b1035251

MV Agusta F3 R: Die Ansage aus Varese – Premium-Performance zum neuen Kurs

Mon, 20 Apr 2026 21:41:36 GMT

MV Agusta geht in die Offensive. Mit einer neuen strategischen Preispositionierung für die F3 R setzt die italienische Edelschmiede ein klares Zeichen im Supersport-Segment. Während der Markt sich wandelt, bleibt MV Agusta seinen Wurzeln treu, passt aber das Preisschild an die neue Realität der Mittelklasse an.

Der Gamechanger: 16.000 € für pure italienische Exzellenz

In einer Zeit, in der das Supersport-Segment die größte Transformation seit Jahrzehnten erlebt, positioniert MV Agusta die F3 R neu. Der neue Listenpreis von 16.000 € (Basis Italien) ist ein direkter Angriff auf die Konkurrenz. Während andere Hersteller auf „Headline Pricing“ setzen – also lockende Einstiegspreise, bei denen man für Elektronik-Features und Performance-Pakete später extra draufzahlen muss – bleibt MV Agusta bei der ehrlichen Schiene.

Die Fakten: Keine Kompromisse, nur Power

Das Herzstück bleibt der legendäre Dreizylinder aus Schiranna. Hier die wichtigsten Specs auf einen Blick:

Leistung: 147PS – klassenführend und Euro 5+ konform.
Technik-Highlight: Die gegenläufig rotierende Kurbelwelle kompensiert gyroskopische Effekte, sorgt für messerscharfes Handling und radikale Stabilität in den Kurven.
Sound & Charakter: Unverwechselbares Triple-Brüllen, das in der zunehmend homogenen Mittelklasse seinesgleichen sucht.

Volle Hütte ab Werk – No Bullshit Policy

MV Agusta erteilt dem Trend der „nachträglichen Freischaltungen“ eine klare Absage. Bei der F3 R ist alles, was Fahrspaß und Sicherheit erhöht, bereits im Standard-Paket enthalten. Keine Abos, keine versteckten Kosten.

Das Elektronik-Paket (Serienmäßig):

6-Achsen-IMU: Steuerung von vier Fahrmodi (Rain, Sport, Race, Custom).
Assistenzsysteme: 8-stufige Traktionskontrolle, Front Lift Control (Wheelie-Schutz), Launch Control und Kurven-ABS.
Hardware: 5,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit voller Smartphone-Integration via MV Ride App.
Mechanik: Neue 9-Scheiben-Anti-Hopping-Kupplung und Quickshifter (50 % weniger Handkraft am Hebel).

Fazit: Die neue Referenz

Mit der F3 R liefert MV Agusta ein fertiges, hochperformantes Motorrad ab dem ersten Tag. Die Kombination aus ikonischem Design (Einarmschwinge!), authentischer Rennsport-Ergonomie und einem jetzt extrem wettbewerbsfähigen Preis macht die Maschine zur vielleicht attraktivsten Option für alle, die keine Lust auf Kompromisse oder Aufpreis-Listen haben.

MV Agusta zeigt: Premium muss nicht abgehoben sein – aber es bleibt exklusiv.

BMW Motorrad stellt 82 Motorräder für ADAC Fahrsicherheitstrainings bereit.

Thu, 09 Apr 2026 05:55:29 GMT

Mit Sicherheit mehr Spaß dank Kooperation von ADAC und BMW Motorrad.

Motorradgenuss auf kurvigen Landstraßen, ausgedehnte Touren in ferne Länder – all dies erfordert Fahrkönnen und Fahrpraxis.

Deshalb ist die Teilnahme an einem BMW Motorrad Ride Training des ADAC gerade zum Start in die neue Saison eine lohnenswerte Investition. Allein im letzten Jahr absolvierten mehr als 1.700 Motorradfahrer und Interessierte ein BMW Motorrad Ride Fahrsicherheitstrainings powered by ADAC.

Eine Zahl, die für sich spricht.

Bereits seit 2014 kooperieren BMW Motorrad und der ADAC im Bereich der Fahrsicherheitstrainings. Aufgrund des langjährigen Erfolges der Zusammenarbeit war es ein logischer Schritt, diese rechtzeitig zur Saison 2026 auf weitere drei Jahre zu verlängern.

Die Fortführung der Kooperation besiegelten Mike Sommer, Leiter BMW Motorrad Deutschland und ADAC Vorstand Dr. Dieter Nirschl am 27. März 2026. Dafür stellt BMW Motorrad 82 BMW Motorräder verschiedener Baureihen sowie entsprechende Fahrerausstattung zur Verfügung, die an zehn ADAC Trainingsstandorten genutzt werden können.

Die BMW Motorräder kommen bei folgenden BMW Motorrad Ride Veranstaltungen powered by ADAC zum Einsatz:

BMW MOTORRAD RIDE FIRST
BMW MOTORRAD RIDE AGAIN
BMW MOTORRAD RIDE EXPERIENCE
BMW MOTORRAD TEST RIDE

Nach dem Motto „Aufsitzen und ausprobieren!“ richtet sich BMW MOTORRAD RIDE FIRST an alle Interessierten, die noch keinen Motorradführerschein besitzen, aber gerne einmal völlig unverbindlich das Gefühl des Motorradfahrens erleben möchten.

Dabei kann gleichzeitig eine Auswahl aktueller BMW Motorrad Modelle gefahren werden. Lehrinhalte sind Ergonomie, Sitzposition und Balanceübungen, das Auf- und Absteigen sowie Schieben, der Start des Motors sowie Kupplungsübungen.

Das Highlight dieses dreistündigen Trainings bilden schließlich die ersten Fahrten mit dem Motorrad.

An Wiedereinsteiger und Motorradfahrer, die längere Zeit nicht mehr gefahren sind, richtet sich BMW MOTORRAD RIDE AGAIN. Basisübungen wie richtiges Sitzen, Blick- und Lenktechniken, sicheres Anfahren und Anhalten gehören dabei ebenso zum Schulungsumfang des 4,5 Stunden dauernden Fahrsicherheitstrainings wie das Wiedererlangen und Verfeinern des Balancegefühls, effektives Bremsen und Ausweichtechniken.

Natürlich auf BMW Motorrädern.

Interessant für alle Motorradfahrer, welche die Kombination aus halbtägigem Training mit Basisübungen, sicherem Anfahren und Anhalten, Bremsen und Ausweichen sowie einer anschließenden gemeinsamen Ausfahrt suchen, ist das Trainingsprogramm BMW MOTORRAD RIDE EXPERIENCE. Im Fokus dieses Ganztages-Trainings steht das Gelernte auf die Strasse zu bringen.

Wer am liebsten sein Können und ein BMW Motorrad gleich mit testen möchte, kommt schließlich beim BMW MOTORRAD TEST RIDE auf seine Kosten. Im Rahmen dieses ADAC Motorrad Trainings nach Wahl und optional zubuchbarem BMW Motorrad werden professionelle Tipps erfahrener ADAC Trainer mit dem puren Fahrspaß auf den zur Verfügung stehenden BMW Modellen kombiniert. Optimale Voraussetzungen also für einen erlebnis- und lehrreichen Motorradtag zugleich.

DIE NEUE APRILIA RS 457 GP REPLICA

Thu, 09 Apr 2026 05:49:02 GMT

DAS BEI JUNGEN MOTORRADFAHRERN BELIEBTESTE A2-SPORTMOTORRAD IST JETZT IN DER GP-REPLICA-VERSION ERHÄLTLICH, MIT NOCH UMFANGREICHERER AUSSTATTUNG UND AUSDRUCKSSTARKEN GRAFIKEN, DIE VON DER MOTOGP SIEGERIN RS-GP ABGELEITET SIND JETZT IN DEN APRILIA SHOWROOMS ERHÄLTLICH, ZUM PREIS VON 7.550 EURO

Die Aprilia RS 457 – das Sportmotorrad, das mit einem A2-Führerschein gefahren werden darf und eines der beliebtesten Modelle unter jungen Motorradfahrern ist – ist nun in der Sonderedition GP Replica zum Preis von 7.550,00 Euro erhältlich.

Elegant, aggressiv und mit einem unübertroffenen Leistungsgewicht ausgestattet, hat sich die RS 457 schnell zum Maßstab in ihrer Kategorie entwickelt. Nun erscheint sie in einer wahrhaft einzigartigen Version mit noch umfangreicherer Ausstattung und exklusiven Grafiken.

Die RS 457 GP Replica bietet noch mehr Performance für den sportlichen Fahrstil, dank des serienmäßigen, äußerst praktischen elektronischen Quickshifters, der es dem Fahrer ermöglicht, ohne Betätigung der Kupplung hoch- und herunterzuschalten – genau wie bei einem echten Rennmotorrad – sowie dank Vorderradbremsbelägen mit einem höheren Reibungskoeffizienten für noch effektiveres Bremsen. Die GP Replica-Lackierung ist eine Hommage an die RS-GP, die in der MotoGP Weltmeisterschaft antritt. Sie zeichnet sich durch glänzende und mattschwarze Oberflächen sowie dieselben Sponsorengrafiken aus, die auch auf den offiziellen Rennprototypen des Aprilia Racing Teams zu sehen sind, die von Marco Bezzecchi und Jorge Martín gefahren werden.

Die Sonderausstattung der RS 457 GP Replica wird durch eine Sozius-Sitzabdeckung und eine neue schwarze Lackierung für den Aluminiumrahmen, die Schwinge und die Gabelbrücke abgerundet. Aprilia RS 457 Mit der RS 457 betritt Aprilia ein zukunftsorientiertes Segment – sowohl im Hinblick auf neue Generationen als auch auf aufstrebende Märkte – und reagiert damit auf die wachsende Nachfrage nach Motorrädern, die einfach zu fahren sind und dennoch Fahrspaß bieten, mit modernster Technologie und ansprechendem Design.

Die RS 457 basiert auf einem völlig neuen Design, dessen Hauptstärken das geringe Gewicht – mit dem bestmöglichen Leistungsgewicht für ein Motorrad der Klasse A2 –, die einfache Handhabung und die fortschrittliche technische Ausstattung sind. Die RS 457 wurde entwickelt, um die Entwicklung des Fahrers sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu unterstützen. Angetrieben wird sie von einem völlig neuen, flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, der 35 kW leistet – die für ein Motorrad der Klasse A2 maximal zulässige Leistung.

Diese Leistung wird durch ein ebenso beeindruckendes Trockengewicht von nur 159 kg (175 kg vollgetankt) ergänzt, was der RS 457 ein einfach unschlagbares Leistungsgewicht verleiht. Der Aluminiumrahmen, der gleichzeitig als tragendes Element für den Motor dient, bildet in Kombination mit der einstellbaren Federung ein Fahrwerk, das in seiner Klasse Maßstäbe setzt.

Getreu der Aprilia Tradition ist die serienmäßige Elektronikausstattung umfassend: Ride-by-Wire, drei Fahrmodi, ABS und eine einstellbare, deaktivierbare Traktionskontrolle. Der elektronische Quickshifter ist als Zubehör erhältlich. Für das Modelljahr 2026 wird die Aprilia RS 457 in zwei neuen Farben – Arsenic Yellow und Coral Light Blue – sowie in der GP Replica-Version angeboten, einer Hommage an die in der MotoGP antretende RS-GP.

Mehr Flexibilität & Fahrspaß im Alltag

Thu, 09 Apr 2026 05:41:16 GMT

Feinschliff für die Zukunft: Updates für Kawasaki Z7 Hybrid und Ninja 7 Hybrid

Für das Jahr 2026 wurden die weltweit einzigartigen Kawasaki Z7 und Ninja 7 Hybrid-Maschinen gezielt weiterentwickelt: Ein umfangreiches Softwareupdate verbessert die Alltagstauglichkeit spürbar, erweitert die Einsatzmöglichkeiten des elektrischen Fahrens und sorgt für noch mehr Fahrspaß. Das Ergebnis ist ein noch harmonischeres, flexibleres und praxisnäheres Fahrerlebnis.

Mit den Modellen Z7 Hybrid und Ninja 7 Hybrid hat Kawasaki Neuland betreten. Als erste serienmäßig produzierte Hybrid-Motorräder kombinieren sie einen 451-cm³-Reihenzweizylinder mit einem Elektromotor und bringen damit zwei Antriebswelten zusammen, die im Motorradbau lange als Gegensätze galten. Das Ergebnis ist ein Antriebskonzept, das Effizienz und Performance auf überraschende Weise verbindet.

Gemeinsam liefern Verbrennungs- und Elektromotor eine Systemleistung, die vor allem in der Beschleunigungsphase beeindruckt: Mit Unterstützung des Elektromotors erreicht der Antrieb eine Dynamik, die sich kurzfristig auf dem Niveau großer 1000-cm³-Maschinen bewegt.

Gleichzeitig bleibt die Leistungsentfaltung im Alltag gut kontrollierbar und orientiert sich eher an der Klasse einer 700er – bei gleichzeitig spürbar reduziertem Verbrauch auf dem Level der 250-cm³-Klasse.

Schon bei ihrer Vorstellung sorgten die Z7 Hybrid und die Ninja 7 Hybrid für Aufmerksamkeit. Nicht nur wegen ihres innovativen Antriebskonzepts, sondern auch wegen der Fahrmodi. Fahrer können zwischen dem rein elektrischen EV-Modus, dem effizienten Eco-Hybrid-Modus und dem leistungsorientierten Sport-Hybrid-Modus wählen. Zusätzlich steht im Sportmodus der sogenannte E-Boost zur Verfügung, der für kurze Zeit zusätzliche Leistung freisetzt und für besonders kraftvolle Beschleunigung sorgt. Für das Jahr 2026 hat Kawasaki beiden Hybridmodellen nun ein umfassendes Softwareupdate spendiert – und genau dieses Update verändert das Fahrerlebnis stärker, als man zunächst vermuten würde.

Mehr Freiheit im HEV-Modu
sDie wichtigste Neuerung betrifft den Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor. Bereits zuvor boten die Modelle die Möglichkeit, während der Fahrt manuell zwischen vollelektrischem EV-Betrieb und Hybridmodus zu wechseln – ein Feature, das insbesondere beim Wechsel in oder aus emissionsregulierten Zonen von großer praktischer Bedeutung ist
.Bisher war der Wechsel vom elektrischen EV-Betrieb in den Hybridmodus nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h möglich. Mit dem neuen Update wurde diese Grenze deutlich erweitert. Die Umschaltung vom EV- in den Hybridbetrieb ist jetzt bis zu 60 km/h möglich – und damit bis zur maximalen Geschwindigkeit des rein elektrischen EV-Modus
.Der Fahrer kann nun länger elektrisch unterwegs sein und den Verbrennungsmotor erst dann zuschalten, wenn tatsächlich mehr Leistung oder höhere Geschwindigkeit gefragt ist. Auch beim Verzögern arbeitet das System flexibler: Bereits ab 60 km/h kann wieder auf reinen Elektroantrieb gewechselt werden. Gerade beim Verlassen der Stadt und dem anschließenden Beschleunigen auf Landstraßentempo – ebenso wie beim Einfahren in den Stadtverkehr – wirkt das Zusammenspiel von Elektro- und Verbrennungsmotor dadurch deutlich harmonischer
.
Sportmodus jetzt auch automatisc
hEine weitere wichtige Neuerung betrifft den Sport-Hybrid-Modus. Während dieser bislang ausschließlich in Verbindung mit manuellem Schalten über die Schaltwippen am linken Lenker (MT-Modus) nutzbar war, steht nun zusätzlich ein speziell abgestimmter Automatikmodus (AT) für den Sportbetrieb zur Verfügung. Damit wird die sportliche Fahrweise noch zugänglicher: Fahrer können die dynamischen Eigenschaften des Sportmodus nun auch ohne manuelles Eingreifen in die Gangwahl voll ausschöpfen – ein Plus an Komfort und gleichzeitig ein Gewinn an Fahrspaß
.
Ein Hybridantrieb, der im Alltag überzeug
tMit der erweiterten Umschaltgeschwindigkeit wird das Hybridkonzept der Z7 Hybrid und Ninja 7 Hybrid nun noch konsequenter umgesetzt. Der Elektromotor ist nicht länger nur eine technische Ergänzung für kurze Momente, sondern prägt das Fahrerlebnis im Alltag spürbar mit. Die aktuellen Modelle unterstreichen damit ihren Anspruch als saubere und zukunftsorientierte Mobilitätslösung im Motorradsegment und sind ab sofort bei ausgewählten Kawasaki-Vertragspartnern und der Kawasaki Roadshow (www.kawasaki-roadshow.de) für Probefahrten verfügbar
.
Als sinnvolle Ergänzung zu den technischen Updates richtet Kawasaki zudem die Preisstruktur der Hybridmodelle neu aus, um diese innovative Antriebs-technologie für eine noch breitere Zielgruppe zugänglich zu machen. Für Kunden in Deutschland bedeutet dies einen attraktiven Aktionspreis inklusive Überführung* von 8.995 Euro für die Z7 Hybrid sowie die Ninja 7 Hybrid.

DIE KTM FREERIDE E 2027 - ELEKTRISIERENDER NERVENKITZEL IM OFFROAD-TERRAIN

Thu, 09 Apr 2026 05:31:48 GMT

KTMs Freeride-Philosophie der grenzenlosen Motorradfreiheit setzt sich auch 2027 fort – ermöglicht durch die neueste Version der KTM FREERIDE E, die als Aushängeschild des Unternehmens für mühelosen Fahrspaß, minimalen Wartungsaufwand und hochwertige Elektro‑Ingenieurskunst steht.

Seit über einem Jahrzehnt zeigt die KTM FREERIDE E die Vorteile ihres Konzepts auf: ein emissionsarmes, leises, wartungsfreundliches und robustes Offroad‑Motorrad, das neue Grenzen darin setzt, wann und wo man fahren kann. Die Alltagstauglichkeit geht dabei Hand in Hand mit der Leistung: atemberaubendes Drehmoment und eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h, angetrieben von einer 29‑kg‑MX50‑Lithium-Ionen‑Batterie, die 2–3 Stunden typisches Enduro‑Fahrverhalten ermöglicht. Kombiniert man all das mit einem speziell entwickelten Chassis, modernster WP XACT‑Federung, Braketec‑Komponenten und Michelin Enduro Medium‑Reifen, wird klar: Die KTM FREERIDE E macht ihrem Namen alle Ehre.

Für 2027 hat KTM die Spitzenleistung des nahezu lautlosen, effizienten sowie wasser- und staubgeschützten Motors auf 19,2 kW gesteigert. Zudem liefert er kraftvolle 37 Nm Drehmoment. Die Leistungsentfaltung lässt sich über drei Fahrmodi sowie drei Rekuperationsstufen steuern, welche sowohl die Reichweite als auch das Potenzial der KTM FREERIDE E erhöhen. Das elektronische Paket ist hochentwickelt und umfasst einen Überschlagsensor zur Sicherheit, einstellbare Traktionskontrolle und eine klare LED-Anzeige

.Das Gewicht der KTM FREERIDE E wurde weiter minimiert und bringt nun lediglich 112 kg auf die Waage. Der gleiche agile und präzisionsgefertigte Chrom-Molybdän-Stahlrahmen umschließt weiterhin das Motorpaket und die Batteriearchitektur. Der Heckrahmen besteht aus Aluminium und glasfaserverstärktem Nylon, und die Sitzhöhe ist nun auf 910 mm angewachsen

.Auch die Batteriekapazität wurde weiter verbessert und bietet nun einen leichten Zuwachs gegenüber dem Vorgängermodell. Dank der innovativen, austauschbaren Technologie stehen den Fahrern 5,5 kWh zur Verfügung. Die Batterie selbst hält über 1.000 Ladezyklen problemlos durch, bevor die Leistung auf etwa 80 % absinkt

.Die KTM FREERIDE E wurde auf Basis von KTMs unvergleichlicher Offroad‑Expertise entwickelt – gestützt durch unzählige Stunden Forschung und Entwicklung sowie eine sorgfältige Analyse modernster Hard‑ und Software im Elektromotorrad‑Segment. Ein aufgefrischtes Farbdesign und eine überarbeitete Optik verstärken das Gefühl, ein Motorrad zu fahren, das zugleich Sinnbild der Gegenwart und ein Ausblick auf die Zukunft ist

KTM FREERIDE E 2027 – HIGHLIGHTS
.2027er-Modell mit verbesserter Leistungsentfaltung und einem moderaten Kapazitätszuwachs der Batterie gegenüber der Vorgängergeneratio
Alle Vorteile modernster Elektromotorrad-Technologie: geringe Emissionen und wenig Wartung, einfache Bedienung - inklusive Lenkerbrems-Setup - sowie hohe Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Sicherheit
Zweckorientierte Chassis-Konstruktion mit Chrom-Molybdän-Stahlrahmen und einem Motorradgewicht von 112kg
Einstellbare WP XACT- und XPLOR-Federung sowie 21- und 18-Zoll-Aluminiumräder
Austauschbare Batterietechnologie, 8‑Stunden‑Ladezeit mit 660‑W‑Ladegerät, 1,5‑Stunden‑Ladezeit mit dem 3,3‑kW‑Power‑Charger (0–100 %) und 5,5‑kWh‑Akkukapazität für 2–3 Stunden Enduro‑Fahrzeit
Leistungsdaten: 8,3 kW Nennleistung, 19,2 kW Spitzenleistung, 37 Nm Drehmoment und eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h

Gemeinsam feiern: Zwei Tage voller Action, Emotion und grünem Spirit Kawasaki Days 2026: Grefrath wird zum Hotspot der Motorradszene

Sun, 29 Mar 2026 21:26:17 GMT

Save the Date: Die Kawasaki Days 2026 feiern ihre Premiere im Eventpark Grefrath – ein emotionales Community-Wochenende mit Motorradverlosungen, Probefahrten, spektakulärer Stuntshow und großer Händler- und Zubehörmeile. Der Eintritt ist kostenlos und Fahrer aller Marken sind herzlich willkommen!

Ein neues Kapitel beginnt: Die Kawasaki Days gehen 2026 an den Start – und das erstmals im Eventpark Grefrath. Am 06. und 07. Juni verwandelt sich die neue Location in einen Treffpunkt für alle, die Benzin im Blut haben und Grün im Herzen tragen. Nach mehreren erfolgreichen Jahren in Speyer schlägt das Event damit bewusst ein neues Kapitel auf: Mit dem Standortwechsel möchte Kawasaki neue Impulse setzen und die Community noch breiter erreichen.

Die Kawasaki Days zählen seit Jahren zu den emotionalsten Community-Events der Motorradszene. 2026 setzen sie diese Erfolgsgeschichte fort – mit frischem Schauplatz, vertrauter Leidenschaft und noch mehr Raum für Begegnungen, Austausch und gemeinsame Erlebnisse.

Ein Wochenende voller Action, Sound und echter Motorradkultur. Atemberaubende Stuntshows sorgen wieder für Gänsehautmomente, wenn spektakuläre Manöver die Grenzen des Machbaren verschieben und das Publikum begeistern. Ein besonderes Highlight: Unter allen Besuchern vor Ort werden zwei Motorräder mit einem Gesamtwert von über 15.000€ verlost – ein Gewinnspiel, das die Spannung an beiden Tagen greifbar machen wird und für unvergessliche Augenblicke sorgt. Auch der Reifenhersteller Bridgestone ist vor Ort vertreten, während der Radiosender Rock FM mit seinem Live-Mobil für beste Musik und eine mitreißende Festivalstimmung sorgt.

Natürlich darf auch die Kawasaki Roadshow nicht fehlen: Besucher haben vor Ort die Möglichkeit, aktuelle Kawasaki Modelle selbst zu erleben und Probe zu fahren. Anmeldungen für das Wunschmotorrad können bereits jetzt unter www.kawasaki-roadshow.de vorgenommen werden.

Darüber hinaus lädt eine große Händler- und Zubehörmeile mit zahlreichen Ausstellern zum Entdecken ein. Hier treffen Innovation, Individualisierung und Szene aufeinander – von neuesten Modellen über Custom-Bikes bis hin zu hochwertigem Zubehör. Dabei sind ausdrücklich alle Marken willkommen: Die Kawasaki Days verstehen sich als offenes, grünes Fest für die gesamte Motorrad-Community. Menschen, Maschinen und Emotionen verschmelzen zu einer einzigartigen Atmosphäre, die die Kawasaki Days Jahr für Jahr so besonders macht.

Weitere Details zum Eventprogramm, den Shows und einzelnen Highlights folgen. Fest steht schon jetzt: Den Termin sollten sich Motorradfans dick im Kalender markieren. Weitere Informationen unter www.kawasaki.de.

Erster MX2-Grand-Prix‑Sieg für TRIUMPH:Camden McLellan gewinnt auf der TF 250-X

Sun, 29 Mar 2026 21:19:39 GMT

This Camden McLellan vom TRIUMPH Factory Racing Team hat beim zweiten Lauf der FIM MX2 Motocross‑Weltmeisterschaft 2026 in Spanien auf der TF 250-X seinen ersten Grand-Prix-Gesamtsieg eingefahren und damit zugleich den ersten GP-Sieg für TRIUMPH gesichert.

Mit dem Gesamtsieg übernimmt der Südafrikaner die Führung in der MX2-Weltmeisterschaft, während Teamkollege Guillem Farres auf Rang drei liegt.

Auch abseits der MX-WM setzt TRIUMPH sportliche Ausrufezeichen: Enduro-Pilot Jeremy Sydow gewann zum Saisonauftakt der Internationalen Deutschen Enduro Meisterschaft (DEM) 2026 erneut die Int. 30. ADAC-Geländefahrt „Rund um Dahlen“.

Camden McLellan vom TRIUMPH Factory Racing Team hat auf der TF 250-X den zweiten Lauf der FIM MX2 Motocross-Weltmeisterschaft 2026 in Spanien gewonnen. Der Südafrikaner sicherte sich dabei sowohl seinen ersten Grand-Prix-Gesamtsieg als auch den ersten GP-Sieg für TRIUMPH. Nach Platz zwei im ersten Lauf hinter Teamkollege Guillem Farres gewann McLellan den zweiten Wertungslauf und übernimmt damit die Führung in der MX2-Weltmeisterschaft. Farres liegt aktuell auf Rang drei.

Zwei Premieren: In Andalusien feiert Camden McLellan mit TRIUMPH den gemeinsamen ersten Gesamtsieg.

In der erst dritten Saison des britischen Herstellers bei der Motocross-WM feiert das TRIUMPH Factory Racing Team damit seinen ersten Grand-Prix-Gesamtsieg. Nach Podestplatzierungen im Premierenjahr und Laufsiegen in der zweiten Saison markiert dieser Erfolg beim zweiten Lauf der MX2-Weltmeisterschaft 2026 den nächsten Meilenstein. Austragungsort war die neu in den Kalender aufgenommene Strecke im spanischen Almonte. Trotz fehlender Streckenerfahrung fanden sich beide TRIUMPH Fahrer schnell zurecht: McLellan beendete das Qualifikationsrennen auf Rang zwei, Farres wurde Dritter.

Der erste MX2-Wertungslauf in Spanien zählte zu den spannendsten Rennen der bisherigen Saison. Nach dem Start noch außerhalb der Top fünf arbeitete sich McLellan bis zur Rennmitte an die Spitzengruppe heran und setzte Teamkollege Farres unter Druck. In einem hochklassigen Duell im Sand setzten sich beide Fahrer gemeinsam vom restlichen Feld ab. McLellan fand jedoch keinen Weg vorbei und beendete den Lauf als Zweiter – ein Doppelsieg für TRIUMPH.

Im zweiten Lauf gelang McLellan ein deutlich besserer Start und er bog als Dritter in die erste Kurve ein. Zunächst hielt sich der 21-Jährige zurück, während die Führenden das Tempo bestimmten, ehe er zur Rennhälfte sein Tempo erhöhte. Mit sechs verbleibenden Runden übernahm McLellan die Führung und verteidigte diese souverän bis ins Ziel. Es war sein zweiter Laufsieg überhaupt und zugleich der Gesamtsieg beim Grand Prix.

Starke Fahrer, starke Bikes: In der erst dritten MX2-Saison zündet TRIUMPH den Turbo.

Guillem Farres trug ebenfalls maßgeblich zum Teamerfolg in Spanien bei. Beim Heim-Grand-Prix vor tausenden begeisterten Fans führte er den ersten Lauf nahezu durchgehend an und gewann unter großem Jubel. Ein seltener technischer Defekt im zweiten Lauf nahm ihn jedoch aus dem Feld und verhinderte ein weiteres mögliches Doppel-Podium für das Team. Am Ende belegte Farres Rang neun des Wochenendes und liegt dank seiner starken Leistungen weiterhin auf Platz drei der WM-Tabelle.

Auch in den weiteren Klassen konnte TRIUMPH an diesem Wochenende starke Ergebnisse verbuchen. In der MXGP-Kategorie erzielte Ben Watson vom Dirt Store TRIUMPH Racing Team mit Platz acht im ersten Lauf auf der TF 450-X das bislang beste MXGP-Einzelergebnis für die Marke. Ergänzt wurde das erfolgreiche Wochenende durch Jordon Smith, der in der AMA Supercross -Serie mit Rang neun im Main Event die erste Top-Ten-Platzierung für TRIUMPH in dieser Meisterschaft einfuhr – ebenfalls auf der TF 450-X.

Parallel dazu setzte TRIUMPH auch im Enduro-Sport ein deutliches Ausrufezeichen. Jeremy Sydow gewann beim Saisonauftakt der Internationalen Deutschen Enduro Meisterschaft (DEM) 2026 die Int. 30. ADAC-Geländefahrt „Rund um Dahlen“ und sicherte sich damit erneut den Gesamtsieg. Der Chemnitzer bleibt damit beim Traditionsrennen in der sächsischen Heidestadt seit 2023 ungeschlagen.

Camden McLellan sagte:
„Es war ein unglaublicher GP hier in Spanien mit meinem ersten Gesamtsieg überhaupt und zugleich dem ersten Gesamtsieg für TRIUMPH, was sich wirklich besonders anfühlt. Ich habe mich die ganze Woche über stark gefühlt und das mit ins Wochenende genommen, sodass alles genau dann zusammengepasst hat, als es darauf ankam. Ich kann dem Team gar nicht genug danken! Wir haben ein großartiges Bike und eine fantastische Gruppe von Menschen um uns herum, und dieses Ergebnis ist ein Spiegel der harten Arbeit aller Beteiligten. Ich freue mich sehr, jetzt die Red Plate zu haben, und blicke mit Spannung auf den Rest der Saison.“

Guillem Farres ergänzte:
„Insgesamt war es für mich ein wirklich starkes Wochenende. Nach dem freien Training haben wir einige Änderungen am Bike vorgenommen, die einen großen Unterschied gemacht haben, und ab diesem Punkt hatte ich ein gutes Gefühl. Ich wurde Fünfter im Zeittraining und dann Dritter im Qualifikationsrennen, was mir eine gute Startplatzwahl für den Sonntag eingebracht hat. Im ersten Lauf hatte ich einen guten Start, kam schnell auf Platz zwei nach vorne und nachdem der Führende gestürzt war, konnte ich die Führung übernehmen und das Rennen bis zum Ziel kontrollieren. Es war ein großartiges Gefühl zu gewinnen und über das gesamte Rennen hinweg mit den Jungs an der Spitze zu kämpfen. Leider hatten wir im zweiten Lauf ein kleines Problem, das zu einem Ausfall geführt hat, was zum Rennsport dazugehört, aber es war etwas frustrierend, da ich das Gefühl hatte, dass wir die Chance hatten, mit der Red Plate und einem soliden Punktepolster abzureisen. Trotzdem gibt es viele positive Dinge mitzunehmen, und ich freue mich, in der Position zu sein, um die Meisterschaft kämpfen zu können. Jetzt liegt der Fokus darauf, in der Schweiz zurückzuschlagen und den Schwung mitzunehmen.“

Vincent Bereni, Teammanager TRIUMPH Factory Racing, sagte:
„Es war ein weiteres starkes Wochenende für das Team, wobei die Fahrer einmal mehr alles geben konnten, was das Ergebnis der harten Arbeit und des Engagements ist, das über den Winter eingebracht wurde. Natürlich gibt es gemischte Gefühle. Es tut mir sehr leid für Guillem, da ich glaube, dass wir das Potenzial für ein Doppelpodium hatten, aber ein technisches Problem hat uns dieses Ergebnis gekostet. Gleichzeitig ist es ein großer Meilenstein für TRIUMPH, unseren ersten Grand-Prix-Sieg als Hersteller zu erreichen und die Red Plate zu übernehmen. Zu diesem Zeitpunkt die MX2-Weltmeisterschaft anzuführen, ist etwas, worauf jeder im Team stolz sein kann. Allerdings ist es erst die zweite Runde, daher müssen wir auf dem Boden bleiben, weiter hart arbeiten und uns in den Bereichen weiter verbessern, von denen wir wissen, dass wir dort noch besser werden können.“

Ian Kimber, Head of Global Racing Programmes bei TRIUMPH Motorcycles, ergänzte:
„Das ist ein historischer Tag für das TRIUMPH Factory Racing Team und das Offroad‑Programm. Seit dem ersten Podium in Argentinien 2024 haben wir kontinuierlich Fortschritte gemacht. Einen Grand‑Prix‑Gesamtsieg nach so kurzer Zeit zu erreichen, ist außergewöhnlich und ein Beweis für die harte Arbeit aller Beteiligten.“

MV Agusta Enduro Veloce: Volle Hütte ab Werk – Ohne Wenn und Aber

Mon, 23 Mar 2026 20:01:04 GMT

Während andere Hersteller ihre Preislisten mit „Ab-Preisen“ schmücken, bei denen man für jedes Extra extra blechen muss, setzt MV Agusta mit der neuen Enduro Veloce auf ein klares Statement: Alles drin, alles dran. Wir haben uns das neue Flaggschiff aus Italien genauer angeschaut.

Wer kennt es nicht? Man verliebt sich in den Basispreis einer neuen Reiseenduro, nur um beim Konfigurator-Marathon festzustellen, dass Heizgriffe, Sturzbügel und die lebenswichtige Elektronik fast so viel kosten wie ein Kleinwagen. MV Agusta bricht in Varese jetzt mit dieser „Headline-Price“-Taktik. Die Botschaft ist so selbstbewusst wie die Optik der Maschine: Die Enduro Veloce kommt ab Tag eins als Komplettpaket in die Garage.

Schluss mit der „Abo-Falle“

Keine versteckten Kosten für Software-Freischaltungen, keine nachträglichen Werkstattbesuche für Elektronik-Updates und vor allem kein Aufpreis für das, was man auf einer echten Tour wirklich braucht. Unter dem Motto „Performance meets Completeness“ liefert MV Agusta ein Bike aus einem Guss. Besonders schick: Die neuen Farbkombis Nero Intenso/Grigio Antracite (düster-edel) und Bianco Perlato RC/Blu Nordico (klassisch-sportlich) machen ordentlich was her.

Technik, die mitdenkt

Das Herzstück der Enduro Veloce ist die tief integrierte Elektronik. Hier wurde nichts „drangebastelt“, sondern von Anfang an als Einheit geplant. Ob 6-Achsen-IMU, Kurven-ABS oder der Quickshifter für smoothe Gangwechsel – alles ist serienmäßig an Bord.

Ein cooles Feature für alle, die auch mal den Asphalt verlassen: Die Elektronik lässt sich perfekt auf zwei Reifen-Setups (Straße oder Offroad) abstimmen. Mit acht Stufen Traktionskontrolle und anpassbarem Motormapping findet hier jeder seinen persönlichen „Sweet Spot“.

Reale Preise statt Mogelpackung

Klar, 19.900 Euro (für den italienischen Markt) klingen erst einmal nach einer Ansage. Aber schaut man genauer hin, schrumpft der vermeintliche Preisvorteil der Konkurrenz ganz schnell zusammen. Wer ein vergleichbares Bike der Mitbewerber mit Alukoffern, Sturzbügeln, Nebelscheinwerfern und Hauptständer ausrüstet, landet oft über dem Preis der Italienerin.

Das Fazit

Die Enduro Veloce ist das Versprechen an alle Rider, die keine Lust auf Kompromisse und Kleingedrucktes haben. Draufsetzen, losfahren und sich über fünf Jahre Werksgarantie freuen. MV Agusta beweist, dass Premium nicht nur beim Material, sondern auch bei der Ehrlichkeit gegenüber dem Kunden beginnt.

Ab Werk inklusive:

Gepäck: Aluminium-Koffer inklusive Rahmen
Schutz: Sturzbügel & Hauptständer
Sicht: Nebelscheinwerfer
Grip: Bridgestone AT41

VERLÄNGERUNG AUF VIER JAHRE - KTM ERWEITERT DIE PREMIUM-HERSTELLERGARANTIE FÜR MOTORRÄDER AB DEM MODELLJAHR 2025

Mon, 16 Mar 2026 22:08:15 GMT

KTM erweitert den Umfang seiner kostenlosen KTM Premium-Herstellergarantie: Die bestehende vierjährige Garantie gilt künftig für alle straßenzugelassenen Motorräder ab dem Modelljahr 2025 – unabhängig von Segment oder Hubraum innerhalb der Street-Modellpalette.

Von kurvenreichen Straßen über hohe Gebirgspässe bis zum entspannten Vorankommen im Stadtverkehr setzt KTM auf maximales Fahrerlebnis auf zwei Rädern. Mit der KTM Premium-Herstellergarantie können sich Fahrer voll und ganz auf das konzentrieren, was vor ihnen liegt - unterstützt durch Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und langfristiger Sicherheit.

Ein transparenter und einheitlicher Garantieschutz gilt nun für alle straßenzugelassenen Motorräder ab dem Modelljahr 2025 – unabhängig vom Hubraum. Die vierjährige Premium-Herstellergarantie gilt für alle straßenzugelassenen KTM Motorräder in den folgenden Segmenten:

ADVENTURE
DUAL SPORT
NAKED
SUPERSPORT
SPORTS TOURER
SUPERMOTO

Modelle, die ausschließlich für die Rennstrecke oder geschlossene Wettkampfstrecken vorgesehen sind, sind nicht eingeschlossen. Die vollständige Liste aller Motorräder finden Sie auf der Webseite unter Premium-Herstellergarantie.

Die KTM Premium-Herstellergarantie ist an das Motorrad gebunden und nicht an den Fahrer. Um den vollen vierjährigen Schutz aufrechtzuerhalten, müssen alle erforderlichen Wartungen gemäß dem offiziellen Serviceplan des Motorrads bei einem autorisierten KTM-Händler durchgeführt werden.

Zusätzlich profitieren Kunden in den berechtigten europäischen Märkten vom Service Activated Roadside Assistance (SARA). Mit jeder jährlichen Wartung bei einem autorisierten KTM-Händler wird der Pannendienst für bis zu 12 Monate oder bis zum nächsten geplanten Service verlängert – für noch mehr Sicherheit und Sorgenfreiheit für Fahrer in ganz Europa.

„Wir entwickeln und stärken unsere Garantie kontinuierlich, um fest hinter unseren Produkten zu stehen und unseren Kunden echte Sicherheit zu bieten“, sagte Spela Kovacic, VP Global Customer Service. „Indem sie einfach dem empfohlenen Serviceplan folgen, können sich Fahrer im Falle eines Problems auf umfassenden Schutz verlassen. Die Ausweitung unterstreicht das Vertrauen von KTM in die gesamte Street-Modellpalette und bietet einen Vorteil, der bisher nur für ausgewählte Modelle verfügbar war.“

URBANER PREMIUM-KOMFORT TRIFFT AUF WEGWEISENDE SICHERHEIT: DER NEUE YAMAHA TRICITY 30

Mon, 16 Mar 2026 22:05:13 GMT

Yamaha definiert urbane Mobilität neu. Seit seiner Einführung im Jahr 2020 hat sich der

Tricity 300 als erste Wahl für Pendler etabliert, die die Agilität eines Rollers mit der

Stabilität von drei Rädern verbinden möchten. Mit dem Modelljahr 2026 hebt Yamaha

dieses Konzept auf ein neues Level: Mehr Sicherheit durch das erste Airbag-System der

Firmengeschichte, modernste Konnektivität und ein geschärftes Design machen ihn zum

Die Highlights des 2026er Modells auf einen Blick:

• Weltpremiere bei Yamaha: Der erste Yamaha-Roller mit integriertem FahrerAirbag.

• Maximale Kontrolle: Neues Kurven-ABS und Unified Brake System (UBS).

• Vernetztes Cockpit: 4,2-Zoll-TFT-Farbdisplay inklusive Garmin-Navigation.

• Modernstes Design: Dynamische Karosserie mit futuristischer Voll-LEDBeleuchtung.

• Effizienz pur: EURO5+ konformer Blue Core-Motor mit Gewichtsoptimierung.

• Flexibilität: Erhältlich in zwei Versionen (Tricity 300 Airbag und Standard).

ultimativen Premium-Stadtpendler für Roller- und Autofahrer

Sicherheit neu definiert: Das erste Yamaha Airbag-System

Der Tricity 300 schreibt Geschichte als erster Yamaha Roller mit einem Fahrer-AirbagSystem. Dieses passive Sicherheitsfeature aktiviert sich bei einem Frontalaufprall in

Millisekunden, absorbiert kinetische Energie und reduziert die Wucht des Aufpralls

deutlich. Ein intelligentes Sensorgas-System sorgt dafür, dass der Airbag nur bei

relevanten Frontalkollisionen auslöst.

Eine Kontrollleuchte im Cockpit bestätigt dem

Fahrer vor jeder Fahrt die Einsatzbereitschaft des Systems.

High-Tech-Bremsleistung und Kurven-Stabilität

Sicherheit wird beim Tricity 300 großgeschrieben.

Das neue Kurven-ABS, unterstützt

durch eine hochpräzise 6-Achsen-IMU (Inertial Measurement Unit), verhindert das

Blockieren der Räder selbst in Schräglage.

Ergänzt wird dies durch das Unified Brake

System (UBS), welches die Bremskraft intelligent auf alle drei 267-mm-Scheiben verteilt –

für maximale Verzögerung bei voller Kontrolle, egal ob auf nassem Asphalt oder

Kopfsteinpflaster.

Digitales Cockpit und nahtlose Navigation

Das neue Dual-Display-Cockpit kombiniert ein 4,2-Zoll-TFT-Farbdisplay (rechts) für

Konnektivität und Navigation mit einer 2,8-Zoll-LCD-Anzeige (links) für alle

fahrrelevanten Daten.

Dank der Yamaha MyRide App und der Integration von Garmin

StreetCross genießen Fahrer kostenlose Echtzeit-Navigation, Live-Verkehrsinfos und volle

Smartphone-Konnektivität für Musik, Anrufe und Nachrichten.

Dynamisches Design und funktionale Ästhetik

Die Frontpartie wurde komplett überarbeitet: Straffere Linien und eine aerodynamisch

optimierte Verkleidung verleihen dem Tricity 300 einen sportlichen SUV-Look. Die

markante Dreifach-LED-Positionsleuchte und das neue horizontale LED-Rücklicht

unterstreichen den futuristischen Charakter.

Praktisch: Das integrierte Emergency Stop

Signal (ESS) warnt den nachfolgenden Verkehr bei Notbremsungen durch automatisches

Blinken.

Maximale Alltagstauglichkeit:

Effizienz, Stauraum und Smart Key

Um das Pendeln so angenehm wie möglich zu gestalten, bietet der neue Tricity 300

durchdachte Lösungen für den Alltag:

Der bewährte 292 cm³ Blue Core-Motor erfüllt nun die strengen EURO5+ Normen. Ein

neuer, um 800 Gramm leichterer Schalldämpfer sorgt für ein optimiertes

Abgasmanagement.

Für den täglichen Komfort sorgen:

• Großzügiger Stauraum: Unter der Sitzbank befindet sich ein beleuchtetes, 45 Liter

fassendes Fach, das groß genug für zwei Integralhelme oder umfangreiches Gepäck

ist. Ein moderner USB-C-Anschluss (5V/3A) vorne rechts im Cockpit lädt Mobilgeräte

während der Fahrt. Das Modell ohne Airbag verfügt zusätzlich über ein praktisches

zentrales Staufach im Frontbereich für kleinere Utensilien.

• Smart Key System: Die schlüssellose Bedienung macht jede Fahrt unkomplizierter.

Solange der Fahrer den Smart Key bei sich trägt, lässt sich der Tricity 300 über den

neuen Hauptschalter bedienen, der ergonomisch günstig vorne rechts im Cockpit –

direkt unter dem USB-C-Anschluss – platziert wurde.

• Standing Assist System: Hält den Roller im Stand aufrecht – kein Absetzen der

Füße nötig.

• Ganzjahres-Bereitschaft: Die Vorverkabelung für optionale Griff- und

Sitzheizungen ist serienmäßig

Dunlop bleibt mit Trailmax Raid offizieller Reifenpartner von Event „Honda Adventure Roads“

Mon, 16 Mar 2026 21:51:08 GMT

Dunlops On/Offroad-Reifen Trailmax Raid wird auch in 2026 der offizielle Reifen des

„Honda Adventure Roads“

Programms sein und die Teilnehmer auf den Abenteuer-Events mit verlässlichen Fahreigenschaften begleiten

Als offizieller Veranstaltungspartner wird Dunlop Motorcycle Europe bei beiden Events (Juni: Barcelona-Toulouse und September: Turin-Nizza) allen Fahrern seinen 50/50 On/Offroad-Reifen Trailmax Raid zur Verfügung stellen.

Der Trailmax Raid war bereits letztes Jahr der offizielle Reifen und brachte die 37 Fahrer auf der 2.500 Kilometer langen Reise von Rom nach Istanbul souverän ans Ziel. In der diesjährigen Ausgabe wechselt Honda vom bisherigen Ultra-Ausdauerformat zu einem neuen Format mit kürzeren, fahrtechnikorientierteren „Trail- und Offroad-Touren“. Zum Einsatz kommt die Honda XL750 Transalp, eine vielseitige Reiseenduro, die – wie der Trailmax Raid – für echtes Adventure-Fahren steht.

Seit seiner Vorstellung vor drei Jahren gilt Dunlops 50/50 On/Off-Road-Reifen als der ultimative Allrounder: hohe Off-Road Tauglichkeit mit zuverlässiger Straßen-Performance – egal ob nass oder trocken.

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe: „Wir freuen uns, für ein zweites Jahr als offizieller Partner von Honda Adventure Roads zurückzukehren und die Fahrer bei diesen beiden aufregenden Touren zu unterstützen. Die Teilnehmer vertrauen darauf, dass der Dunlop Trailmax Raid die ideale Balance zwischen Offroad-Tauglichkeit und Straßen-Performance bietet. Da Honda mit kürzeren, einsteigerfreundlicheren Touren gezielt das Fahrkönnen fördert, gibt der Reifen den Teilnehmern das nötige Selbstvertrauen, um die spektakulären Touren in vollem Umfang zu genießen.“

Nick Bennett, Brand Marketing Section Manager, Honda Motor Europe: „Wir freuen uns, Dunlop wieder als offiziellen Reifenpartner für Honda Adventure Roads begrüßen zu dürfen. Letztes Jahr erwies sich der Trailmax Raid als unglaublich leistungsstarker Reiseenduro-Reifen; das Feedback unserer Kunden war überwältigend positiv, insbesondere was die Fähigkeit des Reifens betrifft, mit unterschiedlichem Gelände umzugehen, ohne den Komfort auf der Straße zu beeinträchtigen. Er passt perfekt zur XL750 Transalp und bietet den Grip und die Stabilität, die unsere Fahrer brauchen, um ihre Grenzen zu überschreiten und ihr Abenteuererlebnis zu steigern. Wir sind zuversichtlich, dass diese fortgesetzte Partnerschaft unseren Teilnehmern das ultimative Vertrauen in jede Kurve und auf jedem Trail geben wird.“

Händler‑Event am 21. März 2026: Zero Motorcycles lädt zum Zero-Day für den LS1 Roller

Mon, 16 Mar 2026 21:43:00 GMT

Am Samstag, 21. März 2026, veranstaltet Zero Motorcycles landesweit den ersten Zero-Day, der ganz im Zeichen des neuen Elektrorollers LS1 steht. Besucher bei teilnehmenden Vertragshändlern haben die Gelegenheit zu ausgiebigen Probefahrten mit dem LS1.

Zusätzlich gibt es am Veranstaltungstag exklusive Kaufanreize und ein attraktives Geschenk für alle, die eine Testrunde mit dem neuen Scooter drehen.

Der brandneue Elektroroller LS1 von Zero Motorcycles ist ab sofort bei den Händlern der führenden Marke für leistungsstarke Elektro-Motorräder zu haben. On top startet die elektrische Scooter-Saison am 21. März 2026 mit dem Zero-Day*. Im Mittelpunkt steht dann das unmittelbare Fahrerlebnis mit dem auf den urbanen Alltag maßgeschneiderten LS1: ansehen, Probe fahren, entscheiden. Kompakter, handlicher Fahrspaß, satte Elektro-Power und ein zeitlos elegantes Design kennzeichnen den brandneuen Roller, der mit dem Führerschein A1 oder der attraktiven Führerscheinerweiterung B196 (in Österreich C111) gefahren werden kann.

Gut zu wissen: All jene, die den LS1 am Zero-Day zu einer Probefahrt entführen, bekommen als Dankeschön ein attraktives Geschenk. Wer sich am Zero Day für den Kauf eines Zero LS1 entscheidet, erhält on top ein exklusives LS1-Geschenkset. Es besteht aus einem Zero gebrandeten Rucksack, einer Powerbank und einem Schlüsselanhänger.

Mit diesen Highlights bietet der neue Zero LS1 ein rundum überzeugendes Package:

• Zwei austauschbare, herausnehmbare Batterien im Boden für Top-Fahrverhalten, besten Komfort und große Reichweite (112 km in der Stadt)
• Großer Stauraum unter dem Sitz für bis zu zwei Jethelme oder eine optionale dritte Batterie (dann Reichweite von bis zu 173 km)
• Agiles, ausgewogenes Handling durch kurzen Radstand, niedrige Sitzhöhe und tiefen Schwerpunkt mit mittig montiertem Motor
• ABS und TCS (Traktionskontrolle) serienmäßig für maximale Sicherheit
• Kurze und flexible Lademöglichkeiten der Akkus – wahlweise aufladbar im Roller oder herausgenommen von 0-90% in 2,6h (mit opt. Schnellladegerät)
• Fahrer-Ergonomie ausgelegt für den europäischen Markt – auch geeignet für Menschen mit 1,85m Körpergröße und mehr

Mit dem LS1 erweitert Zero Motorcycles sein Angebot um einen Scooter, der konsequent auf den Stadtverkehr, das Pendeln sowie kleine Ausflüge jenseits der City ausgerichtet ist. Bis zu 99 km/h Höchstgeschwindigkeit, eine Reichweite bis zu 112 km (oder bis zu 173 km mit optionaler dritter Batterie) und kurze Ladezeiten bieten die perfekte Basis für alle Ausflüge in den Großstadt-Dschungel und darüber hinaus.

Daniel Schnell wird neuer Managing Director von Suzuki Deutschland

Mon, 16 Mar 2026 21:37:00 GMT

This is a subtitle for your new postDaniel Schnell übernimmt zum 1. April 2026 die Position des Managing Director der Suzuki Deutschland GmbH.

Der bisherige Deputy Managing Director folgt auf Kazuyuki Yamashita, der künftig für Suzuki GB PLC tätig sein wird. Daniel Schnell ist der erste deutsche Geschäftsführer in der 50-jährigen Geschichte von Suzuki Deutschland.

Kazuyuki Yamashita gehört seit mehr als 35 Jahren der im Jahr 1920 gegründeten Suzuki Motor Corporation an und hatte in dieser Zeit verschiedene Führungspositionen, auch international, inne. In den vergangenen fünf Jahren verantwortete er alle drei Geschäftsbereiche Automobile, Motorrad und Marine von Suzuki Deutschland und entwickelte die Organisation nach der zuvor erfolgten Restrukturierung strategisch weiter.

„Wir danken Kazuyuki Yamashita für seinen großen Einsatz, mit dem es ihm gelungen ist, das Vertrauen in die Marke Suzuki in Deutschland wieder zu festigen und die Marktanteile in unseren drei Geschäftsbereichen zu stabilisieren“, sagt Yusuke Kato, Managing Officer und Executive General Manager bei der Suzuki Motor Corporation im japanischen Hamamatsu sowie zweiter eingetragener Geschäftsführer der Suzuki Deutschland GmbH. „Für seine neue Aufgabe in Großbritannien wünschen wir Kazuyuki Yamashita viel Erfolg. Mit Daniel Schnell steht ein würdiger Nachfolger aus den eigenen Reihen bereit, der die Werte von Suzuki verinnerlicht hat und die spezifischen Besonderheiten des deutschen Markts bestens kennt.“

Daniel Schnell wird zum 1. April 2026 die Geschäftsführung der deutschen Suzuki Zentrale in Bensheim übernehmen und alle bundesweiten Aktivitäten der drei Geschäftsbereiche verantworten: „Ich bin sehr dankbar für das große Vertrauen, das mir seitens der Suzuki Motor Corporation entgegengebracht wird. Der deutsche Markt ist in Bezug auf individuelle Mobilität höchst kompetitiv und spielt folglich seit jeher eine Schlüsselrolle für Suzuki. Dabei setzen wir auf eine starke Basis bestehend aus loyalen Kundinnen und Kunden sowie engagierten Handelspartnern, die elementarer Bestandteil unserer Vertriebsstrategie sind und auch künftig bleiben werden. Mit ihrer Unterstützung sind wir optimistisch, auch neue Zielgruppen erschließen zu können, um Schritt für Schritt unsere Marktanteile in allen drei Produktbereichen Automobile, Motorrad und Marine auszubauen.“

Daniel Schnell ist seit Februar 2020 Teil von Suzuki Deutschland. Er startete als General Manager Sales Automobile und wurde 2021 zum Deputy Managing Director ernannt. In dieser Funktion arbeitete Schnell sehr eng mit Kazuyuki Yamashita zusammen, der von April 2026 an als Managing Director von Suzuki GB PLC – die britische Tochtergesellschaft der Suzuki Motor Corporation – fungieren wird.

Vor seinem Eintritt bei der Suzuki Deutschland GmbH war der Diplom-Volkswirt Daniel Schnell in leitenden Funktionen im Vertrieb und Händlernetz bei der Fiat Chrysler Automobiles Germany AG sowie im Vertrieb bei Hyundai Motor Deutschland tätig. Mit mehr als 20 Jahren Branchenerfahrung verfügt der 50-Jährige über umfassende Expertise im Automobil- und Mobilitätsgeschäft.

ROYAL ENFIELD ENDUROTRAINING AM NÜRBURGRING STARTET IN DIE ZWEITE SAISON

Fri, 13 Mar 2026 06:27:17 GMT

Royal Enfield setzt seine Endurotrainings am Nürburgring fort. Nach dem erfolgreichen Auftakt in 2025 startet das Format in Zusammenarbeit mit Motorrad am Nürburgring in die zweite Saison.

Die Trainings sind für Anfänger und Fortgeschrittene geeignet und finden im Outdoor & Offroad Center am Nürburgring statt.

Das Fahrgelände befindet sich in unmittelbarer Nähe der legendären Nürburgring-Nordschleife und gilt als eines der fahrtechnisch anspruchsvollsten Offroad-Areale Deutschlands. Die rund fünf Kilometer lange Strecke umfasst 34 Sektionen mit Steigungen und Gefällen bis zu 45 Grad sowie Schrägfahrten bis zu 40 Grad.

Die Teilnahme richtet sich an Fahrer*innen der Royal Enfield Himalayan (411 und 450) und der Bear 650. Weitere Royal Enfield Modelle mit geeigneter Bereifung sind willkommen. Trainiert wird mit einem Trainer pro fünf Teilnehmenden. Die Gruppen werden nach dem Fähigkeitslevel zusammengestellt. Zum Ablauf gehören strukturierte Fahrtechnikübungen auf dem Gelände und freies Endurofahren.

Foto: Christian Berghöfer Die Trainings werden von Instruktor*innen und Motorsport-Gasttrainer*innen mit jahrzehntelanger Erfahrung im Endurotraining geleitet. Das Konzept setzt auf intensive Betreuung, viel Fahrzeit und eine persönliche Atmosphäre.

Jörg Sommer, Gründer und CEO von Motorrad am Nürburgring: „Die positive Resonanz der Teilnehmenden in 2025 bestätigt den Erfolg der Trainings und wir freuen uns auf die Fortsetzung. Es geht nicht nur um Fahrtechnik, sondern um ein gemeinsames Abenteuer. Die Zusammenarbeit mit Royal Enfield ist für uns eine echte Partnerschaft. Wir schaffen gemeinsam Erlebnisse, auf die wir stolz sind.“

Termine 2026
04. & 05. April I 19. & 20. September

Fahrspass zum Anfassen: Die Kawasaki Roadshow 2026 startet durch

Tue, 17 Feb 2026 07:31:55 GMT

Die Kawasaki Roadshow geht 2026 mit frischen Modellen und zahlreichen Neuheiten in die nächste Runde.

Bundesweite Test-Events bei Vertragspartnern und Biker-Treffpunkten
Fahrspass zum Anfassen: Die Kawasaki Roadshow 2026 startet durch.

Die Kawasaki Roadshow geht 2026 mit frischen Modellen und zahlreichen Neuheiten in die nächste Runde. Nach einer erfolgreichen Saison 2025 mit über 30 Tour-Stopps und über 3.000 Probefahrten setzt Kawasaki Deutschland seine bundesweite Test-Offensive konsequent fort. Von Ende März bis Ende September sind die Roadshow-Trucks wieder im gesamten Bundesgebiet unterwegs – voll beladen mit elf aktuellen Kawasaki-Modellen des Modelljahres 2026.

Seit Jahren bietet Kawasaki Motorradfahrerinnen und -fahrern die Möglichkeit, aktuelle Modelle genau dort zu testen, wo sie unterwegs sind: bei Vertragspartnern, auf Veranstaltungen oder an beliebten Biker-Treffpunkten – insgesamt an rund 40 Stationen im gesamten Bundesgebiet. Ohne lange Anfahrtswege, aber mit maximalem Fahrerlebnis. Dieses Konzept hat sich bewährt und wird 2026 weiter ausgebaut.

Die Roadshow-Flotte 2026 deckt nahezu jede Führerscheinklasse und jeden Fahrstil ab. Im Fokus stehen dabei mehrere spannende Neuheiten: Die neue Kawasaki Z1100 SE setzt als sportlich-touristische Weiterentwicklung frische Akzente im oberen Segment der Naked-Bikes. Mit der KLE500 SE erweitert Kawasaki zudem das Angebot in der Mittelklasse und spricht insbesondere auch A2-Fahrer an, die ein vielseitiges, modernes Bike suchen.

Ein technisches Highlight bleibt die Kawasaki Z H2 SE, das begehrte Kompressor-Flaggschiff mit beeindruckender Performance und hochwertiger Ausstattung. Für Fans klassischer Linienführung kombiniert mit moderner Technik ist die Z900RS SE Teil der Roadshow-Flotte – Retro-Charme trifft hier auf zeitgemäße Performance.

Auch das bedeutende Volumensegment wird gezielt gestärkt: Die neue Kawasaki Z650 S sowie die beliebte Z900 – beide für die Roadshow auf 35 kW gedrosselt, sodass auch Inhaber des A2-Führerscheins eine Probefahrt genießen können – sind selbstverständlich Teil der Kawasaki Roadshow. Ergänzt wird das Line-up durch weitere Modelle – vom leichten 125er-Einstiegsbike für A1/B196-Führerscheininhaber bis hin zu attraktiven Supersportlern und Cruiser-Modellen. Darüber hinaus ist auch die innovative Hybrid-Technologie wieder vertreten und zeigt Kawasakis Anspruch, zukunftsorientierte Antriebskonzepte erlebbar zu machen.

Damit stehen 2026 elf sorgfältig ausgewählte Modelle bereit – vom Einsteigerbike bis hin zum leistungsstarken Kompressor-Topmodell.

Online buchen und kostenlos testen
Alle Termine, Standorte und verfügbaren Motorräder sind unter www.kawasaki-roadshow.de aufgeführt. Die Probefahrten können ausschließlich vorab online gebucht werden. Testfahrten ohne vorherige Anmeldung sind aus organisatorischen Gründen nicht möglich.

Für die Testfahrt müssen mitgebracht werden:
· gültiger Führerschein
· Personalausweis
· vollständige Schutzausrüstung (Helm, Handschuhe, Jacke, Stiefel etc.)

Die erste Probefahrt pro Tag ist kostenlos. Wer ein zweites Modell direkt vergleichen möchte (maximal zwei Fahrten pro Tag), spendet 10 Euro zugunsten von MEHRSi – Sicherheit für Biker. Der Betrag wird zu 100 Prozent an die gemeinnützige Organisation weitergegeben und unterstützt konkrete Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr.

Fahrspaß direkt vor der Haustür
Mit der Roadshow bringt Kawasaki auch 2026 modernste Motorradtechnik, neue Modelle und echte Fahrerlebnisse direkt zu den Fans. Die Trucks sind startklar – für eine weitere Saison voller Emotionen, Innovationen und unvergesslicher Probefahrten.

Der Suzuki Address 125 startet mit umfassenden technischen Updates ins Modelljahr 2026

Fri, 23 Jan 2026 19:33:40 GMT

Mit gezielten technischen und funktionalen Weiterentwicklungen geht der Suzuki Address 125 ins Modelljahr 2026. Der wendige Stadt- und Pendlerroller präsentiert sich in zahlreichen Details optimiert und bleibt zugleich seinem effizienten, alltagsorientierten Charakter treu.

Der 2026er Address 125 erhält ein markantes Upgrade der Beleuchtung: Hauptscheinwerfer, Positions- und Rücklicht setzen nun vollständig auf LED-Technologie und sorgen so für bessere Sichtbarkeit bei gleichzeitig reduziertem Energieverbrauch.

Eine der wichtigsten Neuerungen betrifft das Tankkonzept. Der Tankverschluss befindet sich im Heck und analog zur Lösung im Automobilbereich nun unter einer Abdeckklappe. Der Zugang erfolgt bequem per Zündschlüssel, ohne dass der Sitz hochgeklappt werden muss. Dadurch bleibt das geräumige, 24,4 Liter große Staufach beim Tanken uneingeschränkt nutzbar. Zudem erhöht Suzuki das Tankvolumen von 5,0 auf 5,3 Liter und steigert damit die Alltagstauglichkeit des sparsamen Scooters weiter.

Für dynamischen Vortrieb sorgt der überarbeitete, 8,7 PS (6,4 kW) starke SEP-Motor (Suzuki Eco Performance), der die Euro 5+ Norm erfüllt und mit 1,9 l/100 km besonders effizient arbeitet. Gleichzeitig liefert das Aggregat spürbar mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, was im Zusammenspiel mit dem wartungsarmen CVT-Getriebe vor allem im Stadtverkehr zügigeres Anfahren und mehr Spontanität ermöglicht. Die neuen, gewichtsreduzierten Aluminiumfelgen verbessern das spielerische Handling des 106 Kilogramm leichten Address 125 weiter. Feinabstimmung an den Federelementen , der nun leichter bedienbare Hauptständer sowie das Kombibremssystem (CBS) inklusive Feststellbremse am Hinterrad erhöhen Komfort und Sicherheit im täglichen Einsatz.

Neu im Cockpit ist ein modernes 4,2-Zoll-LC-Display , das alle relevanten Informationen klar strukturiert präsentiert. Ergänzt wird die hochwertige Ausstattung durch das Suzuki Easy Start System , jetzt zwei praktische Staufächer , die praxisgerechten Gepäckhaken sowie einen USB-A-Ladeanschluss .

Suzuki Address 125 – Upgrades im Modelljahr 2026
LED-Technik für Scheinwerfer, Positions- und Rücklicht
Neue, leichtere Aluminiumfelgen
Neues Tankkonzept mit abgedecktem Tankdeckel im Heck, per Zündschlüssel bedienbar
Erweitertes Tankvolumen (5,3 l)
Effizienter SEP-Motor, Euro 5+ konform, mehr Drehmoment
Optimierte Federung, komfortablere Bedienung des Hauptständers
Kombibremssystem (CBS) und Feststellbremse am Hinterrad
Neues 4,2" LC-Display
Zusätzliches rechtes Staufach, USB-A-Ladebuchse

ROHE, UNGEFILTERTE NAKED-PERFORMANCE: DIE KTM DUKE MODELLREIHE 2026 LÄUTET DAS NEUE JAHR KOMPROMISSLOS EIN

Tue, 13 Jan 2026 14:19:27 GMT

KTM startet ins Modelljahr 2026 mit der bislang umfassendsten Naked-Baureihe und liefert rohe Performance für jeden Fahrer – von leichter urbaner Agilität bis hin zur vollen Schlagkraft der Hyper-Nakeds.

2026 KTM 125 DUKE

An der Spitze des Einstiegssegments der KTM Naked-Reihe zeigt die KTM 125 DUKE eindrucksvoll, wer im Viertelliter-Bereich das Sagen hat.
Für das Modelljahr 2026 hebt sich die KTM 125 DUKE durch zwei neue Farbvarianten, optimierte Kraftstoffzufuhr und eine höhere Spitzengeschwindigkeit von den kleineren DUKE-Modellen ab. Gleichzeitig bleiben das präzise Ride-by-Wire-System, das Kurven-ABS sowie das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay weiterhin serienmäßig erhalten.

2026 KTM 390 DUKE

Die KTM 390 DUKE behauptet ihre Spitzenposition als ultimative Lightweight-Naked, die Alltagstauglichkeit mit beeindruckender Performance vereint.
Mit starkem Einzylinder-Motor, hochwertiger Technik und performanceorientierter Ergonomie vermittelt sie das Gefühl eines großen Motorrads in einem wendigen, zugänglichen Paket. Für das Modelljahr 2026 wurde dies durch einen völlig neuen WP FCR4-Bremssattel für verbesserte Bremsleistung sowie zwei neue Farbvarianten mit noch mehr Straßenpräsenz weiter optimiert.

2026 KTM 790 DUKE

"The Scalpel“ kehrt mit messerscharfer Präzision und explosiver Parallel-Twin-Power zurück und bietet gleichzeitig verbesserte Technik – mit demselben 5-Zoll-TFT-Display und Bedienelementen ähnlich wie die revolutionäre KTM 990 DUKE.
Intuitives Handling, fokussierte Ergonomie und fortschrittliche Elektronik für den Fahrer positionieren die KTM 790 DUKE 2026 an der Spitze der Mittelklasse-Nakeds. Sie liefert eine unvergleichliche Mischung aus Agilität, Performance und purer DUKE-Persönlichkeit. Dieses Modell profitiert zudem von der KTM Premium-Herstellergarantie über 4 Jahre.

2026 KTM 990 DUKE

Die KTM 990 DUKE hebt das Mittelklasse-Segment mit hart kraftvoller Parallel-Twin-Performance, scharfem Design und führender Fahrertechnologie auf ein neues Level.
Kompakt, aggressiv und für maximale Straßenperformance entwickelt, repräsentiert sie die nächste Generation der DUKE-DNA und einen deutlichen Fortschritt in Reaktionsfähigkeit und Fahrdynamik. Ergänzt wird das Paket durch eine neuen Farbvariante. Abgerundet wird das Gesamtpaket durch die KTM Premium-Herstellergarantie mit einer Laufzeit von vier Jahren.

2026 KTM 990 DUKE R

Erstmals auf der EICMA 2024 gezeigt, geht die KTM 990 DUKE R nun endlich in Serie.
Für Fahrer, die maximale Präzision verlangen, bietet die KTM 990 DUKE R ein 8,8-Zoll-TFT-Touchscreen mit Offline-Navigation, 130 PS, 103 Nm sowie eine voll einstellbare WP APEX-Federung mit Umlenkung. Sie ist die performanceorientierteste Ausprägung der neuen Plattform und kombiniert kompromisslose Rennstreckenqualität mit Alltagstauglichkeit. Auch dieses Modell wird serienmäßig mit der vierjährigen KTM Premium-Herstellergarantie ausgeliefert.

2026 KTM 1390 SUPER DUKE R & KTM 1390 SUPER DUKE R EVO

An der Spitze der Baureihe definieren KTM 1390 SUPER DUKE R und R EVO die Hyper-Naked-Performance neu – mit enormer Power, fortschrittlicher Aerodynamik und hochmoderner Fahrwerksentwicklung.
Das bereits bewährte aggressive Design liefert unvergleichliche Dominanz und repräsentiert die extremste Straßenversion von „THE BEAST“ bisher, während die SUPER DUKE R EVO mit semiaktiver Federung, Kurven-ABS und modernsten Fahrerassistenzsystemen neue Standards setzt. Wie alle KTM DUKE Modelle des Modelljahres 2026 profitieren auch die SUPER DUKE R und R EVO von der vierjährigen KTM Premium-Herstellergarantie.

Nicht zuletzt wird die 2026er KTM DUKE-Reihe durch die leistungsstärksten BEASTS im Orangen-Stall komplettiert. „Im April ändert sich alles. Zwei der extremsten DUKE-Modelle in der Geschichte von KTM schlagen härter zu denn je! Schärfer. Leichter. Wilder. Leistung, die Erwartungen neu definiert, Präzision, die Kurven jagt, Drehmoment, das die Welt auf ihrer Achse drehen könnte. Bleiben Sie gespannt!“, sagt Gareth Davidson, Product Marketing Manager Street.

Zusätzlich zur neuen Generation der KTM DUKE Modelle 2026 bietet ein umfassendes Sortiment an KTM PowerParts und KTM PowerWear die perfekte Ergänzung für Fahrer – für mehr Performance, Stil, Schutz und Komfort.

Die Termine und die Location der KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2026 stehen fest.

Wed, 07 Jan 2026 00:49:05 GMT

Die Termine und die Location der KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2026 stehen fest. Eines der unvergesslichsten Adventure-Erlebnisse für KTM-Fahrer findet vom 7. bis 11. September 2026 statt und führt durch die magische Landschaft Umbriens.

250 Teilnehmer werden die Geschichte und die atemberaubende Topografie nördlich von Perugia entdecken. Jahr für Jahr ist die Veranstaltung – unabhängig vom Austragungsort – innerhalb kürzester Zeit ausgebucht.

Der Name KTM EUROPE ADVENTURE RALLY lässt auf ein Rennen schließen, doch die Rally steht vor allem für Fahrspaß, unvergessliche Routen, besondere Erlebnisse und Abenteuer mit Gleichgesinnten. Fahrer aller Altersgruppen, Fähigkeiten und Geschlechter treffen sich hier, um drei Tage lang die Vielfalt der Landschaften und die Kultur der Regionen zu entdecken.

In den vergangenen Editionen führte die Adventure Rally nach Portugal und Rumänien. In Italien wird die Rally nun von der typisch italienischen Leidenschaft für gutes Essen, Kultur, beeindruckende Landschaften und Motorradfahren geprägt.

KTM ADVENTURE Besitzer , die sich ab dem 20. Januar 2026 anmelden, sichern sich einen Platz für die dreitägige Rally , die im charmanten mittelalterlichen Hügelstädtchen Gubbio ihr Basislager hat. Die Tagesrunden führen rund um den beeindruckenden Trasimenischen See und durch das weit verzweigte Netz aus Schotterstraßen, sanften Hängen und Trails Umbriens bis hinauf auf die Gipfel von Monte Foce und Monte Nerone . Am Abend kehrt die Gruppe jeweils ins KTM-„Basecamp“ zurück, um regionale Spezialitäten zu genießen und den Tag bei Unterhaltung mitten im warmen italienischen Sommer ausklingen zu lassen.
Die Adventure Rally richtet sich an Fahrer aller Erfahrungsstufen. Das KTM-Eventteam kümmert sich um eine reibungslose Organisation und achtet auf jedes Detail, damit jede Fahrt zu einem unvergesslichen Erlebnis wird. Die Teilnehmer finden sich mithilfe von GPS-Koordinaten zurecht – wer möchte, kann zusätzlich einen Guide nutzen. Es stehen ‚Blaue‘, ‚Rote‘ und ‚Schwarze‘ Routen zur Auswahl: Experten können hier ihr Adventure- und Enduro-Können voll ausleben, während Einsteiger auf Strecken unterwegs sind, die genau auf ihre Fähigkeiten zugeschnitten sind.

RÜCKRUF FÜR KTM 390 DUKE DER MODELLJAHRE 2024–2026 SOWIE KTM 390 ENDURO R, SMC R, ADVENTURE R etc.

Fri, 02 Jan 2026 02:51:28 GMT

Bei KTM bilden kompromisslose Sicherheit, technische Präzision und das Vertrauen der Fahrer die Grundlage jedes Motorrads.

Um Performance und Zuverlässigkeit dauerhaft sicherzustellen, führt KTM ab sofort ein Software-Update für die folgenden Modelle durch:

KTM 390 DUKE (Modelljahre 2024–2026)
KTM 390 ENDURO R, SMC R, ADVENTURE R und ADVENTURE X (Modelljahre 2025–2026)

Umfangreiche Qualitätsprüfungen haben ergeben, dass es in seltenen Fällen zu einem Absterben des Motors bei niedrigen Drehzahlen kommen kann. Obwohl nur eine sehr geringe Anzahl an Vorkommnissen festgestellt wurde, ergreift KTM proaktiv alle notwendigen Maßnahmen, um potenzielle Risiken auszuschließen und höchste Standards in puncto Performance und Sicherheit zu gewährleisten.

Ein Update der Software des Motorsteuergeräts (ECU) wird bei allen betroffenen Modellen durchgeführt. Dieses Update reduziert das Risiko eines Motorabsturzes insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit oder während der Verzögerung deutlich und verbessert gleichzeitig die Fahrbarkeit durch mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und eine höhere Motorstabilität.

Die Besitzer der betroffenen Motorräder werden schriftlich verständigt und gebeten, sich zur Terminvereinbarung für das kostenlose Software-Update mit einem autorisierten KTM-Händler in Verbindung zu setzen. Die Aktualisierung wird kostenfrei und ausschließlich über das autorisierte KTM-Händlernetz durchgeführt. Eine Überprüfung der betroffenen Fahrzeuge sowie eine vollständige Händlersuche sind im Bereich “ Service ” auf der offiziellen KTM-Website verfügbar.

Diese Maßnahme unterstreicht KTMs Engagement für Produktqualität, Fahrersicherheit und langfristiges Vertrauen. Durch rasches und entschlossenes Handeln stellt KTM sicher, dass jedes Motorrad weiterhin die Performance und Zuverlässigkeit liefert, die man von der Marke erwartet.

TRIUMPH Tracker 400: Puristischer Neuzugang im 400er-Portfolio

Sat, 27 Dec 2025 14:57:25 GMT

TRIUMPH Motorcycles erweitert seine preisgekrönte 400er-Reihe um ein neues, aufregendes Modell: die brandneue Tracker 400 vereint einen markanten Flat-Track-Charakter mit der authentischen DNA von TRIUMPH. Angetrieben wird sie von einer leistungsstärkeren Version des 398-ccm-Motors der TR-Serie, der 42 PS und eine erstklassige Performance im oberen Drehzahlbereich mit fünf Prozent mehr Spitzenleistung liefert.

TRIUMPH Motorcycles erweitert seine preisgekrönte 400er-Reihe um ein neues, aufregendes Modell: die brandneue Tracker 400 vereint einen markanten Flat-Track-Charakter mit der authentischen DNA von TRIUMPH. Angetrieben wird sie von einer leistungsstärkeren Version des 398-ccm-Motors der TR-Serie, der 42 PS und eine erstklassige Performance im oberen Drehzahlbereich mit fünf Prozent mehr Spitzenleistung liefert.

Für 2026 stellt TRIUMPH eine spannende Neuheit in seiner preisgekrönten 400er-Reihe vor. Mit der brandneuen Tracker 400 präsentiert der britische Hersteller erstmals ein vom Flat Track Rennsport inspiriertes Modell. Fahrspaß und Agilität treffen auf ein wunderschönes Retro-Design mit der unverkennbaren TRIUMPH-DNA. Der verbesserte Motor der TR-Serie liefert 42 PS bei 9.000 U/min. Mit einer höheren Maximaldrehzahl und einer stärkeren Performance im oberen Drehzahlbereich steigert diese neueste Entwicklungsstufe die Spitzenleistung um fünf Prozent. Die Tracker 400 bietet Premium-Qualität zu einem attraktiven Preis und überzeugt mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis.

Track Beauty: Die Tracker 400 ist nicht nur schön anzusehen, sondern punktet auch mit agilem Fahrspaß pur.

Die Tracker 400 ist mit einem flachen, breiten Lenker und neu positionierten Fußrasten ausgestattet, die eine dominante Fahrposition ermöglichen. Unterstützt wird dies durch ein spezielles Fahrwerk für präzises Handling und ein intensives Fahrerlebnis. Das Design punktet mit einer Sitzabdeckung, einer Startnummerntafel, einem kantigen Kraftstofftank, einem Windschild und neu gestalteten Rädern, die mit Pirelli MT60 RS-Reifen ausgerüstet sind. Die Tracker 400 ist in den Farben Racing Yellow, Phantom Black und Aluminium Silver Gloss erhältlich und strahlt auf der Straße den Charakter und die Präsenz eines echten Flat Trackers aus.

Das neue Modell bietet zudem ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis mit langen Wartungsintervallen und einer umfassenden vierjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die auch Originalzubehör von TRIUMPH abdeckt, sofern dieses mit dem Neufahrzeug erworben wurde. Diese Kombination sorgt für niedrigere Betriebskosten und mehr Sicherheit für die Besitzer.

Paul Stroud, Chief Commercial Officer bei TRIUMPH Motorcycles: „Die Speed 400 und die Scrambler 400 X sowie seit kurzem auch die Scrambler XC sind weltweit ein Hit, haben mehrere Auszeichnungen gewonnen und Rekordumsätze erzielt. Diese Motorräder haben mehr junge Fahrer und mehr Frauen als je zuvor in die TRIUMPH Familie gebracht und damit die Attraktivität einer Premiummarke in diesem Markt unter Beweis gestellt.

Dieser Erfolg spiegelt die einzigartige Position von TRIUMPH in diesem Segment wider, das hochwertige Verarbeitung, moderne Leistung und wunderschönes Retro-Design vereint. Mit der Tracker 400 bauen wir nun auf dieser Dynamik auf und bieten unseren Kunden noch mehr Auswahl. Angetrieben vom neuesten Motor der TR-Serie, der bisher leistungsstärksten Version, überzeugt dieses Motorrad durch seinen unverwechselbaren Charakter und seine beeindruckende Leistung mit einer reduzierten Flat-Track-Optik. Es bietet Fahrern mehr Spaß, mehr Stil und ein noch sportlicheres Fahrerlebnis.“

Flat-Track-Stil für die Straße

Die neue Tracker 400 ist vom Flat-Track-Rennsport inspiriert und verkörpert die rohe, reduzierte Ästhetik und den Wettbewerbsgeist dieser Klasse, indem sie den Stil und die Attitüde von Motorrädern für ovale Dirt-Track-Rennstrecken aufgreift.

Puristische Ästhetik

Die Tracker 400 wurde entwickelt, um sich von der Masse abzuheben. Sie kombiniert ein vom Rennsport inspiriertes Design mit aggressiven Linien und einer unverwechselbaren Flat-Track-Silhouette. Klassische TRIUMPH Designmerkmale und das charakteristische Motorprofil machen sie zu einer echten Modern Classic.

Der Tank im Tracker-Stil mit seinen markanten Knieaussparungen passt perfekt zum Windschild und der farblich abgestimmten Sitzabdeckung. Die Doppelspeichenräder mit Pirelli MT60 RS-Stollenreifen für den Einsatz auf der Straße und im leichten Gelände sorgen für eine kraftvolle, sportliche Optik. Als TRIUMPH Modern Classic hat das Modell das charakteristische Motorprofil mit pulverbeschichteten Deckeln und bearbeiteten Zylinderkopf-Kühlrippen.

Die unverkennbare TRIUMPH DNA zieht sich durch das gesamte Design, mit einem klassischen runden LED-Scheinwerfer vorne und einem fließend nach oben geschwungenen Doppel-Schalldämpfer hinten.

Die Tracker 400 ist in drei auffälligen, vom Rennsport inspirierten Lackierungen erhältlich, die jeweils mit einem markanten Tracker-Schriftzug auf dem Kraftstofftank versehen sind, der sich von den eleganten Rennstreifen mit Schmutzspritzer-Akzenten abhebt, die sich bis zur Sitzabdeckung fortsetzen. Eine markante Startnummerntafel mit der Aufschrift „400“ ist eine Hommage an legendäre Flat-Track-Racer.

Stollenreifen und die sportliche Designsprache sorgen für eine starke Optik.

Das Aluminium Silver Gloss-Design wird durch Racing Red-Grafiken auf dem Kraftstofftank, der Sitzverkleidung, der Nummerntafel und den Rädern akzentuiert. Die Racing Yellow-Lackierung setzt mit seinem auffälligen gelben Tank und der gelben Sitzabdeckung ein leuchtendes Statement, das durch Phantom Black-Elemente und Racing Yellow-Akzente auf der Startnummerntafel und den Rädern kontrastiert wird. Für einen dunkleren, aggressiveren Look kombiniert das Farbschema Phantom Black düsteres Schwarz mit Akzenten in Dark Silver, Vanilla White und Pearl Metallic White auf dem Tank, der Sitzabdeckung, der Startnummerntafel und den Rädern.

Weiter gedacht – Gestaltung einer elektrischen Zukunft ohne Einschränkungen. Neues Honda EV Outlier Concept

Thu, 25 Dec 2025 14:03:18 GMT

Honda setzte auf der Japan Mobility Show 2025 ein ebenso klares wie mutiges Zeichen im Elektromotorrad-Bereich. Statt sich mit schrittweisen Verbesserungen zufrieden zu geben, sah die Zielsetzung vHonda setzte auf der Japan Mobility Show 2025 ein ebenso klares wie mutiges Zeichen im Elektromotorrad-Bereich.

Projektleiter Yuya Tsutsumi, der das EV Concept-Bike von der ersten Skizze bis zur Realisierung begleitet hat, erläuterte dazu: „Die Bezeichnung ‘Outlier’ (Außenseiter) passt zu einem Objekt, das sich keinen Grenzen unterwirft“, erklärte Yuya Tsutsumi. „Wir wollen damit zeigen, dass es Honda bei der Vision von Elektromotorrädern nicht nur darum geht, Verbrenner durch elektrische Energie zu ersetzen. Sondern es geht um die Evolution einer Fahrzeuggattung hin zu einer völlig neuen Kategorie.“

Anders als sonst, wenn Designentwürfe in serienreife Formen umgesetzt werden, leitete Herr Tsutsumi das gesamte Projekt von der Konzeptentwicklung bis zur Modellproduktion. Dies erlaubte, alle bisherigen Regeln über Bord zu werfen: „Zuerst haben wir die bestehenden Werte neu definiert. Dazu haben wir uns gefragt: Welche Werte lassen sich nur durch Elektrifizierung realisieren? Diese Fragestellung war schließlich der Leitfaden für alles.“

Auch wenn das Ergebnis mehr als unkonventionell anmutet, war der Weg dorthin durch und durch Honda-typisch geprägt. Designer aus Japan und Übersee trafen dafür zu einem Ideenaustausch zusammen, der in freigeistiger Waigaya-Kultur [1] stattfand; ungezwungen und mit angeregten Diskussionen, die gängige Annahmen und Grenzen in Frage stellten. Yuya Tsutsumi: „Durch den Austausch von Perspektiven über Nationalitäten und Fachrichtungen hinweg lernten wir voneinander und schufen etwas, das mit traditionellen Methoden unerreichbar gewesen wäre.“

Das Ergebnis ist eine Maschine, die sich in Aussehen und Fahrgefühl von allem bisher Dagewesenen abhebt. Die Gestaltung basiert auf Honda´s Designphilosophie für Elektromotorräder, die Präzision durch intrinsisches Design fördert. Doch für das EV Outlier Concept-Bike gingen Tsutsumi-san und sein Team noch einen Schritt weiter, betonten die bereits bei der WN7 eingeführten Designmerkmale und definierten dazu drei neue Kernelemente: Gleiten, Ekstase und Tiefe.

„Gleiten steht für das sanfte, geräuschlose Fahrgefühl, das Elektrofahrzeuge so einzigartig macht“, erläutert Yuya Tsutsumi. „Beschleunigung, Bremsen, Kurvenfahren – alles fließt nahtlos ineinander und erzeugt das Gefühl, förmlich über die Straße zu gleiten.“ Ekstase hingegen ist pures Adrenalin: unmittelbare Reaktionsfähigkeit, enormes Drehmoment und ein intensives Gefühl der Einheit zwischen Fahrer und Maschine. „Die Kombination dieser eigentlich gegensätzlichen Empfindungen ist nur mit einem elektrischen Antriebskonzept möglich“, unterstreicht der Outlier-Projektleiter

Dann gibt es noch „Low“, jenes Feeling von räumlicher Tiefe, das sich durch die dynamische und niedrige Sitzposition einstellt und das Fahrerlebnis revolutioniert. Durch die Absenkung der Sitzhöhe sowie auch des Blickwinkels schuf das Team ein neues Gefühl für die Perzeption (Aussicht) und die Beschleunigung. „Wir haben das Volumen im Frontbereich vergrößert, um die niedrige Position zu betonen und unverwechselbare Proportionen zu erzielen“, erklärt Yuya Tsutsumi. Eine schalenförmige Rückenlehne rundet das Gesamtbild ab; damit werden Beschleunigungskräfte absorbiert und angenehm eingebettetes Kurvenfahren ermöglicht – ein Fahrgefühl, das mit keinem anderen Motorrad vergleichbar ist.

Jedes Detail unterstreicht die futuristische Vision. Kamerabasierte Spiegel sind in ein elegantes, in die Breite gezogenes Cockpit integriert und unterstützen neben klarem Design auch optimale Sicht und Ablesbarkeit. Der grafisch faszinierende Anzeige-Screen zeigt dazu Schräglagen und Motorleistung in Echtzeit an und intensiviert damit die Verbindung des Fahrers zum Motorrad. „Wir wollten bewusst neue Interaktionsformen schaffen – innovative Entdeckungen, die zu neuen Erlebnissen inspirieren“, sagt Tsutsumi-san.

Dieses Design zu realisieren war alles andere einfach. „Wir hatten Schwierigkeiten mit den Proportionen“, räumt Yuya Tsutsumi ein. „Für Verbrenner lässt sich auf etablierte Schönheitstheorien zurückgreifen. Der Outlier bricht mit dieser Konvention. Ergo mussten wir neue Wege für die optische Balance und die kommunikative Effizienz der Anzeigen finden, die die speziellen Eigenschaften von Elektrofahrzeugen attraktiv unterstreichen.“

Gleichzeitig war die Herausforderung auch eine Chance. „Die Elektrifizierung von Motorrädern steckt noch in den Kinderschuhen. Es gibt kaum Vergleichbares. Genau in dieser Unsicherheit liegen jedoch Honda´s Stärken“, sagt Yuya Tsutsumi. Mit der Expertise aus der Entwicklung von Verbrennern und Erkenntnissen aus der Automobil-, Robotik- und Energietechnik setzte Honda überzeugt auf neue Technologien und Materialien, um wirklich Einzigartiges zu schaffen, was laut Yuya Tsutsumi in Zukunft im Motorraddesign immer häufiger anzutreffen sein wird: „Wir glauben nämlich, dass ein Branchen und Grenzen überschreitender Ansatz die treibende Kraft bei der Gestaltung der nächsten Generation von Elektromotorrädern sein wird.“

Das Honda EV Outlier Concept feierte seine Premiere auf der Japan Mobility Show 2025 und sorgte für viel Aufsehen in der Öffentlichkeit, bei Mediavertretern wie Kunden. „Es verkörpert neue, einzigartige Werte der Elektromobilität“, so Tsutsumi-san. „Wir wollten die Besucher überraschen und unsere Begeisterung spüren lassen, die dieses Projekt antreibt und begleitet.“

Honda hält nicht nur Schritt in einem Markt, der gerade erst beginnt, die Möglichkeiten der Elektromobilität zu erkunden – das Unternehmen schreitet dazu ins Unbekannte vor und gestaltet die Zukunft der Mobilität mit einem konkreten Konzeptmodell, das mutig neue Wege beschreitet und sich von anderen unterscheidet.

HONDA CB1000GT im Ersten Fahrtest

Fri, 21 Nov 2025 22:26:24 GMT

Honda CB 1000 GT – Komfort trifft Sportgeist in der Oberklasse

Mit der neuen Honda CB 1000 GT wagt sich der japanische Hersteller in ein hart umkämpftes Segment: die 1000er-Crossover-Klasse. Die Konkurrenz ist hier nicht nur groß, sondern auch bestens etabliert. Umso wichtiger sind starke Argumente – und genau davon bringt die GT einige mit.

Starker Reihen-Vierzylinder mit kleinen Schwächen

Basis für die GT ist die aktuelle CB 1000 Hornet , angetrieben vom bekannten Fireblade-Vierzylinder aus der SC77 . In der Tourenversion leistet er 150 PS bei 11.000/min und 102 Nm bei 8.750/min. Die Abstimmung wurde zugunsten eines kräftigeren Drehmoments im unteren Bereich angepasst – doch ganz aufgegangen ist dieses Vorhaben nicht. Unterhalb von 6.000/min fehlt dem Aggregat etwas Temperament. Erst danach legt der Motor spürbar los und zeigt seine sportliche Seite.

Positiv: Gasannahme und Laufkultur bleiben jederzeit angenehm geschmeidig. Selbst der Sport-Modus übertreibt es nicht mit aggressiver Direktheit. Weniger erfreulich für Alpenfahrer: Mit 97 dB(A) Standgeräusch fällt die GT auf manchen Pässen durchs Raster.

Sportliche Gene – und entspannte Tourentauglichkeit

Der Motor verlangt etwas Schaltarbeit – doch dafür gibt’s den serienmäßigen Quickshifter für beide Richtungen . Die leichte Slipper-Kupplung unterstützt zusätzlich. Schade nur: Während der Bremshebel einstellbar ist, bleibt der Kupplungshebel fix.

Wer will, lässt die GT jedoch ganz entspannt im hohen Gang laufen. Der Vierzylinder arbeitet vibrationsarm und lässt sich in nahezu jedem Drehzahlbereich souverän dirigieren.

Elektronik vom Feinsten

Honda spendiert der GT gleich fünf Fahrmodi : Standard, Rain, Tour, Sport sowie einen frei konfigurierbaren User-Modus. Eine Sechs-Achsen-IMU überwacht Traktionskontrolle, Motorbremse und ABS – alles schräglagenabhängig.

Besonders erwähnenswert: Erstmalig verbaut Honda in dieser Klasse das Showa EERA-Fahrwerk , also ein semi-aktives System. Die Dämpfung passt sich automatisch an Fahrstil und Modus an; das Federbein bietet zusätzlich 24 elektronisch wählbare Vorspannungsstufen. Die Gabel bleibt bei der Vorspannung mechanisch justierbar.

Kurvenkünstler mit stabilem Handling

Rahmen und Grundstruktur stammen von der Hornet, wurden aber mit längerem Heckrahmen und leicht vergrößerter Schwinge angepasst. Das Ergebnis: Die GT fährt erstaunlich agil , ohne an Stabilität einzubüßen.

Die 17-Zoll-Bereifung (120 vorn, 180 hinten) harmoniert ausgezeichnet mit dem semi-aktiven Fahrwerk. Im Sport-Modus gibt’s die straffste, aber immer noch komfortable Abstimmung. Der Tour-Modus legt den Fokus stärker auf Bequemlichkeit, verliert aber etwas an Präzision.

Ergonomie: Lange Touren? Kein Problem.

Die Sitzhöhe beträgt 825 mm . Die Sitzbank ist breit genug für Komfort, aber schmal genug für sicheren Stand – selbst für Fahrer um 1,78 m. Die aufrechte Sitzhaltung, der breite Lenker und der gut gewählte Kniewinkel machen die GT zum idealen Langstreckenpartner.

Optional bietet Honda eine Komfortsitzbank , die mehr Halt und weichere Polsterung liefert – ohne die Sitzhöhe zu verändern.

Bremsen: Sicher und standfest

Mit 229 kg vollgetankt liegt die GT im Klassenschnitt. Die Nissin-Bremsanlage packt kräftig und lässt sich fein dosieren. Das Kurven-ABS greift unauffällig und zuverlässig ein. Mit 199 kg zulässigem Gesamtgewicht ist auch für Sozia und Gepäck reichlich Luft.

Vollausstattung ab Werk

Die Serienausstattung ist beeindruckend und umfasst:

semi-aktives Showa-Fahrwerk
Quickshifter
Tempomat (50–160 km/h)
Hauptständer
Heizgriffe (vier Stufen)
Seitenkoffer mit 65 Liter Volumen
Keyless-Go
fünfstufig verstellbares Windschild
Handprotektoren

Das 5-Zoll-TFT-Display ist übersichtlich, die Smartphone-Anbindung via Honda RoadSync serienmäßig. Einziger Kritikpunkt: Die Außentemperaturanzeige fehlt.

Das Windschild lässt sich während der Fahrt leicht und einhändig verstellen – und bietet ordentlichen Schutz ohne störende Verwirbelungen.

Zubehör für Windschutz und Tourenkomfort

Im Zubehörkatalog finden sich:

höhere Komfortscheibe
zusätzliche Winddeflektoren
50-Liter-Topcase
Nebelscheinwerfer
Sturz- und Tankpads
Komfortsitzbank

Die Farben: Schwarz, Grau und Rot.

Preis-Leistungs-Hammer

Für die gebotene Ausstattung ist der Preis überraschend fair: 14.429 Euro inkl. Nebenkosten .

Zum Vergleich:

Kawasaki Versys 1100: 14.220 €, aber weniger Leistung und ohne Elektronikfahrwerk
Suzuki GSX-S 1000 GX: mit E-Fahrwerk, aber 17.600 €
BMW S 1000 XR: top ausgestattet, aber satte 19.480 €

Honda positioniert die GT damit als echten Preis-Leistungs-Knaller in der Oberklasse.

Fazit

Die Honda CB 1000 GT verbindet sportliche Dynamik mit echter Tourentauglichkeit . Sie bietet eine Top-Ausstattung, ein modernes Elektronikpaket, gelungenes Fahrverhalten und viel Komfort – und das alles zu einem Preis, der die Konkurrenz blass wirken lässt. Ein echter Geheimtipp für Fahrer, die ein kräftiges, voll ausgestattetes Crossover-Bike suchen, ohne in Premium-Sphären investieren zu wollen.

Racing-Performance für Straße und Rennstrecke: TRIUMPH präsentiert die Street Triple 765 RX Special Edition und Moto2™ Limited Edition

Wed, 19 Nov 2025 19:46:26 GMT

Mit den neuen Modellen Street Triple 765 RX und Street Triple Moto2™ Edition setzt TRIUMPH neue Maßstäbe in Sachen Leistung, Fahrbarkeit und Exklusivität.

So sorgt die Premium-Upside-Down-Gabel NIX30 von Öhlins für eine deutliche Verbesserung des Fahrwerks, während die Clip-on-Stummellenker eine optimierte Ergonomie für sportlichen Einsatz bieten.

Die auffälligen Lackdesigns werden durch das markante RX-Logo und das exklusive Moto2™-Branding ergänzt. Die besonders edle Moto2™ Edition ist auf 1.000 Motorräder limitiert und besitzt zahlreiche Karbonfaserteile sowie eine individuell nummerierte, aus dem Vollen gefräste obere Gabelbrücke.

Top-Performance im Doppelpack: die Street Triple 765 RX Special Edition und Moto2™ Limited Edition

Die neue Special Edition Street Triple RX ist nur ein Jahr lang erhältlich und wurde für ultimative Rennstrecken-Tauglichkeit komplett überarbeitet. Außerdem neu bei TRIUMPH ist die weltweit auf 1.000 Stück limitierte Street Triple Moto2™ Edition – eine Hommage an die exklusive Moto2™-Partnerschaft von TRIUMPH für Sammler und Racing-Fans.

Beide Motorräder bieten vom Rennsport inspirierte Ausstattungen, die modernste Technologie mit exklusivem, auffälligem Design verbinden.

Beide Modelle verfügen nun über eine voll einstellbare Öhlins NIX30-Gabel für überragendes Feedback und Kontrolle auf der Rennstrecke. Dieses hochwertige Upgrade bietet einstellbare Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung für präzises Handling in jeder Kurve und besitzt einen Federweg von 115 mm. Die RX- und Moto2™-Edition kommen außerdem mit Clip-on-Lenkern für eine aggressivere, racing-orientierte Ergonomie und erleichtern den dazu passenden Fahrstil.

Die RX zeichnet sich durch eine Reihe exklusiver Designdetails aus, darunter eine präzisionsgefertigte obere Gabelbrücke, ein lasergraviertes RX-Logo auf dem Schalldämpfer und ein spezieller Sitz mit RX-Logo. Die auffällige Lackierung in Matt Aluminium Silver wird mit einem markanten Heckrahmen in Diablo Red und passenden Rädern kombiniert, wodurch eine dynamische, von der Rennstrecke inspirierte Ästhetik entsteht. Dieses unverwechselbare Design ist eine Hommage an die ursprüngliche Street Triple 675 RX.

Die Moto2™ Edition verfügt über hochwertige, vom Rennsport inspirierte Details. Die Seitendeckel, der vordere Kotflügel, die Bugverkleidung und die Endkappe des Schalldämpfers sind aus Karbon gefertigt. Das reduziert das Gewicht und verleiht dem Bike ein edles high-tech Finish.

Außerdem hat diese Edition einen Sitz mit Moto2™-Prägung und einem extra-griffigen Bezug, ein neues, klares Rücklicht sowie ein lasergraviertes Moto2™-Logo auf dem Schalldämpfer. Die auffällige Farbgebung in Mineral Grey und Crystal White wird durch einen Heckrahmen und Akzente in leuchtendem TRIUMPH Performance Yellow und einen passenden Streifen auf dem Hinterrad ergänzt, die für einen unverwechselbaren, vom Rennsport inspirierten Look sorgen. Jedes Motorrad ist auf einer gefrästen oberen Gabelbrücke, die ebenfalls das Moto2™-Logo trägt, individuell nummeriert. Darüber befindet sich ein TFT-Display, das als Startbildschirm das Moto2™-Logo zeigt. Das unterstreicht den Status des Bikes als limitierte Auflage und die Attraktivität für Sammler.

Besonders edel: die gefräste Gabelbrücke mit Seriennummer für die Street Triple Moto2™ Limited Edition

Paul Stroud, Chief Commercial Officer bei TRIUMPH Motorcycles: „Der Erfolg der Speed Triple 1200 RX hat gezeigt, wie attraktiv ein sportliches Naked Bike sein kann, das präzises Handling mit hochwertigen Komponenten verbindet und damit bei Fahrern gut ankommt, die Wert auf Leistung und Kontrolle legen. Deshalb wenden wir nun dasselbe Konzept auf die Street Triple-Familie an.

Die neue Street Triple 765 RX bietet eine schärfere Geometrie, hochwertige Komponenten und eine Ausstattung, mit der sie sich sowohl auf schnellen Straßenetappen als auch bei speziellen Rennstrecken-Sessions gleichermaßen wohlfühlt. Die Moto2 Edition ist eine Hommage an unsere langjährige Partnerschaft mit der Moto2, die maßgeblich dazu beigetragen hat, die Grenzen unserer Motorenentwicklung zu erweitern. Dieses Motorrad bietet Fans und Sammlern die seltene Gelegenheit, ein Stück Moto2-Action zu besitzen.“

METZELER bleibt bis 2028 exklusiver Reifenlieferant der FIM Supermoto-Weltmeisterschaft, der Europameisterschaft und der FIM Supermoto of Nations

Wed, 19 Nov 2025 19:34:19 GMT

Die im Jahr 2023 vom Veranstalter XIEM und METZELER gestartete Zusammenarbeit wurde nun um weitere drei Jahre verlängert. Damit behält die deutsche Reifenmarke auch in den Rennsaisons 2026 bis 2028 den Status als exklusiver Reifenlieferant in der S1GP-Weltmeisterschaft, der S4-Europameisterschaft, der neuen S2-Klasse und im Supermoto of Nations.

Die deutsche Reifenmarke METZELER wurde vom Promoter XIEM als exklusiver Reifenhersteller für die FIM Supermoto-Weltmeisterschaft, die Europameisterschaft und die FIM Supermoto of Nations bis einschließlich der Saison 2028 bestätigt.

Konkret werden alle Teams und Fahrer der S1GP-Weltmeisterschaftsklasse, der europäischen S4-Klasse sowie der neuen S2-Klasse und des Nationenwettbewerbs im Supermoto-Rennsport auch in den kommenden drei Saisons mit METZELER RACETEC SM-Reifen ausgestattet. XIEM, das Unternehmen, das die Fernseh-, Marketing- und Werberechte dieser Wettbewerbe verwaltet, hat beschlossen, die 2023 begonnene Zusammenarbeit mit METZELER zu verlängern und die Marke auch für den Dreijahreszeitraum 2026-2028 als einzigen Reifenpartner zu bestätigen.

Francesco Pietrangeli, Marketingdirektor der Marke Metzeler sagte:

„Wir freuen uns, diese Zusammenarbeit um weitere drei Jahre fortsetzen zu können und in diesem Zuge auch die alleinige Belieferung für die neue europäische S2-Klasse mit zu übernehmen. Supermoto ist eine sehr spektakuläre Disziplin, die jedes Jahr eine treue Anhängerschaft anzieht. In den ersten drei Saisons haben unsere METZELER RACETEC SM-Reifen stets die Erwartungen erfüllt, und wir sind sicher, dass dies ein wesentlicher Faktor für die Entscheidung von XIEM war, uns erneut in dieser Rolle zu bestätigen.“

Danilo Boccadolce, Geschäftsführer von XIEM kommentiert:

„Wir sind sehr zufrieden mit dieser neuen Dreijahresvereinbarung, einer äußerst positiven Zusammenarbeit, die einen Mehrwert für unsere Meisterschaften darstellt. Ein leistungsstarkes Produkt und professioneller Support sind eine Bereicherung für unsere Meisterschaften, die jedes Jahr wachsen, auch dank des erneuten Vertrauens einer so wichtigen und weltweit führenden Marke. Dies ist für uns gleichermaßen eine Belohnung und ein Ansporn, uns kontinuierlich weiter zu verbessern.“

Die in diesen Meisterschaften verwendeten METZELER RACETEC SM-Reifen sind regulär im Handel erhältlich und wurden speziell für die Anforderungen der Supermoto-Piloten entwickelt. Sie verwenden Mischungen mit hohem Silica-Anteil, um ein schnelles Aufwärmen und gleichzeitig eine ausgezeichnete Abriebfestigkeit zu bieten, während das Profilmuster über zentrale, senkrecht zur Fahrtrichtung verlaufende Rillen verfügt, um einen besseren mechanischen Grip auf Offroad-Streckenabschnitten zu gewährleisten, während die Rillen im mittleren Schräglagenbereich für eine effektive und schnelle Selbstreinigung ausgelegt sind.

Mit Leidenschaft für zwei Räder Neuer Vertriebsleiter bei Kawasaki Deutschland

Thu, 13 Nov 2025 21:40:54 GMT

Kawasaki Motors EuropeN.V., Niederlassung Deutschland, gibt die Ernennung von Peer Ischreytzum neuen Manager Sales bekannt.

Er übernimmt die Verantwortung für den Vertrieb der Marke Kawasaki in Deutschland und bringt umfassende Erfahrung aus der Automobilbranche mit

Wir freuen uns mitteilen zu dürfen, Peer Ischreyt als neuen Manager Sales willkommen zu heißen.

Herr Ischreyt hat seine Tätigkeit am 10. Oktober 2025 aufgenommen und verantwortet seitdemden Vertrieb der Marke Kawasaki in Deutschland.

Der 41-jährige Betriebswirt bringt umfassende Erfahrung im Bereich Sales und Logistik mit.

In denvergangenen zwölf Jahren war er in verschiedenen Funktionen beim japanischen Reifenhersteller Bridgestone tätig–einem langjährigen Partner von Kawasaki. Zuletzt verantwortete er dort als Leiter Supply Chain die zentraleuropäische Region mit den Märkten Deutschland, Österreich,Schweiz und Skandinavien.

Neben seiner fachlichen Kompetenz verbindet Peer Ischreyt auch persönlich eine große Leidenschaft mit der Marke Kawasaki und dem Motorradfahren: Er besitzt mehrere japanischeMotorräder im Segment Reiseenduro und ist bevorzugt auf Langstrecken-Touren unterwegs. Bald wird seine Garage um eine Kawasaki W800 erweitert.„Ich freue mich sehr über meinen Start bei Team Green und darüber,nun Teil der Motorradbranche zu sein“, sagt Ischreyt. „ Mir ist besonders wichtig, einen stetigen, offenen Dialogmit dem Handel zu pflegen und einen fairen, partnerschaftlichen Umgang miteinander zufördern.“Kawasaki heißt Herrn Ischreyt herzlich in der Kawasaki-Familie willkommenund wünscht viel Erfolgund eine erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Handel

KTM RÜCKRUF - Sicherheit ist Wichtig !

Thu, 13 Nov 2025 21:33:22 GMT

Um weiterhin Sicherheit, Zuverlässigkeit und das Vertrauen der Fahrer zu gewährleisten, ruft KTM die Modelle KTM 125, 390 und 990 DUKE des Modelljahres 2024 zurück. Betroffene Motorräder müssen zu einem autorisierten KTM-Händler gebracht werden, um vorsorglich die Dichtung des Kraftstofftankdeckels auszutauschen.

Bei Qualitätsprüfungen wurde festgestellt, dass einige Dichtungen des Kraftstofftankdeckels nicht vollständig den Qualitätsstandards von KTM entsprechen. Aufgrund von Materialabweichungen können sich kleine Risse in der Dichtung bilden, was zu einem möglichen Kraftstoffaustritt im Bereich des Tankdeckels führen kann. Um KTMs Engagement für Sicherheit und Produktqualität aufrechtzuerhalten, wird die Dichtung des Kraftstofftankdeckels bei allen betroffenen Motorrädern ausgetauscht.

Kunden, denen bereits betroffene Motorräder ausgeliefert wurden, werden persönlich per Brief informiert und gebeten, umgehend Kontakt mit einem autorisierten KTM-Händler aufzunehmen, um einen Termin für den Austausch zu vereinbaren.

Darüber hinaus können Kunden einfach online prüfen, ob ihr Motorrad betroffen ist – auf der KTM-Website im Bereich „ Service “.

Der Austausch wird kostenlos und ausschließlich durch autorisierte KTM-Händler durchgeführt, um sicherzustellen, dass jedes Motorrad weiterhin sicher und zuverlässig funktioniert.

Dieser Rückruf unterstreicht die höchste Priorität des Unternehmens: den Schutz der Kunden durch kompromisslose Sicherheit und den Erhalt des Vertrauens in die Marke KTM.

s is a subtitle for your new post

Die Tiger 900 kommt in zwei neuen Varianten: TRIUMPH präsentiert die Special Editions Desert und Alpine für 2026

Wed, 12 Nov 2025 22:31:49 GMT

Die neuen Alpine und Desert Special Editions der Tiger 900 Reihe punkten mit exklusiven Lackierungen, sowie Updates in Sachen Performance und Ausstattung. Erstmals kommen Adventure-Modelle von TRIUMPH serienmäßig mit Akrapovič-Schalldämpfern.

Die auf den Schwerpunkt Touring ausgelegte Tiger 900 Alpine Special Edition erhält zusätzlich einen Motorschutzbügel, während die 900 Desert Special Edition für noch mehr Offroad-Tauglichkeit mit Schutzbügeln am Kraftstofftank ausgestattet ist.

Zwei neue Sonderserien für 2026: Mit den neuen Alpine und Desert Sondereditionen der Tiger 900 präsentiert TRIUMPH Motorcycles zwei echte Design-Highlights im Adventure-Segment. Entwickelt wurden sie, um zwei der anspruchsvollsten, aber auch unterschiedlichsten Landschaften der Welt zu erkunden. Alpine Pässe und flirrende Wüstengegenden waren dabei nicht nur die Inspiration für die Namen und das Styling mit einzigartigen Lackdesigns, sondern auch für die starken Ausstattungspakete. Das alles bieten die beiden neuen Special Editions zu einem besonders attraktiven Preis.

Zwei ganz besondere Tiger 900: die Special Editions Alpine (li.) und Desert (re.) für 2026

Die Alpine Edition wurde für die Erkundung schneebedeckter Gipfelwelten entwickelt und basiert auf der straßenorientierten Tiger 900 GT Pro. Sie verfügt über verbesserte fahrerorientierte Technologie und eine neue Lackierung. Die Tiger 900 Alpine Edition ist in Snowdonia White und Sapphire Black mit Akzenten in Aegean Blue erhältlich. Die Desert Edition wurde für anspruchsvolle Geländeausflüge – nicht nur in Wüstengegenden – entwickelt und basiert auf der erfolgreichen Tiger 900 Rally Pro. Ihr Design unterstreicht die bekannten Geländequalitäten der Tiger.

Mit hochwertigen Komponenten-Upgrades und fortschrittlichen Technologien ist die Tiger 900 Desert Edition in der Farbvariante Urban Grey mit Sapphire Black und auffälligen Akzenten in Baja Orange erhältlich.

Von engen Serpentinen auf alpinen Pässen bis hin zu endlosen Sandstrecken bieten die Sondereditionen Alpine und Desert auch neue Ausstattungen zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis. Zum ersten Mal bei einem TRIUMPH Adventure-Modell wird ein hochwertiger Akrapovič-Schalldämpfer serienmäßig verbaut, sowohl bei der Alpine als auch bei der Desert Edition. Die Alpine Edition erhält zusätzlich Motorschutzbügel, während die Desert Edition für zusätzliche Offroad-Tauglichkeit mit kräftigen Kraftstofftank-Schutzbügeln ausgestattet ist. Für ein Plus an Komfort und mehr Souveränität für kleinere Fahrer sind ein beheizbarer und ein niedriger Sitz als Zubehör erhältlich.

Serienmäßig bei beiden Special Editions mit dabei: edlen Akrapovič-Schalldämpfer

Paul Stroud, Chief Commercial Officer bei TRIUMPH Motorcycles : „Die Alpine und Desert Editions bieten alle Funktionen, die man von einer Tiger erwartet, mit einem unverwechselbaren und zweckmäßigen Design und verbesserten Spezifikationen. Sie sind eine Hommage an die anspruchsvollen Abenteuer unserer Kunden, die mit ihren Tiger-Motorrädern zu verschneiten Gipfeln und in Dünenregionen fahren. Was diese Sondereditionen wirklich auszeichnet, ist ihr außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrer, die auf der Suche nach ihrem nächsten Adventure-Motorrad sind. Neben der herausragenden Qualität, der Liebe zum Detail und der Triple-Performance, die unsere Kunden von TRIUMPH erwarten, erhalten sie jetzt noch mehr Stil, Technik und Leistungsfähigkeit als Standardausstattung.“

BMW Motorrad präsentiert die BMW F 450 GS.

Tue, 04 Nov 2025 12:24:41 GMT

Spielerisch im Handling, vielseitig im Einsatz – geballte GS-Kompetenz für die 48 PS Klasse.

Mit der neuen BMW F 450 GS präsentiert BMW Motorrad eine waschechte BMW GS für die 48-PS-A2-Klasse. Sie steht für das, was eine GS ausmacht: Draufsetzen, Gas geben, Spaß haben – mit voller Kontrolle und maximalem Vertrauen. Ihr geringes Gewicht, die souveräne Performance und die ausgewogene Balance zwischen Agilität und Stabilität sorgen für ein besonders intuitives Fahrerlebnis. Dank präzisem Handling und der typischen GS-Kompetenz überzeugt sie auf der Straße ebenso wie im Gelände. Die F 450 GS ist der perfekte ‚Best Buddy‘ für jede Fahrsituation – unkompliziert, robust und immer bereit. Damit setzt sie den Benchmark für sportliche Adventure Bikes in ihrer Klasse.“

Die neue BMW F 450 GS: BMW GS-Kompetenz für die 48-PS-A2-Klasse im ikonischen BMW GS-Design.
Die neue BMW F 450 GS markiert den nächsten Schritt in der GS-Modellfamilie und adressiert gezielt die 48-PS-A2-Klasse – mit bewährter GS-Technik und ikonischem Design.

Bei der Präsentation des Konzeptbikes BMW Concept F 450 GS auf der internationalen Motorradmesse EICMA gab BMW Motorrad bereits 2024 einen konkreten Ausblick auf ein vollwertiges GS-Modell, das gezielt das stetig wachsende Marktsegment mittelgroßer Hubräume adressiert.

Die Serienversion der BMW F 450 GS greift diesen Anspruch konsequent auf: Ein vielseitiger Allrounder, der Alltagstauglichkeit, sportliche Dynamik, Tourenkomfort und Offroad-Fähigkeiten in einem Motorrad vereint. In der Ausstattungsvariante „GS Trophy“ knüpft sie konsequent an das Konzeptfahrzeug an. Sie übernimmt dessen markante Designsprache sowie hochwertige Hightech-Komponenten, darunter die Verwendung von Magnesiumteilen für maximale Performance bei geringem Gewicht.

Mit ihrem ausgewogenen Verhältnis von Leistung und Drehmoment, ihrem geringen Gewicht und der charakteristischen GS-Ergonomie bietet die F 450 GS Fahrspaß und Vertrauen vom ersten Meter an. Die neue F 450 GS verbindet damit den typischen GS-Spirit mit einem modernen, zugänglichen und gleichzeitig äußerst leistungsfähigen Ansatz.

„Mit der BMW F 450 GS sprechen wir eine besonders breite Zielgruppe an. Das Motorrad richtet sich an alle, die Wert auf maximale Agilität, Vielseitigkeit, puren Fahrspaß und gleichzeitig modernste Technik legen – unabhängig davon, ob sie täglich unterwegs sind, auf großer Tour sind oder einfach ein leichtes, dynamisches und unkompliziertes Bike suchen.

Der aktuelle Trend zum Downsizing, also der Wechsel von schweren Motorrädern auf kompakte und vielseitige Maschinen, zeigt, wie groß das Interesse an diesem Segment ist. Die F 450 GS bietet hierfür die ideale Kombination aus spielerischem Handling, Wendigkeit, Fahrdynamik und hochwertiger Ausstattung – ohne Kompromisse bei Qualität oder technischer Performance.“

Ein technisches Highlight ist die BMW Easy Ride Clutch (ERC), die Weiterentwicklung einer Fliehkraftkupplung: Dieses System macht die manuelle Betätigung des Kupplungshebels während der Fahrt überflüssig – vom Anfahren über Gangwechsel bis hin zu anspruchsvollen Offroad-Manövern. Damit setzt BMW Motorrad einen neuen Standard in dieser Fahrzeugklasse.

Zum Marktstart wird das Angebot zusätzlich durch attraktive Optionen ergänzt: Kundinnen und Kunden können die F 450 GS auf Wunsch mit einem Akrapovic Endschalldämpfer und originalen BMW Motorrad Kreuzspeichenrädern ausstatten. So entsteht ein Gesamtpaket, das sportliche Dynamik, technische Innovation und GS-DNA perfekt vereint.

Von Grund auf neu entwickelte Performance: Souveräner Begleiter für Straße und Gelände.
Die komplett neu konstruierte BMW F 450 GS ergänzt das aktuelle Modell-Portfolio von BMW Motorrad um ein sportliches Adventure Bike, bei dem exzellente Handling-Eigenschaften, starke Performance, Langlebigkeit und optimale Zugänglichkeit im Fokus der Entwickler standen.

Bei der Gestaltung stand klar die konsequente Umsetzung der aktuellen GS-typischen Formsprache im Vordergrund.

Mit ikonischen Merkmalen wie dem LED-Scheinwerfer mit „X“-Tagfahrlicht und der bezeichnenden Flyline spiegelt ihr Design die Zugehörigkeit zur BMW Motorrad GS-Familie auf den ersten Blick wider.

Komplett neu konstruierter, laufruhiger und charaktervoller Zweizylinder-Reihenmotor mit 135 Grad Hubzapfenversatz für dynamischen Fahrspaß auf Asphalt und im Offroad-Einsatz.

Herzstück der neuen BMW F 450 GS ist ein komplett neu entwickelter Zweizylinder-Reihenmotor mit Kraftstoffeinspritzung und rechtsseitig verlegter Abgasanlage aus Edelstahl. Mit einer Leistung von 35 kW (48 PS) bei 8 750 min ^-1 sowie einem maximalen Drehmoment von 43 Nm bei 6 750 min ^-1 begeistert die neue F 450 GS mit druckvoller Power und Durchzugskraft. Durch den Einsatz von High-Tech Werkstoffen und optimierter interner Reibung werden diese Leistungswerte mit exakt 420 cm³ erreicht.

Das macht den Motor im A2 2-Zylinder Segment zu einem der kompaktesten und leistungsstärksten Aggregate. Es werden nicht nur die strengen Anforderungen der EU5+ erfüllt, er ist zudem besonders sparsam und verbraucht geringe 3,8 l auf 100 km. In Verbindung mit dem
14-Liter-Tank kann eine Reichweite von über 350 km erzielt werden.

Das Wartungsintervall liegt bei den für BMW Motorrad üblichen 10.000 km.

Einzigartig auf dem Motorradmarkt verfügt der Motor über eine Kurbelwelle mit um
135 Grad versetzten Hubzapfen und setzt in Verbindung mit nur einer Ausgleichswelle ein technisches Ausrufezeichen: diese Bauweise sorgt für einen charakterstarken, emotionalen Antrieb und reduziert gleichzeitig unerwünschte Vibrationen auf ein außergewöhnlich niedriges Niveau.

Easy Ride Clutch (ERC) für ein deutliches Plus an Dynamik, Bedien- und Fahrkomfort.

Ein technisches Highlight der neuen BMW F 450 GS ist die Easy Ride Clutch (ERC). Ihr Herzstück ist eine präzise arbeitende Fliehkrafteinheit in der Kupplung, die das Einkuppeln drehzahlabhängig übernimmt.

Dieses System ist serienmäßig in der GS Trophy-Variante integriert und als Sonderzubehör für alle weiteren Modellvarianten erhältlich. In Kombination mit dem
BMW Quickshifter Pro entfällt die manuelle Betätigung des Kupplungshebels vollständig – vom Anfahren über Gangwechsel bis hin zu anspruchsvollen Fahrmanövern.

Der Kupplungshebel bleibt jedoch erhalten und ermöglicht dem Fahrer bei Bedarf jederzeit manuelle Eingriffe – etwa um das Vorderrad über ein Hindernis anzuheben oder beim Bergabfahren auf rutschigem Untergrund die Kontrolle zu verbessern.

Technologisch basiert die ERC auf einer weiterentwickelten Fliehkraftkupplung. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen bleibt sie im Schubbetrieb geschlossen. So entsteht ein natürliches, vertrautes und jederzeit vorhersehbares Fahrverhalten – vergleichbar mit einer konventionellen Kupplung. Die Motorbremse bleibt bis kurz vor dem Stillstand vollständig erhalten; erst bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl öffnet die ERC automatisch, wodurch ein Abwürgen des Motors zuverlässig verhindert wird.

Das System sorgt für mehr Dynamik, Kontrolle und Komfort – ob beim Rangieren, im Stadtverkehr, auf kurvigen Straßen oder im Offroad-Einsatz.

Sechsganggetriebe und links angeordneter Sekundärantrieb. Schaltassistent Pro für schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplungsbetätigung.
Das ebenfalls neu konstruierte Sechsganggetriebe überträgt das Drehmoment auf den links angeordneten Sekundärantrieb in Form einer X-Ring-Kette. Für schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplungsbetätigung bietet die neue F 450 GS in allen Ausstattungsvarianten außer der Basisvariante den Schaltassistent Pro. In der Basisvariante kann er nachgerüstet werden.

Fahrmodi „Rain“, „Road“ und „Enduro“ sowie ABS Pro, DBC, DTC und MSR für ein hohes Maß an Fahrspaß und Sicherheit serienmäßig ab Werk. Zusätzlicher Fahrmodus „Enduro Pro“ ab der Ausstattungsvariante Exclusive.
Zur Anpassung an die individuellen Wünsche bietet die neue BMW F 450 GS serienmäßig die Fahrmodi „Rain“, „Road“ und „Enduro“. Ebenfalls Umfänge der Serienausstattung sind ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) sowie die Motorschleppmomentregelung (MSR). Der zusätzliche „Enduro Pro“-Modus, der ab der Ausstattungsvariante Exclusive zum Einsatz kommt, ist für den Einsatz im Gelände mit grobstolligen Geländereifen konzipiert und erlaubt das Deaktivieren des ABS am Hinterrad.

Neu entwickeltes Fahrwerk mit Gitterrohr-Stahlrahmen für optimale Steifigkeit, Robustheit und Fahrpräzision. Kurzer Radstand für agiles und spielerisches Handling.

Auch auf der Fahrwerksseite setzt die neue BMW F 450 GS auf ein vollständig neu entwickeltes Konzept. Zuoberst im Lastenheft der Entwickler standen dabei spielerisches Handling, optimale Zugänglichkeit sowie hohe Fahrpräzision und Fahrstabilität. Der eigens für die neue BMW F 450 GS entwickelte Gitterrohrrahmen besteht aus verschweißten Stahlrohren und Schmiedeteilen. Der Rahmen integriert den Zweizylinder-Reihenmotor als mittragendes Element und ist mit Blick auf die Gewichtsbilanz leicht, aber dennoch robust konstruiert.

Radführung vorne über KYB Upside-down-Telegabel und hinten über Aluminium-Hohlguss-Zweiarmschwinge mit KYB Zentralfederbein mit wegabhängiger Dämpfung.

Die Radführung vorn übernimmt eine verwindungssteife KYB Upside-down-Telegabel mit 43 mm Innenrohrdurchmesser. In den Varianten Sport und GS Trophy kommt das sogenannte „Sportfahrwerk“ zum Einsatz. Hier ist die Gabel in Zug- und Druckstufe einstellbar. Die Radführung hinten erfolgt über eine geschlossene und damit sehr verwindungssteife und doch leichte Hohlguss-Zweiarmschwinge aus Aluminium in Verbindung mit einem direkt-angelenkten KYB Zentralfederbein (Federbasis und Zugstufe einstellbar) mit in diesem Segment einzigartiger wegabhängiger Dämpfung aus dem Rallye-Sport.

Auf die BMW GS-typischen Einsatzgebiete zugeschnittene Räder und Bereifungen.
Bei der neuen BMW F 450 GS kommen leichte, aber robuste Aluminium-Gussräder zum Einsatz. Die neue F 450 GS ist mit schlauchlosen Reifen für Straßen- und Geländebetrieb in den Dimensionen 100/90-19 vorn und 130/80-17 hinten bestückt. Darüber hinaus bietet das Programm des Original BMW Motorrad Zubehörs auch Kreuzspeichenräder an.

Leistungsstarke Bremsanlage in Verbindung mit BMW Motorrad ABS Pro für sicheres Bremsen auch in Schräglage. Dynamic Brake Control (DBC) und Dynamisches Bremslicht als weitere Sicherheits-Features.
Am Vorderrad der neuen BMW F 450 GS sorgt eine schwimmend gelagerte Einzelscheibenbremse mit Brembo-Vierkolben-Festsattel und 310 mm Bremsscheibendurchmesser für souveräne und effiziente Verzögerung. Am Hinterrad kommt eine Einscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel und 240 mm Durchmesser zum Einsatz.

Bereits serienmäßig verfügt die neue BMW F 450 GS über das BMW Motorrad ABS Pro. ABS Pro bietet auch bei Bremsvorgängen in Kurven mehr Sicherheit, indem ABS-unterstütztes Bremsen in Schräglage möglich ist. Die Dynamic Brake Control (DBC) bietet mehr Sicherheit beim Bremsen auch in schwierigen Situationen durch Vermeidung einer unbeabsichtigten Gasbetätigung. Das dynamische Bremslicht macht nachfolgendeFahrzeuge wirkungsvoll auf das abbremsende, vorausfahrende Motorrad aufmerksam.

Optimale Ergonomie und Ausstattung für komfortables sowie spielerisch-agiles Motorradfahren auf der Straße und im Gelände.
Ein ausgeklügeltes Ergonomiedreieck sowie ein hoch und nahe am Körper platzierter Lenker aus konifiziertem Aluminiumrohr sorgen für eine ideale Fahrposition unter allen Bedingungen. Die Karosse und der darunterliegende 14 Liter Tank sind für optimalen Halt und einen guten Knieschluss, sowohl beim Sitzen als auch beim Geländefahren im Stehen, gestaltet. Für die individuellen Bedürfnisse von Fahrerinnen und Fahrern stehen umfangreiche Zubehörprodukte zur Verfügung, darunter eine Lenkererhöhung, ein Rallye Sitz und die Option einer niedrigen Sitzbank.

Drei verschiedene Sitzbankvarianten, einstellbare Handhebel, Lenkererhöhung und trittsichere Fußrasten mit in der Höhe einstellbarem Schalt- und Fußbremshebel für optimales Fahren On- und Offroad.
Die neue BMW F 450 GS ist serienmäßig mit einer zweiteiligen Sitzbank (845 mm) ausgestattet. Im Rahmen des Original BMW Motorrad Zubehörs sind zur Anpassung an die individuellen Bedürfnisse der Fahrersitz Schwarz niedrig (830 mm) sowie die Sitzbank Rallye hoch in Schwarz/Weiß/Rot (865 mm) verfügbar. Weitere Anpassungsmöglichkeiten bieten die serienmäßigen einstellbaren Handhebel sowie die als Sonderzubehör verfügbare Lenkererhöhung um 20 mm aus hochfestem Aluminium, Silber eloxiert.

Bereits serienmäßig besitzt die neue BMW F 450 GS eine Fußrastenanlage mit abnehmbaren Gummis, die durch ihr gezacktes Profil auch im Gelände besteht. Ein sehr praktisches Feature ist die einfache Höhenverstellbarkeit des Fußbremshebels um 20 mm in zwei Positionen für die individuellen Bedürfnisse beim On- und Offroad-Fahren. Der Schalthebel ist ebenfalls in der Höhe einstellbar.

Breitere Enduro-Fußrasten sind ab der Variante Exklusive enthalten oder als Sonderzubehör erhältlich.

Hohe Touren- und Alltagskompetenz dank durchdachtem Fahrzeug- und Wetterschutz sowie umfassendem Stauraumkonzept.
Der modulare Aufbau der verfügbaren Windschilder (Sonderzubehör) gestattet eine individuelle Anpassung an die Wünsche. Je nach Einsatzzweck und persönlicher Präferenz stehen der Windschild Tour hoch (höhenverstellbar) und der klare oder getönte Rallye Windschild zur Wahl. Damit lassen sich Komfort und Wind- und Wetterschutz der neuen BMW F 450 GS gezielt auf den individuellen Anspruch abstimmen.

Für den Fall eines Sturzes oder Umfallers bietet das Original BMW Motorrad Zubehör mit Motorschutz, Motorschutzbügeln, Achsprotektoren vorne und weiteren Schutzkomponenten effektive Möglichkeiten, das Motorrad vor Beschädigungen zu bewahren.

Das vielfältige Sonderzubehör-Stauraumangebot – egal ob Seitentasche, Hecktasche, Gepäckrolle, Tankrucksack, Gepäckbrücke oder Topcase – bietet für jeden Anwendungsfall maximale Flexibilität.

Leistungsfähige LED-Leuchteinheiten serienmäßig. Connectivity mit umfassenden Informationen und Funktionalität in Form eines großen, perfekt ablesbaren 6,5-Zoll-TFT-Displays. Praktische USB-C-Steckdose im Cockpit-Bereich.
Die neue BMW F 450 GS verfügt serienmäßig über einen LED-Scheinwerfer mit ikonischer Lichtsignatur in Form eines „X“ für die Tagfahrlicht-LEDs. WeiterhiN bauen auch die Blink- und Kontrollleuchten der neuen F 450 GS auf LED-Technik.

Auch ein großes 6,5-Zoll-TFT-Display ist bereits serienmäßig an Bord der neuen
BMW F 450 GS. Die Informationsvielfalt, Darstellungsqualität und nicht zuletzt die Bedienerfreundlichkeit sind premium. Serienmäßig bietet es auf die BMW GS-Welt zugeschnittene Bildschirmdarstellungen: den Pure Ride Screen sowie den Sport Screen mit Detailinfos zu DTC, Bremskraft und Schräglage. Auch komfortables Telefonieren, Musik hören und Navigieren während der Fahrt sind möglich.

Vier attraktive Ausstattungsvarianten für die neue BMW F 450 GS.

Die neue BMW F 450 GS gibt es in vier Ausstattungsvarianten. Als BMW F 450 GS Basis in Cosmic Black und als ebenfalls in Cosmic Black gehaltene BMW F 450 GS Exclusive mit Offroad Fußrasten, Handschützern, Kunststoff-Unterfahrschutz, Fahrmodi Pro, Quickshifter Pro und klarem Windschild.

Eine weitere Ausstattungsvariante ist die BMW F 450 GS Sport in Racing Red mit Offroad Fußrasten, Handschützern, Kunststoff-Unterfahrschutz, Fahrmodi Pro, Quickshifter Pro, klarem Windschild und Sportfahrwerk (mit einstellbarer Gabel in Zug- und Druckstufe).

Als vierte Variante steht die BMW F 450 GS Trophy in Racingblue metallic an der Spitze des Line-ups. Sie ist mit Offroad-Fußrasten, weißen Handschützern, Fahrmodi Pro, Quickshifter Pro, Sportfahrwerk, getöntem Rallye Windschild, Aluminium Motorschutz und der neuen Weiterentwicklung einer Fliehkraftkupplung Easy Ride Clutch (ERC) ausgerüstet.

Legends never end! Die Z900RS ist wieder da. Besser als jemals zuvor.

Mon, 03 Nov 2025 12:30:37 GMT

This is a subtitle for your new pDie beliebte Z900RS wird nach einer kurzen Pause im Modelljahr 2026 wieder angeboten. Das neue Modell verfügt über eine Reihe wichtiger Updates an Motor, Fahrwerk und Elektronik. Damit kommt das legendäre Retro-Bike, das optisch stark an die 900Z1 von 1972 erinnert, auf die Straße zurück. Neben dem Basismodell gibt es zusätzlich wieder eine SE-Version mit noch edlerer Ausstattung und Optik.

Das Herzstück der Z900RS-Modelle ist und bleibt der Reihenvierzylinder, der auf souveräne Leistung bei niedrigen Drehzahlen und Fahrspaß bei höheren Drehzahlen abgestimmt ist. Dieses Grundkonzept wurde beim neuen Modell verfeinert und zusätzlich gibt es nun zahlreiche neue Funktionen wie elektronische Drosselklappen (ETV), elektronische Cruise Control sowie ein IMU-basiertes Fahrerassistenz-Paket mit der Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) und einem Kawasaki Quick Shifter (KQS) zum Hoch- und Runterschalten. Ein neu abgestimmter Endschalldämpfer im Megaphon-Stil und neu geformte Krümmer tragen zum retro-orientierten Erscheinungsbild bei – ausdrucksstarker Sound inklusiv

Die Z900RS setzt weiterhin auf eine optische Verbindung zur Ikone 900Z1. Das wird durch zahlreiche Designelemente und moderne Handwerkskunst deutlich – vom legendären Tropfentank und dem schwungvollen Heckdesign bis hin zum ovalen LED-Rücklicht. Die Liebe zum Detail zeigt sich beispielsweise auch bei den stilvoll hervorgehobenen, in den Zylinderkopf integrierten Kühlrippen, die den Eindruck eines luftgekühlten Motors erwecken.

Fahrwerk- und Bremskomponenten entsprechen denen eines modernen Sportlers. Eine Upside-Down-Gabel mit 41 mm Durchmesser und einstellbarer Dämpfung sowie eine horizontale Back-Link-Hinterradaufhängung tragen zu einem komfortablen Fahrgefühl und zu dynamischer Performance bei. Radial montierte Bremsen am Vorderrad sorgen für ein lineares Bremsgefühl bei hervorragender Dosierbarkeit.

Die aufrechte und entspannte Sitzposition bietet Komfort und Kontrolle zugleich. Mit der als Zubehör erhältlichen niedrigen Sitzbank mit 810 mm (im Vergleich zur Standardhöhe von 835 mm bei der Z900RS und 845 mm bei der Z900RS SE) lassen sich die Modelle auf ein breites Spektrum von Fahrern anpassen.

Dank Smartphone-Konnektivität können Fahrer über die Rideology-App drahtlos eine Verbindung zu ihrer Maschine herstellen und so verschiedene Einstellungen vornehmen.

Die SE-Variante verfügt über ein Brembo-Bremspaket mit vorderen Bremssätteln und Bremsscheiben (ø 300 mm). Dazu kommen Stahlflexleitungen sowie ein hochwertiges Öhlins-Federbein, das sich bequem über ein Handrad am Rahmen einstellen lässt. Auf der rechten Seite des Lenkers befindet sich außerdem ein USB-C-Anschluss. Die gesamte Optik der Z900RS SE ist an das legendäre „Fireball“-Design angelehnt, hier jedoch mit orangefarbenen Seitenflächen, die auf einem metallic-schwarzen Grundton stehen. Das Standardmodell gibt es in einem komplett schwarzen „Blackball“-Design mit Retro-Emblemen auf Seitendeckeln und Motor oder in einem Candy Tone Red, das eine Anspielung auf die Farbgebung der Z1B von 1975 darstellt.

All dies sorgt dafür, dass eine der größten Legenden der Motorrad-Geschichte in der Z900RS und der Z900RS SE weiterleben kann.

Quicklebendiger Roadster-Fahrspaß in der Mittelklasse: TRIUMPH präsentiert die neue Trident 800

Mon, 03 Nov 2025 10:22:12 GMT

Mit der brandneuen Trident 800, präsentiert TRIUMPH einen Naked Roadster mit einem neu konstruierten 798-ccm-Dreizylindermotor, der für satte Power in allen Drehzahlbereichen sorgt.

In der Tradition der fahraktiven TRIUMPH-Roadster besitzt die Trident 800 ein Fahrwerk mit hochwertigen Komponenten für beste Zielgenauigkeit und hohe Agilität.

On top kommt ein Komplettpaket an fahrerorientierter Technologie – inklusive Kurven-ABS und Kurven-Traktionskontrolle, Quickshifter, Bluetooth-Konnektivität, drei Fahrmodi und Tempomat.

Mit der neuen Trident 800 bringt TRIUMPH Motorcycles einen brandneuen, besonders fahraktiven Naked-Roadster in die Motorrad-Mittelklasse.

Er verbindet die elegant-kraftvolle Linienführung der TRIUMPH-Roadster mit der Power eines neuen 800er-Triples und einem dynamisch-zielgenau optimiertes Chassis.

Mit diesen Eckdaten und einem Gewicht von unter 200 kg vollgetankt ist klar: Das neue Naked-Bike bietet begeisternden Fahrspaß - ganz gleich, ob auf einer schnellen Landstraßen-Tour, beim Trip in die City oder auf einer ausgedehnten Tour.

Mit ihrem konzentriert-kräftigen Auftritt und ihrer ebenso klaren wie eleganten Designlinie bringt die Trident 800 eine neue Note in die Roadster-Reihe von TRIUMPH. Der neue 798-ccm-Dreizylindermotor mit drei Drosselklappen hängt perfekt am Gas und bietet nicht nur eine hervorragende Leistungsentfaltung, sondern auch ein kräftiges Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Das Erlebnis jederzeit abrufbarer, kräftiger Power wird bestens unterstützt durch den unverkennbaren Triple-Sound von TRIUMPH aus dem nach oben gezogenen Sportschalldämpfer der neuen Trident.

Das leichtfüßig abgestimmte Fahrwerk mit seinen hochwertigen, einstellbaren Showa-Federelementen liefert ein müheloses, intensives Fahrerlebnis mit souveräner Kontrolle über das Bike. Der breite Lenker, der kompakte Rahmen und die aufrechte Sitzposition sorgen dafür, dass das Motorrad sofort auf jedes Kommando des Fahrers reagiert, mühelos durch Kurven gleitet und auch bei hoher Geschwindigkeit immer stabil bleibt. Diese Anlagen werden durch die griffigen Michelin-Reifen bestens unterstützt.

Die Trident 800 ist mit einem Rundumpaket an intuitiver, fahrerorientierter Technologie für alle Fahrsituationen ausgestattet. Drei Fahrmodi passen die Gasannahme und die Traktionskontrolle an die jeweiligen Bedingungen an, während das Kurven-ABS und die Kurven-Traktionskontrolle für optimale Sicherheit und Kontrolle sorgen. Der serienmäßige Tempomat der Trident 800 sorgt für Entspannung bei langen Touren, die My TRIUMPH Bluetooth-Konnektivität bietet bestmögliche Integration und Kommunikationsoptionen und das übersichtliche TFT-Multifunktionsdisplay hält den Fahrer immer auf dem Laufenden.

Steve Sargent, Chief Product Officer bei TRIUMPH Motorcycles, sagte : „Die unglaubliche Beliebtheit der Trident 660 und der Street Triple 765 RS hat uns gezeigt, wie sehr Fahrer in diesem Segment ein aufregendes, vertrauenerweckendes Fahrerlebnis schätzen, das voller Charakter und Technologie steckt. Mit der Einführung der Trident 800 haben wir diese Erfolgsformel weiterentwickelt und bieten nun noch mehr straßenorientierte Allround-Performance.”

„Bei der Trident 800 haben wir uns darauf konzentriert, die Leistung und den Charakter zu bieten, die sich Motorradfans im Alltag wünschen. Der brandneue Motor mit drei Drosselklappen sorgt für maximalen Fahrspaß auf allen Straßen.

Dazu haben wir ein leichtes, hochwertiges Fahrwerk und eine einstellbare Showa-Aufhängung kombiniert”, ergänzt der TRIUMPH-CPO. “Wir wissen, dass diese Kunden fahrerorientierte Technologien wie das Kurven-ABS und die Kurven-Traktionskontrolle, den TRIUMPH Shift Assist und den Tempomat suchen, um das Fahrerlebnis zu verbessern, ohne davon abzulenken. Dieses Motorrad ist für all jene Fahrer gedacht, die Spaß, Adrenalin und ein rundum erfüllendes Fahrerlebnis suchen.“

Mit einer vierjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung und sehr langen Wartungsintervallen von 16.000 km ist die Trident 800 dafür gebaut, mehr Zeit auf der Straße und weniger Zeit in der Werkstatt zu verbringen.

Die neue Trident 800 ist ab April 2026 bei den Händlern von TRIUMPH zu haben. Die Preise für das Modell in Jet Black sind 9.695 Euro in Deutschland * und 11.295 Euro in Österreich ** (Farbvarianten gegen Aufpreis).

DEFINIERT NEUE GRENZEN - DIE KTM 450 SMR DES MODELLJAHRES 2026

Mon, 03 Nov 2025 10:12:47 GMT

Die KTM 450 SMR, KTMs konkurrenzlose Supermoto für den Rennsport, präsentiert sich für 2026 mit gezielten Optimierungen und neuem Design. Die Zeit läuft bereits.

Die KTM 450 SMR verkörpert die typische KTM-DNA und den unverwechselbaren Racing-Spirit. Dieses Bike ist ein kompromisslos abgestimmtes Werkzeug für die Rennstrecke – entwickelt mit drei klaren Zielen: Sieg um Sieg einzufahren, Rundenrekorde zu pulverisieren und den Fahrer täglich zu neuen Bestleistungen anzuspornen. Reine Performance. Klare Mission. Ein kurzer Blick auf das Erbe der KTM SMR: Erstens: der leichte und kraftvolle SOHC-Motor mit 450 cm³, bekannt für sein druckvolles Ansprechverhalten. Zweitens: das agile, präzise Chassis, das exzellentes Handling, optimale Massenverteilung und eine sportliche Ergonomie garantiert. Drittens: das XACT-WP-Fahrwerk, das maximales Feedback und Stabilität am Hinterrad liefert. Und viertens: modernste Technologie und Komponenten – darunter Traktions- und Launch-Control, kraftvolle Brembo-Bremsen, CNC-gefertigte Teile, ALPINA-Felgen, Metzeler-Reifen und vieles mehr.

KTM hat diese leistungsstarke Rennplattform gezielt weiterentwickelt und mit entscheidenden Updates auf den Stand von 2026 gebracht. Die KTM 450 SMR verkörpert nun die neueste Version des ultimativen Supermoto-Erlebnisses.

Für 2025 hat die FIM einen neuen Geräuschgrenzwert von 109 dB festgelegt. Die KTM 450 SMR 2026 wurde entsprechend überarbeitet – mit Anpassungen an der EFI, Airbox-Einsätzen und Auspuffmodifikationen, um die Vorschrift zu erfüllen, ohne dass die enorme Leistung merklich leidet. Fahrer können ihre Grenzen bedenkenlos ausloten, denn die KTM 450 SMR 2026 bleibt der stärkste Player am Start – nur dass sie jetzt ein wenig leiser verrät, wie gut sie wirklich ist.

Fahrer können sich zudem auf schnellere und effizientere Wartung sowie auf eine verbesserte Zuverlässigkeit des Kühlergehäuses verlassen – dank eines neuen Verschlussbauteils und -systems. Mehr Zeit auf der Strecke, weniger Zeit in der Box.

Die KTM 450 SMR 2026 verfügt über eine neue isolierende Kappe für den CPC-Kraftstoffanschluss. Das sorgt nicht nur für mehr Schutz vor Stößen und Fremdkörpern, sondern auch für eine zusätzliche Barriere gegen Schmutz oder andere Einflüsse, welche die Motorleistung oder den Kraftstofffluss aus dem 7,2-Liter-Tank beeinträchtigen könnten. Der Kraftstofffilter im Schlauch bleibt zuverlässig an seinem Platz und ist leicht zugänglich.

Die KTM 450 SMR kann zudem mit der Connectivity Unit Offroad (CUO) ausgestattet werden. Das Modell 2026 wurde speziell so entwickelt, dass die CUO als KTM PowerPart-Zubehör integriert werden kann. Dadurch eröffnen sich über die KTMConnect App auf dem Smartphone noch mehr Einstellmöglichkeiten. Die CUO lässt sich zwischen den CNC-Dreifachschellen befestigen, während der GPS-Sensor am Vorderradkotflügel angebracht wird.

Ist die Verbindung hergestellt, können Motorsteuerung, Fahrwerks-Einstellungen und Kilometerleistung mit wenigen Fingertipps direkt am Display angepasst und überwacht werden. Dank der GPS-Funktionen der KTM 450 SMR 2026 sind nun auch detaillierte Analysen des Fahrstils und der Performance auf jedem beliebigen Tag oder auf jeder Rennstrecke möglich.

2026 – ein neues Jahr, ein neues Modell, ein neuer Look. Die KTM 450 SMR wird dank der farbenfrohen 2026er-Grafik zu einem noch ausdrucksstärkeren, orangenen Wirbel auf der Strecke - getragen von den robusten, aber flexiblen In-Mold-Kunststoffteilen. Ein Hauch Retro-Lila erinnert nur dezent an die Vergangenheit, während das markante KTM-Orange von einem aggressiven Schwarz an Rahmen und Felgen kontrastiert wird.

Cardo Systems präsentiert die revolutionären BEYOND™ Motorradhelme

Sat, 01 Nov 2025 11:37:06 GMT

Ein Helm wie kein anderer – inklusive Active Noise Cancellation (ANC)
Neue Technologiegeneration: Cardo Systems präsentiert die revolutionären BEYOND ^™ Motorradhelme Ein

Neue Technologiegeneration: Cardo Systems präsentiert die revolutionären BEYOND ^™ Motorradhelme

Weltpremiere auf der EICMA 2025: Cardo Systems hat integrierte Motorradhelme geschaffen, die mit ihrem wegweisenden Konzept und der Fülle an Features ihresgleichen suchen. Getreu dem Modellnamen „BEYOND“ hat das Entwicklerteam das Thema Motorradhelm von Grund auf neu gedacht.

Cardo hat dabei die eigene Expertise bei High-End-Sound und Kommunikationssystemen durch ein Netzwerk ausgewiesener Spezialisten in Sachen Technologie und Design von Motorradhelmen ergänzt. Daher bieten die Cardo BEYOND-Modelle innovative Lösungen in allen relevanten Bereichen: bei Sicherheit, Komfort, Sound, Kommunikation und nicht zuletzt auch bei der Praktikabilität für den Nutzer.

Die revolutionär neue Helm-Modellreihe Cardo BEYOND GTS und BEYOND GT besticht vor allem durch ihr bis zu Ende gedachtes, ganzheitliches Konzept, das alle relevanten Systeme und Bedienelemente ebenso elegant wie praktikabel in die Helmschale integriert. Dabei folgten die Projektverantwortlichen der klar definierten Leitlinie des „Go BEYOND“ – oder anders gesagt: Sie haben das Konzept des Motorradhelms rundum analysiert, viele Bereiche weiterentwickelt und wo immer möglich mit neuen technischen Features angereichert.

Zu den zahlreichen Innovationen der BEYOND-Modelle gehört die Einführung der weltweit ersten 53-mm-Helmlautsprecher, die von den ausgewiesenen Spezialisten der Cardo Sound Labs perfekt abgestimmt wurden. Daher bieten die neuen Cardo BEYOND Helme eine unvergleichliche Klarheit und Sound-Performance im Helm.

Das gleiche wegweisende Audiosystem wartet mit einer weiteren weltweiten Neuerung auf: Ein hochentwickeltes aktives Geräuschunterdrückungssystem (ANC – Active Noise Cancellation), das speziell für Motorradfahrer entwickelt wurde, kann die akustische Belastung durch Windgeräusche für den Fahrer auf ein Minimum reduzieren.

Mögliche Gehörschäden bei höheren Geschwindigkeiten werden durch den Cardo BEYOND auf diese Weise minimiert.

Eine weitere Innovation ist die Einführung des ersten „Gesundheitsindikators“ für Helme. Dieses integrierte Tool überwacht und meldet kontinuierlich den Zustand des Helms, sodass seine Nutzer jederzeit den Status ihrer Ausrüstung im Blick haben. Weitere Innovationen des Cardo BEYOND, die es bisher noch nie in einem Helm gab, sind upgradefähige Technologiemodule, ein abnehmbarer Akku mit kabelloser Ladefunktion, eine automatische Ein-/Ausschaltfunktion des Systems bei Nichtgebrauch und eine individuell anpassbare Funktionstaste für die Systemsteuerung.

Die integrierte Crash-Erkennung alarmiert einen Notfallkontakt in Echtzeit bei möglichen Zusammenstößen. Ein weiteres Sicherheitsplus ist das besonders breite Sichtfeld des Visiers, das durch das weltweit erste Pinlock® 200-Innenvisier zur erheblichen Reduzierung des Beschlagens verbessert wurde. Ein aktives Bremslicht am Helm erhöht die Sichtbarkeit von hinten und bietet einen entscheidenden Sicherheitsvorteil für Solo-Fahrer und diejenigen, die sich im dichten Verkehr bewegen.

Der von Grund auf neu entwickelte BEYOND GTS verfügt über eine besonders leichte Carbonfaser-Außenschale in Kombination mit einer EPS-Innenschale mit mehreren Dichten. Diese Kombination bietet hohen Aufprallschutz, ohne Kompromisse beim Gewicht oder dem Komfort auf langen Fahrten einzugehen. Auch die große Bandbreite von vier verschieden großen Helmaußenschalen für beste Passform und Komfort zeigt das Premiumkonzept von Cardo. Darüber hinaus werden Motorradfahrer auch einen großen Unterschied in Bezug auf Aerodynamik und Stabilität feststellen, da die BEYOND-Helme ausgiebig im Windkanal getestet wurden.

Ein weiteres Plus der Entwicklungsarbeit ist ein präzises Belüftungssystem, das für bestes Helmklima und klare Sicht bei jedem Wetter sorgt.

Die Innovationen beschränken sich nicht nur auf die Bereiche Sicherheit und Komfort. Natürlich verfügen BEYOND GTS und GT auch über ein ebenso innovatives Kommunikationspaket mit der neuesten Version von Cardos Dynamic Mesh Communication (DMC) inklusive einer Intercom-Reichweite von 2 km. Hinzu kommen Bluetooth-5.2-Technologie sowie eine hochentwickelte Sprachsteuerung. Mit dieser können Motorradfahrer in Kontakt bleiben, navigieren oder ihre Musik im Helm steuern, ohne dafür die Hände vom Lenker nehmen zu müssen.

„Nach 20 Jahren an der Spitze der Motorradfahrer-Kommunikation ist dies zweifellos ein Durchbruch für Cardo Systems“, sagte Alon Lumbroso, Chief Executive Officer bei Cardo. „Wir waren schon immer davon überzeugt, dass Technologie das Fahrerlebnis verbessern sollte, ohne davon abzulenken, und genau das haben wir mit diesem Helm erreicht.

Es geht nicht nur darum, Funktionen hinzuzufügen. Es geht darum, sie speziell für Motorradfahrer zu entwickeln und diese nahtlos, natürlich und intuitiv zu integrieren.“

Als Ergänzung zum Spitzenmodell BEYOND GTS stellt Cardo auch den BEYOND GT vor. Diese Modellvariante ist eine preisgünstigere Alternative zum GTS, die auch dessen zentrale Features in Sachen Sicherheit, Leistung und Konnektivität teilt.

Der BEYOND GT besitzt eine leichte Glasfaser-Außenschale und ist mit einem Rückstrahler für bessere Sichtbarkeit ausgestattet. Er ist mit der Active Noise Cancellation (ANC)-Technologie kompatibel und verfügt über einen leistungsstarken 1.000-mAh-Akku.

Er verzichtet zwar auf die kabellose Ladeoption des GTS, verfügt jedoch über ein weitgehend beschlagfreies Pinlock® 120XLT® Innenvisier und ist mit einer GT-Komfortpolsterung für langanhaltenden Fahrkomfort ausgestattet. Er ist sehr gute Wahl für Fahrer, die das volle Erlebnis integrierter Sicherheit und Kommunikation ohne Kompromisse wünschen.

Von täglichem Pendeln bis hin zu langen Touren – die neuen Cardo Helme BEYOND GTS und BEYOND GT sind für alles gerüstet, bieten eleganten Stil, ein Maximum an technischer Innovation und kompromisslose Leistung in allen Bereichen. Die BEYOND-Modelle werden im Sommer 2026 zu einem UVP von 1199,- Euro für das GTS-Modell und 949,- Euro für das GT-Modell erhältlich sein.

WECHSEL AN DER UNTERNEHMENSSPITZE VON ZERO MOTORCYCLES

Sat, 01 Nov 2025 11:27:56 GMT

This is a subtitle for youWährend das Unternehmen in eine neue Ära des globalen Wachstums und der Innovation eintritt, gibt Zero Motorcycles einen Wechsel an der Unternehmensspitze bekannt: Pierre-Martin Bos übernimmt die Position des CEO, nachdem Sam Paschel nach acht Jahren an der Spitze des Unternehmens von diesem Amt zurücktritt.

Zero Motorcycles, weltweit führender Anbieter von elektrischen Zweirädern und Antriebssträngen, gibt die Ernennung von Pierre-Martin Bos zum Chief Executive Officer bekannt. Bos tritt die Nachfolge von Sam Paschel an, der nach acht Jahren an der Unternehmensspitze eine beratende Funktion im Vorstand übernehmen wird.

Bos kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt der Expansion und Innovation zu Zero Motorcycles. Er bringt über zwei Jahrzehnte internationale Erfahrung in der Automobilindustrie mit, um das Unternehmen in seine nächste Wachstumsphase zu führen.

Paschel hinterlässt ein Vermächtnis an unternehmerischen Weichenstellungen und deren Umsetzung. Während seiner Zeit an der Spitze etablierte er Zero als globalen Pionier im Marktsegment „Electric Powersports“ und schuf die Voraussetzungen für eine anhaltend führende Rolle bei der Elektrifizierung der Zweiradmobilität. Paschel führte das Unternehmen durch eine Phase schneller Innovationen und laufender Expansion.

Unter seiner Ägide brachte Zero das preisgekrönte Adventure-Bike DSR/X auf den Markt und führte die X-Line Modellreihe ein, um das Portfolio der Marke um Offroad-Elektrobikes zu erweitern. Darüber hinaus war er für die Sicherung wichtiger strategischer Partnerschaften und Finanzierungen sowie für den Ausbau des Händler- und Kundenstamms des Unternehmens auf über 30 Länder verantwortlich. Paschels Engagement für Qualität, Kundenorientierung und Teamkultur hat eine Grundlage aus Integrität, Innovation und Nachhaltigkeit geschaffen, die Zero für weiteren, anhaltenden Erfolg positioniert.

„Im Namen des gesamten Teams von Zero Motorcycles möchte ich Sam für seine herausragende Führungsarbeit und das bemerkenswerte Vermächtnis, das er hinterlässt, danken“, sagte Pierre-Martin Bos, CEO von Zero Motorcycles. „Sams Vision, Leidenschaft und Engagement haben Zero zu einem weltweit führenden Unternehmen im Bereich der Elektromobilität gemacht. Es ist mir eine Ehre, auf dem starken Fundament aufzubauen, das Sam geschaffen hat, und Zero in seine nächste Ära der Innovation und des Wachstums zu führen.“

Als Nachfolger von Paschel startet Pierre-Martin Bos als CEO bei Zero Motorcycles mit mehr als zwei Jahrzehnten internationaler Führungserfahrung in der Automobilbranche. Zuletzt war Bos als Director of Purpose Built Vehicles bei Kia Europe tätig. Zuvor hatte er leitende Positionen bei Stellantis, Fiat Chrysler Automobiles und Kia inne, wo er das strategische Wachstum und die operative Exzellenz in Europa, Afrika und Asien vorantrieb.

„Mit meinem Eintritt als CEO bei Zero Motorcycles fühle ich mich geehrt, Teil eines Teams zu werden, das Maßstäbe für elektrische Innovation und das Erlebnis Motorradfahren gesetzt hat“, sagte Bos. „Meine Karriere ist geprägt davon, Brücken zwischen Kulturen, Märkten und Technologien zu bauen und ich freue mich darauf, den weltweiten Unternehmenserfolg von Zero weiter voranzubringen.“

Bos ist bekannt für seine globale Perspektive, seine strategische Vision und hohe Kundenorientierung. Er hat bereits mehrere Marken-Turnarounds und Marktexpansionen in Europa, dem Nahen Osten und Afrika geleitet, spricht drei Sprachen fließend und verfügt über umfassende Erfahrung im interkulturellen Management. Bos ist dafür bekannt, Vertrauen aufzubauen, Teams zu inspirieren und in dynamischen globalen Märkten Erfolge zu erzielen.

KTM DEUTSCHLAND STELLT NEUE GESCHÄFTSFÜHRUNG VOR

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 30 Jun 2025 19:50:50 GMT

Die KTM Sportmotorcycle Deutschland GmbH, ein Mitglied der KTM-Gruppe, bekommt zum 1. Juli 2025 eine neue Geschäftsleitung: Christoph Wolf und Fabian Simmer übernehmen künftig gemeinsam die Verantwortung für das Deutschlandgeschäft der Marken KTM, Husqvarna und GASGAS.

Christoph Wolf bringt über 30 Jahre Vertriebserfahrung in der Mobilitätsbranche mit. Er war zuletzt drei Jahre als Sales Manager bei der KTM AG in Mattighofen tätig. Fabian Simmer, Senior Vice President European Sales bei der KTM AG, ergänzt das Führungsteam mit fundierter Expertise aus der Motorrad- und Automobilindustrie.

Die beiden erfahrenen Manager folgen auf die bisherige Führungsmannschaft, die KTM Deutschland durch herausfordernde Marktphasen geführt hat.

Der Wechsel markiert einen weiteren Meilenstein in der strategischen Neuausrichtung der KTM AG. In einem zunehmend komplexen und wettbewerbsintensiven Markt wollen Wolf und Simmer die Marken des Konzerns in Deutschland konsequent weiterentwickeln – mit klarem Fokus auf Kundenorientierung, Marktnähe und nachhaltiges Wachstum.

„Mit rund 150 Handelspartnern und einem Team von 45 Mitarbeitenden bildet Deutschland den wichtigsten europäischen Markt für KTM. Es ist unser Ziel, diesen Erfolg gemeinsam mit unserem starken Händlernetz weiter auszubauen“, sagt Fabian Simmer.

„KTM ist für mich nicht nur Marke, sondern Leidenschaft. Es ist eine große Ehre, als Geschäftsführer mitzuwirken und gemeinsam mit unserer Orange Family die Zukunft aktiv zu gestalten. Partnerschaftlich, ambitioniert und mit Blick nach vorn“, ergänzt Christoph Wolf.

GO ELECTRIC-PRÄMIE JETZT AUCH FÜR DIE ZERO MOTORRÄDER AUS 2024: VERLÄNGERUNG DES DEALS BIS ENDE JUNI 2025

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 29 Apr 2025 07:15:52 GMT

GO ELECTRIC-PRÄMIE JETZT AUCH FÜR DIE ZERO MOTORRÄDER AUS 2024:
VERLÄNGERUNG DES DEALS BIS ENDE JUNI 2025

Neuer Titel

Der attraktive Bonus von bis zu 6.000 Euro (oder 5.100 SFr.) auf die aktuell verfügbaren Showroom-Modelle aus den Modelljahren 2023 und 2022 wird verlängert. Bis Ende Juni 2025 läuft die Aktion bei teilnehmenden Händlern von Zero Motorcycles in Deutschland, Österreich und der Schweiz noch. Das Highlight: Neu dazu kommen die Bikes aus dem Modelljahr 2024!

Noord-Scharwoude, Niederlande (27.03.2025) – Sehr gute Nachrichten für alle Fans von Zero Motorcycles und die, die es werden wollen: Der Hersteller verlängert seine aktuelle Go Electric-Kampagne und vereinfacht damit den Einstieg in den elektrischen Fahrspaß. Wer auf ein Bike des Marktführers umsteigen will, hat nun weitere drei Monate lang die Chance, ein E-Motorrad zu einem unschlagbaren Preis zu kaufen.

„Wenn nicht jetzt, wann dann? So ist unser Credo, wenn es um den Einstieg in die E-Mobilität geht“, erklärt Ralf Czaplinski, Country Manager bei Zero. „Für viele unserer aktuell verfügbaren Bikes der letzten Modelljahre gilt daher jetzt noch länger der satte Preisvorteil mit der Go Electric-Promotion. Wirklich eine tolle Gelegenheit!“

Ab dem 1. April und bis zum 30. Juni 2025 gilt: Bei teilnehmenden Händlern in Deutschland und Österreich werden direkt vom Kaufpreis für Neumaschinen oder Vorführer aus den vergangenen Modelljahren (2024 / 2023 / 2022) je nach Modell und dem Modelljahr des Bikes zwischen 3.000 und 6.000 Euro als Go Electric-Bonus abgezogen. Bei teilnehmenden Händlern in der Schweiz sind es zwischen 2.500 und 5.100 Franken . Mit diesem Preisvorteil bewegen sich die Preise einer neuen elektrischen Zero oft auf ähnlichem Niveau wie vergleichbare Motorräder mit Verbrennungsmotor.

SW-MOTECH aktualisiert Legend Gear Gepäcklinie

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 29 Apr 2025 07:04:24 GMT

Legend Gear wurde vor über einem Jahrzehnt von SW-MOTECH für Retro-Bikes Harley-Davidson Motorräder entwickelt.

Seitdem hat sich die Linie zu einer bevorzugten Wahl für unterschiedlichste Motorradtypen entwickelt – von Sportbikes bis hin zu Adventure-Touring-Maschinen.

Legend Gear umfasst eine komplette Serie klassisch designter, moderner Gepäcklösungen, darunter Tankrucksäcke, seitlich montierbare Satteltaschen, halbstarre LH-Seitentaschen sowie eine Auswahl an kleineren, MOLLE-kompatiblen Handyhaltern, Zusatztaschen und Flaschenhaltern.

Neue Materialien für 2025

SW-MOTECH hat die Legend Gear Serie mit neuen Materialien aufgewertet. Ab sofort ist sie nur noch in Schwarz erhältlich, mit synthetischen Lederakzenten ähnlich wie zuvor. Der Stoff wurde auf ein strapazierfähiges Eco-Tech-Material umgestellt, das eine höhere UV-Beständigkeit und eine weichere, baumwollartige Haptik bietet. Neben den Materialänderungen wurden mehrere Taschen neu gestaltet, zusätzlich werden im Laufe des Jahres weitere neue Produkte in die Serie aufgenommen.

PRO Tankring-System für Legend Gear

Zum ersten Mal wird Legend Gear eine Option für ein PRO Tankring-System beinhalten. Der Vorgänger, der Tankrucksack LT1, war mit einem magnetischen Befestigungssystem ausgestattet. Mit dem neu gestalteten LT3 haben Fahrer nun die Wahl zwischen einem traditionellen Magnetrucksack oder einem neuen PRO Tankring-Modell, das eine kratzfreie und bequeme Schnellverschlussfunktion bietet. Beide Taschen verfügen über innenliegende Netztaschen und einen Erweiterungsreißverschluss für zusätzlichen Stauraum.

Legend Gear Hecktasche LR5

Die Hecktasche LR5 bietet mit 52 Litern mehr Fassungsvermögen als das Vorgängermodell LR2 mit 48 Litern. Neue Features umfassen eine kontrastfarbige Innenauskleidung, doppelte Deckel mit Reißverschluss und zusätzliche Netzfächer für die optimale Organisation auf Reisen.

Zwei große Seitentaschen bieten schnellen Zugriff von beiden Seiten des Motorrads. Ein rutschfester Boden, eine wasserdichte Innenhülle und MOLLE-Panels für zusätzliche Anbauten runden die Funktionen dieser vielseitigen und praktischen U-förmigen Hecktasche ab. Mit dem separat erhältlichen Schultergurt LA12 wird die LR5 zu einer handlichen Tasche für Campingplätze, Hütten oder Hotels.

Die brandneue Legend Gear Hecktasche LR4

Mit einem Fassungsvermögen von 18 Litern schließt die neue Legend Gear Hecktasche LR4 eine perfekte Lücke in der Legend Gear Serie. Sie passt zu den meisten Motorradtypen und kann auf dem Soziussitz oder einem Gepäckträger befestigt werden. Zusätzlich verfügt sie über versteckte Gurte zur Befestigung an einer Sissy-Bar und beeinträchtigt nicht das Top-Loading-System der Legend Gear LC1/2 oder LH-Satteltaschen. Durch einen vertikalen Erweiterungsreißverschluss kann das Volumen auf bis zu 25 Liter erhöht werden. Die Tasche besitzt denselben doppelten Deckelverschluss wie ihr großerer Bruder, die LR5.

Neue Zubehörtaschen LA9 und LA10

SW-MOTECH erweitert die Legend Gear Serie um zwei neue Taschen: die LA9 und LA10 Zubehörtaschen, die für eine bessere Organisation sorgen. Beide Modelle haben eine kontrastfarbene Innenauskleidung sowie praktische Innenfächer mit Reißverschluss und Netzeinsätzen.

Die LA10 eignet sich ideal für alltägliche Gegenstände wie Sonnenbrillen, Schlüssel, ein Multitool oder ein kleines Erste-Hilfe-Set. MOLLE-Schlaufen ermöglichen die Befestigung an allen SW-MOTECH Tankrucksäcken oder Hecktaschen der PRO Linie oder an den MOLLE-Panels der DryBags und Legend Gear Hecktaschen.

Die LA9 hingegen hat ein eher horizontales Format und wird mit mehreren Befestigungsriemen geliefert, sodass sie nahezu überall angebracht werden kann – sei es an Sturzbügeln, Gepäckträgern oder anderen Taschen wie der Legend Gear Hecktasche LR5. Mit einem Fassungsvermögen von 2,5 Litern bietet sie Platz für größere Gegenstände wie eine Luftpumpe, eine Starthilfe, Werkzeuge oder eine größeres Erste-Hilfe-Set.

Die neue X-Cape 700, Euro 5+

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 29 Apr 2025 06:44:54 GMT

MOTO MORINI X-CAPE 700 X-CAPE DEINE GRENZEN

Die neue X-Cape 700, Euro 5+, die eine führende Rolle im Segment der mittelgroßen Adventurebikes einnehmen soll, ist in Kürze bei den Händlern erhältlich und bereit für Freigeister, die Grenzen überschreiten wollen.

Die wichtigsten Neuerungen dieses Modells der X-Cape-Familie betreffen sowohl das Design als auch das Fahrwerk und nicht zuletzt die serienmäßige Ausstattung, die das Fahrzeug schon in der Grundausstattung attraktiv macht.

Die Hauptmerkmale liegen in den Linien des Stylings: unverwechselbar gezeichnet und ausgeführt, um eine perfekte Ergonomie für ein umfassendes und vollständiges Fahrerlebnis sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu gewährleisten. Der ergonomische Sitz, der auch in einer abgesenkten Version erhältlich ist, und der in drei Positionen verstellbare Lenker tragen zu einer korrekten und ermüdungsfreien Sitzposition bei.

Der 700-ccm-Euro-5+-Reihen-Zweizylinder-Motor mit einer Leistung von 70 PS und einem Drehmoment, das schon bei niedrigen Drehzahlen für Beschleunigung und Leistungszuwachs sorgt, garantiert Vortrieb und Laufruhe.

Stets perfektes Handling, sowohl auf der Straße als auch auf den schwierigsten Strecken, wo Haarnadelkurven, Kurven und Steigungen nur puren Spaß bedeuten. Der Rahmen ist aus Stahl, die Schwinge ist aus Aluminium und die Räder sind vorne 19„ und hinten 17“. Die X-Cape 700 wird zunächst mit Speichenrädern (für alle Farbvarianten) und Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen ausgestattet werden.

Moto Morini hat das Motorrad mit einer Reihe von Details und Technologien als Erstausrüstung ausgestattet, die unerlässlich sind, um jede Fahrt aufregend, zuverlässig und funktionell zu gestalten: - Anti-Hopping-Kupplung - einstellbare Marzocchi-Gabel - halbhoher Auspuff - Brembo-Bremsanlage mit zuschaltbarem Bosch-ABS - Reifendrucksensor - zuschaltbares Bosch-ABS - neues Verkleidungseinstellsystem - duale USB + USB-C Steckdosen zum Aufladen von Geräten - Voll-LED-Scheinwerfer - 7" TFT-Bildschirm - integriertes Navigationssystem via App - Handprotektoren und Motorwärmeschutz

Die X-Cape 700 mit Speichenrädern ist serienmäßig mit einem KYB Monofederbein mit Remote-Vorspannung, einem Hauptständer und einer Dashcam ausgestattet, die per App direkt auf das Mobiltelefon aufzeichnet.

Die Auswahl an Zubehör für dieses neueste Modell ist besonders umfangreich und vielfältig und bietet dem Fahrer zahlreiche Möglichkeiten, jeden Aspekt des Motorrads individuell zu gestalten.

Dank dieser reichhaltigen Auswahl wird es möglich sein, das Fahrzeug an die eigenen Bedürfnisse und Vorlieben anzupassen und sowohl die Ästhetik als auch die Leistung zu optimieren, um ein wirklich einzigartiges und maßgeschneidertes Fahrerlebnis zu schaffen.

Verkaufsstart der bimota KB998 Rimini

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 31 Mar 2025 16:39:02 GMT

Die KB998 Rimini wurde erstmals auf der Motorradmesse EICMA im letzten Herbst der Öffentlichkeit und den Medien präsentiert.

Dieser Supersportler ist das Basismodell für die WorldSBK-Rennmaschinen von BbKRT, mit denen Alex Lowes und Axel Bassani um die WM-Punkte kämpfen.

Der Verkaufsstart der Kundenmaschinen bei europäischen und asiatischen bimota-Händlern wurde jetzt vom traditionsreichen Unternehmen aus Rimini für den 9. April angekündigt.

Der beeindruckende Ninja ZX-10R-Motor fungiert als Herzstück des Motorrads. Dieses Triebwerk arbeitet in einem von bimota entwickelten und gefertigten Chassis, das mit hochwertigen Fahrwerks- und Bremskomponenten bestückt ist.

Die ersten Einheiten der KB998 Rimini für Europa werden derzeit an das europäische Zentrallager geliefert. Von dort aus beginnt die Verteilung an das bimota-Händlernetz in Europa, wo die ersten Kunden ihre vorbestellten Maschinen abholen können.

Laut Pierluigi Marconi, Chief Operating Officer von bimota, werden die ersten Maschinen schon bald in den Ausstellungsräumen stehen: „Wir haben uns auf die Produktion der KB998-Rimini-Kundenmaschinen konzentriert, gleich nachdem die Rennversionen für BbKRT für die WorldSBK entwickelt worden waren.

Um die Fertigung der Kundenmaschinen haben sich dieselben Mechaniker gekümmert, die auch die Rennmaschinen gebaut hatten. Jedes bei einem bimota-Händler erhältliche Exemplar der KB998 wurde in unserer Werkstatt in Rimini handgefertigt und ist vom Anfang bis zum Ende des Fertigungsprozesses das Produkt einer einzigen Person.

Reiservergleichstest: Pan America Special - Africa Twin Adventure Sports

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 22 Feb 2025 18:57:28 GMT

Im Herbst stand wie die letzten Jahre auch erneut eine längere Tour an. Und wie die letzten Jahre auch sollte diese wieder mit 2 Testmaschinen stattfinden. Das Zielgebiet waren heuer die rumänischen Karpaten.

Um möglichst flexibel zu sein, fiel die Wahl der Motorradkategorie erneut auf Reise-Enduros.

Also warum nicht nochmal, die Zwei Kandidaten bewegen, die auf dem Papier in der Redaktion gerade um Platz eins in der Kategorie #bestesReisebike streiten.

Für eine detaillierte Betrachtung der Maschine verweise ich hier einmal auf meinen ausführlichen Test/Tourenbericht , damals mit zwei Africa Twins im Balkan unterwegs.

Die zweite Maschine war für mich persönlich komplettes Neuland und zudem ein Modell, welches ich immer schon seit Erscheinen gerne einmal ausgiebig ausprobieren wollte: Die Harley Davidson Pan America in der Special Edition. Diese bekam für uns dann auch noch ein Kofferset montiert.

Um möglichst flexibel zu sein, fiel die Wahl der Motorradkategorie erneut auf Reise-Enduros.

Es wurde zum einen eine alte Bekannte, die Honda Africa Twin in der Adventure Sports Variante. Mit diesem Modell waren wir schon öfters unterwegs, sie ist für größere Touren schon eine Art “Liebling” geworden, auch weil wir diese Maschinen immer mit umfangreicher Ausstattung bekommen, darunter u.a. mit einem kompletten Koffersystem. Für eine detaillierte Betrachtung der Maschine verweise ich hier einmal auf meinen ausführlichen Test/Tourenbericht , damals mit zwei Africa Twins im Balkan unterwegs.

Da dieses Modell bis zum Erscheinen auch für HD ein eher untypisches Modell war, war ich wirklich gespannt, wie die Amerikanerin sich in diesem Segment so schlägt. Schließlich tummeln sich diverse Hersteller in dem Bereich der großen Reise-Enduros und alle wollten sich ein Stück von dem riesigen Kuchen abschneiden, der seit Ewigkeiten von BMW mit seiner großen GS “gebacken” wird.

Harley nähert sich auf dem Papier und den Eckdaten daher ähnlich wie die meisten Konkurrenten: Potenter Motor mit >1200cm³ und satt Leistung, dazu Schwerpunkt auf üppige Ausstattung und ein Arbeitsplatz für lange Touren.

Gelände darf es auch immer etwas sein, halt im Rahmen dessen, was in solch einer Gewichtsklasse so funktioniert. In den Händen von Profis ist das dann auch immer durchaus beeindruckend, was die Experten mit diesen Großgeräten dann abseits der Straßen so anstellen. Bei den meisten Kunden dampft sich das aber in der Regel wohl eher auf unregelmäßige Ausflüge auf Schotterpisten oder ähnlichem Geläuf herunter.

Bei der Honda sieht das Grundgerüst etwas anders aus, obwohl sich die Africa Twin mit ihren 1084cm³ auch bei den Großenduros einsortiert, wird hier nicht ganz so mit hohen Werten geprotzt. Nicht nur der Hubraum bleibt unterhalb der anderen Modelle dieser Gattung, auch bei der Leistung gibt man sich bescheidener.

Die Africa Twin gibt es zudem auch mit geländetauglichen 21” Vorderrad, in vorherigen Jahrgängen sowohl beim Standardmodell als auch bei der Adventure Sports Version. Dieses wurde leider mit dem aktuellen Jahrgang geändert: Standardvarianate mit 21/18” Rädern und die Reiseversion Adventure Sports nun nur noch in 19/17”. Das finde ich persönlich schade, gerade die besser ausgestattete Variante mit dem 21” mochte ich sehr gerne.

An dieser Stelle noch ein kleiner Einwurf von der Abholung der Harley. Die Pan America stand in der Halle an einem Ladegerät und wir bekamen eine kurze Einweisung, besonders bezüglich des keyless System samt verbauter Alarmanlage.

Die Maschine kommuniziert nämlich ständig mit dem Schlüssel, dieser wird für die Nutzung der Maschine nicht gebraucht, er muss halt nur in der Nähe (also normalerweise in der Tasche) sein. Ist er nicht in der Umgebung, ist die Alarmanlage scharf. Damit das Motorrad während der Fahrt nicht ständig aufmuckt, gibt es extra einen Transportmodus. Zudem braucht diese ganze Funkerei zwischen Schlüssel und Motorrad Energie und somit sollte die Maschine nicht allzu lange herumstehen, einen näher definierten Zeitraum gab es da nicht als Ansage.

Zur Sicherheit bekamen wir noch ein Ladenetzteil mit und einen serienmäßig verbauten Anschluss gibt es auch gleich. Das machte mich zunächst schon etwas stutzig für eine Reisemaschine, faktisch brauchten wir das Ladezeug dann aber zum Glück auch während der ganzen Reise nicht. Aber so grundlos bekommt man das ja nun auch nicht in die Tasche gesteckt.

 Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen damit, wie lange so eine Pan America herum stehen kann, bis man sie nicht mehr alleine angeworfen bekommt.

Bei der Ankunft im Zielgebiet schauen wir uns die beiden Modelle erst einmal genauer an.

Beim Motor gibt sich die Pan America nur bei der V2 Motor-Konfiguration Harley-klassisch.

Ansonsten hat der Revolution Max 1250 Motor wenig mit den üblichen “Blubbermotoren” der zahlreichen Cruiser der Marke zu tun. Er dreht munter hoch bis nahe 5-stelliger Spähren, der rote Bereich beginnt erst bei 9000 1/min und satte 112kW/152PS werden bei 8750 1/min produziert. Auch in Sachen Drehmoment wird nicht gekleckert, bis zu 128Nm drückt der Antrieb (bei 6750 1/min). Und selbst bei der Kraft-Weitergabe setzt HD hier untypisch auf eine Kette.

 Die beiden Reifen kommen in den Dimensionen 120/70-19 und 170/60-17 daher und mit vollem 21,2l Tank stehen dann (ohne die Koffer) 258kg auf der Waage.

Die Honda ist bei den nackten Daten wie angesprochen etwas bescheidener: Hier müssen 75kW/102PS reichen, das max. Drehmoment stieg durch kleine Anpassungen für das Modelljahr 2024 (von bisher 105Nm bei 6250 1/min)) auf 112Nm bei nur noch 5500 1/min.

Besohlt ist die Africa Twin nun mit 110/80-19 und 150/70-18, das Hinterrad bleibt also trotz des Wechsels vorne von 21” auf 19” identisch.
Auf der Waage stehen schließlich trotz vollem 24,8l Tank und fast 10kg Extragewicht durch das verbaute DCT-Getriebe “nur” 253kg. Nur zum Vergleich : die Standardversion mit Schaltgetriebe startet mit 18,8l vollgetankt bei 231kg. Alles extra wiegt halt auch!

Nun einmal zum Beschau der Maschinen.

Das “Gesicht” der Honda kennt man nun schon länger, auch wenn bei der Modellpflege sicher feine Nuancen verändert werden. Allgemein wird die Optik wohlwollend aufgenommen und ist als gelungen zu bezeichnen.

Bei der Pan America scheint das dann doch etwas anders zu sein. Von vorne betrachtet bringt die Harley ein markantes Gesicht mit, welches klare Ähnlichkeiten zu einigen anderen Modellen des Herstellers zeigt.

Scharfe Kanten und eckige Lampen prägen hier die Erscheinung. Schönheit liegt ja immer im Auge des Betrachters und von manchen wird ein markantes und direkt erkennbares Äußeres einem nicht ganz so “rundgeschliffenes” Einheitsgesicht vorgezogen, so ist das wohl auch bei der Pan America. Womöglich hatte man da im Hinterkopf, dass lange Jahre die große GS mit dem “Karl Dall-Blick” sicher nicht wegen der Schönheit ein Verkaufsschlager war.
Bei Postings von der Tour bekamen wir eine Nachricht eines Freundes, ob wir mit dem “Fiat Multipla” der Motorradwelt unterwegs sind.

Daraus kann man sich gerne ableiten, wie er die Optik fand. Ich persönlich finde das "Gesicht" auch nicht unbedingt schön, aber wie erwähnt, es ist markant und in der Klasse definitiv einzigartig. Und: wenn man drauf sitzt, sieht man es ja auch nicht.

Bevor es endlich losging, verpackten wir unseren Kram und schlossen die mitgebrachten Gerätschaften an. Als Unterbringung wurde für die Pan America ein modellspezifischer Tankrucksack mitgeliefert, der per Klickverschlüssen (2 vorne, 1 hinten) schnell und leicht zu befestigen war.

 Die beiden vorderen Gurte kann man zudem nach dem Abnehmen vom Motorrad zu einem Tragegriff verbinden.

An der Harley gibt es lediglich an der rechten Seite des Cockpits einen (aktuellen) USB-C Anschluss, die Honda bringt am Cockpit einen USB-A Anschluss mit und links daneben noch eine klassische 12V-Steckdose Modell Zigarettenanzünder mit. Hier hat man somit 2 Anschlussmöglichkeiten und ist etwas universeller für Zubehör ausgestattet.

Seit der Wiederaufnahme ins Honda-Programm setzt die Africa Twin auf ein Cockpit mit integriertem CarPlay/Android Auto und darunter befindet sich noch ein flaches LCD Display für Tempo und Gang. Ich bin sehr Fan von dieser Lösung, bleibt einem so als Nutzer doch eine gute Auswahl an verschiedenen Apps, ob nun für Navigation oder Musik.

Theoretisch toll, in der Praxis gab es hin und wieder aber auch nerviges: Vor jedem Start gibt es eine Meldung, dass man während der Fahrt doch bitte auf die Straße achten muss, etc. Diese muss stets mit “verstanden” bestätigt werden. Jedes verdammte Mal.

Bei laufendem Motor sind keine neue Kopplungen mit anderen Geräten möglich, es scheint zudem immer ein Headset nötig zu sein (zumindest wird ständig damit genervt, wenn keins gekoppelt ist) und zudem funktioniert die Verbindung ausschließlich per Kabel, obwohl sowas heutzutage auch komplett schnurlos geht. Das besondere Problem dabei war nämlich konkret, dass der USB-Anschluss schon nicht mehr ganz so fest war und es somit hin und wieder bei kräftigeren Schlägen zu einer Störung der Verbindung kam. Danach fing die ganze Einleitungprozedur von vorne an, was leider nicht so selten passierte.

Die Harley setzt hingegen für das Multifunktions-Cockpit auf eine eigene App, u.a. mit integrierter Navigationslösung. Immerhin kann diese nicht nur simple A nach B Navigation, sondern unterstützt auch den Import von GPX-Dateien.

Das funktioniert mit einer auf die Schnelle verabreichten kleinen Runde in heimischen Gefilden ganz gut. Bei meiner im Vorfeld komplett durchgeplanten Route (wir reden hier von rund 2500km) gab die App aber leider auf. “Ungültige Datei”, ab nun als kompletter Track oder als Wegpunktliste, die jeweilige Datei wurde abgelehnt. Schade, so kam dann doch noch zusätzlich mein gutes, altes TomTom an den Lenker.

Nun stand aber endlich auch das Aufsitzen an. Ich selber fuhr auf dieser Runde überwiegend die Harley, da ich dieses Modell bisher, im Gegensatz zur Honda, noch gar nicht kannte. Aber selbstverständlich tauschten wir auch immer wieder einmal die Sättel.

A propos Sattel. Beim Aufsitzen der Harley bekam ich fast Cruiser-Gefühle.

Das lag zum Glück nicht an den Fußrasten, sondern an der wirklich überraschend niedrigen Sitzhöhe! Während die meisten größeren Reise-Enduros eher etwas für langbeinige Menschen sind, kann hier mit Sicherheit auch jemand ohne Gardemaß problemlos Platz nehmen und dabei trotzdem beide Füße gut auf den Boden bekommen. Unterstützt wird die an sich schon überschaubare Sitzhöhe noch von einer Absenkautomatik! Steht die Maschine auf dem Seitenständer und die Zündung wird eingeschaltet, senkt sich die Maschine noch ein Stückchen weiter hinunter.

Somit liegt man beim Aufsatteln noch unterhalb der Sitzhöhe nominellen von 850 bzw. 875mm. Der Nachteil bei dieser Technik ist allerdings, dass man sitzend die Maschine in der Regel recht weit nach rechts kippen muss, um den Seitenständer einklappen zu können. Dieser ist zudem ungewöhnlich weit vorne montiert, so dass die Hand- bzw. “Fußhabung” anfangs etwas ungewohnt ist.

Für mich als eher Langbein bedeutete das hingegen, dass nach den ersten rund 100km Fahrstrecke eine Korrektur der Sitzhöhe nötig wurde. In der niedrigeren Stufe war mir der Kniewinkel auf Dauer etwas zu eng.

Der Wechsel geht im Handumdrehen, der Sitz ist innerhalb von einer Minute in der höheren Position fixiert. Nun passte auch für mich alles! Und an dieser Stelle ziehe ich ein kleines Fazit vorweg: ich glaube, ich habe noch nie auf so einem bequemen Serien-Sitzmöbel Platz genommen wie hier bei der Pan America. Gerade bei neuen Maschinen muss ich mich öfter mal so ein bis zwei Tage etwas “einsitzen”, bis sich die alten Knochen an die neue Position und Sitzfläche gewöhnt haben.

 Hier passte es für das Hinterteil direkt perfekt. Den Sitz alleine hätte ich schon gerne behalten.

Zurück zum Losfahren. Bevor es losgehen kann, steht das Booten des Systems an. So muss man das wohl bezeichnen. Während man bei der Honda den Schlüssel umdreht und innerhalb kürzester Zeit das Display vom Startbildschirm im Betriebsmodus ist, muss man bei der Harley dann doch ein paar Sekunden mehr mitbringen.

Es dauert doch merklich länger, bis die Pan America endlich im Display ihre Einsatzbereitschaft symbolisiert. Vorher sollte man am besten auch nicht den Starter durchdrücken, so der Techniker bei der Einweisung.

Nun starteten wir die Motoren und da gab es gleich die erste Überraschung: die Honda basst satt und vollmundig aus dem großen Schalldämpfer, die Harley übt sich in Understatement. Geradezu dezent kommt die Klangkulisse daher, man bekommt fast den Eindruck, als säße der größere Antrieb unter dem Logo mit dem Flügel.

Was ich beim ersten Losfahren noch nicht wirklich bewerten wollte, es sich im Laufe der noch kommenden rund 2350km aber festigte: die Pan America hat ein anfangs etwas unrundes Kaltlaufverhalten. Gerade wenn es in der Stadt losgeht und man auf den ersten paar hundert Metern öfter mal Stop-und-Go hat, verschluckt sich die Harley bisweilen etwas und nimmt auch nicht ganz so sauber Gas an.

Nach 1-2 Minuten ist das vorbei und dann läuft der Antrieb geschmeidig.
Zu klagen gibt es auch sonst nichts am Arbeitsplatz beider Maschinen. Bei der Honda ist die Sitzbank etwas enduromäßig schmaler, aber auch das Sitzmöbel ist durchaus bequem. Man sitzt zudem etwas mehr auf der Maschine, bei der Harley etwas mehr “drin”.

Beide Maschinen haben Spiegel, in denen man trotz breiter Schultern gut nach hinten sehen kann und auch die jeweiligen, mehrfach einstellbaren Scheiben verrichten ihren Dienst hervorragend.

Sollte es mal abseits der festen Pisten gehen und sich der geneigte Endurofahrer lieber auf die Rasten stellt, als im Sattel sitzen zu bleiben, wird wahrscheinlich eher die Honda bevorzugen.

Uns beiden passte auf der Harley die Ergonomie nicht so ganz, wir mussten uns doch schon ein wenig zum Lenker herunter bücken. Dieser ist recht weit nach hinten gebogen, um dem Piloten über den langen Tank entgegenzukommen und verfügt zudem über einen Lenkungsdämpfer, der bei losem Geläuf eventuell auch eher etwas störend sein könnte.

Beim normalen Fahren verhält sich dieser aber im besten Sinne unauffällig. Ebenfalls für die Honda spricht hier der längere Federweg von 210/200mm (vorne/hinten). Nebenbei bemerkt bietet die Standard-Variante der Africa Twin 230/220mm. Die Harley begnügt sich mit jeweils 191mm vorne und hinten.

Eine weitere Sache bei der Pan America ist die Position der verbauten Batterie, diese befindet sich noch vor dem Krümmer des ersten Zylinders. Dadurch ist zum einen der Abstand zum Vorderreifen nicht sonderlich groß, zum anderen frage ich mich, wie sich die Maschine wohl bei Flussdurchfahrten (wie zum Beispiel auf Island üblich) so verhalten würde.

Keine Ahnung, ob der Akku da in irgendeiner Weise besonders geschützt ist. Wahrscheinlich fällt so ein Szenario auch nur bei den wenigsten potentiellen Besitzern ins Gewicht, aber erwähnen will ich es trotzdem.

Bei unseren kleinen Ausflügen über Schotterpisten oder wild bewachsene Hänge zu einem Aussichtspunkt gaben sich beide Maschinen zumindest keine Blöße. Auch die verbauten Reifen von Michelin und Bridgestone funktionierten auf diesem Geläuf prima, aber unser Schwerpunkt lag bei dieser Tour ja schon deutlich auf Asphalt.

Aber wo man auch hinkommt, die semiaktiven Fahrwerke beider Maschinen bringen ein passendes Setup mit. Ob nun Straße, Schotter oder Gelände, beide Motorräder haben diverse Einstellungen an Bord, um auf Knopfdruck das Fahrwerk anzupassen.

Das funktioniert bestens und auch die Presets erschienen uns gut gewählt. So wurde auch schon einmal auf einem sehr rumpeligen Stück Straße auf eine “grobere” Stufe gestellt und schon war es deutlich komfortabler. Das erhöht die Reiselust auf Dauer wirklich. Natürlich gibt es dazu auch jeweils verschiedene Mappings, um diverse Parameter des Motors an unterschiedliche Situationen anzupassen. Straßen-, Gelände-, Regen- oder auch ein Sport-Modus sind vorhanden, zudem gibt es auch einen individuellen User-Modus (bzw. zwei bei der Harley).

Alle Einstellungen können jeweils an den Multifunktionsdisplays über eine Schaltkreuz an den linken Lenkerarmaturen ein- und verstellt werden. Wobei die ganze Bedienung bei der Harley insgesamt noch intuitiver ist und uns somit etwas besser gefallen hat. Bei der Honda gibt es z.B. an beiden Seiten eine Funktionstaste (FN).

Geschützt sind beide Lenkergriffe jeweils durch verbaute Hand-Guards, bei der Africa Twin verschraubt, bei der Pan America angeklippst. Das hat den Vorteil, dass bei ungeplanten Kontakt das Kunststoff nicht so schnell beschädigt wird. Allerdings hatte ich das Kunstoffteil auch bei der Tour einige Male unbeabsichtigt gelöst.

 Das Befestigen ist aber genauso schnell wieder erledigt.

Generell bringt die Pan America eigentlich alles mit, was es elektronisch so zu verbauen gibt: Antiblockiersystem, Bremskraftverteilung, Antriebsschlupfregelung, Schleppmomentregelung (alles kurvenoptimiert), Berganfahrhilfe, Reifendruck-Überwachungssystem, automatische Blinkerrückstellung sowie eine Wheelie- und Stoppie-Kontrolle.

Natürlich gibt es auch Heizgriffe (wovon wir auch wiederholt Gebrauch gemacht haben) Einzig eine Schaltautomatik wie Hondas Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ist nicht im Angebot.

Dafür war die Testmaschine mit einem Quickshifter versehen. Aber ausgerechnet diese glänzte nicht gerade mit besonderen Manieren. Was inzwischen die meisten Mittelklasse-Maschinen von Triumph, Yamaha, etc. für unter 10.000€ sehr geschmeidig hinbekommen, rumpelt bei diesem Oberklassen-Reisegerät doch stellenweise recht deutlich. Sehr sanfte Schaltvorgänge wechselten oft mit teilweise etwas rüden Gangwechseln. Da sollte Harley bei der nächsten Modellpflege noch etwas nachbessern.

Die Honda ist bei den ganzen Helferlein nicht ganz so hochgerüstet. Auch hier gibt es natürlich ABS und Traktionskontrolle in mehreren Stufen, dazu ein LED-Kurvenlicht, Griffheizung, Tempomat und automatische Blinkerrückstellung.

Dafür bietet die Africa Twin das seit vielen Jahren bewährte DCT, welches wirklich sehr gut funktioniert und auch in mehreren Stufen einstellbar ist. Nach wie vor gefällt mir der Standard-Fahrt-Modus (D) nicht so recht, wird hier doch sehr schnell hochgeschaltet und beim folgenden Gas geben etwas träger wieder herunter. Das mündet dann oftmals in Geruckel an der Antriebskette.

Uns beiden sagen die Sport-Schaltmodi (S1-S3) besser zu, S2 passte mir bei dieser Runde am besten. Hier wird die Drehzahl insgesamt (also auch beim “Gleiten”) etwas höher gehalten, so dass spontanes Gas geben nicht in untertourigem Geruckel mündet.

Zudem wird der Motor generell etwas höher gedreht, so dass bei dieser Zweiergruppe die Pan America nicht so schlagartig entschwindet. Die Harley entwickelt beim Dreh am rechten Griffe nämlich eine ziemlich beeindruckende Performance und lässt die Muskeln spielen, dass es nur so eine Freude ist. So ein munteres und rasantes Hochdrehen kennt man sonst nicht von den Antrieben aus Milwaukee.

Daher: Hut ab, dieser Motor macht wirklich richtig Spaß und produziert bei jedem schwungvollen Gas geben ein richtiges Feuerwerk. Das passende Gegenstück zum potenten Antrieb ist die verbaute Brembo-Bremsanlage, die jederzeit und stets souverän eine enorme Verzögerung ermöglicht. Da passen beide “Elemente” Beschleunigung und Verzögerung hervorragend zusammen.

 Auch die Honda hat einen durchaus kräftigen Antrieb, aber die Harley spielt hier im direkten Vergleich dann doch in einer anderen Liga.

Ein weiterer sehr positiver Aspekt: Trotz des mehr als genug Leistung ist der Motor recht sparsam. Auf dieser Tour kam die Maschine mit einem Testverbrauch von 5,1-5,3l/100km aus.

Sogar noch etwas sparsamer war die Africa Twin, hier pendelte sich der Verbrauch bei 4,9-5,1l/100km ein. Mit den verbauten Tanks wären wir so mit der Harley stets min. rund 400km weit gekommen, die Honda mit dem großen Spritfass legt da dann noch einmal etwa 100km mehr auf die Waagschale.

Zusammengefasst waren wir mit zwei wirklich tollen Reisemaschinen unterwegs, die Schwächen beider Modelle liegen hier wirklich nur im Detail.

Auch die mitgelieferte Ausstattung, primär die Koffersysteme, überzeugten uns und wir hatten nichts daran zu bemängeln.

Welche Maschine nun die bessere ist, kann man wie so oft gar nicht wirklich sagen.

Obwohl in einem Segment, unterscheiden sich beide Modelle durchaus.

Wer öfters abseits von festen Straßen unterwegs ist, könnte wohl eher mit der Africa Twin glücklich sein. Wobei es je nach genauem Einsatzgebiet vielleicht dann ggf. doch besser die Standard-Variante sein könnte. Liegt der Schwerpunkt bei mehr bzw. überwiegend Asphalt, wie bei unserer Tour jetzt, kann die Pan America sicher besser ihre Vorteile ausspielen.

Wobei auch da die Sache nicht so eindeutig ist, waren sich die Protagonisten dieser Reise in dieser Frage nämlich auch nicht einig.

Ich persönlich mochte es sehr, überwiegend die Harley zu fahren (aus eingangs genannten Gründen) und für mich wäre es auch die Pan America, die ich im Nachhinein gewählt hätte.

Mitfahrer Jochen hingegen mag insgesamt die Africa Twin lieber.

Er war schon viel häufiger in Sachen Enduro unterwegs und schätzt daher das sehr breite Spektrum der Honda, ob nun sitzend oder stehend bewegt.

Selbst das DCT, welches er ursprünglich (schon auf der letzten Tour) nicht so recht mochte, hat ihn auf dieser Reise milde gestimmt, wenngleich er trotzdem immer noch sehr häufig manuell per Fingerdruck schaltet. Zudem blieb für ihn auch am Ende der Reise noch das Geschmäckle mit der Optik. Aber wie schon am Anfang erwähnt: über Geschmack kann man halt streiten oder auch nicht.

Fest steht: Mit keiner der Maschinen macht man etwas falsch, wir waren mit zwei wirklich tollen Motorrädern auf einer schönen Reise. Die Honda hat schon seit der Wiedererscheinung ihre eigene Fangruppe und verkauft sich konstant gut.

Die Pan America bewegt sich sowohl bei den Eckdaten als auch beim Preis sicher noch mehr Richtung Klassenprimus und kann in dieser Premium-Gruppe definitiv punkten.

 Und wenn der halbe Parkplatz voll GS steht, kann ein eigenes Gesicht durchaus mal den Ausschlag für die Wahl geben.

Es wäre definitiv keine schlechte.

Ab in die Zukunft: Die neue TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 04 Nov 2024 14:19:55 GMT

2025 YAMAHA TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ HIGHLIGHTS ZUSAMMENFASSUNG

TRACER 9 GT

Für das Modelljahr 2025 ist die GT-Version umfangreich ausgestattet, so bietet Yamaha als Weltneuheit bei der TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ die ausgeklügelte adaptive Matrix-LED-Scheinwerfertechnologie erstmalig bei Motorrädern an.

Der Hightech Sport Tourer erhält außerdem das neue 7 Zoll große TFT-Farbdisplay und eine aktualisierte Schalteinheit, zusammen mit dem neuen Styling der Familie und weiteren Ausstattungsupdates.

Das integrierte Staufach enthält einen USB-Ladeanschluss. Weitere fortschrittliche Systemhilfen sind das Notbremssystem, das bei einer plötzlichen Vollbremsung automatisch die Warnblinkanlage einschaltet.

Die TRACER 9 GT bietet eine Vielzahl von High-End-Komponenten, darunter das elektronisch gesteuerte KADS-Fahrwerk, eine elektrisch einstellbare Verleidungsscheibe, Heizgriffe, Smart-Key und Konnektivität.

Außerdem ist sie serienmäßig mit Yamahas Quickshifter der dritten Generation und selbstrückstellenden Blinkern ausgestattet.

Die TRACER 9 GT ist sowohl mit manueller Schaltung als auch mit dem neuen innovativen Y-AMT Getriebe erhältlich und bietet zusätzlich einen Fahrzeughalteassistenten (Vehicle Hold Control) und ein Kombibremssystem.

Des Weiteren verfügt sie standardmäßig über abnehmbare 30-Liter-Hartschalenkoffer, welche über das Smart Key System zentralverriegelt werden können.

TRACER 9 GT+

Die TRACER 9 GT+ ist Yamahas Flaggschiff unter den Sport Touring Modellen. Die TRACER 9 GT+ ist serienmäßig mit allen verfügbaren Technologien, einschließlich dem Y-AMT, ausgestattet und verfügt darüber hinaus über eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, einen Totwinkelassistenten, hinterleuchtete Schalter, ein Reifendruckkontrollsystem und eine wartungsarme „Endurance“ Antriebskette.

Verfügbarkeit

Die Tracer 9 GT wird ab Februar 2025 bei den Yamaha Partnern erhältlich sein. Die Tracer 9 GT+ folgt dann im Juni 2025.

Farben

TRACER 9 GT und TRACER 9 GT Y-AMT: Ceramic Ice und Tech Black

TRACER 9 GT+: Cobalt Blue und Icon Performance

Die neuen Modelle TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ sind ein klarer Schritt in Richtung Zukunft, denn Yamahas Sports Touring Modellreihe erhält für 2025 eine Reihe von Updates, die eine der meistverkauften Modellreihen des Unternehmens noch anspruchsvoller machen.

Angetrieben von dem aufregenden CP3-Dreizylindermotor mit 890 cm³ Hubraum definiert die 2025er Baureihe der TRACER 9 die Erwartungen im Mittelklasse-Tourer-Segment neu.

Die neuen Modelle sind mit Yamahas innovativem Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission) und modernsten adaptiven Technologien ausgestattet, darunter ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk, eine Geschwindigkeitsregelanlage und der weltweit erste adaptive Matrix-LED-Scheinwerfer in einem Motorrad – eine Ausstattung, die weit über die Norm der Kategorie hinausgeht.

Die TRACER 9 Baureihe war schon immer darauf ausgelegt, die perfekte Mischung aus Sport und Touring zu bieten und die zwei Modelle des Jahrgangs 2025 weichen nicht davon ab. Der leichte CF-Druckguss-Aluminiumrahmen im Deltabox-Stil trägt die sportliche DNA von Yamaha in sich und ist dennoch so konzipiert, dass sowohl ein Sozius komfortabel Platz findet, als auch das Gepäck in dem optionalen drei Boxen umfassenden Hartschalen-Gepäcksystem transportiert werden können.

Die neue TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ erhalten eine neue, elegante Verkleidung und eine größere, einstellbare Verkleidungsscheibe, die den Windschutz erhöht und gleichzeitig stilvoll, kompakt und sportlich ist.

Die TRACER 9 GT und GT+ verfügen über ein hochauflösendes 7 Zoll großes TFT-Farbdisplay, das drei unterschiedliche Themen für die Darstellung bietet.

Die TRACER 9 GT ist mit elektronisch gesteuerten Federelementen, einer elektrisch einstellbaren Verkleidungsscheibe, Heizgriffen, einem Smart-Key-System, einer Geschwindigkeitsregelanlage und Yamahas innovativem adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfer ausgestattet. Die TRACER 9 GT+ verfügt zusätzlich über alle radargestützten Funktionen wie adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage, Toter-Winkel-Erkennung und Vorwärtskollisionswarnung sowie Fahrzeughaltekontrolle, einheitliches Bremssystem, eine wartungsarme Kette und Reifendruckkontrollsystem – und definiert damit die Erwartungen an ein Fahrzeug der mittleren Leistungsklasse neu.

Das Y-AMT gehört zur Standardausrüstung der TRACER 9 GT+. Die TRACER 9 GT gibt es in einer Standard- und einer Y-AMT-Version. Mit Y-AMT wird die Position der TRACER 9 Baureihe als ultimatives Multi-Talent gestärkt und ein Motorrad geschaffen, das noch flexibler ist und jede Rolle übernehmen kann, die ihr Fahrer wünscht. Die Yamaha TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ sind die perfekten Begleiter für alle Straßen, denn sie sind auf Bergpässen genauso zu Hause wie auf der Autobahn oder im täglichen Pendelverkehr.

Vorstellung des fortschrittlichsten Motorrad-Scheinwerfersystems der Welt

Als Weltneuheit bietet Yamaha bei der TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ die ausgeklügelte adaptive Matrix-LED-Scheinwerfertechnologie erstmalig bei Motorrädern an.

Die Technologie besteht aus einer Matrix aus mehreren Abblend- und Fernlicht-LEDs, die mit einer Kamera verbunden sind, die in den oberen Teil der Scheinwerferbaugruppe integriert ist. Sie erkennt automatisch den umgebenden Verkehr, natürliche Lichtquellen und Wetterbedingungen. Anhand dieser Informationen passt das System die Helligkeit und die Lichtverteilung dynamisch an, um jederzeit eine optimale Ausleuchtung zu gewährleisten. Das System erhöht das Vertrauen des Fahrers bei Nachtfahrten, indem es das Licht so verteilt, dass andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden, während es den beleuchteten Bereich für den Fahrer anpasst. Der Matrix-LED-Scheinwerfer arbeitet mit der 6-Achsen-IMU zusammen, um den Lichtstrahl entsprechend anzupassen, wenn ein Neigungswinkel von sieben Grad oder mehr erkannt wird. Das bietet ein angenehmeres Fahrerlebnis.

Der adaptive Scheinwerfer ist zwar vollautomatisch, aber der Fahrer kann zwischen drei Empfindlichkeitsstufen wählen und hat außerdem die Möglichkeit, während der Fahrt jederzeit manuell einzugreifen.

Vom CP3 Motor angetrieben

Der hochgelobte CP3-Motor bedarf keiner besonderen Erklärung. Die neueste Version des EU5+-konformen Dreizylindermotors mit 890 cm³ Hubraum, der für sein hohes Drehmoment und seine unglaubliche Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich bekannt ist, liefert eine Spitzenleistung von 87,5 kW (119 PS) bei 10.000/min und ein Drehmoment von 93 Nm bei 7.000/min.

Natürlich erzählen die Zahlen nur einen Teil der Geschichte und vermitteln nicht das Fahrgefühl, das die TRACER 9 Baureihe zu einem der meistverkauften Sport Tourer in Europa gemacht hat. Die 2025er Modelle sind die bisher Ausgewogensten dank des berühmten linearen Drehmoments
bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen ein herrlich präzises Fahrverhalten.

Mit optimierten Getriebeübersetzungen und einem unverwechselbaren Grollen der Doppelauspuffanlage und des optimierten Ansaugtrakts bietet die TRACER 9 GT und GT+ ein süchtig machendes Fahrgefühl, das dem Fahrer jedes Mal ein Lächeln ins Gesicht zaubert, wenn er am Gasgriff dreht.

Bei aller Verspieltheit der TRACER 9 Baureihe ist der CP3 eine Freude zu fahren und bietet die perfekte Mischung aus sportlicher Agilität und Tourenkomfort. In Kombination mit den einstellbaren Fahrmodi und der serienmäßigen Anti-Hopping-Kupplung ist die TRACER 9 GT und GT+ ein super geschmeidiges und vielseitiges Motorrad, das sich sehr gut an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers anpasst.

Leichter CF-Aluminium-Druckgussrahmen

Yamahas Deltabox-Rahmen aus Aluminium passt perfekt zum CP3-Motor und bietet eine hohe Steifigkeit, die ein sportliches Fahrgefühl unterstützt.

Das von Yamaha entwickelte CF-Druckgussverfahren (Controlled Filling) ermöglicht die Fertigung eines extrem leichten und stabilen Rahmens mit unterschiedlichen Wandstärken, wodurch eine fein abgestimmte Balance mit optimierter Steifigkeit für ein exquisites Fahrverhalten möglich wird.

Der ganzheitliche Designansatz sieht vor, dass der Deltabox-Rahmen mit einer verlängerten Aluminiumschwinge und einem Heckrahmen aus Stahl kombiniert wird, die nun länger und leichter sind als zuvor, um mehr Platz für Fahrer und Beifahrer zu bieten.

Diese Kombination führt zu einem Motorrad mit hervorragender Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und der erforderlichen Transportkapazität, die von einem Motorrad verlangt wird, das entwickelt wurde, um zwei Personen und ihr Gepäck bequem zu transportieren.

In Kombination mit leichten Rädern und den hochspezialisierten KYB-Federelementen bietet die 2025er Modelle ein agiles und sicheres Fahrgefühl – ohne Kompromisse.

Vollständige Gepäckkapazität mit drei Boxen

Die TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ sind bereits standardmäßig mit den abnehmbaren 30-Liter-Hartschalenkoffer ausgestattet und optional mit einer 34- oder 45-Liter-Topbox aus dem offiziellen Yamaha Zubehörprogramm zu erhältlich.

Die originalen Yamaha Hartschalen-Gepäckkoffer sind so konzipiert, dass diese vollständig in das Motorrad integriert sind und mit der Smart-Key-Technologie der beiden Modelle einfach bedient werden können. Die TRACER 9 GT und GT+ haben eine Zuladung von 193 Kilogramm, sodass Fahrer und Beifahrer kompromisslos auf Tour gehen können und die Modelle ihre Fähigkeiten als vielseitige Sport Tourer unterstreichen.

Ebenfalls neu für die 2025er Modelle ist ein integriertes Staufach auf der rechten Seite des Tanks, das eine USB-Steckdose enthält und ein leicht zugängliches Fach für Brieftaschen, Dokumente und andere kleine Gegenstände bietet, die auf längeren Fahrten unerlässlich sind.

Integrierte Fahrmodi

TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ verfügen über fünf Fahrmodi (drei voreingestellte und zwei anpassbare), die vollständig in die 6-Achsen-IMU und andere Technologien integriert sind, wie z. B. die umfassenden schräglagenabhängigen Assistenzsysteme, die Geschwindigkeitsregelanlage, die elektronisch gesteuerten Federelemente und, sofern vorhanden, das Y-AMT-Getriebe.

Die Fahrmodi „Sport“, „Street“, „Rain“, „Custom 1" und „Custom 2" lassen sich über ein Bedienelement auf der neu gestalteten rechten Schalteinheit schalten. Die werkseitigen Modi sind mit verschiedenen Eingriffsstufen voreingestellt, um den unterschiedlichen Bedingungen gerecht zu werden, während die „Custom"-Optionen es dem Fahrer ermöglichen, die einzelnen Parameter im YRC-Menü des TFTs oder über die App anzupassen.

Wenn die App genutzt wird, werden alle neuen benutzerdefinierten YRC-Einstellungen hochgeladen und stehen dem Fahrer zur Verfügung, wenn die App das nächste Mal mit dem Motorrad verbunden wird.

Hochwertiges 7 Zoll großes TFT-Farbdisplay

Die TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ sind mit dem gleichen 7 Zoll großen TFT-Display ausgestattet. Das Display bietet drei verschiedene Darstellungsoptionen, um den Vorlieben und dem Fahrstil des Fahrers gerecht zu werden, mit zusätzlichen Layouts für Navigation, Musik und Anrufe.

Jedes Thema ist so gestaltet, dass es die verschiedenen Seiten des Charakters der TRACER 9 GT und GT+ unterstrichen werden von einem sportlichen Design über ein informationsreiches Touring-Layout bis hin zu einer lässigeren, designorientierten Anzeige, die die wichtigsten Details in einem visuellen Thema anzeigt, das von Yamahas Entwicklungsphilosophie Jin-Ki Kanno inspiriert ist.

Das TFT-Display wurde so entwickelt, dass es die Motorize-App von Garmin integriert, die standardmäßig ein Abonnement für das vollständige Navigationssystem mit großer Live-Karten-Navigation enthält. In das Cockpit sind außerdem vollständig alle Standard- und Zubehörfunktionen integriert, wie z. B. die YRC (Yamaha Ride Control)-Fahrmodi, Reifendruckkontrollsysteme und beheizbares Zubehör.

Leichte SpinForged-Felgen und spezielle Bridgestone-Reifen

Die mit der exklusiven Yamaha SpinForge-Technologie gefertigten Felgen der TRACER 9 Baureihe sind leichter und stabiler als mit herkömmlichen Verfahren hergestellten Felgen. Dadurch wird das Gewicht der ungefederten Massen reduziert, die Agilität verbessert und der Kraftstoffverbrauch reduziert.

Die 2025er TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ profitiert außerdem von einer veränderten Felgendicke am Hinterrad, wodurch die Steifigkeit optimiert wird. Die Felgen sind mit Bridgestone-Reifen des Typs BATTLAX SPORT TOURING T32 bestückt, die speziell für die TRACER 9 Baureihe entwickelt wurden. Die innere Struktur der Reifen wurde so konzipiert, dass sie die Fahreigenschaften der Maschine unterstützt und verbessert. Zusammen trägt das Paket zu dem niedrigen Gewicht von 212 kg (vollgetankt) und einem optimierten Fahrverhalten unter verschiedenen Bedingungen bei.

Hochwertige, semi-aktive KYB-Federelemente

Die TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ verfügen beide über elektronisch gesteuerte Federelemente, die in Zusammenarbeit mit KYB speziell für die TRACER 9 Baureihe entwickelt wurden.

Das System heißt KADS (KYB Actimatic Damper System) und ist das fortschrittlichste Federungssystem, das in einem Serienmotorrad von Yamaha zu finden ist. Dieses „semi-aktive“ System ist in die Elektronik des Motorrads integriert und passt die Dämpfung und das Fahrgefühl dynamisch an, indem es die von der 6-Achsen-IMU erfassten Daten wie Schräglagenwinkel, Last, Beschleunigung sowie Höhe und Geschwindigkeit des Federwegs in Echtzeit nutzt und so ein sportliches Fahren ohne Komforteinbußen ermöglicht.

Der Fahrer kann per Knopfdruck zwischen verschiedenen Modi wählen. Die Dynamik wird außerdem durch den gewählten YRC-Fahrmodus bestimmt, der im Sportmodus eine straffere, sportlichere Einstellung bietet und im Straßen- und Regenmodus einen größeren Fokus auf Komfort legt.

KADS ist außerdem in andere fortschrittliche und komfortable Systeme integriert, wie z. B. die Bremssteuerung, die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage und das Kombibremssystem. Das Ergebnis ist ein vertrauenerweckendes Fahrverhalten, das sich an die unterschiedlichsten Umgebungen anpasst, für die dieses vielseitige Motorrad entwickelt wurde.

Weitere Ergonomie Elemente zur Erhöhung des Komforts

Bei der überarbeiteten Ergonomie der 2025er Modellserie liegt der Schwerpunkt auf einem verbesserten Komfort für Tourenfahrten, was eine wesentliche Änderung gegenüber den bisherigen Modellen ist. Eine geänderte Position von Lenker, Fußrasten und Sitzbank sorgen für ein komfortableres Fahrerlebnis für Fahrer und Beifahrer, ohne dass die sportlichen Eigenschaften des Motorrads beeinträchtigt werden.

Obwohl er 150 Gramm leichter ist, ist der neue Hilfsrahmen 50 Millimeter länger als der der vorherigen Generation der TRACER 9 Baureihe und ermöglicht einen großzügigeren Soziussitzbereich. Der Fahrersitz wurde neu geformt und ist jetzt flacher, mit mehr Polsterung für mehr Komfort. Obwohl das Datenblatt eine erhöhte Sitzhöhe von 845 Millimetern angibt, sollten die meisten Fahrer die 2025er TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ als zugänglicher
empfinden, da die Aufstiegshöhe durch die Verschlankung und Umgestaltung des vorderen

Bereichs der Sitzbank verringert wurde, was insbesondere für kleinere Fahrer als beruhigender und vertrauenerweckender empfunden werden dürfte. Die Sitzbank lässt sich in zwei Höhen einstellen, damit die Fahrer die Ergonomie optimal an ihren Körperbau und ihre persönlichen Vorlieben anpassen können. Die Sitzbank lässt sich werkzeuglos um 15 Millimeter anheben.

Eine Sitzheizung ist als Option im Original-Zubehörprogramm von Yamaha erhältlich.

Y-AMT- Yamaha Automatisiertes Schaltgetriebe

Das innovative Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) ist bei der TRACER 9 GT+ serienmäßig eingebaut. Die TRACER 9 GT wird – neben der Version mit traditionellem Schaltgetriebe – auch in einer Y-AMT Version angeboten.

Es bietet ein völlig neues Fahrerlebnis, denn der TRACER 9 GT oder TRACER 9 GT+ Kunde hat die Wahl zwischen einem vollautomatischen Getriebe und einer per Finger bedienbaren Handschaltung mit elektronisch
gesteuerter Automatikkupplung.

Die manuelle Option (MT) des Y-AMT bietet eine völlig neue Möglichkeit, den Nervenkitzel des beliebten CP3-Motors zu erleben. Die Verbindung zwischen Händen und Gehirn ist direkter und feiner als zwischen Füßen und Gehirn. Die Hände zählen deshalb zu den feinfühligsten und wichtigsten Werkzeugen des menschlichen Körpers.

Das Schalten per Hand allein ist im Gegensatz zu einer Kombination aus Fuß und Hand schneller und einfacher, sodass sich der Fahrer voll und ganz auf die Gas- und Bremsbetätigung, die Schräglage, die Körperposition und das Gripniveau der Reifen konzentrieren kann, um den Fahrspaß zu verbessern, insbesondere in Kurven.

Die MT Option wurde mit Blick auf sportliches Fahren entwickelt und für Situationen, in denen der Fahrer aktiv bleiben möchte. Sie ermöglicht schnellere und gleichmäßigere Schaltvorgänge, wenn der Fahrer versucht, das volle Maß an Leistung abzurufen.

Der Gangwechsel wird über einen taktilen Wippschalter aktiviert, der sich bequem an den Fingerspitzen der linken Hand des Fahrers befindet. Der Fahrer kann entweder Daumen und Zeigefinger verwenden, um mit dem Plus-Hebel hochzuschalten und mit dem Minus-Hebel herunterzuschalten, oder er kann für noch sportlicheres Fahren eine Ein-Finger-Bedienung wählen.

Dabei wird nur der Zeigefinger benutzt, um den Plus-Hebel zum Hochschalten zu ziehen und ihn zum Herunterschalten zu drücken – für das ultimative sportliche Fahrerlebnis.

Da keine Kupplung betätigt werden muss, kann der Fahrer seine Gangwechsel besser timen, während er sich auf seine Linien, das Bremsen und andere Kontrollen konzentrieren kann. Ohne das traditionell montierte Schaltpedal kann der Fahrer seinen Unterkörper in den Kurven besser positionieren – das sorgt für eine hervorragende Stabilität in den Kurven und eine noch bessere Verbindung mit dem Motorrad.

Im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten steuert das Y-AMT-System Kupplung und Getriebe, sodass das Motorrad beim Anfahren, beim Manövrieren und im dichten Verkehr leichter zu kontrollieren ist. Das System übernimmt in einem der beiden AT-Modi vollständig die Schaltfunktionen, kann jedoch mit dem Wippschalter umgangen werden.

In Verbindung mit der elektronischen Drosselklappe (YCC-T) und den umschaltbaren Fahrmodi sorgt das Y-AMT für aufregenden Fahrspaß und gibt dem Fahrer mehr Spielraum, um sich auf die Straße zu konzentrieren und gleichzeitig schnelle und gleichmäßige Gangwechsel zu genießen, um die volle Leistung auszukosten.

Der „D"-Modus ist ideal für Pendler und Fahrten, bei denen der Fahrer eine entspanntere Fahrt genießen möchte. Er bietet eine weichere und vertrauenerweckende, vollautomatische Schaltung, die das Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten und in der Stadt erleichtert. Der „D+"-Modus hält jeden Gang länger und bremst den Motor bei Bedarf stärker ab, was zu einer stärkeren Beschleunigung und einem belebenden Fahrgefühl führt.

Der Fahrer kann nahtlos zwischen den beiden Schaltmodi hin- und herschalten, indem er die Taste auf der rechten Schaltereinheit betätigt. Die Steuereinheit Yamaha Ride Control passt das Fahrerlebnis noch weiter an die individuellen Vorlieben an und ermöglicht die Anpassung von drei Leistungsstufen und einer Reihe von Stabilitätskontroll-Einstellungen.

Der Wechsel zwischen MT- und AT-Modus geschieht denkbar einfach und kann auch während der Fahrt durch Betätigen einer Taste rechts am Lenker erfolgen. So kann der Fahrer den Charakter der TRACER 9 GT und GT+ blitzschnell verändern.

Neue Smartphone-Konnektivität

Die TRACER GT- und TRACER 9GT+ bieten serienmäßig die volle Smartphone-Konnektivität.

Da immer mehr Kunden ihre Geräte nutzen, um das Fahrerlebnis zu verbessern, ist die TRACER 9 Baureihe jetzt mit einem integrierten Stauraum auf der rechten Seite des Kraftstofftanks ausgestattet.

Über einen USB-Ladeanschluss können Geräte während der Fahrt aufgeladen werden.

Mit der kostenlosen Yamaha MyRide-App können die Fahrer ihr Smartphone mit dem Motorrad verbinden. Die Verbindung kann über USB, Wi-Fi oder Bluetooth® hergestellt werden. Sobald die Verbindung steht, kann der Fahrer Informationen über eingehende Anrufe, E-Mails und Nachrichten sehen. Fahrer und Beifahrer können über per Bluetooth® verbundene Headsets (nicht im Lieferumfang enthalten) auch Musik hören und Anrufe entgegennehmen.

Das Smartphone lässt sich nahtlos in das Display und die Schalteinheit des Motorrades integrieren.

Über die neu gestalteten Bedienelemente links am Lenker kann der Fahrer die Menüs einsehen und die Gerätefunktionen steuern. Außerdem kann der Fahrer, wenn er das Motorrad mit seinem Gerät verbindet, die benutzerdefinierten Modi der Yamaha Ride Control einstellen und so seine bevorzugte Leistungscharakteristik, Motorbremse und Eingriffsstufe der zahlreichen elektronischen Assistenzsysteme der TRACER 9 GT und GT+ festlegen.

Design und Styling der nächsten Generation

Die TRACER 9 GT und TRACER 9 GT+ ist der Inbegriff eines Sport Tourers. Das Designteam von Yamaha stand vor der Herausforderung, eine Verkleidung zu entwickeln, die den Komfort eines echten Tourers bietet und gleichzeitig kompakt und sportlich ist.

Die neue Verkleidung behält das kompakte Erscheinungsbild der vorherigen Generation der TRACER 9 Baureihe bei, ist aber völlig neu und wurde im Windkanal entwickelt, um den Luftstrom um Fahrer und Beifahrer zu optimieren. Die TRACER GT und GT+ haben eine elektrisch zu betätigende Verkleidungsscheibe mit einem Einstellbereich von insgesamt 100 Millimetern, die während der Fahrt per Knopfdruck eingestellt werden kann.

Die größer gestaltete elektrisch einstellbare Verkleidungsscheibe bietet eine zusätzliche Höhe von 25 Millimetern für zusätzlichen Windschutz sowie eine 25 Millimeter niedrigere Einstellung für den Sommer und das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit. Die Form der Scheibe wurde außerdem so gestaltet, dass der Luftstrom sorgfältig gesteuert wird, um Turbulenzen und den Winddruck auf den Unterkörper des Fahrers zu reduzieren. Desweiteren ist die TRACER 9 GT und GT+ mit einem zusätzlichen Spoiler an der Unterseite der Scheibe ausgestattet, der einen noch besseren Windschutz bietet.

Die Verkleidung, die um das neue Fahrwerkspaket herum entworfen wurde, unterstützt die durch eine überarbeitete Gabelbrücke verbesserte Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, die den Lenkwinkel des Lenkers vergrößert und den minimalen Wendekreis von 3,1 auf 2,9 Meter reduziert.

Wartungsarme Kette

Die TRACER 9 GT+ erhält außerdem die neueste wartungsarme Kette von DID. Die DLC-beschichteten Rollen sorgen für eine hervorragende Haltbarkeit und einen geringen Widerstand. Dadurch erhöht sich die Lebensdauer der Kette, der Nachstellbedarf sinkt und das Motorrad lässt sich leichter rangieren.

Millimeterwellen-Radar-basierte Assistenzsysteme Neben der Geschwindigkeitsregelanlage, dem integrierten Bremssystem und dem Abstandswarner, der das vordere Millimeterwellenradar nutzt, ist die TRACER 9 GT+ zusätzlich mit einem hinteren Millimeterwellenradar für den Totwinkelassistenten ausgestattet.

Alle diese Systeme nutzen die Daten des vorderen und hinteren Millimeterwellenradars, das den Abstand und die Anwesenheit von Fahrzeugen um das Motorrad herum erkennt. Die kompakten Radargeräte wiegen nur 200 Gramm und befinden sich hinter integrierten Abdeckungen an der Vorder- und Rückseite der TRACER 9 GT+.

Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage (Adaptive Cruise Control, ACC)

Die TRACER 9 GT+ ist mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage (ACC) ausgestattet. Dieses fortschrittliche System bietet alle Vorteile einer Geschwindigkeitsregelanlage und zusätzlich die Möglichkeit, automatisch einen festen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten.

In Verbindung mit dem Y-AMT reduziert das vollautomatische Schalten bei aktivierter adaptiver Geschwindigkeitsregelung die Ermüdung bei Langstreckenfahrten erheblich.

Das vorne integrierte Millimeterwellen-Radar misst laufend den Abstand zum Fahrzeug unmittelbar vor der TRACER 9 GT+ und sendet die Signale an die adaptive Geschwindigkeitsregelung, welche die Reisegeschwindigkeit, das Abbremsen und die Beschleunigung automatisch an die sich entwickelnde Straßensituation anpasst.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ist einstellbar. Wenn das Motorrad in Bewegung ist, kann der Fahrer eine von vier verschiedenen Optionen für den Folgeabstand entsprechend seinen individuellen Vorlieben auswählen. Der kürzeste Folgeabstand wird durch einen Balken angezeigt, der längste durch vier Balken. Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage bietet eine Reihe von Vorteilen, wie geringeres Ermüden des Fahrers durch weniger Fahrereingaben, die Verbesserung der Fahrqualität durch Aufrechterhaltung eines konstanten Abstands und die Förderung eines reibungslosen Verkehrsflusses.

Bei aktivierter Geschwindigkeitsregelanlage erscheint im TFT-Cockpit ein grünes Symbol (grau für Standby), das zwischen einem und vier weiße Balken unter einem Fahrzeugsymbol anzeigt, um den gewählten Folgeabstand zu bestätigen. Wenn die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage feststellt, dass sich der Fahrer zu nahe am vorausfahrenden Fahrzeug befindet oder wenn er erkennt, dass der aktuelle Beschleunigungs-/Verzögerungsstatus des Motorrads dazu führt, dass der Fahrer zu dicht an das Fahrzeug herankommt, erscheint das Symbol für die Aufforderung zum Eingreifen des Fahrers im Cockpit, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass entsprechende Maßnahmen erforderlich sind, um ein zu dichtes Auffahren zu vermeiden.

ACC funktioniert zwischen 30 km/h und 160 km/h – im ersten und zweiten Gang ab 30 km/h, im dritten und vierten Gang ab 40 km/h und im fünften und sechsten Gang ab 50 km/h. Die Geschwindigkeit kann in Schritten von 1 km/h oder 10 km/h erhöht oder verringert werden, indem man den Einstellschalter einmal drückt oder gedrückt hält. Die Geschwindigkeitsregelanlage kann durch Bremsen oder Zudrehen des Gasgriffs über den Anschlag hinaus deaktiviert werden.

Dieser leicht verständliche Status des ACC-Systems wird in allen Displaymodi, einschließlich des Navigationsmodus, angezeigt und stellt eine zusätzliche Hilfe für den Fahrer dar, um das Fahrerlebnis zu verbessern, insbesondere auf stark befahrenen Autobahnen.

Zusätzliche Funktionen des ACC-Systems

Der Überholassistent der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage beschleunigt die TRACER 9 GT+ sanfter als normal, wenn er erkennt, dass der Blinker des Motorrads eingeschaltet ist und das Motorrad gerade einen Überholvorgang durchführt.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ist neben dem Motor auch mit den Bremsen und der elektronisch gesteuerten Federung verbunden. Um den vorgewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, werden zur Geschwindigkeitsverminderung die Motorbremse und die Bremsen aktiviert – in dieser Reihenfolge.

Gleichzeitig wird die Dämpfungskraft des elektronischen Fahrwerks angepasst, um übermäßiges Bremsnicken zu reduzieren und die Fahrwerksstabilität zu erhalten.

Mit seiner Fähigkeit zum automatischen Eingreifen und zur Regelung von Geschwindigkeit, Drosselklappenöffnung, Motorbremse, Bremsen und Federung beim Folgen eines Fahrzeugs sowie beim Kurvenfahren und Überholen sorgt die hochentwickelte adaptive Geschwindigkeitsregelanlage für ein natürliches und nahtloses Fahrerlebnis.

Diese elektronische Technologie, die zum ersten Mal bei einer Yamaha eingesetzt wird, hebt den Komfort auf der Autobahn auf ein ganz neues Niveau.

Die einfach zu bedienende adaptive Geschwindigkeitsregelanlage reduziert die mentale und physische Belastung des Fahrers und bietet verbesserten Komfort und Bequemlichkeit für eine unvergleichliche Fahrqualität.

Das macht die TRACER 9 GT+ zu Yamahas ultimativem Sport Tourer.

Radargestütztes Kombibremssystem vorne/hinten

Als Flaggschiff der Yamaha Sport Touring Linie verfügt die TRACER 9 GT+ über das radargestützte Unified Brake System (UBS).

Das neue System arbeitet aktiv, um eine verbesserte Kontrolle zu bieten. Dazu nutzt es die Daten des Millimeterwellen-Radars und der 6-Achsen-IMU (Inertial Measurement Unit) zur Unterstützung und Regulierung der Bremskräfte an Vorder- und Hinterrad über das Bosch Hydraulikaggregat, das hilft, die Steuerung und Bremskraftverteilung des Bremssystems zu optimieren.

Die radargestützte Kombibremse funktioniert zusätzlich zur Bremskontrolle, wie sie bei der TRACER 9 GT zu finden ist. Da das Radar die Umgebung laufend überprüft, bietet es den zusätzlichen Vorteil, dass es eingreift, wenn das System feststellt, dass das Motorrad zu dicht auf ein vorausfahrendes Fahrzeug auffährt.

Das radargestützte Kombibremssystem analysiert ununterbrochen die Folgeabstandsdaten vom Millimeterwellen-Radar. Wenn das System errechnet, dass die Bremsbetätigung des Fahrers nicht ausreicht, um eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug zu verhindern, erhöht es den
Bremsdruck an Vorder- und Hinterrad, um die TRACER 9 GT+ zu verlangsamen.

Wenn das ACC-System aktiviert ist, bremst es die TRACER 9 GT+ auch automatisch ab, wenn ein vorgewählter Folgeabstand erreicht wird. Sobald der Fahrer jedoch manuell bremst, wird das ACC-System deaktiviert – und an diesem Punkt greift das radargestützte Unified Brake System ein, wenn es feststellt, dass die Bremsbetätigung des Fahrers nicht ausreicht, um eine Kollision zu verhindern.

Das System bietet eine zusätzliche Bremsunterstützung und greift nur ein, wenn der Abstandswarner eingeschaltet ist und der Fahrer bremst - es ist kein Kollisionsvermeidungssystem und kann vom Fahrer übergangen werden.

Das zweite Element ist das unterstützte Kombibremssystem, das die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad regelt. Wenn der Fahrer nur die Vorderradbremse benutzt, bremst die Hydraulikeinheit automatisch auch das Hinterrad. Der Grad des Eingriffs wird anhand von IMU-Daten berechnet, die Informationen zu Beschleunigungsänderungen und Schräglagenwinkel liefern.

Wenn nur die Hinterradbremse benutzt wird, wendet das System manchmal – aber nicht immer – über die Hydraulikeinheit eine zusätzliche Bremskraft auf das Vorderrad an. Dies erfolgt abhängig von der Betätigungskraft des Bremspedals und den IMU-Daten über den Fahrzustand des Motorrads.

Das dritte Element ist die Kurvenbremskontrolle. Diese nutzt die Fahrzustandsdaten der IMU und passt die Bremskräfte des Fahrers augenblicklich an, um ein Reifenrutschen zu verhindern.

Die radargestützte Kombibremse ist auch mit den elektronisch gesteuerten Federelementen verbunden und unterstützt und reguliert nicht nur die Bremskräfte vorne und hinten, sondern passt auch die Dämpfung der vorderen und hinteren Federelemente an, damit das ABS immer arbeitet, unabhängig davon, ob die Bremsensteuerung (BC) eingeschaltet oder ausgeschaltet ist.

Toter-Winkel-Erkennung

Mithilfe des hinteren Millimeterwellen-Radars wird der Fahrer über die in den Rückspiegeln integrierten Anzeigen informiert, wenn sich ein Fahrzeug im „toten Winkel“ des Motorrads befindet. Das Radar überwacht Fahrzeuge, die sich von hinten nähern, und stellt fest, ob sie sich in den Bereichen aufhalten, die für den Fahrer möglicherweise nicht gut sichtbar sind. Ist dies der Fall, blinkt die Anzeige im Spiegel als Warnung. Diese Funktion „prüft“ zwar den Bereich um das Motorrad herum, hat aber nur eine unterstützende Funktion und erfordert aber weiterhin die Aufmerksamkeit des Fahrers.

Smart Key und Zentralverriegelung

Die TRACER 9 GT und die GT+ sind mit einem Smart-Key-System ausgestattet, das die schlüssellose Bedienung von Zündung, Tankdeckel und Lenkschloss ermöglicht. Außerdem steuert das System das Verschlusssystem der serienmäßigen Seitenkoffer und des Zubehör-Topcase. Ein Body Control Module (BCM) empfängt Eingaben vom Smart Key, mit denen die Koffer
abgenommen oder geöffnet/entriegelt werden können.

Um den Komfort zu maximieren, werden diese mit einer kabellosen Stromversorgung betrieben, ohne dass Koppler oder Kabel eingesetzt oder entfernt werden müssen.

STÄRKER ALS DIE KONKURRENZ: DIE KTM 990 DUKE R 2025

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 04 Nov 2024 13:55:13 GMT

Noch stärker, markanter und darauf ausgelegt, alle hinter sich zu lassen. Die KTM 990 DUKE R 2025 setzt neue Maßstäbe im Naked Bike-Mittelklassensegment und baut dabei auf der bestehenden KTM 990 DUKE-Plattform auf, der sie einen neuen Flair verleiht.

Kurz gesagt: Mit dem sportlicheren Erscheinungsbild und der READY-TO-RACE-Philosophie nimmt sie unweigerlich die Spitzenposition ein. THE PUNISHER – so leistungsstark wie keine andere.

KTM feiert 2024 "30 JAHRE DUKE" und auch das neueste R-Modell der Baureihe möchte maximal überzeugen. Mit gesteigerter Leistung, geringerem Gewicht und einer noch radikaleren Ausrichtung, ist die KTM 990 DUKE R das stärkste Mittelklasse-Motorrad. Sie bietet KTM-Fans enormes Fahrvergnügen, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.

Die weiße Zierleiste und Grafik werden ergänzt durch mattschwarze und weiße Akzente sowie einen glänzenden pulverbeschichteten Rahmen in der Farbe "Electronic Orange". Das Design ist inspiriert von verschiedenen Vorgängermodellen der früheren KTM 990 SUPER DUKE R-Baureihe – insbesondere die Modelle der zweiten Generation, die zwischen 2011 und 2013 produziert wurden. Das „R“ auf dem Tank verdeutlicht unmittelbar die READY TO RACE-DNA der nächsten Evolutionsstufe.

Die technologischen Features der neuen Generation sind naturgemäß erstklassig und bieten noch nie dagewesene Elektronik-Funktionalitäten. Es wurde ein neues Kombiinstrument im Querformat mit 8,88-Zoll-TFT-Touchscreen mit induktiver Technologie eingeführt. Dieses verfügt zudem über einen Modus für einen geteilten Bildschirm für verbesserte Lesbarkeit und optimierte Informationswiedergabe.

Fahrer der KTM 990 DUKE R profitieren zudem von einem neuen Kombischalter-Design, einer Connectivity Unit, einem Kartennavigationssystem und anpassbaren Fahrmodi sowie der Einführung von ABS-Modus SPORT und ABS-Modus SUPERMOTO+ – genau das Richtige für Fahrer, die Grenzen überschreiten möchten.

Im Vergleich zur KTM 990 DUKE erbringt der 947-cm³-Motor der R-Version jetzt 130 PS bei gleichzeitiger Beibehaltung des Drehmoments von 103 Nm und einer Drehzahlgrenze von 10.500 U/min. Die optimierte Leistungsabgabe ergibt sich aus dem verbesserten Mapping, das das feurige Temperament des LC8c-Motors freisetzt.

Das Gewicht wurde um 2 kg verringert, was ein Gesamtfahrzeuggewicht von 190 kg bedeutet und die neuen ergonomischen Eigenschaften abrundet, die für einen etwas höheren Masseschwerpunkt sorgen. Sowohl die Sitzhöhe als auch die Bodenfreiheit wurden um 15 mm erhöht, wodurch sich ein längerer Federweg mit einem steileren Schwingenwinkel ergibt, was etwa drei Grad mehr Schräglage bei sportlichen Fahrten ermöglicht. Auch der Rahmen und die Schwinge wurden in Anlehnung an die Umlenkung am Heck aktualisiert, die dem Fahrer einen besseren mechanischen Grip unter anspruchsvollen Fahrbedingungen bietet.

Die neue Open-Cartridge-Gabel vom Typ WP APEX sorgt für einen Federweg von 143 mm. Mit einem Durchmesser von 48 mm (im Vergleich zur KTM 990 DUKE mit 43 mm etwas größer) ist die Gabel um 34 % steifer und die aktualisierten Settings ermöglichen ein sportlicheres Fahrgefühl. Das Motorrad bietet insgesamt einen optimierten Grip und lässt sich besser steuern, ohne dass dabei die Wendigkeit verloren geht.

Zusätzlich bringt das neue WP APEX-Federbein Upgrades bezüglich der Umlenkung mit sich, wobei der Federweg um 10 mm auf 140 mm verringert wurde. Zudem ist es auf maximale Leistungsentfaltung ausgelegt und verfügt über eine neue Feder, auf die bei Ausfahrten auf Straße oder Rennstrecke stets Verlass ist.

High Performance Bremsanlagen – einschließlich Monoblock-Bremssättel vom Typ Brembo Stylema und einem Brembo MCS-Geberzylinder – kommen vorne und hinten zum Einsatz. Größere Bremsscheiben (320 mm im Vergleich zu 300 mm bei der KTM 990 DUKE), leichtere Bauteile und ein präziseres Bremsgefühl gewährleisten erstklassige Leistung unter allen Bedingungen.

Die KTM 990 DUKE R 2025 ist mit Michelin Power Cup 2-Bereifung ausgestattet, die mit orangefarbenen angepassten Felgen verbunden sind, welche von der KTM 1390 SUPER DUKE R übernommen wurden. In Kombination mit den technischen Verbesserungen steht außer Frage, dass dieses Naked Bike mit mittlerem Hubraum auf der Rennstrecke überzeugt und die pure READY-TO-RACE-Philosophie verkörpert. THE PUNISHER lässt die Konkurrenz im Mittelklassensegment weit hinter sich zurück!

Zudem wurde speziell für die KTM STREET-Reihe ein umfassendes Sortiment an KTM PowerParts- und KTM PowerWear-Produkten entwickelt, mit denen Fahrer ihre Bikes und ihren Look noch individueller gestalten können.

Auf zum nächsten Horizont: Die neue Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 Rally

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 04 Nov 2024 13:46:40 GMT

Das Beste noch besser gemacht

Yamahas legendäre Ténéré muss nicht besonders vorgestellt werden. Das Motorrad, das in den 1990er Jahren die zermürbende Rallye Paris Dakar dominierte, wird für immer als eines der vielen legendären Motorräder in der Geschichte von Yamaha in Erinnerung bleiben, und die Ténéré 700 hat dieses Erbe gewürdigt, als 2018 der Weg zur Next Horizon enthüllt wurde.

Die Ténéré 700 wird angetrieben vom bewährten CP2-Motor, und bietet in einem leichteren und agileren Produktpaket zahlreiche Möglichkeiten, um echte Abenteuer erleben zu können. Das Motorrad wurde nach seiner Vorstellung auf Anhieb ein großer Erfolg und hat die Welt des Adventure Motorradsports verändert.

Trotz zunehmender Konkurrenz ist die Ténéré 700 nach wie vor das meistverkaufte Motorrad in ihrer Klasse und jetzt, im Jahr 2025, kommt eine neue Generation der Ténéré 700, die auf dem Erbe der Ténéré aufbaut. Sie ist nach wie vor ein aufregendes Motorrad, das von Yamahas Rally-Erfolgen inspiriert ist, aber jetzt noch zugänglicher für ein breiteres Spektrum von Motorradfahrern ist.

Neben der neuen Standardversion der Ténéré 700 gibt es eine Variante mit geringerer Sitzhöhe und kürzeren Federwegen für Fahrer, die eine niedrigere Sitzposition bevorzugen. Demgegenüber bietet die neue Ténéré 700 Rally ein echtes Off-Road-Fahrgefühl und eine verbesserte Spezifikation für anspruchsvolle Off-Road Enthusiasten.

Yamaha nimmt das Kundenfeedback sehr ernst und so glänzt die neue Ténéré 700 mit einer verbesserten Ausstattung, einem markanten neuen Rally-Styling und dezenten, jedoch wichtigen Weiterentwicklungen der von der Presse gefeierten CP2-Plattform wurde die Ténéré 700 Baureihe für das Jahr 2025 einer erheblichen Weiterentwicklung unterzogen, die Yamaha weiterhin zu einem Topmodell dieser immer beliebteren Kategorie macht.

Und obwohl Yamaha die Ténéré 700 mit der Einführung der elektronischen Drosselklappe YCC-T, den Fahrmodi und den verbesserten Federelementen noch besser ausgestattet hat, hat das Designteam darauf geachtet, keine Technologie nur um der Technologie willen hinzuzufügen. Elektronische Assistenzsysteme verbessern die Interaktion des Fahrers mit dem Motorrad, ohne jemals überfordernd oder überflüssig zu sein. Anpassungen an die persönlichen Bedürfnisse der Fahrer oder an die Straßenverhältnisse sind stets einfach vorzunehmen und lassen sich effizient umsetzen.

Mehr denn je ist die Ténéré 700 das Motorrad, mit dem man überall hinfahren kann und das dem Fahrer keine Grenzen setzt. Durch das breitgefächerte Anwendungsspektrum des Motorrads ist es für viele Fahrertypen attraktiv - von Fahrern, die den Reiz und die Präsenz genießen, die sie nur von einer Ténéré erhalten, bis hin zu wirklichen Off-Road Fahrern, die sich auf anspruchsvollerem Terrain austoben möchten.

Wo die Ténéré vorausfährt, werden andere ihr sicher in Richtung neuer Horizonte folgen.

Neuestes Yamaha Adventure Design

Inspiriert von Yamahas berühmten Rally Raid Motorrädern der Vergangenheit und Gegenwart, präsentiert sich die 2025er Ténéré 700 in einem neuen Look, kombiniert mit einer Ergonomie, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände effizienter ist.

Die Silhouette der Ténéré 700 ist zu einer Ikone geworden: Ihre Front steht hoch und aufrecht und verjüngte sich zu einem kompakten Heck.

In ihrem Design werden die Erfahrungen aus jahrzehntelangen Rally Raids berücksichtigt. Funktionalität, Ergonomie und Leistung verbinden sich harmonisch miteinander und bieten unter allen Bedingungen das beste Fahrgefühl.

Das Frontdesign bietet sowohl eine hervorragende Sicht als auch Schutz für den Fahrer, nicht zuletzt dank der großen einteiligen Verkleidungsscheibe.

Die minimalistische Mittel- bis Heckpartie trägt zu einer Fahrposition bei, die dem Fahrer viel Platz für seine Körperhaltung bietet, mit besonderem Augenmerk auf Fahrer, die im Gelände stehend fahren und ihre Körperbalance einsetzen wollen.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde der Kraftstofftank weiter nach vorne verlagert. Dabei wurde auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Größe und optimaler Ergonomie geachtet und die klassische Designsprache der Ténéré beibehalten. Der obere Teil des 16 Liter Tanks sitzt jetzt tiefer als beim Vorgängermodell. Diese Änderungen tragen zu einer besseren Gewichtsverteilung und einem besseren Allround-Handling bei.

Der mittlere Bereich der Ténéré 700 für das Jahr 2025 wurde so gestaltet, dass ein ausgewogener visueller Übergang zwischen der Front- und Heckpartie des Motorrads entsteht. Dem Fahrer bietet sich ein bequemer und effizienter Platz auf der Sitzbank und ein Bereich, in dem er sein Körpergewicht leicht verlagern kann, wenn er im Gelände unterwegs ist.

Bei dem möglichst unkomplizierten Design wurde der Schwerpunkt darauf gelegt, einen sicheren Kontakt zwischen dem Motorrad und dem Fahrer zu schaffen und sowohl beim Fahren im Sitzen als auch im Stehen eine guten Aerodynamik zu ermöglichen. Die neue, einteilige, vom Rallysport inspirierte Sitzbank ist ebenfalls klassisch Ténéré: Sie ist lang und schmal und bietet dem Fahrer im Vergleich zum vorherigen zweiteiligen Design mehr Bewegungsfreiheit.

Bei allen praktischen Gründen, die hinter dem Styling stecken, war es dem Yamaha Designteam wichtig, ein auffälliges Motorrad zu gestalten, das die Essenz des Off-Road Fahrens einfängt – schließlich ist es eine Ténéré.

Von vorne betrachtet hat die Ténéré 700 den klassischen „Rally Tower“-Look.

Das neue Scheinwerferdesign besteht aus vier einzelnen LED-Lichteinheiten, die in einer Aluminiumstruktur gestapelt sind, ganz im Stil der modernen Rally
Bikes von Yamaha, wobei die „Y"-förmige Anordnung für einen unverwechselbaren, frischen Look sorgt. Wo viele Adventure Bikes klobig aussehen, vermittelt das neue Body Work der Ténéré 700 ein Gefühl von
Leichtigkeit und sie ist dennoch robust und bereit, alles zu bewältigen, was der Einsatz ihr abverlangt.

Es ist ein Motorrad, das echte Off-Road Fähigkeiten hat und das 21 Zoll Vorderrad ist nicht nur zur Schau da. Es wurde entwickelt, um auf allen Wegen zu fahren, egal ob asphaltiert oder nicht. Es bietet viel Bodenfreiheit und lange Federwege, um selbst die herausforderndsten Bedingungen zu meistern. Die neuen, farblich abgestimmten Handschützer bestätigen nicht nur die Off-Road Tauglichkeit der Ténéré 700, sondern bieten dem Fahrer auch praktischen Schutz vor den Elementen und Sträuchern, die im Weg sein könnten.

Der unverwechselbare Look der Ténéré wird durch zwei neue, ausdrucksvolle Farbschemata abgerundet, die die Fähigkeiten des Motorrads unterstreichen. Bei der Standardversion und der mit niedrigerer Sitzhöhe stehen zwei Farbversionen zur Auswahl: Das Frozen Titanium, das den robusten Charakter des Motorrads unterstreicht und Yamahas klassisches Icon Blue – eine Farbkombination, die seit 1996 die YZ-Motocrosser und WR-Enduros ziert.

Racing-erprobte einstellbare Gabel

Jedes Off-Road Bike braucht ein erstklassiges Fahrwerk mit langenFederwegen. Die neue Ténéré 700 profitiert von einer im Rally-Sport entwickelten Vorderradfederung.

Die neue Upside-Down-Gabel ist so konzipiert, dass sie selbst das schwierigste Gelände mühelos bewältigen kann. Mit einem soliden Durchmesser von 43 mm und einem Federweg von 210 mm (190 mm bei der Version mit niedriger Sitzhöhe) trägt sie zu einer beeindruckenden Bodenfreiheit von 240 mm (225 mm bei der Version mit niedriger Sitzhöhe) bei.

Die Telegabel der Ténéré 700 ist jetzt vollständig einstellbar. Die Druck- und Zugstufendämpfung kann durch Drehen der Schrauben an beiden Enden der Gabel fein eingestellt werden und die Vorspannung ist um 15 mm einstellbar. Diese neue Funktion ist über den Einsteller an jedem Gabelholm leicht zugänglich.

Das Designteam von Yamaha hat außerdem neue Gabelbrücken entwickelt, die mit einer unteren Klemme aus geschmiedetem Aluminium und einer Krone aus Aluminiumguss für zusätzliche Festigkeit sorgen und gleichzeitig zu einem sehr leichten und natürlichen Fahrgefühl beitragen, bei dem der Fahrer eins mit dem Motorrad wird.

Aus dem Rally Sport entwickelte Hinterradfederung

So wie die neue Telegabel der Ténéré 700 die Erwartungen an ein AdventureBike der Mittelklasse übertrifft, so überzeugt auch die überarbeitete Hinterradfederung mit ihrer geschmeidigen Agilität und der leicht zugänglichen Ferneinstellung.

Das neue Setup bietet ein sanftes und stabiles Fahrverhalten auf der Straße und im Gelände. Dazu tragen auch das komplett neue Design der hinteren Anlenkung des überarbeiteten Federbeins bei, das eine einfache Einstellungen der Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung bietet.

Die neue progressive Verbindung wurde basierend auf Feedback aus dem Rally Raid Programm von Yamaha entwickelt und der Federweg beträgt 200 mm (180 mm bei der Version mit niedriger Sitzhöhe).

Mit einem anspruchsvollen Ansatz zur Verbesserung der Federungsleistung unter den schwierigen Bedingungen, ohne dabei den Komfort im normalen Fahrbetrieb zu beeinträchtigen, ist der Hauptkörper des hochentwickelten Federbeins wegen der hervorragenden Wärmeableitung aus Aluminium gefertigt. Das Federbein hat zur besseren Kühlung einen separaten Ausgleichsbehälter.

Dank Ferneinstellung können Änderungen schnell und ohne Werkzeug vorgenommen werden und es gibt einen großen Gummipufferanschlag.

Das Ergebnis ist Set-up der Hinterradfederung, die dem Fahrer ein hervorragendes Feedback und eine konstante Leistung bietet, egal wie fordernd die Bedingungen sein mögen.

Premium-Cockpit und -Schalter verbessern das Fahrerlebnis

Die neue Ténéré 700 Serie verfügt über ein hochwertiges 6,3-Zoll-TFT-Disyplay mit präziser Anzeige und herausragender Funktionalität.

Das vertikal angeordnete Display im Design eines Rally Raid Roadbooks bietet eine einfache Smartphone-Konnektivität, um eine Vielzahl von Funktionen freizuschalten, darunter die nahtlose Integration von Anrufen und Nachrichten sowie Musik und Turn-by-Turn-Navigationssystem über die MyRide App. Diese Funktionen können mit dem linken Schalter bedient werden, ohne dass der Fahrer anhalten oder die Hände vom Lenker nehmen muss.

Um eine nahtlose Integration mit dem Smartphone des Nutzers zu ermöglichen, ist das Motorrad serienmäßig mit einem USB-C-Ladeanschluss ausgestattet. Die Steckdose ist durch eine wasserdichte Kappe geschützt und befindet sich auf der rechten Seite des Cockpits, sodass Mobilgeräte auch auf langen Fahrten aufgeladen bleiben.

Die Liebe zum Detail endet hier noch nicht.

Die Fahrer können zwei verschiedenen Cockpit-Designs wählen und sich die Informationen auf die jeweils bevorzugte Weise anzeigen zu lassen. Die „Street“-Darstellung zeigt die
Informationen im klassischen Stil an, wobei das Display von der digitalen Visualisierung eines analogen Tachometers dominiert wird. Das „Explorer“ Design ist moderner und dynamischer und beim Fahren im Gelände leicht ablesbar, da die wichtigsten Informationen vorne und mittig im Sichtfeld des Fahrers dargestellt werden.

Ganz gleich, für welches Design man sich entscheidet, auf dem neuen 6,3-Zoll-TFT-Display kann man die Geschwindigkeit, die Drehzahl und das Navigationssystem ablesen. Außerdem werden die Tankanzeige, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, die Umgebungstemperatur und der eingelegte Gang angezeigt.

Ergänzend zur neuen TFT-Anzeige gibt es eine würfelförmige Schaltereinheit. Sie bietet mehr Funktionen als die der vorherigen Ténéré 700 Generation, vereinfacht das Blättern durch die vielen Funktionen und macht es intuitiver. Die Bedienelemente sind ergonomisch gestaltet und ermöglichen eine einfache Bedienung. Jeder Schalter kann über einen Fünf-Wege-Joystick zusätzliche Funktionen ausführen. Außerdem wurden die Blinker aufgerüstet und der linke Schalter erhielt neue Funktionen: Signalisierung mit einem dreifachen Blinken oder Dauerblinken mit automatischer Rückstellung.

Aktualisierter CP2-Motor mit YCC-T

Der allseits beliebte 690 cm³ Zweizylindermotor erhält für die neue Ténéré 700 ein Up

date. So zum Beispiel das YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), das erstmals bei einem Modell der CP2-Plattform zwei umschaltbare Motor-Mappings ermöglicht.

Die lineare Leistungsentfaltung und der markante Charakter des CP2 waren schon immer die besonderen Merkmale der Ténéré 700 und die Yamaha Ingenieure haben hart daran gearbeitet, diese Stärken weiter zu verbessern und dabei gleichzeitig die Anforderungen der EU5+-Emissionsvorschriften zu erfüllen.

Die Zutaten bleiben dieselben: Die 270 Grad Kurbelwelle sorgt weiterhin für den Herzschlag dieses Triebwerks. Aber mit der Einführung des YCC-T haben die Fahrer jetzt die Möglichkeit, zwischen zwei Motorkennfeldern mit
unterschiedlichen Charakteristiken zu wählen: Sport und Explorer, wobei letzteres eine weichere Leistungsentfaltung bietet. Der Wechsel der Modi
erfolgt durch einfaches Drücken eines Schalters rechts am Lenker und so kann der Fahrer die gewünschte Form der Gasannahme wählen.

Eine weitere Neuerung im Vergleich zu den früheren Ténéré 700 Versionen ist der Lufteinlasskanal.

Er ist jetzt kürzer, was zu einer fülligeren Drehmomentkurve im unteren Drehzahlbereich beiträgt und besonders bei Fahrten im Gelände von Vorteil ist.

Es gibt noch eine Reihe weiterer mechanischer Verbesserungen, die alle darauf abzielen, die Verbindung zwischen Mensch und Maschine zu verbessern. Die Kupplungsbetätigungsposition wurde nach vorne verschoben (35° im Uhrzeigersinn) und die Schutzabdeckung wurde verkleinert und erhielt eine glatte Oberfläche. Diese Neuerungen stellen sicher, dass der Kupplungsbetätigungspunkt und die Schutzabdeckung das Bein des Fahrers nicht behindern, egal ob er sitzt oder steht, sodass der Fahrer mehr Bewegungsfreiheit hat.

Zu den weiteren Verfeinerungen gehören ein überarbeitetes Innenleben des Getriebes für einen reibungsloseren Gangwechsel. Die Anzahl der konvexen und konkaven Verzahnungen bei den Zahnrädern wurde zwischen dem ersten und dritten Gang von fünf auf sechs erhöht, um harte Schläge zu reduzieren. Der Klauenwinkel in den Gängen vier bis sechs wurde geändert, um das Lastwechselspiel zu reduzieren. Die Änderungen führen zu einem noch besseren und leistungsfähigeren Motorrad, das noch besser auf seinen Fahrer abgestimmt ist.

Abschaltbares ABS und TCS für ultimative Off-Road-Kontrolle

Um dem Fahrer der Ténéré 700 die ultimative Kontrolle im Gelände zu geben, lassen sich Traktionskontrolle und ABS ausschalten, sodass der Fahrer auf losem Untergrund selbstständig die Kontrolle übernehmen kann.

Das TCS hat zwei Einstellungen, ein und aus, und kann über das Menü im TFT-Display deaktiviert werden. Über einen großen Schalter an der Seite des Displays werden die ABS-Einstellungen gesteuert.

Beim ABS ist Modus 1 die Standardeinstellung. Hier ist das Antiblockiersystem an beiden Rädern aktiviert, wie es den gesetzlichen Bestimmungen für den öffentlichen Straßenverkehr entspricht. Im Modus 2 wird das ABS hinten deaktiviert. Modus 2 ist besonders auf leichten Off-Road Pisten nützlich.

Es ermöglicht dem Fahrer das Driften ohne auf die ABS-Unterstützung
beim Vorderrad verzichten zu müssen. Modus 3 deaktiviert das ABS komplett und überlässt dem Fahrer die Bremssteuerung vollständig, sodass erfahrene Fahrer auf losem Untergrund die Kontrolle übernehmen. Diese Modi können über das Menü auf dem TFT-Display ausgewählt werden.

Für eine schnellere und bequemere Bedienung wird durch langes Drücken der ABS-Taste darüber hinaus das ABS und die Traktionskontrolle gleichzeitig ausgeschaltet.

Härter als die anderen: Der Stahlrahmen ist noch robuster

Die Ténéré 700 ist eines der robustesten Motorräder der mittleren Gewichtsklasse.

Die Basis bildet ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Er ist mit einer im Schwerkraftgussverfahren hergestellten Aluminiumschwinge verbunden und wurde für herausragende Festigkeit und Steifigkeit entwickelt.

Der aus hochfestem Stahlrohr gefertigte Hauptrahmen ist so stabil, dass dünnere Materialien verwendet werden konnten, um das Gesamtgewicht des Motorrads so gering wie möglich zu halten. Die Unterzüge des Rahmens schützen den Motor zusammen mit dem Motorschutz aus Aluminium.

Das integrierte Rahmenheck ermöglicht die Montage von Gepäckträgeroptionen aus dem Yamaha Originalzubehör Programm.

Die Sitzhöhe der Ténéré 700 bleibt bei 875 mm (860 mm bei der Version mit niedriger Sitzhöhe) und ist dank des schmalen Überstiegs auch weiterhin für
viele Fahrer bequem zugänglich.

Die einteilige Sitzbank im Rally Stil ist neu und bietet in Kombination mit dem neuen Kraftstofftank und der modifizierten Kupplungsabdeckung mehr Bewegungsfreiheit für den Fahrer, sowohl auf der Straße als auch im Gelände.

Das ergonomische Fahrdreieck bleibt dem beliebten Modell der ersten Generation treu, aber der Komfort wurde durch eine Neugestaltung des vorderen Teils der Sitzbank verbessert.

Auch der Beifahrerkomfort wurde verbessert

Der Wechsel zu einer einteiligen Sitzbank sorgt für eine bessere Verbindung zwischen Fahrer und Beifahrer.

Das 2025er Modell der Ténéré 700 weist mehrere bedeutende Verbesserungen auf, um die Widerstandsfähigkeit und Haltbarkeit beim harten Geländeeinsatz zu erhöhen.

Die Halterung des Schalldämpfers wurde verbessert und das Heck erhielt eine Verstärkung. Die Befestigungspunkte für den Gepäckträger aus dem Yamaha Zubehörprogramm wurden verstärkt und der Seitenständerschalter neu gestaltet und verlegt.

Ebenfalls wichtig für 2025 sind die Fußrasten. Sie wurden neu gestaltet und vergrößert. Die neuen Fußrasten, die erstmals bei der Ténéré 700 World Raid zu sehen waren, sind 10 mm breiter als die des Vorgängermodells und helfen dem Fahrer, auf losem Untergrund die Lenkung über die Fußrasten zu unterstützen.

Ténéré 700 Rally

Das robusteste Leichtgewicht für extreme Fahrbedingungen

Als Hommage an die berühmten Ténéré Rally Motorräder vergangener Zeiten weist die Ténéré 700 Rally mit ihrer speziellen, traditionell inspirierten Lackierung und der unverkennbaren hohen vorderen Radabdeckung, für die Rally Raid Motorräder bekannt sind, sofort darauf hin, aus welchem Geist sie entstanden ist.

In Anlehnung an die legendären Motorräder der Dakar Sieger der 1980er Jahre wird das durchgehend blaue Body Work durch goldfarbene Felgen ergänzt. Es weist das berühmte Speedblock-Design der damaligen Yamaha Werksrennmotorräder auf.

Die Ténéré 700 Rally bietet mehr Bodenfreiheit und eine noch bessere Kontrolle im Gelände und hat längere Federwege.

Basierend auf Yamahas Hardcore Ténéré 700 Extreme erhält die Rally eine hochwertige, voll einstellbare KYB-Gabel. Die Gabelrohre wurden verstärkt und erhielten eine spezielle Beschichtung zur Reduzierung der Gleitreibung.

Der Federweg vorn wurde auf 230 mm erhöht. Auch hinten wurde der Federweg erhöht, sodass eine Bodenfreiheit von 255 mm erreicht wird. Das trägt enorm zu Off-Road Tauglichkeit der Ténéré 700 Rally bei, zum Beispiel wenn es gilt, Dünen zu bewältigen und Flüsse zu durchqueren.

Als zusätzlichen Schutz beim harten Geländeeinsatz erhielt die Ténéré 700 Rally einen robusten Motorschutz aus vier Millimeter starkem Aluminium. Ein weiteres Feature der Rally Version ist die einteilige Rally Sitzbank.

Die Sitzbank bietet im Vergleich zum Standardmodell ein etwas anderes
ergonomisches Profil mit einer höheren und aufrechteren Sitzposition, um dem Fahrer auf dem Motorrad mehr Bewegungsspielraum zu bieten.

Die Sitzbank der Ténéré 700 Rally ist dicker als die des Standardmodels, hat eine weiche Oberfläche aus zwei Materialien und ein geprägtes Rally-Logo. Sie bietet zusätzlichen Sitzkomfort und hat eine Sitzhöhe von 910 mm.

Ein weiteres Merkmal für die extreme Geländetauglichkeit der Ténéré 700 Rally sind die leichten Fußrasten aus Titan.

Die Fußrasten entsprechen denen, die bei reinen Wettbewerbsmotorädern verwendet werden, sind 228 Gramm leichter als bei der Standardversion und haben eine größere Kontaktfläche.

Sie haben ein stark geriffeltes Design, um den Druck auf die Stiefel des Fahrers zu verringern, die Griffigkeit zu erhöhen und Fahrern, die die Lenkung über die Fußrasten unterstützen möchten, eine bessere Kontrolle zu ermöglichen.

Die Ténéré 700 Rally bietet außerdem eine zusätzliche Darstellung im Display an. Sie nennt sich „Raid“ und hat ein Roadbook-inspiriertes Layout. Es lässt viele Informationen, die auf der Straße wichtig sind, weg und zeigt stattdessen reisebezogene Informationen, die bei Fahrten in der Wildnis am nützlichsten sind.

Yamahas Sportroller der Einstiegsklasse werden Teil der MAX-Familie.

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 04 Nov 2024 13:12:46 GMT

Mit einer Reihe von Premium-Modellen, vom kultigen TMAX bis hin zum XMAX 300 und XMAX 125, gehören die Yamaha Sport Scooter zu den Bestsellern in ihren Kategorien. Seit der erste TMAX die Sportroller-Bewegung ausgelöst hat, hat sich die MAX-Linie ständig weiterentwickelt. Die MAX-Roller bieten den Fahrern das Beste an dynamischem Design, sportlicher Leistung und modernster Technologie.

Für das Jahr 2025 bekommt Yamahas marktführendes Sportroller-Sortiment durch zwei neue, dynamische Modelle einen deutlichen Schub: NMAX 125 und NMAX 125 Tech MAX. Die beiden neuen Leichtgewichte wurden mit der reinen MAX-DNA entwickelt und zeichnen sich durch ihren sportlichen Style und die erstklassige Verarbeitungsqualität aus, die einen sofort erkennbaren MAX-Look ausstrahlen.

Mit seinem dynamischen, vom neuen MAX inspirierten Design und seiner Technologie ist der neue NMAX 125 ein herausragender Roller, der perfekt in die Yamaha Sport Scooter Linie passt. Er bietet nicht nur eine beeindruckende
Ausstattung und ein sportliches Handling, er hat auch einen sparsamen EURO5+-Motor und das alles zu einem erschwinglichen Preis.

Jetzt wird dieses bemerkenswerte Segment der Einsteiger-Leichtgewichte durch den neuen NMAX 125 Tech MAX mit Premium-Spezifikation ergänzt. Dies macht die Yamaha Sport Scooter Linie zum aufregendsten, attraktivsten und vielfältigsten Angebot auf dem Markt. Die Modelle NMAX 125 und NMAX 125 Tech MAX ermöglichen den Einstieg in Yamahas renommierte MAX-Familie. Sie vermitteln ein frisches und hochwertiges Design.

Teil der kultigen MAX-Familie

Der NMAX 125 gibt der Klasse der Sport Scooter eine neue Dimension und öffnet diese aufregende Kategorie für eine breite Zielgruppe – von Führerscheinneulingen der Klasse B1 bis hin zu Wiedereinsteigern, die sich eine anspruchsvollere Art der Fortbewegung in der Stadt wünschen. Das benutzerfreundliche Design und der sportliche MAX Family Style machen diesen neuen, leichten Sport Scooter zur idealen Wahl für alle, die echte Freiheit suchen, um zu fahren, wohin sie wollen und wann sie wollen. Verstärkt wird dies durch eine attraktive Ausstattung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Seit Yamaha vor fast 25 Jahren mit der Vorstellung des legendären TMAX die Kategorie der Sport Scooter initiiert hat, ist die MAX-Modellreihe in Bezug auf Style, Qualität und Attraktivität führend auf dem Markt. Der preiswerte, neue NMAX 125 gibt einer breit gefassten Zielgruppe die Möglichkeit, Teil der MAX-Familie zu werden und zu erleben, wie ein Yamaha Sport Scooter den täglichen Arbeitsweg verändert und die Stadt zu einem kleineren und überschaubaren Ort macht.

Eine spezielle Mischung aus Style, Zweckmäßigkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis

Der NMAX 125 zeichnet sich durch eine ganz besondere Mischung aus Style, Zweckmäßigkeit und Wirtschaftlichkeit aus. Die MAX-Modelle von Yamaha stehen in Sachen Design und Technologie schon länger als jede andere Marke an der Spitze im Segment von Sportrollern. Das schärfere Aussehen, die attraktive Ausstattung und die Bedienungsfreundlichkeit des neuen NMAX 125 wurden durch die DNA des legendären TMAX geprägt.

Der neue Projektions-Doppelscheinwerfer mit integrierten LED-Blinkern sowie das elegante LED-Rücklicht verleihen dem NMAX 125 den starken und dynamischen, echten MAX Look. Die neu gestaltete Verkleidung gibt diesem auffälligen Leichtgewicht einen schärferen, strafferen und sportlicheren Touch. Das macht ihn zur ultimativen Wahl für alle Fahrer, der eine angenehme, modische und effiziente Art der Fortbewegung in der Stadt wünschen. Die neu gestaltete Frontverkleidung und die Sportscheibe leiten den Wind ab und sorgen so für den Komfort bei diesem vielseitigen, neuen Sportroller.

Gebaut für die Stadt

Mit seiner großzügigen Beinfreiheit, der variablen Sitzposition und der entspannten Ergonomie ist der NMAX 125 bestens für den täglichen Einsatz in der Stadt geeignet. Dafür sorgen auch die aerodynamische Verkleidung und der hohe Federungskomfort. Im Stauraum unter der Sitzbank kann ein Helm untergebracht werden (je nach Form und Größe), und es gibt ein offenes Fach vorne links und ein Fach vorne rechts mit wetterfestem Deckel.

Neue und auch erfahrene Fahrer werden die souveräne Straßenlage zu schätzen wissen, die das Fahren mit dem NMAX 125 so angenehm macht. Die Scheibenbremsen mit 230 mm Durchmesser vorne und hinten – beide mit ABS – sorgen für sanftes und komfortables Bremsen auf unterschiedlichen Untergründen.

Für gute Kontrolle bei Oberflächen mit wenig Grip passt die Traktionskontrolle (TCS) die Kraft auf das Hinterrad automatisch an, um ein Durchdrehen zu vermeiden. Die 13 Zoll großen Aluminiumräder sind mit Reifen in der Dimension 110/70-13 vorn und 130/70-13 hinten ausgestattet. Sie bieten viel Grip und machen den Scooter zu einem idealen Ganzjahresfahrzeug für die Stadt.

Sparsamer 125 cm³ EURO5+ Motor mit gutem Ansprechverhalten

Der sparsame 125 cm³ EURO5+-Motor mit Yamahas fortschrittlicher Blue-Core-Technologie und Start & Stop System ist sparsam im Kraftstoffverbrauch. Das senkt sowohl die Emissionen als auch die Betriebskosten. Die hervorragende Kraftstoffeffizienz des NMAX 125 macht ihn zu einer der kostengünstigsten Fortbewegungsarten. Der 7,1 Liter Kraftstofftank ermöglicht darüber hinaus Reichweiten von rund 300 km.

Mit seinem guten Ansprechverhalten sorgt der leise 125 cm³ Viertaktmotor für eine sanfte und nahtlose Beschleunigung und macht den NMAX 125 sowohl in als auch außerhalb der Stadt für alle zum idealen Partner – vom Führerschein Klasse B1-Inhaber bis hin zu erfahrenen Fahrern, die eine sparsame, angenehme und effiziente Art der Fortbewegung suchen.

LCD-Cockpit mit Konnektivität

Das vernetzte Cockpit des NMAX 125 ermöglicht es dem Fahrer, stets auf dem Laufenden zu bleiben. Wenn man die Yamaha MyRide-App auf sein Smartphone heruntergeladen hat, kann man Benachrichtigungen über eingehende Anrufe, E-Mails und SMS-Nachrichten direkt auf dem 4,2-Zoll-LCD-Display sehen.

Die schlüssellose Bedienung per Smart Key macht das Leben einfacher, da kein herkömmlicher Schlüssel in ein Zündschloss gesteckt werden muss. Außerdem sorgt ein USB-C-Ladegerät in der linken Vordertasche dafür, dass das Telefon oder andere Geräte immer aufgeladen sind.

NMAX 125 Merkmale

Dynamisches Design der MAX Modellreihe

Neues Design der Anbauteile

Projektions-Doppelscheinwerfer (Fern-/Abblendlicht)

LED-Positionslampen

Integrierte LED-Blinker vorn

LED-Rücklicht und integrierte LED-Blinker

EURO5+-konformer Blue Core-Motor mit 125 cm³ Hubraum

Start & Stop-System

13 Zoll-Felgen, Scheibenbremsen mit ABS

Traktionskontrolle

Perfekte Ergonomie

Stauraum unter der Sitzbank

USB-C-Ladegerät und Frontfächer

Schlüssellose Bedienung per Smart Key

Komfortable Federung

Vernetztes LCD-Cockpit

Farben: Icon Black & Milky White

NMAX 125 Tech MAX

Der neue Yamaha NMAX 125 Tech MAX ist mit all den neuen Funktionen des NMAX 125 ausgestattet und bietet aber darüber hinaus eine Reihe von exklusiven Technologien und Features, die dieses Premium-Modell zum ultimativen Einsteiger-Scooter machen.

Vernetztes TFT-Display mit kostenloser Garmin Navigation3

Der NMAX 125 Tech MAX hat ein vernetztes, 4,2 Zoll großes TFT- Farbdisplay mit unterschiedlichen Optionen der Darstellung. Es bietet ein hohes Maß an Funktionalität, einschließlich des kostenlosen Garmin Navigation3. Das Cockpit ist mit einem Link-Kartenmodul ausgestattet. Es ermöglicht dem Fahrer, Musik zu hören4, eingehende Anrufe zu beantworten4, E-Mail- und SMS-Benachrichtigungen einzusehen und vieles mehr. Er muss lediglich die Yamaha MyRide App auf sein Smartphone herunterladen.

Sitzbank mit Leder-Finish

Die Yamaha Tech MAX-Modelle wurden für Fahrer entwickelt, die einen exklusiven Sport Scooter mit einer erstklassigen Verarbeitung wünschen. Der
NMAX 125 Tech MAX hat eine hochwertige, konturierte Sitzbank, die mit einem speziellen schwarzen Bezug in Lederoptik mit goldfarbenen Nähten und Details in Wildlederoptik versehen ist.

Exklusive Tech MAX Farben

Mit seinem vernetzten, TFT-Farbdisplay und der speziellen Oberfläche ist der NMAX 125 Tech MAX in den exklusiven Farben Ceramic Grey und Dark Magma erhältlich, die seine Premium-Qualität zusätzlich unterstreichen.

Exklusive Merkmale des NMAX 125 Tech MAX

4,2-Zoll großes vernetztes TFT-Display mit 3,7-Zoll-LCD-Display

Kostenlose Garmin Navigation3

Sitz mit Lederbezug

Exklusive Farben: Ceramic Grey und Dark Magma

Es gibt immer ein erstes Mal...

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 23 Oct 2024 11:52:03 GMT

Es gibt immer ein erstes Mal....haben sie sich bei GP Products gedacht, haben ihren Fokus auf sportliche Motorräder unterdrückt und sich dafür voll und ganz auf eine BMW R 1300 GS konzentriert.

Und die sollte nach dem Vorbild des in jeder Hinsicht genialen Land Rover Defender Urban Widetrack gestaltet werden.

Das klingt spannend. Und das Ergebnis ist absolut sehenswert....

BMW x GP Products Für seine Signature Serie greift GP Products auf eine enorme Auswahl an hochwertigen Teilen aus dem eigenen Haus zu - von Akrapovic bis Rotobox.

Trotzdem muss natürlich immer das Basisfahrzeug angeschafft werden. Für beeindruckende Umbauten war BMW bereits mehrfach Lieferant: GP Products hat schon eine r NineT Custom Racer, eine M1000R GT und die spektakuläre M 1000 R SV modelliert. Und jetzt gibt es die R 1300 GS Urban Widetrack, die dem gleichnamigen Land Rover Defender nachempfunden ist.

BMW und GP Products, das ist eine Kooperation der Superlative. GS Mit dem Bayerischen Allroader erschafft GP Products diesmal einen ganz anderen Stil aus seinem umfangreichen Sortiment: nach den sportlichen Maschinen wird es dieses Mal eine Allzweck-Gelände-Maschine.

Aber lass dich nicht täuschen: mit 145 PS und 149 Nm, Pressemitteilung GP Products die die GS aus ihrem 1.300-ccm-Boxermotor rausholt, wärst du nicht der Erste, der von diesem Kraftpaket abgehängt wird! Und trotzdem hatte GP Products das Gefühl, dass noch eine Kleinigkeit fehlt.

Und diese „Kleinigkeit“ kann man sehr weit auslegen, denn wie es sich gehört, wurde die Basisversion zunächst einer umfassenden Analyse unterzogen. Jedes Teil, das abgenommen werden kann, wurde tatsächlich abgeschraubt, um ein gründliches Make-Over zu bekommen. Die Karosserie, die Bremsen und der Zylinderköpfen des Boxermotors, ursprünglich silbergraues, weiß-blaues bzw. schwarzes Design, wurde durch eine Phantom-Gold-Grundierung ersetzt und kombiniert mit Unterteilen in Gloss Black und Carbon.

Zu jeder Herausforderung bereit Puig empfiehlt sich sowohl für die Windschutzscheibe, die Deflektoren und die halbtransparenten Handprotektoren, als auch für die Enduro-Fußrasten, die Front- und Motorprotektoren bis hin zum Motoröldeckel. Zusätzlicher Schutz, der die R 1300 GS - wie ihre Defender-Schwester- für jede Herausforderung bereit macht.

Ein maßgeschneiderter Sitz aus schwarzem Alcantara ist das Sahnehäubchen! Einen schönen Kontrast zur goldenen Lackierung bilden die gewebten Karbonfasern von Ilmberger Carbon, die sich an den Abdeckungen der beiden Luftschlitze, dem Rahmen, der Unterseite des Tanks und den Einspritzdüsen und dem Windschutz befinden. Neben der edlen Note, die das Carbon diesem Motorrad verleiht, ist auch die TÜV-Zulassung des deutschen Herstellers ein deutliches Plus.

Stilvoll und sicher! Doch das war noch nicht alles: dieses edle und ultraleichte Material befindet sich auch auf dem gesamten Shad-Kofferset, sowie auf dem imposanten Auspuff.

Remus Der Remus 8 2.0 Sportauspuff ist aus schwarzem Edelstahl gefertigt, die Endkappe besteht aus Kohlefaser. Eine echt beeindruckende Erscheinung, die dem Boxermotor nicht nur einen tieferen Bass entlockt, sondern auch für eine erhebliche Gewichtsreduzierung (-0,94 kg) und für noch bessere Werte auf dem Prüfstand sorgt. Dieser Aufbau ist sogar ECE-geprüft.

Ein absolutes Must-Have für jeden GS-Besitzer!

BMW ist Weltmeister

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 23 Oct 2024 11:39:01 GMT

„Es ist ein unglaubliches Gefühl“: Toprak Razgatlioglu (TUR) hat es geschafft! Der 28-jährige BMW Motorrad Werksfahrer ist Superbike-Weltmeister 2024.

Jerez de la Frontera. „Es ist ein unglaubliches Gefühl“: Toprak Razgatlioglu (TUR) hat es geschafft! Der 28-jährige BMW Motorrad Werksfahrer ist Superbike-Weltmeister 2024. Die Entscheidung fiel beim Saisonfinale der FIM Superbike World Championship (WorldSBK) in Jerez de la Frontera (ESP ).

Mit Platz zwei im ersten Hauptrennen sicherte sich Razgatlioglu den vorzeitigen Titelgewinn. Für „El Turco“ ist es der zweite Weltmeistertitel nach 2021, für BMW Motorrad Motorsport ist es der erste WM-Titel. Dieser Erfolg ist die Krönung einer Saison, in der Razgatlioglu mit seiner BMW M 1000 RR des ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Teams für Superlative und Rekorde gesorgt hat, in der er als erster Fahrer 13 Siege in Folge geholt hat, in der es aber auch einen schweren Rückschlag gab. Wir blicken zurück auf Razgatlioglus titelgekrönte erste Saison mit der BMW Motorrad Motorsport Familie.

Der Weg zum Weltmeistertitel.

Der erste Test. Anfang Dezember 2023 ist es soweit: Neuzugang Razgatlioglu kann in Portimão seine ersten Testtage auf der BMW M 1000 RR absolvieren. Ein weiterer Zwei-Tages-Test folgt kurz darauf im spanischen Jerez de la Frontera.

Obwohl die Wetterbedingungen im Dezember nicht optimal sind, nutzt Razgatlioglu die Tests, um einen ersten Eindruck vom Bike zu gewinnen, Feedback für die Entwicklung zu geben und sich mit BMW Motorrad Motorsport und dem ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team vertraut zu machen.

Teampräsentation. Am 17. Januar präsentiert BMW Motorrad Motorsport in der BMW Motorrad Welt in Berlin sein WorldSBK-Aufgebot für die Saison 2024. Razgatlioglu gibt als Ziel aus: Siege zu holen und zu versuchen, den Weltmeistertitel zu gewinnen.

Das erste Podium. Der erste Jubel lässt nicht lange auf sich warten. Beim Saisonauftakt Ende Februar im australischen Phillip Island holt Razgatlioglu sein erstes Podium mit der BMW M 1000 RR – in seinem erst zweiten Rennen auf dem Bike: Er beendet das Superpole Race am Sonntag als Dritter.

Der erste Sieg. Bereits bei der zweiten Saisonrunde im März in Barcelona fährt Razgatlioglu mit der BMW M 1000 RR zum ersten Mal auf die oberste Stufe des Podests. Am Samstag holt er zunächst die Poleposition und dann den Sieg im ersten Hauptrennen.

Besonders ist dieser erste Sieg für Razgatlioglu auch deshalb, weil er noch nie zuvor in Barcelona gewonnen hatte. Seinen nächsten Sieg holt er direkt im anschließenden Superpole Race am Sonntag, gefolgt von einem dritten Platz. Seine Bilanz nach sechs Rennen mit BMW: Zwei Siege und zwei weitere Podiumsplätze.

Der Auftakt zur Rekordserie. Der Rennsonntag der WorldSBK 2024 im niederländischen Assen geht in die Geschichte ein als der Tag, an dem eine bisher nie da gewesene Serie begann. Von Startplatz neun gewinnt Razgatlioglu das zweite Hauptrennen – dieser Sieg ist der Auftakt zu einer Rekordserie.

Hattrick und WM-Führung. Im Juni gelingt Razgatlioglu in Misano zum ersten Mal das perfekte Wochenende. Von der Poleposition holt er den Hattrick und gewinnt alle drei Rennen. Damit übernimmt er auch die Führung in der Weltmeisterschaftswertung.

Es folgen die Hattricks in Most und Donington Park, wo „El Turco“ ebenfalls alle Rennen gewinnt. Und er setzt diese Serie danach weiter fort.

Ein neuer Rekord. Seit April ist Razgatlioglu ungeschlagen, und er kommt mit zwölf Siegen auf seinem Konto, davon zehn in Folge, zur siebten Saisonveranstaltung in Portimão.

Der Rekord liegt bei elf Siegen in Folge. Diesen stellt er im ersten Hauptrennen am Samstag ein. Mit dem Sieg im Superpole Race am Sonntag ist er alleiniger neuer Rekordhalter. Doch damit nicht genug: Er gewinnt auch das zweite Hauptrennen und komplettiert damit seinen vierten Hattrick.

Mit dem neuen Rekord von 13 Siegen in Folge reist er aus Portugal ab. In der Weltmeisterschaftswertung ist sein Vorsprung auf mittlerweile 92 Punkte angewachsen.

Der Rückschlag. Freitagnachmittag, das zweite Freie Training in Magny-Cours: Razgatlioglu stürzt und prallt in die Streckenbegrenzung. Nach ersten Untersuchungen im Medical Center verbringt er die Nacht auf Samstag im Krankenhaus.

Die Diagnose: milder Pneumothorax. Razgatlioglu kann am restlichen Rennwochenende in Magny-Cours nicht teilnehmen. Wann er wieder starten kann, ist offen.

Das Comeback. Nachdem er die Rennen in Magny-Cours und Cremona verpasst hat, ist Razgatlioglu im spanischen MotorLand Aragón wieder dabei. Trotz der Verletzungspause führt er die Weltmeisterschaft weiter an, sein Vorsprung ist jedoch auf 13 Punkte geschmolzen. „El Turco“ zeigt mit viel mentaler Stärke ein beeindruckendes Comeback: In allen drei Rennen fährt er als Zweiter auf das Podium. Damit baut er den Vorsprung wieder auf 39 Zähler aus.

Weltmeister! Nach zwei Siegen und einem zweiten Platz in Estoril kommt Razgatlioglu mit 46 Punkten Vorsprung zum Saisonfinale nach Jerez de la Frontera. Im ersten Hauptrennen macht er alles klar: Platz zwei reicht ihm – und eine lange Weltmeisterparty folgt!

Stimmen zum Weltmeistertitel.

Markus Flasch, Leiter BMW Motorrad: „Der heutige Tag ist ein Meilenstein für unsere Marke:

Wir feiern mit Toprak unseren ersten Weltmeistertitel in der Superbike-WM! Herzlichen Glückwunsch an Toprak und alle, die mit unermüdlicher Arbeit ihren Beitrag zu diesem großartigen Erfolg geleistet haben, das gesamte Team von BMW Motorrad Motorsport in München und Berlin, das ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team um Shaun Muir und das BMW Motorrad WorldSBK Test Team.

Was Toprak in dieser Saison gezeigt hat, war mehr als beeindruckend und beweist, was für ein herausragender Sportler und Mensch er ist. Von Anfang an haben er und BMW Motorrad Motorsport sich als Erfolgskombination erwiesen.

Wir haben ihm mit der M 1000 RR das perfekte Bike zur Verfügung gestellt und mit seinem einzigartigen fahrerischen Können hat er es genutzt, um der Saison seinen Stempel aufzudrücken. Nicht minder eindrucksvoll ist seine mentale Stärke, mit der er sich nach seinem schweren Sturz zurückgearbeitet hat.

Gleichzeitig ist er menschlich einfach ein toller Typ und zurecht ein echter Publikumsliebling: bescheiden, witzig und immer hart arbeitend. Gemeinsam mit dem Team und unseren Ingenieuren hat er nach jedem Erfolg nach Lösungen gesucht, wie es noch besser werden kann. Der Lohn ist dieser mehr als verdiente Weltmeistertitel.“

Cardo bringt die beliebte PACKTALK Technologie als Louis Edition

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 23 Oct 2024 11:26:33 GMT

Dynamic Mesh Communication (DMC) der zweiten Generation, bis zu acht Kilometer Reichweite in der Gruppe (1.600 Meter von Fahrer zu Fahrer) und modernster Bluetooth 5.2-Standard und herstellerübergreifende Verbindung: Die PACKTALK Louis Edition von Cardo hat alles an Bord, um sich auf Motorradtouren in jeglicher Hinsicht bestens zu verstehen.

Die Steuerung ist dank „Natural Voice“-Sprachansagen und intuitivem Scrollrad besonders komfortabel, der HD-Sound glasklar. Ein weiteres Highlight und ein echter Vorteil für Louis-Fans ist der Preis, der deutlich unter anderen PACKTALK-Systemen liegt. Das „Rundum sorglos“-Paket in Sachen Bike-Intercom ist ab Anfang Oktober 2024 bei www.louis.de erhältlich.

Zwei Profis packen zusammen an: Ob online oder vor Ort in einer der zahlreichen Filialen (hier geht’s zur nächstgelegenen: https://www.louis.de/filialen) – ist Louis ist eine der ersten Anlaufstellen, wenn es um hochwertiges Motorradzubehör und ein gutes Preis-Leistungsverhältnis geht.

Cardo ist international einer der renommiertesten Anbieter für innovative Motorrad-Kommunikation, das Unternehmen hat unter anderem Bluetooth basierte Intercom-Systeme erfunden und die Mesh-Technologie im Bike-Segment eingeführt. Genug Gründe für Biker, sich die neue Louis Edition des Cardo PACKTALK genauer anzuschauen.

Cardo PACKTALK Louis Edition: Stylishe Optik trifft Top-Technik zum guten Preis.

Ein Blick auf die Features und die Angebotsgestaltung macht die Message der Louis Edition deutlich: Starke Kommunikationstechnik zum starken Preis! Das Louis exklusive Cardo PACKTALK ist deutlich günstiger als vergleichbare Geräte mit diesem State-of-the-art-Ausstattungspaket: Dabei punktet sie mit Dynamic Mesh Communication (DMC) der zweiten Generation, einer Reichweite von bis zu 1.600 Metern von Fahrer zu Fahrer oder von bis zu acht Kilometern in der Gruppe, modernstem Bluetooth 5.2-Standard mit zwei Kanälen, „Natural Voice“-Sprachsteuerung, glasklarem HD-Sound und einem Scrollrad sowie drei gut mit Handschuhen zu erfühlenden Tasten für ein intuitiv-komfortables Handling.

Das elegante Design ohne störende Antenne wurde von den anderen Modellen der beliebten PACKTALK Serie übernommen, kommt allerdings in einem leicht veränderten, grauen Farbton. Ein besonderes Plus hat die Louis Edition ebenfalls mit ihren Namensvettern gemeinsam: Ausgestattet mit der aktuellen Cardo Software, die einfach und drahtlos auf dem neuesten Stand gehalten werden kann, sind Bluetooth-Verbindungen mit Kommunikationssystemen anderer bekannter Hersteller kein Problem.

„In der neuen Louis Edition unserer beliebten PACKTALK Serie ist wirklich alles drin, was starke Motorradkommunikation braucht“, erklärt Christoph Strucken, Region Manager DACH bei Cardo Systems. „Es freut mich ganz besonders, dieses gemeinsame Projekt mit einem so starken Handelspartner wie Louis auf die Beine zu stellen. Dass wir unseren Kunden so viel aktuelle Technik so günstig anbieten können, ist das Ergebnis von hoher Fachkompetenz auf beiden Seiten, die unsere langjährige Zusammenarbeit schon immer ausgezeichnet hat.“

Eine neue Generation Supersportler

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 10 Oct 2024 10:28:45 GMT

In den letzten drei Jahrzehnten ist Yamahas R-Serie zum Synonym für Geschwindigkeit, Leistung und Style geworden.

Die Vorstellung eines neuen „R"-Modells war für Yamaha schon immer ein ganz besonderes Ereignis, angefangen bei der allerersten R1 im Jahr 1998, über die R6, die ein Jahr später folgte und die legendäre R7, bis zur Wiederbelebung des Einsteigersegments mit der R125 im Jahr 2008. 2015 wurde mit den Modellen R1 und der R1M die Elektronik aus der MotoGP in das Supersport-Segment eingeführt und 2021 wurde der Supersport-Klasse mit der von einem CP2-Motor angetriebenen R7 eine völlig neue Dimension hinzugefügt.

Und jetzt ist es an der Zeit, die Supersport-Kategorie für das Jahr 2025 mit dem neuesten, mit Spannung erwarteten Modell der legendären R-Serie neu zu definieren.

Mit der atemberaubenden Leistung und der innovativen Technologie der R-Serie stellt die R9 eine völlig neue Generation im Supersport Segment dar.

Es ist nicht zu übersehen, dass sich der Supersportmarkt im Laufe der Jahre verändert hat. Die Bedürfnisse und Wünsche der Fahrer haben sich weiterentwickelt und die Abgasvorschriften wurden strenger. Daher hat sich Yamaha entschieden, dass die legendäre R1 ab 2025 mit der Einführung der R1 RACE und der R1 GYTR ein reines Rennstreckenmodell sein wird.

Auch wenn die R1 GYTR und R1 RACE mit ihrer ultimativen Rennstrecken-Performance die Top-Modelle der Supersport-Reihe bleiben werden, setzt Yamaha auch in Zukunft auf straßentaugliche Supersport-Modelle. Der Erfolg der R7 hat gezeigt, dass es nach wie vor eine Daseinsberechtigung für straßentaugliche Supersport-Modelle gibt.

Die Einführung der R9 schließt die Stufenstruktur innerhalb der Supersport-Kategorie ab. Sie beginnt in der Einsteigerklasse mit der R125 und führt über die R3 der A2-Kategorie und die mittelschwere R7 bis hin zur R9. Die weiterhin wichtigen R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR und R6 RACE behalten ihren Platz in der Produktpalette, bleiben aber mit ihrer hohen Leistung der Rennstrecke vorbehalten.

Auch wenn diese neue Supersport-Generation ein neues Kapitel aufschlägt, bleibt die Identität der Supersport-Baureihe, die aus Yamahas Rennsport-DNA entstanden ist, dieselbe. Von den Designmerkmalen bis hin zu im Rennsport entwickelten Technologien ist jedes Supersport-Modell ein Produkt der Racing-Aktivitäten von Yamaha auf allerhöchstem Niveau.

Das Design und die Technologie stammen aus dem Rennsport. Beides wurde bei der R9 mit dem von allen hochgelobten Dreizylinder-CP3-Motor kombiniert, der die Marke Yamaha im letzten Jahrzehnt revolutioniert hat. Die Kombination aus diesem drehmomentstarken Triebwerk und Yamahas bekannter Racingpräzision schafft einen perfekt ausbalancierten Supersportler, der seinem Status als Flaggschiff der R-Serie gerecht wird und sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke überzeugende Sportleistungen bietet.

Gestaltet mit der DNA der R-Serie

Die Vorstellung eines jeden R-Serienmodells war schon immer ein Statement, und die R9 macht da keine Ausnahme.

Die R9 zeigt viele der MotoGP-inspirierten Designmerkmale, die zum Synonym für Yamahas Supersport-Modelle geworden sind. Sie weisen sie sofort als Modell der R-Serie aus. Gleichzeitig spiegelt ihr Design auch den Fortschritt, den man von einer neuen Generation erwartet.

Seit der R1 von 2015 werden bei allen R-Modellen die horizontalen Linien betont. Bei der R9 wird dieses aggressive und sportliche Design auf die nächste Stufe gehoben, indem es von horizontalen Linien zu einer Art horizontaler Bewegung erweitert wird. Sie vermitteln ein kraftvolles und fließendes Design, das die Agilität, das präzise Handling und die aus dem Rennsport stammende Innovation der R9 verkörpert. Dieser neue Look wird durch die integrierten, aerodynamischen Winglets unterstrichen, die der R9 ein neues, aggressives Design verleihen und ihre atemberaubende Leistung ergänzen.

Der kultige „M"-förmige Lufteinlass und das charakteristische LED-Tagfahrlicht der R-Serie bleiben erhalten, aber jedes dieser Designmerkmale wird betont, um das aggressive Design der nächsten Generation zu unterstreichen. Die Einzellinsen-Scheinwerfer in der M-Front tragen zum coolen Look des Motorrads bei. Ein zentraler Frontspoiler vor den Scheinwerfern ergänzt dabei die Winglets und trägt gleichzeitig zur aggressiven Ästhetik bei.

Drehmomentstarker 890 cm³ CP3-Motor

Die R9 wird vom exzellenten, flüssigkeitsgekühlten 890 cm³ CP3-DOHC-Einspritzmotor und 4 Ventilen pro Zylinder angetrieben. Mit 78 mm Bohrung, 62 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 entwickelt der Motor ein hervorragendes Drehmoment und eine satte Leistung. Diese lässt sich in Kombination mit der feinen Steuerung durch die Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße optimal umsetzen. Die Endübersetzung, der Zündzeitpunkt und das Mapping der Einspritzanlage sind für eine optimale Supersport-Performance auf der Rennstrecke und der Straße zugeschnitten.

Der charakteristische Sound des Dreizylinders ist im Laufe der Jahre zu einem Markenzeichen der CP3 Modelle geworden, und die Yamaha-Ingenieure haben viel Wert darauf gelegt, den emotionsgeladenen Sound des Motors beizubehalten.

Deltabox-Rahmen aus leichtem Aluminium

Der speziell für die R9 entwickelte Deltabox-Rahmen aus Schwerkraftguss-Aluminium wurde hinsichtlich seiner Festigkeit auf eine sportliche Leistung bei niedriger und hoher Belastung abgestimmt.

Im Vergleich zu den anderen CP3 Modellen wurde die Steifigkeit des Hauptrahmens der R9 in allen drei Richtungen verbessert: Torsion, Längsrichtung und Lateral. Durch die Verwendung spezieller Dicken und Formen sowie gefräster Löcher haben die Ingenieure eine ideale Balance zwischen Festigkeit und Flexibilität erzielt, um dem Fahrer ein hohes Maß an Feedback und Fahrkomfort zu bieten.

Mit einem Gewicht von 9,7 kg ist dies der leichteste Rahmen, der jemals für ein Supersport-Modell von Yamaha verwendet wurde. Dank dieses leichten Fahrwerks beträgt das Gesamtgewicht der R9 vollgetankt nur 195 kg, was zu einem hervorragenden Leistungsgewicht führt.

Die Gestaltung vom Rahmen und Rahmenheck ermöglichen ein schmales Design und tragen zum agilen Handling der R9 bei. Die Performance unterstreicht den Charakter dieses echten Supersport-Motorrads.

Das aerodynamisch effizienteste Yamaha-Modell aller Zeiten

Angesichts ihrer Größe im Verhältnis zur Leistung war die R6 lange Zeit das aerodynamischste Yamaha Modell, und an diesem Maßstab orientierten sich die Yamaha-Ingenieure bei der Gestaltung der Aerodynamik der R9.

Mithilfe umfangreicher Windkanaltests konnten die Ingenieure bei der R9 einen geringeren Luftwiderstand als bei der R6 erzielen, obwohl der Kühler der R9 größer ist und sie auch eine größere Stirnfläche aufweist. Das wirkt sich positiv auf die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung aus.

Diese Effizienz wird durch das Design der Frontverkleidung erreicht. Die neuen aerodynamischen, direkt unterhalb der Scheinwerfer angebrachten Winglets verringern den Auftrieb und verbessern den Anpressdruck. Normalerweise würde das Hinzufügen von Winglets zusätzlichen Luftwiderstand erzeugen, aber durch intensive Tests konnten diese negativen Auswirkungen eliminiert werden, und das endgültige Design minimiert den Luftwiderstand und bietet dem Fahrer das Gefühl einer stabilen Frontpartie.

Die Winglets reduzieren den Vorderradauftrieb auf gerader Strecke um 6 bis 7 %. In Kombination mit dem Frontspoiler unter dem M-Lufteinlass wird dieser Effekt in Kurven auf ungefähr 10 % erhöht.

Handling auf Supersport-Niveau: Federelemente

Yamahas Supersport-Motorräder sind für ihre Handlingqualitäten bekannt, und das gilt auch für die R9. Vorn und hinten kommen neu entwickelte KYB-Federelemente zum Einsatz. Sie wurden speziell auf die R9 abgestimmt und zusammen mit denen der 2025er R1 GYTR und R1 RACE entwickelt.

Die neue 43 mm KYB Telegabel hat individuelle Einstellmöglichkeiten für die Zug- und Druckstufendämpfung am linken und rechten Gabelrohr. Jedes Gabelrohr kann individuell eingestellt werden, am rechten die Zugstufe und am linken die Druckstufe – jeweils für High-und Low-Speed

Jedes Gabelbein hat nun unten ein Bodenventil, das den Druck im Zylinder optimiert, indem es den Ölfluss in den unteren Teil der Gabel begrenzt oder vollständig verhindert. Dieses Layout und die Kashima-Beschichtung sorgen für ein verbessertes Dämpfungsverhalten, ein besseres Kontaktgefühl und eine bessere Allround-Stabilität. Und eine gold-bronzen verdunkelte Farbe steht für echte Performance-Ästhetik.

Vorspannung, Zugstufendämpfung und Druckstufendämpfung des Federbeins können eingestellt werden. Das Layout trägt zu einer hochpräzisen Dämpfung bei und bietet eine bessere Rückmeldung von der Rennstrecke oder Straße.

Aus dem Rennsport abgeleitete Brembo Bremsanlage

Die R9 ist mit den aus dem Rennsport stammenden Brembo Stylema Monoblock-Bremszangen ausgestattet. Sie sind leicht und steif und sorgen für eine bessere Kontrolle und Stabilität. Die Bremsschläuche aus Edelstahlgewebe und die 320 mm großen Bremsscheiben am Vorderrad bieten eine hervorragende Konsistenz und ein kontrollierte Bremsgefühl, vor allem auch bei längerem Einsatz und bei starkem Bremsen.

Der Brembo Radial-Hauptzylinder führt die Bremsleistung der R9 auf die nächste Stufe. Er besitzt einen Kolben, der sich parallel zum Bremshebelhub bewegt und einen linearen Druck ausübt, wenn der Fahrer den Hebel zieht. Dies verbessert das Gefühl der Kontrolle.

Hinter der Bremskraft der leichten Stylema Bremszangen stehen vier 30 mm große Kolben. Für eine konstant hohe Bremsleistung sind die Bremszangen luftstromoptimiert und werden so wirksam gekühlt.

Sportlicher Komfort: Optimierte Sitzposition

Dem Supersport-Style entsprechend hat die R9 Clip-On-Rennsportlenker und bietet eine sportliche Sitzposition. Um den unterschiedlichen Ansprüchen von Track-Day-Fahrern sowie temperamentvollen Fahrten auf der Straße gerecht zu werden, wurden die Kontaktpunkte zwischen Motorrad und Körper so gestaltet, dass sich Fahrer mit unterschiedlicher Statur frei auf dem Motorrad bewegen können.

Der Abstand zwischen dem Lenker und der Hüfte des Fahrers wurde optimiert, um eine übermäßig nach vorne gerichtete Haltung zu vermeiden. Die Sitzbankhöhe von 830 mm ist für eine Vielzahl von Fahrern geeignet. Die Fußrasten sind so positioniert, dass sie mehr Platz bieten und ein Verkrampfen der Beine verhindern.

Lenker

Der unterhalb der Gabelbrücke montierte Clip-On-Lenker bietet genau die Art von Vorderradorientierung, die man von einem Supersport-Motorrad erwartet, ohne eine zu aggressive Körperneigung nach vorn zu erfordern. Die Positionierung ist sportlicher als bei den Clip-Ons der R7, aber entspannter als bei der R6 RACE. Somit eignet sie sich besser für unterschiedliche Fahrweisen.

Kraftstofftank

Der 14 Liter große Kraftstofftank bietet genügend Reichweite im Alltag und ist gleichzeitig schlank genug, um eine optimale Einheit von Mensch und Maschine zu gewährleisten. Die Form des Tanks soll den Oberschenkeln und Armen des Fahrers während Kurvenfahrten ausreichend Halt bieten und vermittelt in Kurven ein Gefühl der Stabilität und Verbindung.

Sportorientierte Reifen von Bridgestone

Die R9 ist mit Bridgestone Battlax Hypersport RS11 Reifen ausgestattet. Sie bieten eine Leistung auf Rennstrecken-Niveau und sind auch für den Einsatz auf öffentlichen Straßen bestens geeignet. Diese Sportreifen bieten eine unwahrscheinlich hohe Leistung in Sachen Kurvenstabilität und Rückmeldung. Dafür sorgt auch das hohe Grip-Niveau.

Neu gestaltete Lenkerschalter mit völlig neu gestalteter Bedienung

Die Schalter der R9 sind intuitiv und einfach zu bedienen. Der Schwerpunkt liegt auf der Minimierung der Anzahl der Tasten, mit denen eine Vielzahl von Funktionen bedient werden kann. Die Form der Knöpfe und die Haptik bei der Bedienung wurden umfassend verfeinert, um eine optimale Bedienung mit Handschuhen zu ermöglichen.

Geschwindigkeitsregelungsanlage und Geschwindigkeitsbegrenzung

Um Fahrten über längere Strecken zu erleichtern, ist die R9 mit einer Geschwindigkeitsregelungsanlage ausgestattet, die bei Geschwindigkeiten von 40 km/h und ab dem dritten Gang aktiviert werden kann. Nachdem die Reisegeschwindigkeit eingestellt wurde, kann sie in Schritten von 1 km/h durch einmaliges Drücken des Schalters oder kontinuierlich durch Gedrückthalten des Schalters erhöht oder verringert werden. Die Geschwindigkeitsregelungsanlage kann entweder mit einem Tastendruck, der Bremse, der Kupplung oder dem Gasgriff deaktiviert werden.

Die Fahrer können auch ein Geschwindigkeitslimit festlegen, das die Motorleistung steuert, um sicherzustellen, dass das Motorrad die gewählte Geschwindigkeit nicht überschreitet.

Hochentwickelte R1-basierte Elektronik und YRC-Modi

Die sechsachsige High-Tech-IMU der R9 wurde direkt aus den elektronischen Systemen der R1 entwickelt und misst ständig die Beschleunigung in den Richtungen vorwärts-rückwärts, oben-unten und links-rechts sowie die Winkelgeschwindigkeit beim Nicken, Rollen und Gieren.

Die IMU ist in der Lage, Daten in Echtzeit an die ECU zu senden, die die elektronischen Assistenzsysteme steuert und das Verhalten des Motorrads je nach gewählter Unterstützung des Fahrers ändert.

Integrierte Fahrmodi

Über die Yamaha Ride Control (YRC)-Einstellungen kann der Fahrer sein Fahrerlebnis individuell gestalten, indem er die Motorleistung und den Grad der elektronischen Unterstützung an seine Vorlieben und Fahrbedingungen anpasst.

Die drei integrierten Fahrmodi „SPORT“, „STREET“ und „RAIN“ mit ihren werkseitigen Einstellungen und unterschiedlichen Eingriffsstufen für verschiedene Bedingungen werden durch zwei vorab konfigurierbare benutzerdefinierte Modi und vier TRACK-Modi ergänzt. Dies ermöglicht die Erstellung spezifischer YRC-Einstellungen für bestimmte Situationen oder Bedingungen, indem das Niveau der elektronischen Unterstützung wie Leistungsabgabe (PWR), Traktionskontrolle (TCS), Slide Control System (SCS), Bremskontrolle (BC), Back Slip Regulator (BSR), Engine Brake Management (EBM) und Vorderrad-Lift-Control (LIF) verändert wird, die alle direkt über den YRC-Einstellungsbildschirm der R9 oder über die Yamaha MyRide Smartphone-App eingestellt werden können.

Für optimale Rennstarts hat die R9 außerdem ein Launch Control System, das den Fahrer beim Starten und Beschleunigen aus dem Stand unterstützt.

Und für den Einsatz auf der Rennstrecke gibt es die Möglichkeit, das hintere ABS abzuschalten.

Quick Shift System der dritten Generation

Das Quick Shift System (QSS) der dritten Generation von Yamaha ermöglicht kupplungslose Hoch- und Herunterschaltvorgänge. Einstellung 1 ermöglicht dies beim Beschleunigen (Hochschaltvorgänge) und beim Verlangsamen (Herunterschaltvorgänge). Einstellung 2 ermöglicht darüber hinaus Herunterschaltvorgänge beim Beschleunigen und Hochschaltvorgänge beim Verlangsamen, was eine größere Funktionalität in einer größeren Bandbreite von Szenarien bietet.

Display & Konnektivität

Für das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay der R9 kann eines von vier Grafikthemen ausgewählt werden. Außerdem ist ein Track-Modus verfügbar, der Informationen anzeigt, die nur für Rennstrecken relevant sind, einschließlich eines Rundenzeitenmessers.

Smartphone-Benachrichtigungen und Datenübertragung

Das Display der R9 kann mittels der integrierten Communication Control Unit (CCU) des Motorrads über die MyRide-App von Yamaha mit einem Smartphone verbunden werden.

Die App unterstützt die Änderung von YRC-Einstellungen und die Erstellung neuer YRC-Modi aus der Ferne. In der App können bis zu 40 verschiedene Modieinstellungen für bestimmte Straßen- oder Rennstreckenbedingungen gespeichert werden. Sie können zum Motorrad hochgeladen werden, wenn es sich in Reichweite befindet.

Über die Garmin StreetCross App ist auch ein integriertes vollständiges Navigationssystem verfügbar. Außerdem können dem Fahrer verschiedene Informationen und Bilder auf dem Display angezeigt, z. B. Telefonanrufe, Textnachrichten und Wetterinformationen.

Y-TRAC – Fühl dich wie ein Rennfahrer!

Die Y-Trac-App verbessert das Supersport-Erlebnis und ermöglicht dem Fahrer die Verbesserung seiner Leistung auf der Rennstrecke mithilfe von Tools, die normalerweise nur für professionelle Rennfahrer verfügbar sind.

Die aus dem Rennsport abgeleitete Y-Trac App bietet die Möglichkeit, Fahrdaten mit professioneller Technologie für alle Fahrerniveaus, vom Anfänger bis zum Profi, aufzuzeichnen und zu analysieren.

Mit der Y-Trac App können Runden- und Sektorzeiten sowie Fahrzeugdaten wie Schräglagenwinkel, Motordrehzahl, Gangposition, Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung und der Grad der Unterstützung durch die elektronischen Assistenzsysteme wie die Traktionskontrolle aufgezeichnet werden.

Die Eingabe von GPS-Standortdaten kann über das Smartphone des Fahrers erfolgen. Wenn ein Fahrer ein GPS-Gerät auf dem Motorrad verwenden möchte, kann Y-TRAC mit dem Garmin GLO2 verbunden werden. Y-Trac bietet auch ein „Virtual Pitboard“, damit die Boxencrew des Fahrers Nachrichten an das Cockpit senden kann, wenn der Fahrer auf der Strecke ist.

R9-Besitzer können sich für eine kostenlose Testversion der App anmelden oder ein Premium-Abonnement abschließen.

Technische Highlights

Flüssigkeitsgekühlter 890 cm³ Dreizylinder DOHC-CP3-Viertaktmotor
Leichtester Deltabox-Aluminiumrahmen eines Supersport-Modells von Yamaha
Brembo-Hauptzylinder vorne und Stylema-Bremszangen mit 320 mm Bremsscheiben
Aggressive aerodynamische Verkleidung mit Winglets
Voll einstellbare 43 mm KYB-Telegabel der neuen Generation
6-Achsen-IMU auf Basis der R1
Schräglagenabhängige Assistenzsysteme, einschließlich Traktionskontrolle (TCS), Slide Control (SCS), Brake Control (BC)
Power Modes (PWR), Launch Control (LC), Lift Control (LIF)
Quick Shift System (QSS) der dritten Generation
Engine Brake Management (EBM) und Back-Slip-Regulator (BSR)
ABS-Abschaltmodus für Hinterrad
Yamaha Ride Control (YRC) mit anpassbaren Einstellungen
CCU zum Hoch- und Herunterladen von Motorradeinstellungen
5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Konnektivitätsfunktionen
Aufzeichnen und Analysieren von Fahrdaten mit Y-TRAC
Geschwindigkeitsregelungsanlage und Geschwindigkeitsbegrenzer
Clip-On-Lenker
Bridgestone Battlax Hypersport RS11-Reifen
Räder aus Aluminiumguss
Einstellbare Hebel
Geschmiedeter Aluminium-Schalthebel

Farben und Verfügbarkeit

Die R9 2025 ist in den Farben Icon Blue und Tech Black erhältlich.

Die R9 kann mit verschiedenen Yamaha Originalzubehörteilen individualisiert werden, die sowohl in den Yamaha Showrooms als auch im offiziellen Yamaha Web Store erhältlich sind.

Der sportliche Look der R9 kann durch die getönte Verkleidungsscheibe mit erhöhtem UV-Schutz optimiert werden, und das Tank Grip Set bietet eine optimale Kontrolle in Kurven und schützt den Tank. Außerdem ist ein Kennzeichenträger mit glattem Metallfinish erhältlich, der das Heck des Motorrads aufwertet.

Das Kurbelgehäuse-Protektor-Set von GB Racing bietet zusätzlichen Schutz für den Motor. Dieses leichte Zubehörteil besteht zu 60 % aus Nylon, das mit langen Glasfasern verstärkt wurde, und entspricht den nationalen und internationalen technischen Racing Regularien.

Die zurückverlegte Fußrastenanlage der R9 ermöglicht eine noch feinere Einstellung der Fußrasten zur individuellen Anpassung. Das Racing Cover Kit deckt die Bereiche ab, die beim Abnehmen des Kennzeichens, der Spiegel und der Beifahrerfußrasten freigelegt werden. Das sorgt für ein besseres Erscheinungsbild, wenn man auf der Rennstrecke unterwegs ist.

Eine Akrapovič Komplettauspuffanlage ist ebenfalls erhältlich. Sie besteht aus Edelstahl-Krümmerrohren und einem Schalldämpfer aus Titan.

Das lasergravierte R9-Logo verleiht der Anlage den letzten Schliff.

Eine vollständige Darstellung des Zubehörs finden Sie auf der Yamaha Website.

Preise und Verfügbarkeiten

Die R9 ist ab Mai 2025 bei den Yamaha Partnern erhältlich. Die R9 35kw folgt dann ab Juli 2025 in die Showrooms.

Roadshow hat wieder Geld für mehr Zweiradsicherheit gesammelt

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 10 Oct 2024 10:09:12 GMT

Über 6.000 Euro für MEHRSi und den Leitplankenschutz

Die Roadshow-Teams von Kawasaki reisen über eine Saison verteilt quer durchs Land, um interessierten Motorradfahrern die Möglichkeit zu geben, eine aktuelle Kawasaki Probe zu fahren und sich ein eigenes Urteil über ihr potenzielles Traumbike zu machen. Doch zusätzlich sammeln die Teams seit Jahren Geld für einen guten Zweck. Dieses Jahr waren es wieder über 6.000 Euro, die an die gemeinnützige Organisation MEHRSi gespendet wurden. MEHRSi sorgt seit Jahren dafür, dass gefährliche Leitplanken durch einen Unterfahrschutz entschärft werden.

Wenn Motorradfahrer Interesse an einer Probefahrt auf einer Kawasaki haben, ist die erste Testfahrt bei den Roadshow-Terminen kostenlos. Für jede weitere Probefahrt zahlt man 10 Euro als Spende für MEHRSi, die die Fahrer in die bereitstehende Sammeldose einwerfen. Natürlich sind zusätzliche Spenden immer willkommen – wie übrigens jederzeit direkt an das MEHRSi-Spendenkonto (Daten unter mehrsi.org).

Monika Schwill, Gründerin und Geschäftsführerin von MEHRSi, war sehr erfreut, dass ihr der große Betrag im September von Kawasaki überreicht wurde: „Ich muss immer wieder betonen, wie riesig wir es finden, dass sich Kawasaki so für unser Projekt einsetzt. Dieses Engagement trägt alljährlich dazu bei, dass wir die Sicherheit für alle Biker durch gezielte Maßnahmen am Straßenrand erhöhen können. Unser Dank gilt auch den Spendern: Das nenne ich echte Unterstützung von Bikern für Biker!“

Dunlop stellt neuen Hypersportreifen SportSmart Mk4 vor

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 01 Oct 2024 15:41:18 GMT

Der neue Hypersportreifen SportSmart Mk4 wurde für den anspruchsvollen Einsatz auf kurvigen Landstraßen entwickelt und bietet gegenüber dem Vorgänger deutliche Fortschritte bei Präzision, Feedback und Nass-Haftung.

Mit dem neuen SportSmart Mk4 ist Dunlop ein deutliches Performance-Upgrade gelungen. Sportlich ambitionierte Fahrer können sich beim Nachfolger vom SportSmart Mk3 auf eine noch höhere Fahrdynamik mit besserem Handling und mehr Kurvenstabilität freuen. Im Vergleich zum kompromissloseren SportSmart TT (Ausrichtung: 50% Landstraße und 50% Rennstrecke) wurde der SportSmart Mk4 für die Landstraße optimiert und liefert dort das ausgewogenere Gesamtpaket ab.

Umfangreich überarbeitete Gummimischung sorgt für enormes Griplevel

Wie sein Vorgänger verfügt der SportSmart Mk4 Hinterreifen über Dunlops bewährte MultiTread-Technologie (2-Komponenten-Gummimischung) mit einem widerstandsfähigeren Laufstreifen in der Mitte und einem haftfreudigeren Schulterbereich. Den entscheidenden Grip-Vorteil bietet jedoch die innovative Zusammensetzung der neuen Gummimischung, bestehend aus hochentwickelten Polymeren, einer optimierten High-Surface-Silica-Mischung sowie dem Zusatz spezieller Harze. Dadurch konnte eine außergewöhnlich hohe Nass-Performance erzielt werden mit einer Traktionssteigerung von 20% auf Oberflächen mit geringer Haftung und einer Grip-Verbesserung von 18% auf Asphaltabschnitten mit mittlerer Haftung.* Zugleich bietet die Mischung einen exzellenten Trockengrip sowie schnellere Aufwärmzeiten und trägt so zu einem absolut souveränen und sicheren Fahrverhalten bei.

„Von Anfang an wussten wir, dass wir unserem Entwicklungsteam viel abverlangen“, erklärt Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa. „Auch nach heutigen Maßstäben ist das Performance-Niveau des 2019 erschienenen Vorgängerreifens SportSmart Mk3 noch sehr hoch, aber wir wollten mit dem Nachfolger ein Zeichen setzen und im hart umkämpften Premium-Hypersport-Segment hervorstechen.

Dass unser Team sogar die selbst gesteckten Ziele übertroffen hat, hat uns stark beeindruckt. Insbesondere die Verbesserungen beim Nass-Grip und der Kurven-Performance sind deutlich zu spüren. Das Ergebnis ist ein Hypersportreifen, der es ermöglicht, jede Kurve zu perfektionieren.“

Exakt kontrollierbares Handling vermittelt pures Vertrauen in jeder Kurve

Dunlop nutzt seine Rennsportaktivitäten in Superbike- und Supersport-Meisterschaften, um Technologien zu transferieren und die Fahreigenschaften von Straßenreifen gezielt zu optimieren. Als neuestes Produkt in der Dunlop-Range profitiert nun der SportSmart Mk4 von rennerprobten Innovationen, insbesondere bei der Kurven-Performance – neben der Nass-Haftung ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt.

Der sogenannte „Dynamic Front Formula“ Vorderreifen-Entwicklungsprozess trägt dazu bei, die perfekte Balance zwischen agilem Einlenkverhalten, neutralem Handling, hoher Fahrstabilität und klarer Rückmeldung zu erreichen. Mit dem ebenfalls aus dem Motorsport stammenden „Carcass Tension Control System“ gelingt eine sehr genaue Abstimmung der Spannung in der Karkasse, wodurch die Aufstandsfläche optimiert und der maximale Grip aus der Laufflächenmischung herausgeholt werden kann.

Beide Technologien verhelfen dem neuen SportSmart Mk4 zu einer phänomenalen Fahrbarkeit auf kurvigen Landstraßen. Das spielerisch leichte Handling vermittelt in Kombination mit der stabilen Lenkpräzision ein Höchstmaß an Vertrauen – egal ob beim Reinbremsen in Kurven, beim Herausbeschleunigen oder bei Richtungswechseln.

Trotz der konsequent sportlichen Ausrichtung des SportSmart Mk4, bietet der Hypersportreifen auf schlechten Straßen überraschend viel Komfort, was ein entspannteres Fahrerlebnis ermöglicht.

Mit Hilfe der Finite-Elemente-Analyse (FEA) wurde das charakteristische Profildesign entworfen als auch die neue Reifenkontur gezeichnet – beides weist zwar eine gewisse Ähnlichkeit zum SportSmart Mk3 und SportSmart TT auf, wurde aber so modifiziert, um optimal mit der neuen Karkasskonstruktion und der neuen Gummimischung zu harmonieren. Ergebnis sind die begeisternde Agilität, ein sehr gleichmäßiger Verschleiß als auch ein schnelles Aufwärmverhalten.

„Ein weiterer enormer Pluspunkt in puncto Fahrsicherheit ist das praktisch nicht zu spürende Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven und die Unempfindlichkeit gegenüber Lastwechseln im Allgemeinen“ erklärt Dmitri Talboom, Produktmanager bei Dunlop Motorrad Europa. „Dies bestätigt das hervorragende Know-how unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die sich alle Aspekte der Reifen-Performance angesehen haben, um sportlichen Motorradfahrern ein erstklassiges Fahrerlebnis zu bieten.

Besonders sportlich ambitionierte Piloten werden das unglaubliche Performance-Niveau zu schätzen wissen – sowohl die überragende Kurvendynamik samt hohem Trocken-Grip bei sonnigem Wetter als auch die sehr hohen Haftungsreserven bei Kälte und Nässe.“

Der neue SportSmart Mk4 gehört neben dem SportSmart TT (Positionierung: 50/50 Straße/Rennstrecke) zu Dunlops Premium-Hypersport-Reifen. Als Second-Line-Reifen wird der Qualifier CORE als preisgünstige Alternative im Hypersport-Segment geführt. Der Vorgänger SportSmart Mk3 bleibt mit einer begrenzten Anzahl von Größen im Produktprogramm.

*Im Vergleich zum Vorgänger SportSmart Mk3 in 120/70ZR17 und 180/55ZR17.

Verfügbare Größen:

120/70ZR17 (58W)

160/60ZR17 (69W)

180/55ZR17 (73W)

190/50ZR17 (73W)

190/55ZR17 (75W)

200/55ZR17 (78W)

MIT VOLLGAS WIEDER DABEI!

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 01 Oct 2024 15:34:46 GMT

KTM STARTET MIT EINEM BEEINDRUCKENDEN PRODUKT-PORTFOLIO DURCH UND KEHRT MIT ZUKUNFTSWEISENDEN VISIONEN ZUR EICMA ZURÜCK

KTM setzt auf die Stärkung der Marke und verfolgt seine langfristige Vision als führender Anbieter im Motorradsegment durch kontinuierliche Produktinnovationen und eine gezielte internationale Expansion. Auf der größten Zweiradmesse Europas und einer der größten jährlichen Motorradausstellungen der Welt wird das Unternehmen seinen READY TO RACE-Spirit unter die Besucher bringen. Die 110. Ausgabe der EICMA findet vom 5. bis 10. November 2024 auf der Fiera Milano statt. Mit einer Vielzahl neuer Motorräder und beeindruckenden Innovationen wartet KTM nur darauf, die erwarteten 500.000 Besucher während der sechs Messetage in Italien zu begeistern.

Zum ersten Mal seit einem halben Jahrzehnt investiert das Unternehmen wieder in eine große offizielle Präsenz auf der EICMA. KTM wird einer der Hauptaussteller unter den 700 Marken sein, die sich Gästen, Medien, der Öffentlichkeit und Branchenexperten präsentieren werden, um zukünftige Konzepte vorzustellen, neue Flaggschiffmodelle einzuführen und über das neueste innovative Design und die moderne Technologie zu sprechen.

Um alle neuen Highlights vorzustellen, wird KTM eine Reihe von Interview-Slots mit ausgewählten neuen KTM-Modellen anbieten, anstatt alles in einer kurzen Pressekonferenz zusammenzupacken! Medienvertreter können sich über diesen LINK für Termine mit speziellen und konkreten Modellen registrieren.

Was wird im Mittelpunkt stehen? KTM läutet eine neue Ära der Motorradtechnologie ein, indem der Konzern das automatisierte Schaltgetriebe (AMT) einführt. Diese Innovation wird voraussichtlich die Art und Weise, wie Fahrer ihre Motorräder erleben, revolutionieren, indem sie die Lücke zwischen Hochleistungs-Rennsport und Alltagstauglichkeit schließt.

2025 revolutioniert KTM die Interaktion zwischen Fahrer und Motorrad, indem es alle wesentlichen Motorradinformationen und interaktiven Möglichkeiten in einem nahtlosen System vereint. Diese innovative Zusammenführung zielt darauf ab, das Fahrerlebnis auf eine neue Stufe zu heben. Das brandneue 8,8-Zoll-TFT-Touchscreen-Kombiinstrument wird das Fahrerlebnis durch eine deutlich verbesserte Benutzerfreundlichkeit und Benutzeroberfläche intensivieren. Das für 2025 eingeführte Kombiinstrument mit 8,8-Zoll-TFT-Display enthält neue Elektronik, Konnektivitätsfunktionen (dank einer neuen Connectivity Unit) und individuelle Anpassungsmöglichkeiten rund um ein überarbeitetes Schaltwürfel-Lenker-Layout, das wesentlich einfacher gestaltet ist. Das ist einen Blick wert.

Das neue 8,8-Zoll-TFT-Kombiinstrument wird die neuesten 2025-Modelle zieren und Teil des beeindruckenden Produktportfolios sein, das unter den Lichtern der EICMA glänzen wird. KTM wird das 30-jährigeJubiläum der KTM DUKE-Reihe im Jahr 2024 mit einem besonderen Fokus auf die KTM 990 DUKE R 2025 feiern. Anschließend wird die brandneue KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025 enthüllt werden, die bis zum großen Spektakel der EICMA-Messe gegenüber der Öffentlichkeit, den Medien/der Branche geheim gehalten wird.

Das volle Potenzial der LC8-Motorplattform zu nutzen bedeutet, dass KTM die begehrte KTM SUPER ADVENTURE-Familie erweitern wird. Die KTM 1390 SUPER ADVENTURE S 2025 und die KTM 1390 SUPER ADVENTURE R 2025 werden von der KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO begleitet. Alle sind mit einigen bahnbrechenden und absolut sehenswerten neuen Komponenten (die im Vorfeld der EICMA vorgestellt werden) ausgestattet. Mitarbeiter und Ingenieure von KTM werden vor Ort sein, um zu erläutern, wie diese leistungsstarke Generation von Adventure-Tourern die Vielseitigkeit und Möglichkeiten des Motorradfahrens erweitern wird. Kein noch so entlegener Winkel der Welt wird unberührt bleiben. Um diese Philosophie zu unterstreichen, wird die KTM 390 ADVENTURE R 2025 das ideale, wendige und zuverlässige Beispiel dieses Segments für Fahrer aller Leistungsstufen sein.

Das Engagement von KTM in der Elektromobilitätsforschung und der Fortschritt der Technologie von morgen haben zu bedeutenden Schritten bei den neuen KTM SX-E 3 und KTM SX-E 5 Mini-Crossern 2025 geführt, die für junge Fahrer die ersten wichtigen Kilometer auf zwei Rädern bedeuten. Das neu belebte KTM FREERIDE E-Programm erhält mit der revolutionären KTM FREERIDE E 2025 einen Schub; weitere Informationen dazu gibt es in Mailand.

Und nicht zu vergessen: Zusammen mit der KTM 85 SX 2025 und der KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 werden auf der EICMA auch die Debüts der KTM 125 SMC R, der KTM 390 SMC R, der KTM 125 ENDURO R und der KTM 390 ENDURO R 2025 zu sehen sein.

KTM wird für die EICMA das Team mit Mitarbeitern aus der Führungsebene, aus dem Produktmanagement, aus Forschung und Entwicklung sowie aus dem Produkt- und Markenmarketing verstärken und auch wichtige Persönlichkeiten, Ehrengäste und natürlich wichtige Motorsport-Größen begrüßen.

KTM kann auch 2024 auf eine hohe Erfolgsquote auf Rennstrecken rund um den Erdball zurückblicken: Podiumsplätze bei der MotoGP™, Moto3™-Trophäen, Dakar Rally-Ruhm, AMA Supercross-Titel dank Tom Vialle und der alles beherrschenden KTM 250 SX-F (dasselbe Motorrad, das mindestens zwei verschiedene Fahrer zu MX2 Grand-Prix-Siegen geführt hat). Zusätzlich hat Chase Sexton den AMA Pro Motocross-Titel gewonnen, Jeffrey Herlings hat mit der KTM 450 SX-F neue Karrierebestmarken erreicht und Fahrer wie Manuel Lettenbichler und Josep Garcia haben im Enduro-Wettbewerb hervorragende Leistungen erbracht.

Einige dieser Rennsportlegenden werden während der Messe vor Ort sein und Fans und Besuchern die Möglichkeit zu einem direkten Kontakt geben. Das Rennsport-Know-how, das KTM durch eine Reihe von FACTORY EDITION-Modellen und speziellen Projekt-Bikes unter Beweis gestellt hat, wird vor Ort hautnah zu erleben sein. Auf der EICMA 2024 werden für Enduro-Fans die neu eingeführte KTM 300 EXC CHAMPION EDITION 2025 und die KTM 350 EXC-F CHAMPION EDITION 2025, die FACTORY EDITION 2025 der KTM 250 und der 450 SX-F, die von der MotoGP™ abgeleitete KTM 990 RC R (sowie ein noch geheimer und exklusiver Ableger) und die unnachahmliche KTM RC16 MotoGP™ Racer 2024 ausgestellt sein.

2025 wird ganz im Zeichen der Konsolidierung und weiteren Marktdurchdringung stehen. Gleichzeitig soll die globale Expansion vorangetrieben und die Markenbekanntheit gestärkt werden.

2024 konnte die PIERER Mobility Group AG trotz schwieriger Marktbedingungen den Konzernumsatz um 9,2 % auf 2.661 Millionen Euro und den Absatz von Motorrädern um 2 % steigern. Das Unternehmen investiert weiterhin fast 10 % seines Gesamtumsatzes in zukunftsweisende Forschung und Entwicklung: Im Jahr 2023 gab es 72 neue und überarbeitete Modelle der verschiedenen Marken. Der Verkauf von Motorrädern und E-Bikes erreichte fast eine halbe Million Einheiten. Es wurden mehr als 385.000 Motorräder produziert, davon 217.000 in Österreich. Über 280.000 waren KTM-Modelle.

Im Vorfeld der Messe wird KTM detaillierte Informationen über die neuen Produkte in der folgenden Reihenfolge veröffentlichen:

08. Oktober 2024 – Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT)
10. Oktober 2024 – 8.8” -TFT-Kombiinstrument
15. Oktober 2024 – KTM SX-E 3 & KTM SX-E 5 2025
17. Oktober 2024 – KTM FREERIDE E 2025
22. Oktober 2024 – KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 2025
24. Oktober 2024 – KTM 1390 SUPER ADVENTURE S 2025
31. Oktober 2024 – KTM 990 DUKE R 2025
5. November 2024 – KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025

Maximalen Fahrspaß souverän und stilvoll erleben: TRIUMPH präsentiert die neuen Speed Twin 1200 und Speed Twin 1200 RS

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 19 Sep 2024 06:46:41 GMT

Für alle Fans von leistungsstarken Motorrädern im klassischen Outfit bringt TRIUMPH Motorcycles gleich zwei neue, mit vielen technischen Upgrades ausgestattete Speed Twins auf den Markt: die Speed Twin 1200 und das noch dynamischere Modell Speed Twin 1200 RS. Beide Bikes kommen mit einer um 5 PS höheren Motorleistung sowie umfangreichen Verbesserungen am Fahrwerk und einem erweiterten Technologie-Paket mit Kurven-ABS und -Traktionskontrolle.

Die zudem mit einem frischeren, sportlich-klassischen Design versehenen neuen Speed Twins heben damit das bekannt dynamische Fahrverhalten auf ein neues Level.

Mit einer umfassenden Erweiterung der Performance und zahlreichen Technologie-Upgrades schickt TRIUMPH die beliebte Speed Twin 1200 in das Modelljahr 2025. Doch damit nicht genug: Jene Speed Twin-Fans, die sich ihr Bike gerne spürbar fokussierter und mit einem noch sportlich-präziseren Fahrverhalten wünschen, sind bei der neuen Speed Twin 1200 RS goldrichtig!

Die neue Speed Twin 1200 verfügt über ein verbessertes Fahrwerk mit einer Marzocchi-USD-Gabel und Stereo-Federbeinen desselben Herstellers, die das begeisternd-leichtfüßige Handling des Motorrads weiter optimieren.

On top gibt es zum Fahrwerks-Upgrade auch mehr Power: 5 PS mehr Spitzenleistung sorgen für zusätzlichen Charakter und sportlichen Fahrspaß. Um diese Performance allzeit sicher genießen zu können, besitzt die neue Speed Twin 1200 auch neue Technologien, wie etwa ein optimiertes Kurven-ABS und eine -Traktionskontrolle. Der sportlichere Auftritt der TRIUMPH spiegelt sich im aufgefrischten Stil des Designs wider.

Es vereint hellere, sportliche Elemente mit der stilvoll-klassischen Design-DNA der Modern Classics Baureihe von TRIUMPH.

Im Vergleich dazu bietet das neue Modell Speed Twin 1200 RS den Fahrern ein deutlich dynamischeres Gesamtpaket. Eine sportlichere Ergonomie dank eines neu positionierten Lenkers und nach hinten versetzten Fußrasten wird mit einem außergewöhnlichen Ausstattungsniveau kombiniert. Zu diesem gehören eine voll einstellbare Marzocchi-Gabel und ebenfalls voll einstellbare Öhlins-Federbeine der Spitzenklasse sowie Brembo Stylema-Bremssättel.

In Verbindung mit den serienmäßigen Metzeler Racetec RR K3 Reifen und dem erstmals bei einem Modern Classic-Modell verbauten TRIUMPH-Schaltassistenten ist die Speed Twin 1200 RS für die sportliche Landstraßenrunde bestens gerüstet.

Steve Sargent, Chief Product Officer von TRIUMPH, sagt dazu: „Die neue Speed Twin 1200 RS überzeugt mit kompromisslosem Stil, Top-Agilität und perfektem Ansprechverhalten.

Sie wurde für Fahrer entwickelt, die nach der besten Kombination aus Dynamik, Performance und einem klassisch-sportlichen Design suchen. Mit der neuen Speed Twin 1200 bringen wir unser beliebtes Modell auf ein neues Level. Natürlich punktet sie weiterhin mit bestem Handling und ihrem – von vielen besonders geschätzten – klassischen Stil. Für ein noch besseres Fahrerlebnis sorgen mehr Leistung und neue Technologien.“

SPORTLICHER MODERN CLASSIC-STIL

Auf den ersten Blick fällt das neue Tank-Design ins Auge: Geschwungene Linien, tiefe Aussparungen an der Vorderseite und ein neuer, aufklappbarer Tankdeckel machen die Optik der neuen Speed Twin 1200 noch eindrucksvoller. Die Seitendeckel sind flach gehalten und schließen bündig zu den Drosselklappenabdeckungen aus gebürstetem Aluminium ab.

Starke Optik: Der neu konturierte Tank für das Modelljahr 2025 ist ein echter Hingucker.

Mit der für TRIUMPH typischen Liebe zum Detail wurden viele klassisch-inspirierte Teile verfeinert und aktualisiert. Darunter sind auch die neuen, schwarz-pulverbeschichteten Motordeckel, die nun schlanker und kantiger geformt sind. Außerdem tragen kompaktere Schalldämpfer zur zeitlosen Eleganz der ununterbrochenen Auspuffführung bei.

Der elegante runde Scheinwerfer ist jetzt eine LED-Einheit mit einer neuen DRL-Lichtsignatur, einer neuen Einfassung aus gebürstetem Aluminium und einer eleganten Blende aus Aluminiumguss. Passend zum sportlichen Stil ist die einteilige Sitzbank jetzt flacher und formschöner. Für eine bequemere Sitzposition ist sie außerdem vorne schmaler.

Die RS-Sitzbank kommt in einem sportlichen, angerauten Finish. Beide Sitzbänke sind mit charakteristisch gesteppten Nähten versehen. Ebenfalls neu sind die Alugussräder: Mit sieben schlanken, in einem sportlichen Turbinenmuster angeordneten Speichenpaaren ergänzen sie das Plus an Sportlichkeit mit dem neuen Bodywork perfekt.

Bei der 2025er Speed Twin 1200 unterstreichen zwei geteilte Farbdesigns den modernen Charakter: Eine auffällige „1200“-Tankgrafik trennt den oberen Bereich in Crystal White oder Carnival Red von einem unteren Teil in Sapphire Black.

Dies lässt den Tank flacher und länger erscheinen und sorgt so für einen schlankeren Look. Alternativ gibt es auch eine klassisch inspirierte Version in Aluminium Silver mit dezentem „1200“-Schriftzug und schwarzen Doppelstreifen.

Die Speed Twin 1200 RS ist in zwei Varianten erhältlich: in leuchtendem Baja Orange oder dezentem Sapphire Black, beide mit goldenen RS-Aufklebern, die bestens zu den eloxierten Fahrwerkskomponenten passen.

FOKUSSIERT-DYNAMISCHES HANDLING

Ab sofort haben Speed Twin-Fans die Wahl: Jedes der beiden neuen Speed Twin 1200-Modelle hat seine eigene, spezifische Sitzposition, die dem Fahrer jeweils ein eigenes, spezifisches Fahrgefühl gibt.

Der Lenker der neuen Speed Twin 1200 ist höher und etwas weiter nach vorne gekröpft als beim Vorgängermodell und bietet somit eine aufrechtere Sitzposition und ein souveräneres Fahrgefühl.

Die Marzocchi-Gabel mit 43 mm Durchmesser und die Marzocchi-Federbeine am Hinterrad wurden überarbeitet und verfügen jetzt zusätzlich zur einstellbaren Federvorspannung über Ausgleichsbehälter. Diese Verbesserungen am Fahrwerk erhöhen die Agilität der dynamischen Speed Twin 1200 und sorgen für ein ebenso sicheres wie komfortables Fahrverhalten in allen Einsatzbedingungen.

Eine 320-mm-Doppelscheiben-Bremsanlage mit neuen, TRIUMPH gebrandeten Radialbremssätteln, sorgt in Kombination mit der serienmäßigen Metzeler Sportec M9 RR-Bereifung für eine hervorragende Bremsleistung.

Alles im Blick: Die aufrechtere Sitzposition der Speed Twin 1200 ist ideal im Alltagseinsatz.

Für Fahrer, die eine noch dynamischere Leistung und ein Plus an sportlichem Fahrspaß suchen, bietet die neue Speed Twin 1200 RS eine engagiertere und konzentriertere Fahrposition. Da das Heck des Motorrads angehoben ist, steigt die Sitzhöhe leicht an. Der Lenker ist gleich hoch wie beim Vorgängermodell, wurde aber auch hier etwas weiter nach vorne gekröpft.

Zudem sind die Fußrasten etwas höher und weiter hinten angebracht. Der spürbar dynamischere Charakter der RS-Version wird durch sehr hochwertige Fahrwerks- und Bremskomponenten unterstrichen. Die Speed Twin RS kommt serienmäßig mit einer voll einstellbaren Marzocchi-Gabel und hochwertigen und ebenfalls voll einstellbaren Öhlins-Federbeinen sowie einer Brembo Stylema Doppelscheiben-Bremsanlage mit 320-mm-Scheiben. Abgerundet wird der sportliche Auftritt mit den serienmäßigen Metzeler Racetec RR K3-Hochleistungsreifen.

Höheres Heck, tieferer Lenker: Die Fahrposition der RS-Version ist sportlich ausgelegt.

BEGEISTERNDE SPORTLICHE POWER

Für die neuen Speed Twin 1200-Modelle hat TRIUMPH den Bonneville 1200-Twin in der „High Compression“ Version nochmals in der Leistung gesteigert: Das in allen Drehzahlbereichen begeisternd-kräftige Triebwerk hat nun mit 105 PS bei 7.750 U/min eine um 5 PS höhere Spitzenleistung, kombiniert mit einem verbesserten Durchzug bis zur Drehzahlgrenze. Die 270-Grad-Zündfolge und die Kurbelwelle mit geringem Trägheitsmoment sorgen für ein sehr direktes Ansprechen mit einem ausgeprägten und charakteristischen Twin-„Herzschlag“ sowie einem satten Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, welches in der Spitze 112 Nm erreicht.

Endlich Geil? CF Moto MT800 Explorer Edition

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 16 Sep 2024 19:46:09 GMT

Seit 2017 besteht zwischen KTM und dem chinesischen Motorradhersteller CFMoto ein Joint Venture, bei dem die Österreicher 49 Prozent der Anteile besitzen. CFMoto produziert seit 2020 Motoren und Modelle, die auf den Reihenzweizylindern der KTM-Baureihen 790 und 890 basieren. Auch im Vertrieb und beim Aufbau des Händlernetzes arbeiten beide Hersteller zusammen. Das bisherige Spitzenmodell von CFMoto ist die Reiseenduro 800 MT, die mit einer beeindruckend umfangreichen Ausstattung aufwartete aber uns damals nicht komplett überzeugte.

Die neueste Modellvariante der Reiseenduro CFMoto 800 MT ist die Explore Edition, die im Februar 2023 vorgestellt wurde. Ihre erweiterte Ausstattung und Funktionspalette machen sie zu einer der am besten ausgestatteten Reiseenduros ab Werk, besonders in dieser Hubraum- und Preiskategorie. Ein technisches Highlight der Explore Edition ist das Totwinkel-Warnsystem mit Radarsensoren im Heck, das Spurwechsel sicherer gestalten soll. Zusätzlich erhält sie ein größeres TFT-Farbdisplay mit 8 Zoll Diagonale anstelle von 7 Zoll. Integriert sind auch Sprachsteuerung, Bluetooth-Konnektivität mit Pfeilnavigation, weitere Multimedia-Funktionen und ein Reifenluftdruck-Kontrollsystem.

Was sich genau hinter der Explorer Edition verbirgt, und ob sie aktuell überzeugt? Erfahrt ihr im Video.

Neue Partnerschaft von Cardo Systems und Insta360

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 02 Sep 2024 14:01:27 GMT

Cardo Systems und der bekannte Actioncam-Spezialist Insta360 starten eine neue Partnerschaft.

Ziel ist es, gemeinsame Innovationen im Bereich der On- und Off-Road-Abenteuer voranzubringen. Die Partnerschaft verbindet die besten Actionkameras und Motorrad-Kommunikationssysteme und optimiert damit den Spaß für all jene, die ihre Fahrerlebnisse gerne dokumentieren und teilen.

Nicht erst seit dem Siegeszug von Social Media ist klar: Fotos, Videos und Kommunikation auf allen Ebenen wachsen immer mehr zusammen. Da wundert es nicht, dass Cardo Systems – der Erfinder der Bluetooth-Kommunikation im Helm – und der Actioncam-Spezialist Insta360 nun eine Partnerschaft der beiden Marken auf den Weg gebracht haben.

Ein perfektes Paar: Actionkameras und kristallklare Kommunikation

Cardo Systems ist ein Pionier in der Technologie für Kommunikation auf dem Motorrad und im Outdoor-Sportbereich. Die Kommunikationssysteme von Cardo Systems sorgen dafür, dass Motorradfahrer in Verbindung bleiben, unterhalten werden und – mit dem neuen PACKTALK PRO – auch sicher unterwegs sind. Mit Cardo können Biker über die wegweisende DMC (Dynamic Mesh Communication) Technologie mit einer großen Gruppe anderer Fahrer kommunizieren, mit JBL-Sound Musik genießen, auf den Punkt die Navi-Ansagen im Helm hören oder auch Sprachaufnahmen machen.

Die leistungsstarken 360°- und Weitwinkel-Actionkameras von Insta360 sind bekannt für ihre atemberaubende Bildqualität, innovative Funktionen und robuste, langlebige Bauweise. Sie sind die perfekten Werkzeuge, um den Fahrspaß auf dem Motorrad einzufangen, von epischen Panoramastrecken bis hin zu adrenalingeladenen Off-Road-Touren.

Gemeinsam bieten die Systeme von Cardo und Insta360 eine perfekte Möglichkeit, Motorradtouren und -abenteuer auf und abseits der Straße aufzunehmen und mit der Welt zu teilen. Mit der bereits implementierten nativen Unterstützung für die 8K-fähige Insta360 X4 und die KI-gesteuerte Actioncam Insta360 Ace Pro ist die Verbindung so einfach wie eine Kamera an Helm oder Bike zu befestigen oder ein Cardo-Headset anzuschließen und einfach loszufahren.

Start der Partnerschaft auf den BMW Motorrad Days

Die Partnerschaft begann mit einem gemeinsamen Stand von Cardo Systems und Insta360 auf den BMW Motorrad Days 2024. Neben der Vorstellung der neuesten Produkte für die Besucher vor Ort diskutierten die Verantwortlichen beider Marken dort auch zahlreiche Optionen, um die neue Kooperation weiter zu vertiefen. Weitere Schritte in diesem Rahmen sind aktuell in der Abstimmung. Neuigkeiten dazu werden jeweils zeitnah auf den verschiedenen Informationskanälen von Cardo Systems und Insta360 bekannt gegeben.

„Wir sind begeistert, diese neue Partnerschaft mit Insta360 einzugehen“, sagte Christoph Strucken, Region Manager DACH bei Cardo Systems. „Inspiriert durch die Konnektivität unserer Produkte werden wir auf mehreren Ebenen zusammenarbeiten, um unseren Kunden und Partnern einen Service auf Top-Niveau zu bieten. Diese Zusammenarbeit eröffnet viele interessante Möglichkeiten und markiert den Beginn eines spannenden gemeinsamen Wegs, von dem unsere Kunden nur profitieren können."

Patrick Neugebauer, Marketing Director Germany von Insta360, ergänzte: „Unsere beiden Marken stehen an der Spitze der Innovation in ihren jeweiligen Marktbereichen. Die Möglichkeit, mit Cardo zusammenzuarbeiten, beschleunigt unsere Fähigkeit, die User in allen Bereichen bestmöglich zufriedenzustellen. Es ist der Beginn einer aufregenden Reise und wir freuen uns, mit dabei zu sein."

Im Rahmen der Partnerschaft zwischen Insta360 und Cardo Systems wird es unter anderem exklusive Tutorials zur Integration von Cardo- und Insta360-Systemen sowie Showcases von bestmöglich zusammenarbeitenden Produkten geben.

Einen Satz Aktionsreifen kaufen und 30 € Cashback erhalten

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 02 Sep 2024 13:49:36 GMT

Einen Satz Aktionsreifen kaufen und 30 € Cashback erhalten

Aktionszeitraum: 1.9. bis 15.10.2024

Teilnehmende Länder: Deutschland und Österreich

Dunlop Aktionsreifen: Trailmax Meridian, Trailmax Raid, Mutant, RoadSmart IV

Dunlop Motorrad startet eine weitere „Grip und Cashback“-Aktion. Endverbraucher, die im Zeitraum vom 1. September bis 15. Oktober 2024 einen Satz der Aktionsreifen bei einem Motorrad- oder Reifenhändler (stationär als auch online) in Deutschland oder Österreich kaufen, erhalten von Dunlop eine Überweisung in Höhe von 30 Euro.

Die Aktion gilt für den Reiseenduro-Reifen Trailmax Meridian, den 50/50 On/Offroad-Reifen Trailmax Raid, den Crossover-Reifen Mutant sowie den Sporttouring-Reifen RoadSmart IV.

Alle Informationen zur Promotion finden Interessenten in dem Aktionsbereich unter www.dunlop-motorrad.de . Von dort aus gelangen die Teilnehmer auf die Registrierungsseite www.dunlopmotorewards.eu . Dort können sich Käufer ab dem 1. September 2024 unter Angabe der Kontodaten sowie mit dem Upload der Rechnung registrieren (Registrierungsschluss ist der 31.10.2024).

Nach Vorliegen der Unterlagen erhält der Teilnehmer innerhalb von 40 Tagen die 30 Euro direkt per Überweisung auf sein Konto.

SW-MOTECH Zubehör für die BMW F 900 GS jetzt verfügbar

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 02 Sep 2024 13:39:41 GMT

SW-MOTECH Zubehör für die BMW F 900 GS jetzt verfügbar

Schneller, Stärker, Leichter.

BMWs aktueller Fokus auf die Gewichtsreduktion der Motorräder zeigt sich deutlich bei der neuen F900GS, die beeindruckende 14 kg leichter ist. Die Gewichtsersparnis resultiert aus zahlreichen Updates am Motorrad, darunter ein neuer Kunststofftank und ein Akrapovič-Auspuffsystem.

Das gesamte Paket wirkt dadurch viel kompakter als sein Vorgänger, die 850GS.

Bereit für das Abenteuer

Mit den verbesserten Offroad-Fähigkeiten der Mittelklasse-GS benötigen die Fahrer die besten Schutzprodukte. SW-MOTECH hat dafür bereits vorgesorgt und bietet Sturzbügel, Motorschutz und Achs-Sturzpads an. Das gesamte Zubehör ist bereits verfügbar und kann im Webshop bestellt werden.

Die 900 GS wurde zudem mit neuen Adventure Handprotektoren ausgestattet, die eine optionale Erweiterung der schlagfesten Handschale und ein austauschbares äußeres Sturzpad bieten. Eine schlankere Option bieten die Sport Handprotektoren mit einer kleineren Schale.

Der bekannte Parallel-Twin mit 270-Grad-Kurbelwelle wurde aktualisiert und leistet nun 105 PS. Das Drehmoment wird dabei schon im unteren Drehzahlbereich bereitgestellt, was in Offroad-Situationen von Vorteil ist. Zum Schutz des 900er Twins bietet SW-MOTECH seinen robusten Aluminium-Motorschutz an, der in Schwarz oder Silber erhältlich ist.

Ein Hauptständer erleichtert die Reifen- und Kettenpflege und die Seitenständerfußverbreiterung bietet zusätzliche Sicherheit auf weichem Untergrund.

Voll beladen für lange Touren

Auch auf längeren Autobahnfahrten ist die BMW kein Schwächling. SW-MOTECH bietet verschiedene Pakete für lange Touren oder kürzere Ausflüge an. Der STREET-RACK am Heck eröffnet Optionen für Topcases. Die PRO Seitenträger bieten die Flexibilität von vier verschiedenen Koffervarianten sowie die QUICK-LOCK-Funktion, mit der der gesamte Träger in wenigen Sekunden entfernt werden kann, wenn er nicht benötigt wird. Fahrer können zwischen den traditionellen, von oben beladbaren TRAX-ADV-Koffern aus Aluminium, den neuen DUSC-Hartschalenkoffern aus ABS, den wasserdichten SysBag-WP-Taschen oder den schlanken Sporttouringkoffern AERO ABS wählen. Jedes System kann komplett mit dem Trägersystem erworben werden.

Vorne am Tank haben neue F900-Besitzer insgesamt 10 Optionen für Tankrucksäcke, von Modellen mit Riemenbefestigung bis hin zu Modellen, die das praktische, magnetunterstützte PRO-Tankring-System nutzen. Neue wasserdichte Modelle sind ebenfalls erhältlich. Der PRO City WP Tankrucksack passt perfekt auf den schrägen GS-Tank und bietet neun Liter äußerst robusten Stauraum. Der MOLLE-Deckel bietet erweiterbare Optionen wie Handyhalter oder Zubehörtaschen.

Ergonomie

Auf längeren Fahrten ist die individuelle Einstellung des Cockpits und der Bedienelemente genauso wichtig wie die Gepäcklösungen. Die Möglichkeit, kleine Details anzupassen, macht den Unterschied. Die EVO Fußrasten mit herausnehmbaren, vibrationsdämpfenden Einsätzen ermöglichen es, die Rasten nach oben, unten, vorne oder hinten zu verstellen und sogar den Winkel zu drehen, was insgesamt 36 verschiedene Fußpositionen ergibt. Vollständig verstellbare Schalthebel, variable Lenkererhöhungen und Spiegelverlegungen sorgen für eine sicherere und komfortablere Fahrt.

Die neue Ducati Panigale V4: Ein technisches Meisterwerk

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 26 Jul 2024 06:54:06 GMT

Große Emotionen und Adrenalin garantiert:

Die neue Panigale V4 verfügt über ein noch besseres Leistungsgewicht und erreicht dank der Gewichtsreduzierungen und einem leistungsstarken Motor einen Wert von 1,15 PS pro Kilogramm.

Sie ist auf der Rennstrecke noch schneller, bietet noch mehr Fahrspaß und ist für Fahrer aller Niveaus, vom Amateur bis zum Profi, weniger ermüdend

Aerodynamik und Performance haben das Centro Stile Ducati bei der Entwicklung des neuen Designs geleitet, das sich durch sinnliche und unverwechselbare Linien auszeichnet

Von der MotoGP abgeleitete Technologien ermöglichen den Enthusiasten, das Fahrgefühl der professionellen Fahrer zu erleben

Mit der neuen Panigale V4 verschiebt Ducati erneut die Grenzen der Straßen-Supersportmotorräder. Die neue Panigale V4 entstand durch eine tiefgreifende Weiterentwicklung des Motorrads, das zwei Jahre in Folge die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen hat. In Bezug auf Design, technische Basis und Ergonomie erfolgte eine komplette Überarbeitung. Eine Entwicklung, die es ermöglicht, die Vorteile der Weiterentwicklung von Reifen, Aerodynamik und Elektronik voll auszuschöpfen, auch dank der Erfahrung von Ducati Corse.

Die unablässige Suche nach Performance, die typisch für die Welt des Rennsports ist, hat auch die Entwicklung des Motorraddesigns tiefgreifend beeinflusst. Bei der neuen Panigale V4 sind Stil und Technologie perfekt miteinander verschmolzen. Es wird das Ziel verfolgt, die Performance noch weiter zu verbessern. Die neue Panigale V4 ist ein Motorrad, das auf den ersten Blick Erstaunen hervorruft, ein magisches und irrationales Gefühl, das sich dank der von den Ducati Ingenieuren entwickelten technischen Lösungen noch verstärkt, wenn man auf das Motorrad steigt.

Ein wahres Meisterwerk der Technik?

"Die Mission von Ducati ist es, das Leben der Menschen mit technologisch anspruchsvollen Motorrädern zu bereichern, die sich durch sinnliche Schönheit auszeichnen", erklärte Claudio Domenicali bei der Präsentation des Motorrads im Rahmen der Ducati World Première. "Nur wenige Motorräder erfüllen diese Mission, wie es bei der neuen Panigale V4, der siebten Generation der Ducati Superbikes, der Fall ist. Ein Motorrad, das eine Geschichte von Erfolgen und unvergesslichen Modellen fortsetzt und das den maximalen Ausdruck unserer Werte Stil, Raffinesse und Performance darstellt."

Die neue Panigale V4 ist ein Motorrad, das es den Fahrern ermöglicht, dank beispielloser elektronischer Lösungen und Technologien, die größtenteils aus der MotoGP stammen, die Empfindungen eines professionellen Fahrers zu erleben. Es verfügt über beeindruckende Lösungen, wie den V4-Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung und gegenläufig drehender Kurbelwelle, oder das erstklassige Fahrwerk und die fortschrittliche Elektronik, die eine enge Verwandtschaft mit der Desmosedici GPs aufzeigen. Ein Motorrad, das in der Lage ist, das Fahrkönnen seines Fahrers, egal ob Profi oder Amateur, zu verbessern und ihm das nötige Vertrauen zu geben, mit dem er seine Grenzen auf der Rennstrecke erweitern kann.

Eine Panigale V4, die dem evolutionären Weg folgt, den Ducati in der MotoGP eingeschlagen hat, wo die Desmosedici das begehrteste Motorrad der Kategorie geworden ist. In der vergangenen MotoGP Saison konnten sieben der acht Ducati Piloten mindestens ein Rennen gewinnen.

Die neue Panigale V4 S wiegt nur 187 kg. Sie ist 2 kg leichter als das Vorgängermodell. Trotz der restriktiveren Euro5+ Homologation** leistet sie 0,5 PS mehr. Die technologischen Innovationen, mit denen sie ausgestattet ist, in Verbindung mit diesen Verbesserungen, haben es einer Gruppe von Fahrern mit unterschiedlichen Fähigkeiten - vom schnellen Amateur bis zum Profi - ermöglicht, ihre Bestzeit bei einem Vergleichstest auf der Rennstrecke von Cremona um durchschnittlich eine Sekunde zu verbessern.

Integriertes aerodynamisches Design

Mit dem Erscheinen der siebten Generation der Ducati Sportmotorräder, von der 851 bis heute, markiert die Entwicklung der Ducati Superbikes einen wichtigen Wendepunkt. Vom bisher verwendeten Ansatz, der auf einem Aerodynamikpaket basierte, das auf ein Motorrad mit bereits fertigem Design aufgetragen wurde, ist Ducati zu einem Design übergegangen, bei dem die aerodynamischen Elemente vollständig in die Verkleidung integriert sind.

Die neue Verkleidung reduziert den Luftwiderstand um 4 % und schützt den Fahrer auf gerader Strecke noch besser, indem sie eine Art "Blase" aus ruhiger Luft bildet. Die hocheffizienten Flügel mit doppeltem Profil sind perfekt in die Form der Front integriert, so dass der Abtrieb im Vergleich zum Vorgängermodell unverändert bleibt. Die Rückverlagerung der Verkleidungsvorderkante in Bezug auf das Vorderrad macht das Motorrad bei Richtungswechseln bei hoher Geschwindigkeit agiler, während die Optimierung der Form des Kotflügels und die Luftführungen vor den Kühlern die Wirksamkeit des Kühlsystems, insbesondere des Ölkühlers, erhöhen.

Für das Design der neuen Panigale V4 hat sich das Centro Stile Ducati von der legendären Ducati 916 inspirieren lassen. Das Ziel der Designer war es, die Form der Design-Ikone der 1990er als Orientierung zu verwenden und die ergonomischen und aerodynamischen Lösungen der Desmosedici GP zu integrieren, die notwendig sind, um auf der Rennstrecke eine gute Performance zu ermöglichen. In der Seitenansicht der neuen Panigale V4 findet sich das für die 916 typische Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad, mit einem eher horizontalen Gesamtlayout, das dem der MotoGP-Motorräder der letzten Jahre ähnlicher ist. Die unverwechselbare Linie der 916 diente auch als Inspiration für das Design der vorderen Scheinwerfergruppe. Das für die Sportmotorräder aus Borgo Panigale selbstbewusste Aussehen wird durch das typische doppelte C-förmige Rücklicht unterstrichen. Schließlich ist der Lufteinlass nun zentral unter der Verkleidung versteckt, während das breitere und längere Heck dem Fahrer mehr Platz bietet.

Ergonomie

Die Sitzposition der neuen Panigale V4 wurde mit dem Ziel entwickelt, eine maximale Integration des Fahrers in die Aerodynamik des Motorrads zu gewährleisten und die Kontrolle über das Fahrzeug in den wichtigsten Fahrphasen auf der Rennstrecke zu verbessern. Die Sitzbank/Tank-Einheit bietet eine bessere Bewegungsfreiheit in Längsrichtung und erleichtert die Positionierung in der Verkleidung, auch dank einer tiefen Aussparung im oberen Teil, die für den Kinnbereich des Helmes ausgearbeitet ist.

Der hintere Bereich des Tanks in Verbindung mit den seitlichen Pads unterstützt den Fahrer beim Bremsen, am Kurveneingang und in der Kurve. Gleichzeitig wird vermieden, dass die neue Form des Tanks in allen anderen Fahrphasen eine Limitierung darstellt. Dem Fahrer fällt es leichter, sich mit den Knien abzustützen, um der Verzögerung entgegenzuwirken, und sich in die Kurve zu lehnen, wodurch die Belastung der Arme und damit die allgemeine Ermüdung verringert wird. Die Fußrasten wurden im Vergleich zur aktuellen Panigale V4 um 10 mm nach innen verlegt, wodurch die Bodenfreiheit erhöht und die Aerodynamik verbessert wird, da der Fahrer seine Füße und Beine weiter innen positionieren kann.

Vom Rennsport abgeleiteter Motor

Die Panigale V4, leistungsstärker und leichter als das Vorgängermodell, wurde entwickelt, um Enthusiasten unvergleichliche Erlebnisse zu bieten. Ihr Motor, der Desmosedici Stradale, ist strikt von dem der MotoGP-Maschine abgeleitet, mit dem sie zahlreiche technische Lösungen teilt, angefangen bei der Architektur. Es handelt sich um einen 90°-V4-Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung, gegenläufig drehender Kurbelwelle und Twin-Pulse-Zündfolge, was der Panigale V4 einen Sound verleiht, der an den der Desmosedici GP erinnert.

Beim Desmosedici Stradale der neuen Panigale V4 wurde der Zylinderkopf überarbeitet, mit neuen Nockenprofilen und einem höheren Hubwert. Die Lichtmaschine und die Ölpumpe wurden von der Panigale V4 R übernommen, während die Getriebetrommel aus der Superleggera V4 stammt. Die Ansaugtrichter mit variabler Länge haben einen größeren Hub, mit einem Wert von 25 mm in der kurzen Konfiguration (-10 mm) und 80 in der langen (+5 mm).

Der Desmosedici Stradale Motor, Euro5+ homologiert, liefert 216 PS bei 13.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 121 Nm bei 11.250 U/min. Werte, die sich in der Rennstrecken-Konfiguration noch erhöhen: Mit dem Ducati Performance Racing-Komplettauspuff von Akrapovič steigt die maximale Leistung auf 228 PS.

Von der MotoGP abgeleitetes Fahrwerk

Die Panigale V4 war schon immer das Supersport-Straßenmotorrad, das einer MotoGP-Maschine am nächsten kam. Im Jahr 2022 fuhr Francesco Bagnaia beim Lenovo Race of Champions in Misano, einem von der FMI (Italienischer Motorradverband) genehmigten Wettbewerb, eine Bestzeit von 1:35,8 Minuten. Eine Zeit, die weniger als 4 Sekunden vom MotoGP-Rennrekord (1:31,8 Minuten) entfernt ist, aufgestellt von Francesco Bagnaia im vergangenen Jahr auf seiner Ducati Desmosedici GP.

Um die Panigale V4 noch konkurrenzfähiger zu machen, forderte Ducati Corse neue Steifigkeitsvorgaben für den Rahmen und die Schwinge, um das volle Potenzial der neuen Slick-Reifen, die in der Superbike-WM verwendet werden, nutzen zu können.

Die Ingenieure von Ducati Corse definierten die optimale Seitensteifigkeit, um den Grip bei Schräglagenwinkeln von über 60° zu erhalten, während gleichzeitig Werte für die Längssteifigkeit beibehalten wurden, um die hohen Kräfte beim Beschleunigen und Bremsen bewältigen zu können.

Zu diesem Zweck wurde der Vorderrahmen modifiziert und eine neue Zweiarmschwinge - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - entwickelt, die dank einer speziellen Geometrie leicht ist und ein innovatives Design aufweist. Es ist weiterhin möglich, den Schalldämpfer unter dem Motor unterzubringen - eine einzigartige Lösung bei den Straßen-Supersportmotorrädern. Diese Entscheidung bestätigt den Ansatz von Ducati, der auf Stil, Raffinesse und Performance basiert und in der Lage ist, den Kompromiss zwischen Stil und Performance zu überwinden.

Die neue Schwinge reduziert die Seitensteifigkeit (-37 % im Vergleich zur vorherigen Einarmschwinge) und das Gewicht dank der beiden großen Aussparungen, was die Traktion am Kurvenausgang und das Gefühl des Fahrers beim Beschleunigen verbessert. Die Hinterradaufhängung wiegt in Kombination mit der Schmiedefelge 2,7 kg weniger als die der Vorgängerin und bringt die Kraft besser auf den Boden. Bei der Panigale V4 S wiegen die geschmiedeten Aluminiumfelgen mit fünf tangentialen Speichen, die von denen der Desmosedici GP inspiriert sind, nur 2,95 kg (Vorderrad) und 4,15 kg (Hinterrad).

Der Vorderrahmen ist leichter (3,47 kg im Vergleich zum Vorgängermodell mit 4,2 kg) und wurde im Vergleich zum Vorgängermodell in Bezug auf die Steifigkeit überarbeitet (-40 % seitlich). Dadurch bietet er noch mehr Vertrauen in Schräglagen und ist noch effektiver, wenn es darum geht, den Scheitelpunkt zu treffen und die Linie zu schließen. Die dritte Generation der elektronisch gesteuerten Öhlins NPX/TTX-Federung der Panigale V4 S erweitern ihren Einstellbereich, bieten komfortablere Einstellungen für den Straßenbetrieb und sind effektiver beim Fahren zwischen den Curbs einer Rennstrecke. Gleichzeitig bietet die höhere Geschwindigkeit der Hydraulikventile in jeder Fahrsituation ein präziseres und genaueres Ansprechverhalten.

Die neue Ducati Panigale V4 ist das erste Motorrad der Welt, das mit Brembo HypureTM Vorderradbremssätteln ausgestattet ist. Die Brembo HypureTM Bremssättel sind leichter (-60 Gramm pro Paar) und leistungsfähiger. Sie leiten die beim Bremsen entstehende Wärme effektiver ab, bieten eine konstantere Brems-Performance und damit eine größere Effektivität für den Fahrer bei der Suche nach seinen eigenen Grenzen. Eine weitere wichtige Weltpremiere ist das von Bosch in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelte Race eCBS-System. In den für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehenen Stufen kann der Fahrer verschiedene Strategien für die Hinterradbremse aktivieren, die den Fahrtechniken der Profifahrer nachempfunden sind. Damit lässt sich der Bremspunkt weiter nach hinten verschieben. Das System betätigt die Hinterradbremse am Kurveneingang auch nach dem Lösen der Vorderradbremse, so wie es die Profis tun.

Ducati Vehicle Observer

Das ständige Engagement für elektronische Innovationen hat zur Entwicklung des Ducati Vehicle Observer (DVO) geführt. Der Ducati Vehicle Observer simuliert über 70 Sensoren und verfeinert so die elektronischen Kontrollstrategien, die in der Serienproduktion eine noch nie dagewesene Effizienz erreichen. Die extreme Präzision dieser Funktionalität ermöglicht es den Steuerungen, nahezu vorausschauend einzugreifen, um die Wünsche des Fahrers auf der Suche nach maximaler Performance sofort zu erfüllen.

Das von Ducati Corse in der MotoGP entwickelte DVO schätzt die auf das Motorrad wirkenden Kräfte und die Lasten, die es unter verschiedenen Fahrbedingungen aufnehmen kann, indem es die Informationen der IMU-Inertialplattform noch genauer integriert.

Die Panigale V4 des Jahrgangs 2025 ist mit einem kompletten Paket an elektronischen Steuerungen ausgestattet: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control und Ducati Quick Shift 2.0. Das System DQS 2.0 verwendet eine Strategie, die ausschließlich auf dem Winkelpositionssensor der Schaltungstrommel basiert. Dadurch kann auf einen Mikroschalter verzichtet werden. Ein direkteres Gefühl beim Schalten und kürzere Schaltwege sind das Ergebnis.

MotoGP Display

Das Display ist völlig neu. Die Größe von 6,9 Zoll mit einem Seitenverhältnis von 8:3 bietet maximale Ablesbarkeit, ohne die Sicht durch die Verkleidungsscheibe in aerodynamischer Haltung zu beeinträchtigen. Die Glasoberfläche nutzt die Optical Bonding Technologie, um eine optimale Ablesbarkeit auf schwarzem Hintergrund auch bei Tag zu gewährleisten.

Auf der neuen Panigale V4 wird das Gefühl, auf einer Desmosedici GP zu sitzen, durch den neuen Anzeigemodus "Track" verstärkt. Das für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipierte Interface soll den Fahrer bei der Suche nach maximaler Performance unterstützen. Dank der Größe und der "breiten" Form des neuen Displays kann eine Reihe von neuen Parametern auf einer Seite des Bildschirms angezeigt werden:

"g-Meter", das in Echtzeit den Wert der Querbeschleunigung bei Schräglage und der Längsbeschleunigung beim Beschleunigen und Bremsen anzeigt

"Leistung & Drehmoment", die den Prozentsatz der in diesem Moment abgegebenen Leistung und des Drehmoments im Vergleich zu den bei eingelegtem Gang maximal verfügbaren Werten anzeigt

"Schräglagenwinkel", der die momentanen Schräglagenwinkel in Verbindung mit der Drosselklappenöffnung und dem Druck auf die Bremse anzeigt

Der Info-Modus Track gibt in Echtzeit Auskunft über die Performance auf der Rennstrecke. Mit Hilfe des GPS-Systems können die Rundenzeiten direkt im Display angezeigt werden. Der Fahrer kann über die Betätigung des Aufblendlichts drei Sektoren definieren. Das Display zeigt die Übersicht der Zwischenzeiten an, wobei die Symbole T1, T2 oder T3 die in dem jeweiligen Streckenabschnitt erzielte Performance mit denselben Farbcodes - weiß, grau, orange, rot - anzeigen, die auch in der MotoGP verwendet werden.

Der Anzeigemodus "Road" ist sehr übersichtlich aufgebaut, wobei der runde Drehzahlmesser in der Mitte und die Ganganzeige im Inneren besonders hervorgehoben werden. Die linke Seite des Bildschirms ist für die Einstellungen, die Navigation (falls installiert), den Musikplayer, die Smartphone-Verwaltung und die im Zubehör angebotenen Heizgriffe sowie die verschiedenen Funktionen, die für jeden dieser Bereiche verfügbar sind, reserviert. Auf der rechten Seite befinden sich die Anzeigen für Geschwindigkeit, Uhrzeit, Wassertemperatur und Tempomat, sofern aktiviert. Das Display verändert dynamisch die Aufteilung, indem es die Spalten verschiebt und die Bereiche neu verteilt, um eine maximale Sicht auf die Funktionen zu gewährleisten, die gerade genutzt werden, wie zum Beispiel die Navigationsfunktion.

Nach der Rückkehr an die Box wird das Fahrerlebnis durch das neue DDL-Datenerfassung abgerundet. Das von 2D in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelte System zeichnet alle fahrrelevanten Parameter über die CAN-Bus-Leitung der Panigale auf und gleicht sie mit einem hochmodernen GPS-System ab, das in der Lage ist, die gefahrenen Linien mit großer Präzision aufzuzeichnen. Die Daten können dann mit einer externen Software mit von Ducati Corse erstellten Vorlagen und Berichten analysiert werden, um die Performance auf der Rennstrecke zu perfektionieren.

Die neue Panigale V4, die als Einsitzer mit einem als Zubehör* erhältlichen Sozius-Kit angeboten wird, trifft im September 2024 bei den Händlern ein.

Mit dem Dunlop Trailmax Meridian 1700km Durch das Mittelgebirge

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 23 Jul 2024 15:26:42 GMT

Der Trailmax Meridian, ein 90/10 Reifen, wurde 2019 als Teil des Dunlop-Portfolios vorgestellt. Ist er ein Laufleistungswunder für lange Touren oder eher ein Kurvenjäger für die nächste Schwarzwaldtour? Oder vielleicht sogar eine Kombination aus beidem? Wir haben den Reifen genauer betrachtet und die Gelegenheit genutzt, ihn auf der aktuellen BMW-GS 1300 im Rahmen der Dunlop-Bikes 2024 zu Fahren. Es sei vorweggenommen, dass wir mit der 1250GS und der 1300GS bestens vertraut sind und jedes Bauteil genau kennen. Nach über 120.000 km auf der 1250 in den Jahren 2022/23 und bereits etwa 25.000 Testkilometern auf der 1300er können wir behaupten, die GS gut genug zu kennen, um ein fundiertes Urteil abzugeben.

Dunlop bietet eine breite Palette an Motorradreifen für verschiedene Anwendungen, die größtenteils im Touring-Segment angesiedelt sind – von links nach rechts.

Trailmax Meridian - Trailmax Raid - Trailmax Mixtour - Trailmax Mission

Neben diesen vier Hauptakteuren steht auch ein X-Over Reifen zur Verfügung, der theoretisch denselben Anwendungsbereich abdecken soll.

Was unser Redaktuer Frank zum Dunlop Mutant sagt, erfahrt ihr hier.

Dunlop Mutant im Langzeit Test (motolifestyle.de)

Dass der Motorradmarkt wächst, zeigen die Zulassungszahlen der letzten Jahre.

Während junge Fahrer oft zu Naked Bikes oder Sportmotorrädern tendieren, dominiert im Gesamtergebnis die Touringklasse, insbesondere die schweren Reiseenduros.

Diese haben in den letzten Jahren sowohl in Leistung als auch Technologie das Niveau der Besten Supersportler erreicht.

Zudem bieten die meisten Modelle eine hohe Zuladungskapazität, was sie ideal für den Urlaub zu zweit macht. Reifenhersteller widmen diesem Segment daher besondere Aufmerksamkeit und möchten ihren Anteil dementsprechend gern ein stück vom Kuchen haben.

Dunlop hat sich bei der Entwicklung des neuen Meridians auf einen 90-10 Reifen für die Landstraße konzentriert. Der Trailmax Meridian ist hauptsächlich für die Straße konzipiert (90% Straße, 10% Offroad) und richtet sich an Fahrer, die überwiegend auf Landstraßen unterwegs sind, aber auch auf Schotterwegen sicher fahren möchten.

Technologien im neuen Dunlop Trailmax Meridian

Als Nachfolger des TrailSmart Max sollte der neue Meridian natürlich alle positiven Eigenschaften beibehalten und diese sogar noch übertreffen.

Wenn man dem Marketing der Reifenindustrie Glauben schenken darf, ist dies natürlich immer vollumfänglich gelungen. Aber wie schlägt er sich nun wirklich?

Welche Technologien finden wir also im Meridian?

JointLess Belt: Diese Karkasse bildet die oberste Schicht und trägt zu Stabilität und und Feedback bei. Als eine verstärkte Konstruktion mit einer Lage aus Stahl oder Aramid minimiert es die dynamische Ausdehnung bei Highspeed und verhindert Verbiegungen in der Karkasse bei Kurvenfahrten.
Carcass Tension Control System: Optimiert die Spannungsverteilung über die Karkasse und verbessert damit die Spurhaltung des Reifens.
Hi Silica: Ein erhöhter Silica Anteil fördert die Flexibilität der Mischung bei niedrigen Temperaturen.
Rayon Karkasse: Rayon wird als Material für zwei Lagen der Karkasse verwendet. Laufleistung und Warm Up Zeit werden somit optimiert und verkürzt.
MultiTread: Diese 2 Komponenten Gummimischung kommt am Hinterreifen zum Einsatz und bietet eine weichere Schulter für mehr Grip bei Kurvenfahrten und eine widerstandsfähige Mischung in der Laufflächenmitte für reduzierten Verschleiß.

Mit dem 90-10 Profil Split wurde der Dunlop Meridian von uns ausschließlich auf der Straße gefahren.

Für eine Bildvergrößerung einfach auf das Bild klicken.

Auf der neuen BMW 1300GS montiert, hatte er nicht nur ein fahrbereites Gewicht von 247 Kilogramm zu händeln, sondern auch ein beeindruckendes Drehmoment von 147 Nm auf die Straße zu übertragen. Der Dunlop meistert sämtliche Radien mit Bravour und bietet ein sehr harmonisches Gesamtpaket auf der großen Enduro, sodass sich das schwere Motorrad tatsächlich spielerisch lenken lässt.

In langgezogenen Kurven gleitet es wie auf Schienen und vermittelt das Gefühl, dass immer mehr Schräglage möglich ist.

Das Feedback sowie die Aufwärmphase sind sehr neutral und werden schnell erreicht; der Meridian zeigt seine Fähigkeiten in einem breiten Temperaturfenster und muss daher auch bei kurzen Fahrten schnell seine Spitzenleistung bringen. Und das tut er!

Im kalten Zustand haben wir mit angepasster Elektronik der BMW und schneller Kurvenfahrt versucht, den Reifen zum Ausbrechen zu bringen.

Keine Chance! Der Trailmax Meridian Klebt vom ersten Meter an.

Für eine Bildvergrößerung einfach auf das Bild klicken.

Bei Urlaubsreisen oder Entdeckungstouren auf zwei Rädern erreicht man häufig das Ende der asphaltierten Straße und steht vor kurzen oder sogar längeren Schotterwegen. Doch mit dem neuen Dunlop Meridian braucht man sich diesbezüglich nicht zu Fürchten. Obwohl er laut Dunlop nur zu 10 Prozent für das Offroad-Fahren entwickelt wurde, verspricht der Hersteller sicheres Gleiten über leichten Schotter, vorausgesetzt, die Geschwindigkeit wird angepasst.

Der Dunlop Trailmax Meridian wurde eigens für schwere Reise-Enduros mit entsprechender Motorleistung und Drehmoment entwickelt. Bei unserem Testfahrzeug war das auch bitter nötig, die 147 Nm der BMW 1300GS zerren gewaltig am 17 Zöller. Ein Bereich in dem Dunlop einen großen Schritt vorwärts gemacht hat.

#Bravo Dunlop

Die Laufleistung des neuen Dunlop Meridian ist ein entscheidendes Kaufkriterium für Reiseenduro-Reifen. Es ist offensichtlich, dass die Lebensdauer von Faktoren wie Fahrverhalten, Untergrund und Beladung beeinflusst wird. Dennoch verfolgt Dunlop die Philosophie "Stronger for Longer", welche eine konstante Leistung über die gesamte Lebensdauer des Reifens verspricht.

Gemäß den Angaben des Herstellers und User Bestätigung aus verschiedenen Reifen Foren, erreicht der Vorderreifen des Trailmax Meridian eine potenzielle Laufleistung von etwa 9.000 Kilometern, während der Hinterreifen bis zu 10.000 Kilometer halten kann.

Wenn diese Angaben zutreffen, würde dies nicht nur eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell TrailSmart Max darstellen, sondern auch ermöglichen, dass bei einem Reifenwechsel stets beide Reifen gleichzeitig ausgetauscht werden können.

Fazit

Auf unserer dreitägigen Tour durch das niedersächsische Mittelgebirge können wir nichts Negatives über den Reifen berichten.

Er führte uns zielsicher von A nach B und bescherte uns durchweg positive Glücksmomente in Bezug auf Kurvengeschwindigkeit, Eigendämpfung und Zielgenauigkeit. Was könnte man mehr wollen?

#GutgemachtDunlop

Maximaler Fahrspaß auch für Führerschein-Neulinge: TRIUMPH präsentiert neue A2-Version der Street Triple 765

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 19 Jul 2024 11:20:50 GMT

TRIUMPH Motorcycles bringt eine neue Variante des extra-wendigen Kultmotorrads Street Triple, die sich speziell an jüngere Fahrer und Besitzer des A2-Führerscheins richtet.

Der überarbeitete 765 ccm-Dreizylindermotor leistet in der neuen A2-Variante der Street Triple 765 R nun 70 kW anstatt der bekannten 88,3 kW und kann mit dem als Zubehör erhältlichen Restriktor-Kit auf A2-konforme 35 kW gedrosselt werden. Da alle anderen Komponenten der neuen „Streety“ identisch mit der stärkeren Schwester sind, ist maximaler Fahrspaß garantiert!

Es gibt wohl kaum ein sportliches Naked Bike in der Mittelklasse, dass eine so treue Fangemeinde hat wie die Street Triple von TRIUMPH. Das wundert nicht, denn alle, die den charismatischen Dreizylinder gefahren sind, schwärmen von der Kombination aus einem leistungs- und charakterstarken Antrieb mit einem ebenso präzisen und leichtfüßigen Fahrverhalten. Oder anders gesagt: maximaler Fahrspaß liegt diesem Bike in den Genen. Die Fanbase der „Streety“ könnte nun noch größer werden, denn ab August 2024 steht der sportliche Allrounder auch in einer speziellen Version für Inhaber des A2-Führerscheins bei den Händlern.

Maximaler Fahrspaß garantiert: Die Street Triple 765 R gibt es jetzt auch als A2-Version

Die neue Street Triple 765 R ist bis auf die Motorleistung identisch mit dem bekannten Modell gleichen Namens. So besitzt auch die neue A2-Version den aus der Moto2™-Weltmeisterschaft bekannten 765 ccm-Triple, der aufgrund der Zulassungsvorschriften jedoch statt 88,3 kW nur 70 kW leistet. Mit dem als Zubehör erhältlichen Drosselsatz kann die Leistung beim TRIUMPH Händler leicht auf 35 kW reduziert werden, so dass die neue Street Triple bereits mit dem A2-Führerschein gefahren werden kann. Erweitert der Besitzer seine Fahrerlaubnis auf den A-Führerschein, kann der Begrenzer schnell und einfach wieder entfernt werden, wodurch wieder die Maximalleistung von 70 kW verfügbar ist.

„Viele frischgebackene Motorradfahrer können es gar nicht erwarten, auf einem sportlichen Naked-Bike mit starker Optik und hochwertigen Komponenten durchzustarten“, erklärt Paul Stroud, Chief Commercial Officer bei TRIUMPH. „Dank der A2-konformen Version unserer beliebten Street Triple 765 R müssen sie darauf nicht lange warten. Dieses neue Bike ergänzt unser A2-Portfolio ideal und bietet nun auch Motorradfahrern mit dieser Führerscheinklasse die Performance, den Stil, das präzise Handling und den charakteristischen Sound unserer Street Triple-Modelle."

Das aktuelle Street Triple 765 R-Modell kam 2023 auf den Markt. Sein Motor punktet mit Verbesserungen, die im Rahmen des Engagements von TRIUMPH in der Moto2™-Weltmeisterschaft entwickelt wurden und die sowohl die Performance als auch das Drehmoment sowie das Ansprechverhalten deutlich verbessert haben. Mit ihrem aggressiven Design, einer verbesserten Ergonomie und einer Top-Ausstattung wurde diese neueste Generation der Street Triple 765 daher schnell zu einem weltweiten Erfolg für die britische Traditionsmarke.

Informativ und übersichtlich: Das Display der Street Triple 765 R

VERBESSERTE ERGONOMIE

Mit ihrer fokussierten und souveränen Fahrposition, dem vom Antrieb der Moto2™-WM-Bikes abgeleiteten 765-ccm-Motor, ihrer charakteristischen „Gullwing“-Schwinge und last, but not least ihrem besonders agilen Fahrwerk ist die Street Triple 765 R A2 ein aufregendes Motorrad für die A2-Führerscheinklasse. Sie bietet das begeisternde Setup eines Naked-Performance-Motorrads mit einem präzisen, berechenbaren und vertrauenerweckenden Fahrverhalten. Gut zu wissen: Als Zubehör ist auch eine niedrige Sitzbank erhältlich, die Fahrerinnen und Fahrern ohne Gardemaß einen sicheren Stand ermöglicht, indem sie die Sitzhöhe um 28 mm (von 826 mm auf 798 mm) reduziert.

ERSTKLASSIGE AUSSTATTUNG

Zu den hochwertigen Komponenten der Street Triple 765 R gehören Brembo M4.32 4-Kolben Radial-Monobloc-Bremssättel vorne und eine Brembo Einkolben-Schwimmsattelbremse hinten. Hinzu kommen eine Showa 41-mm-Upside-down-Gabel und ein Showa Monoshock-Federbein mit Ausgleichsbehälter am Hinterrad, beide Komponenten sind natürlich voll einstellbar. Die serienmäßigen Continental ContiRoad-Reifen bieten sowohl bei nassen als auch bei trockenen Straßenverhältnissen besten Grip und machen die Street Triple 765 R zur idealen Wahl für den ganzjährigen Einsatz beim Pendeln oder einem sportlichen Trip über die Landstraße.

FORTSCHRITTLICHE TECHNOLOGIE

Alle Street Triple-Fans profitieren von einer Menge an fortschrittlicher Technologie, die dabei hilft, die Fähigkeiten des Bikes optimal und sicher zu nutzen. Mit dem serienmäßigen, optimierten Kurven-ABS und der Kurven-Traktionskontrolle liefert die Street Triple 765 R in jeder Schräglage ein präzises und bestens kontrollierbares Brems- und Beschleunigungsverhalten. Zusätzlich verbessert die Wheelie-Kontrolle am Vorderrad die Sicherheit und ist für den Fahrer kaum spürbar. Für die Kontrolle der Performance stehen die vier Fahrmodi: „Road“, „Rain“, „Sport“ und „Rider“ zu Verfügung, die über das intuitive Bordmenü und das TFT-Display leicht zu wechseln sind.

Der serienmäßige „Shift Assist“ Schaltassistent von TRIUMPH sorgt für nahtloses Hoch- und Runterschalten ohne Kupplungsbetätigung. Es ist im Alltag ein wertvolles Komfortplus und zudem ideal für sportliche Straßenfahrten und den Einsatz auf der Rennstrecke. Darüber hinaus sorgt die Torque Assist-Kupplung von TRIUMPH für geringe Bedienkräfte und eine progressive Hebelwirkung. Die Folge ist ein leichtes und gleichmäßiges Betätigungsgefühl sowie mehr Komfort – insbesondere im Stadtverkehr.

DYNAMISCH-FOKUSSIERTES DESIGN

Die aktuelle Street Triple punktet in allen Teilen mit einem dynamisch-klaren und unverwechselbaren Naked-Bike-Design – inklusive dem charakteristischen Doppelscheinwerfer mit dem integrierten Einlass der Ansaugluft und einem sportlich-steil gestalteten Heckbereich. Alle Bereiche vermitteln einen fokussierten, nach vorne gerichteten Auftritt des Bikes. Unterstrichen wird die dynamische Ausstrahlung der Street Triple durch einen kompakten Schalldämpfer mit seinem unverwechselbaren TRIUMPH Triple-Soundtrack.

Die Street Triple 765 R als A2-Variante wird in den zwei Farbvarianten des Basismodells im Modelljahr 2025 erhältlich sein – einem auffälligen Matt Baja Orange oder dem eleganten Pure White. Bei der ersten Lackvariante sind Tank, Scheinwerfergehäuse sowie die Seitenteile in Orange lackiert, während der vordere Kotflügel und die Kühlerverkleidungen in mattem Schwarz ausgeführt sind. Die weiße Variante besitzt Akzente in Baja Orange auf dem Tank und weiteren Teilen. Der vordere Kotflügel sowie die Scheinwerfergehäuse sind rein weiß, während die Kühlerverkleidungen in Storm Grey gehalten sind.

SPEZIELLES ZUBEHÖRPROGRAMM

Besitzer der Street Triple haben die Option, ihr Bike mit mehr als 50 Original-Zubehörteilen von TRIUMPH weiter zu individualisieren. Die Bandbreite der verfügbaren Teile reicht von der kultigen Fly Screen am Cockpit über Komfortteile wie Heizgriffe für den Fahrer und komfortable Haltegriffe für den Sozius. Hinzu kommt eine Auswahl von maßgeschneiderten Gepäckteilen. Kurz gesagt: Es gibt für jeden Street Triple-Fahrertyp das passende Zubehör!

PREISE UND VERFÜGBARKEIT BEI DEN HÄNDLERN

Die Street Triple 765 R in der neuen A2-Variante wird zu Preisen ab 10.495 Euro* in Deutschland und 11.895 Euro** in Österreich ab August 2024 in den Handel kommen. Das Restriktor-Kit für die Leistungsreduzierung auf A2-Level kostet 155 Euro (Unverbindliche Preisempfehlung inkl. MwSt.); hinzu kommen die Kosten für Einbau und Software-Aktualisierung.

* Preis für Deutschland: zzgl. händlerspezifischer Liefernebenkosten, inkl. 4 Jahren Herstellergarantie und 2 Jahren Mobilitätsgarantie

** Preis für Österreich: inkl. Nebenkosten und NOVA, inkl. 4 Jahren Herstellergarantie und 2 Jahren Mobilitätsgarantie

SW-MOTECH erweitert sein Produktportfolio im Bereich Sicherheit

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 19 Jul 2024 11:13:14 GMT

SW-MOTECH erweitert sein Produktportfolio im Bereich Sicherheit: Die neuen Lenkerendenspiegel verbinden aerodynamisches, elegantes Design mit Funktionalität - perfekt für Naked Bikes, sportliche Maschinen und moderne Scrambler oder Café Racer im Retro-Stil.

SW-MOTECH ist vor allem für hochwertige Gepäckslösungen und Sturzbügel bekannt, produziert aber auch eine Reihe von Zubehörteilen, die das Cockpit des Fahrers verbessern. Bereits jetzt bietet der Zubehörhersteller Navigationslösungen, Spiegelverlegungen und Sport Spiegel an.

Die brandneuen Lenkerendenspiegel ergänzen diese Produktkategorie um ein weiteres Premiumteil.

Stilvolles Design trifft auf hochwertige Materialien.

Die neuen Lenkerendenspiegel verbinden aerodynamisches, elegantes Design mit Funktionalität - perfekt für Naked Bikes, sportliche Maschinen und moderne Scrambler oder Café Racer im Retro-Stil.

Mit dem Tausch von werkseitigen Standardspiegeln mit der exklusive Premium Variante von SW-MOTECH können Biker ihre Maschine optisch in den Vordergrund rücken. Die Spiegel sind aus geschmiedetem Aluminium gefertigt und schwarz eloxiert, das eingravierten Bullo-Logo sorgt für ein prägnantes Detail.

Der Kugelkopf hinter dem Spiegelgehäuse ermöglicht eine genaue und flexible Anpassung des Sichtfelds, sodass man jederzeit klarsehen kann, was hinter einem geschieht.

Die Montage der Lenkerendenspiegel ist einfach und erfordert kein spezielles Werkzeug. Im Lieferumfang sind Anbauteile enthalten, dessen sorgfältig ausgewählte und abgestimmte Oberflächen ein hochwertiges und harmonisches Erscheinungsbild bieten.

Material und Funktionen

Aus hochwertigem geschmiedetem und schwarz eloxiertem Aluminium gefertigt

Modernes Edge-Design mit nachgefrästen Teilbereichen

Kugelkopf hinter dem Spiegelgehäuse mit großem Einstellbereich für präzise Ausrichtung des Blickfeldes

Länge Spiegelarm: 157 mm

Abdeckkappen für Gewinde der original Spiegel im Lieferumfang enthalten

Spiegel verfügen über ein ECE-Prüfzeichen und sind damit eintragungsfrei

Alle zum Anbau benötigten Komponenten für dein Motorrad im Lieferumfang enthalten, inkl. Befestigung des Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälters falls erforderlich

H-D Road Glide 2024 - Kraftvoll - Kultiviert - Top verarbeitet und absolut Souverän für über 30.000€

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 20 Jun 2024 10:59:09 GMT

H-D Präsentierte vor kurzen Ihre neuen 2024er Street & Road-Glide Modelle.

Auf einer Damaligen kurzen Testfahrt waren wir Positiv gestimmt und wollten euch deshalb, dass Modell noch einmal näher und im Detail Vorstellen .

Viel spaß beim Video

TRIUMPH enthüllt limitierte Sonderserie: Die neue Speed Triple 1200 RR erscheint in Zusammenarbeit mit Breitling

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 07 Jun 2024 07:11:56 GMT

Nur 270 Motorräder in limitierter Auflage werden von der Speed Triple 1200 RR Breitling Limited Edition erhältlich sein.

Das neue Edelbike besticht unter anderem durch eine Premium-Lackierung mit handgemalten goldenen Details, einem Luxus-Ledersitz mit aufwändigen, „französischen“ Nähten sowie einem hochwertigen Akrapovic-Schalldämpfer. On top bringt Breitling gleich zwei passende Uhrenmodelle auf den Markt:

Das TRIUMPH Owners Exclusive Modell ist ausschließlich für die Besitzer des neuen Bikes reserviert, während der Chronomat B01 42 TRIUMPH frei verfügbar ist. Beide Uhren sind aus Titan und 18-karätigem Rotgold gefertigt, besitzen ein anthrazitfarbenes Zifferblatt und korrespondieren perfekt mit dem edlen Design des Motorrads.

In der jüngsten Zusammenarbeit zwischen TRIUMPH Motorcycles und dem Schweizer Luxusuhrenhersteller Breitling verschmelzen top-moderne Technologie und klassischer Stil zu einer perfekten Einheit. Beides sind zentrale Attribute dieser zwei ikonischen Marken, die für präzise Technik, höchste Performance und elegante Formgebung weltweit bekannt sind.

Edle Eleganz in nur 270 Stück Auflage: die neue Speed Triple 1200 RR Breitling Limited Edition

Im Rahmen der Kooperation präsentiert TRIUMPH die Speed Triple 1200 RR Breitling Limited Edition, während Breitling das Uhrenmodell Chronomat B01 42 TRIUMPH für alle Fans der britischen Marke vorstellt. Doch damit nicht genug: Zusätzlich und exklusiv haben die stolzen Besitzer der neuen Speed Triple Edition darüber hinaus die Gelegenheit, ergänzend zu ihrem Motorrad das nur auf Bestellung gefertigte, besonders veredelte TRIUMPH Owners Exclusive Uhrenmodell zu erwerben. Diese Edelversion des B01 41 Chronomats ist mit einem Karbon-Zifferblatt sowie einem Armband aus braunem Alligatorleder ausgestattet. Zudem wird auf dem Gehäuseboden der Uhr die individuelle Nummer des Motorrads eingraviert, die sich auch auf der oberen Gabelbrücke befindet.

Die auf nur 270 Stück weltweit limitierte Auflage der neuen Speed Triple-Sonderserie verfügt über eine spezielle Zweifarb-Lackierung inklusive handgemalten Premium-Golddetails, einen Ledersitz mit „französisch“ ausgeführten Nähten, einen exklusiven Auspuffendtopf von Akrapovič sowie zahlreiche ultraleichte Teile aus Kohlefaser.

Der Kooperationspartner Breitling ist in einer Reihe von Details auf dem Motorrad präsent: So gibt es einen speziell programmierten Breitling-Startbildschirm, ein gelasertes Breitling-Logo auf der gefrästen Abdeckung der Hinterradnabe sowie eine markante goldene Breitling-Plakette auf dem Tank.

Verewigt auf der Gabelbrücke: die Seriennummer der limitierten Breitling Edition

Die Speed Triple 1200 RR ist für ihre hohe Performance bekannt und beeindruckt mit ihrem semiaktiven Öhlins-Fahrwerk, der rennstreckentauglich-sportlichen Ausstattung mit vielen edlen Komponenten sowie der klassisch gestalteten Cockpitverkleidung, die den charakteristischen runden Einzelscheinwerfer hervorhebt.

Der Breitling Chronomat B01 42 TRIUMPH ist eine Synthese aus Titan und 18-karätigem Rotgold. Im Kontrast dazu steht das anthrazitfarbene Zifferblatt, das die dunklen Farbtöne des Motorrads widerspiegelt, während ihre goldenen Details eine Hommage an die Öhlins-Vorderradgabel der Speed Triple 1200 RR sind. Diese neue Version wird durch ein perforiertes braunes Lederarmband ergänzt. Ursprünglich wurde der Breitling Chronomat im Jahr 1983 für das italienische Kunstflugteam Frecce Tricolori entwickelt. Sie widersetzte sich dem Trend zur Quarzuhr und verhalf dem mechanischen Chronographen wieder zu seiner früheren Bedeutung. Diese Innovation lebt auch im neuen Chronomat B01 42 TRIUMPH weiter - einer Uhr, die aus der gemeinsamen Philosophie mit der Pionierrolle der britischen Traditionsmarke in der Welt der Motorräder entstanden ist.

Nick Bloor, CEO von TRIUMPH, sagt: „Indem wir uns mit Breitling zusammengetan haben, haben wir zwei Welten vereint und unsere gemeinsame Leidenschaft für Präzision, Geschwindigkeit und erstklassigen Stil zum Ausdruck gebracht.“

„Der Chronomat und die Speed Triple 1200 RR sind ein Beispiel für unsere gemeinsame Hingabe an höchste Design- und Leistungsstandards“, ergänzt Georges Kern, CEO von Breitling. „Mit TRIUMPH teilen wir einen unverwüstlichen Glauben an die Verbindung von Kunstfertigkeit mit Abenteuergeist.“

HARLEY-DAVIDSON BEIM MOTOGP

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 07 Jun 2024 07:00:59 GMT

Um den europäischen Motorradrennsportfans das Harley Feeling nahezubringen, engagiert sich Harley-Davidson künftig beim der MotoGP.

In der Saison 2024 wird die Motor Company bei mehreren Rennen vertreten sein und den Besuchern die Möglichkeit bieten, etliche Maschinen von Amerikas traditionsreichstem Motorradhersteller zu erleben.

Abenteuer sind ein essenzieller Bestandteil der Harley-Davidson DNA und damit auch einer mehr als 100-jährigen Rennsportgeschichte mit nationalen und internationalen Erfolgen – denn die Marke ist auch auf dem Racetrack zu Hause.

So nimmt das amerikanische H-D Factory Race Team derzeit erfolgreich an der MotoAmerica King of the Baggers Rennserie in den Vereinigten Staaten teil und in Europa treten Performance Baggers und Hooligan Bikes erstmals bei deutschen Langstreckenrennen an.

MotoGP Fans werden Harley-Davidson bei folgenden Rennen antreffen können:

· Motul TT Assen, TT Circuit Assen, Niederlande, 28. bis 30. Juni

· Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland, Sachsenring, Deutschland, 5. bis 7. Juli

· Monster Energy British Grand Prix, Silverstone Circuit, Großbritannien, 2. bis 4. August

· Motorrad Grand Prix von Österreich, Red Bull Ring – Spielberg, Österreich, 16. bis 18. August

Die Ausstellung der US-Bikes bietet jede Menge Gesprächspotenzial für Kunden, Fans der Marke und Motorradenthusiasten, die das eigene Abenteuer auf der Straße suchen oder die einfach nur neugierig auf die neuesten Maschinen von Harley-Davidson sind. Inspiration gibt’s auch unter H-D.com oder bei einem Besuch des nächstgelegenen Harley-Davidson Vertragshändlers.

Ducati gewinnt mit der Diavel V4 den renommierten "Red Dot: Best of the Best"-Award

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 24 May 2024 08:38:54 GMT

Der unverwechselbare Stil der Diavel V4 bringt Ducati die höchste Anerkennung des internationalen Designwettbewerbs ein: Die Auszeichnung "Best of the Best" ist den Kreationen vorbehalten, die neue Maßstäbe setzen.

Für den Motorradhersteller aus Bologna ist dies die vierte "Best of the Best"-Auszeichnung beim Red Dot Award: die Diavel V4 folgt auf die 1199 Panigale, die XDiavel und die Diavel 1260

Zwei Jahre nach ihrer Vorstellung hat die Diavel V4 bereits eine Vielzahl wichtiger Designpreise auf der ganzen Welt erhalten und sich als echte Stilikone profiliert

Borgo Panigale (Bologna, Italien), 22. Mai 2024 - Die Ducati Diavel V4 hat bei den Red Dot Awards 2024 in der Kategorie Produktdesign die Auszeichnung "Best of the Best" erhalten. Dieses Prädikat, das zu den renommiertesten auf internationaler Ebene zählt, würdigt jedes Jahr die Exzellenz in der Welt des Designs. Es ist eine Bestätigung für die Einzigartigkeit und das Markenbewusstsein der in Borgo Panigale entworfenen und hergestellten Motorräder.

Der Red Dot Award entstand 1955 und zeichnet die originellsten Vorschläge für Stil und Innovation aus. Der Preis wird von einer Jury aus Experten für Produktdesign, Kommunikationsdesign und Designkonzepte vergeben. Dieses Jahr erhielt die Diavel V4 den prestigeträchtigen Titel "Red Dot Award 2024: Best of the Best", die höchste Auszeichnung des Wettbewerbs, die ausschließlich Kreationen vorbehalten ist, die einen neuen Standard im jeweiligen Sektor gesetzt haben.

Diese Auszeichnung ist die jüngste in einer Reihe von Erfolgen für das Ducati Design. Sie wurde 2013 der 1199 Panigale, 2016 der XDiavel und 2019 der Diavel 1260 verliehen. Diese Motorräder kombinieren Stil, Raffinesse und Performance auf unverwechselbare Weise.

Mit ihrem raffinierten Stil und ihrer muskulösen und eleganten Linienführung, mit optisch auf die Front konzentrierten Massen und einem agilen und schlanken Heck mit feinen Details wie den Fußrasten und dem versenkbaren Soziusgriff, hebt sich die Diavel V4 als echte Stilikone in der Szene des Motorraddesigns ab . Der V4 Granturismo-Motor ist ein charakteristisches Element sowohl für den Stil als auch für die Performance dieses Motorrads, dessen kühne Ästhetik durch unverwechselbare Elemente wie die spektakulären Leuchtengruppen, den imposanten 240 mm breiten Hinterreifen mit Fünf-Speichen-Felge und den sichtbaren Vierfach-Schalldämpfer unterstrichen wird.

Fast zwei Jahre nach ihrer Vorstellung hat die Diavel V4 die Anerkennung der bedeutendsten Institutionen im Bereich Design und der internationalen Presse erhalten. Unter den Anerkennungen ragen der prestigeträchtige Good Design® Award, der weltweit älteste Designpreis, und die vom Rat für Formgebung vergebene Besondere Erwähnung beim German Design Award 2024 heraus.

Die Verleihung des Red Dot Award 2024 findet am 24. Juni im Aalto-Theater in Essen statt. Die Preisträger werden im Red Dot-Museum ausgestellt, das sich ebenfalls in Essen befindet und nun zum UNESCO-Welterbe Zollverein gehört.

Auf der Website Ducati.com gibt es einen speziellen Bereich, der den Designprinzipien des Motorradherstellers aus Bologna gewidmet ist.

Die Diavel V4 (Link zur entsprechenden Seite hier) ist bei den Händlern des Ducati Netzwerks in der klassischen Farbe Ducati Red oder in der glänzend schwarzen Version Thrilling Black erhältlich.

Wegweisend in Sachen Sicherheit, Sound und Stil:

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 22 May 2024 11:19:19 GMT

Mit dem neuen PACKTALK PRO bringt Cardo Systems ein Kommunikationssystem auf den Markt, welches mit seinem integrierten Crash Detection System ein bislang unbekanntes Level an Sicherheit auf dem Motorrad bietet. Das neue Topmodell des Erfinders von Headsets in Motorradhelmen ist mit seinen 45mm-JBL-Lautsprechern zudem wegweisend bei der Soundqualität, besitzt eine praktische Ein- und Ausschaltautomatik und besticht durch sein elegantes „all black“-Design.

Cardo Systems, der Weltmarktführer bei drahtlosen Kommunikationssystemen im Powersports-Segment, präsentiert mit dem PACKTALK PRO ein Kommunikationssystem mit einem Funktionsumfang, der seinesgleichen sucht. Unter anderem besitzt das System als erstes Produkt seiner Art ein völlig neu entwickeltes System zur Sturzerkennung, welches eigenständig Unfallsituationen wahrnehmen und bei Bedarf eine Notfall-SMS absetzen kann.

Die integrierte Unfallerkennung wurde speziell für Motorradfahrer auf der Straße entwickelt und basiert auf dem Zusammenspiel von drei miteinander verbundenen Komponenten: Das zentrale Element ist die ins System integrierte IMU (Inertial Measurement Unit – Trägheitssensorik zur Bestimmung der Beschleunigung und Lage). Diese hochentwickelten Sensoren können in Bruchteilen von Sekunden jede unerwünschte Bewegung des Helms und damit die Anzeichen einer Unfallsituation genau erkennen. Der zweite Baustein ist die Cardo Connect App auf dem Smartphone. Sie registriert die Daten der IMU und fügt weitere Telefonparameter hinzu. Wenn das Handy auf dieser Datenbasis von einem Unfall ausgeht, kommuniziert es mit dem dritten Baustein, der Cardo Cloud im Internet, die als letztes Glied in der Kette den vom User hinterlegten Notfallkontakt über eine SMS informiert. Damit schafft Cardo ein einzigartiges und zuverlässiges Erkennungssystem für Unfälle, das speziell für auf der Straße fahrende Motorradfahrer entwickelt wurde.

Cardo hat umfangreiche Tests und Analysen durchgeführt, damit das neue System so genau wie möglich arbeitet. Teil der Entwicklungsarbeit waren zahlreiche Crashtests sowie die umfangreiche und kontinuierliche Erhebung von Daten bei zahlreichen Fahrern auf der ganzen Welt. Das Crash Detection System von Cardo basiert auf einem ständig lernenden Algorithmus. Mit Tausenden von Cardo-Fahrern weltweit, die zur kontinuierlichen Datenanalyse und zur ständigen Weiterentwicklung des Cardo Crash Detection Systems beitragen, wird die Leistungsfähigkeit des gesamten Systems ständig verbessert.

Das PACKTALK PRO ist mit hochwertigen 45mm-JBL-Lautsprechern sowie einem fortschrittlichen Klangprozessor ausgestattet und besticht durch einen erstklassigen, arena-ähnlichen Sound – ganz gleich, ob Sie Ihre Lieblingsmusik hören oder sich mit anderen Fahrern unterhalten. Ein weiteres innovatives Feature ist die – ebenfalls auf der IMU basierende – integrierte Ein- und Ausschaltautomatik. Einmal aktiviert, schaltet sich das PACKTALK PRO ab, wenn das System nicht bewegt wird, und reaktiviert sich wieder, wenn die Fahrt beginnt. Ein sehr praktisches Feature, welches nicht nur Ladeenergie spart, sondern auch die Lebensdauer der Batterie verlängert.

„Das PACKTALK Pro ist das fortschrittlichste Kommunikationsgerät, das wir in unserer Geschichte entwickelt haben", sagt Alon Lumbroso, Chief Executive Officer von Cardo Systems. „Die Einführung von Crash Detection und Notfallwarnungen bietet den Fahrern ein höheres Maß an Sicherheit und hebt das ohnehin schon fortschrittlichste und funktionsreichste System auf dem Markt auf ein neues Niveau."

„Seit zwei Jahrzehnten ist es unser Bestreben, das Fahrerlebnis zu verbessern und die Branche mit Innovationen voranzubringen, die den Fahrern einen wirklichen Mehrwert bieten. Wir haben die Absicht, diese Führungsposition noch viele Jahre zu halten“, ergänzt Lumbroso.

Neben den neuen, innovativen Eigenschaften verfügt das PACKTALK PRO als Topmodell im Angebot von Cardo natürlich auch über alle Features, für die die Marke bekannt ist. Dazu gehören die vollständige Wasserdichtigkeit nach IP67, der Bluetooth®-Standard 5.2, kabellose „Over-The-Air“-Updates der Geräte-Software, schnelles Aufladen via USB Typ-C, ein integriertes UKW-Radio mit Senderspeicher, eine universelle Bluetooth®-Intercom Funktionalität auch mit Geräten anderer Marken und – last, but not least – die besonders praktische, magnetunterstützte „Air Mount“-Halterung sowie eine 3-jährige Garantiedauer.

Die wichtigsten Features des neuen PACKTALK PRO:

• Crash Detection System – Wenn Sie es am meisten brauchen, wacht das PACKTALK PRO über Sie.

• Auto Ein/Aus – Mit der neuen Automatik können Sie sich ab sofort das Ein- und Ausschalten des Systems sparen.

• Air Mount – Extra-praktische und patentierte magnetunterstützte Systemhalterung

• DMC der 2. Generation – Einfache Koppelung, besonders stabile Verbindungen und beste Intercom-Sprachqualität durch modernste Mesh-Technologie.

• Sound by JBL – Audiosystem mit 45mm-Lautsprechern für optimale Soundqualität.

• IP67 wasserdicht – Wasser- und staubdicht nach IP67: besonders robustes Design nach höchsten Standards.

• Markenübergreifende Konnektivität – Nahtlose Bluetooth®-Verbindung mit Systemen jeder anderen großen Marke.

Das neue PACKTALK PRO wird mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 469,95 Euro ab Ende Juni 2024 im Handel erhältlich sein oder kann alternativ auch direkt bei www.cardosystems.com bestellt werden. Das bekannte Modell PACKTALK EDGE ist neben dem PACKTALK PRO weiterhin im Angebot.

A41, AT41, AX41 - Bridgestones Reifen-Portfolio für Weltenbummler

websitebuilder@checkdomain.de — Sun, 12 May 2024 20:46:10 GMT

Die A-Serie von Bridgestone verkörpert den alten Slogan

„Mittendrin statt nur dabei“

Kurzes Vorwort von mir, das euch eine grobe Einschätzung darüber gibt, wie man das Lineup der 41er-Reifen von Bridgestone bewerten könnte.

Seit der Einführung der A41-Serie von Bridgestone ist einige Zeit vergangen. Und der weltweit größte Reifenhersteller kann mit Stolz sagen, dass er mit diesem Lineup einen guten Treffer gelandet hat.

Die A-Serie bietet den idealen Reifen für jedes Abenteuer.

Bei dem Pressetest in Portugal waren wir dieses Mal mit einer kleinen, doch ambitionierten Gruppe unterwegs. Wir hatten die Gelegenheit, das aktuelle Reifenprogramm außergewöhnlich gründlich zu testen. Üblicherweise ist für solch einen Test höchstens ein Tag vorgesehen. Kaum den letzten Test-Meter gefahren, wartet oft schon wieder der Shuttle zum Flughafen für die Rückreise.

Dieses Mal hatten wir jedoch die Chance, über drei Tage hinweg das A41er Portfolio auf einer Vielzahl von Motorräder zu testen.

Zum Beispiel ist der A41 hervorragend für ausgedehnte Straßentouren durch Europa oder auf anderen asphaltierten Wegen geeignet, während der AT41 Freude bereitet, wenn man hauptsächlich auf der Straße fährt, aber auch gelegentlich Schotterwege befahren möchte.

Zudem verleiht der AT41 eurem Bike ein gewisses Offroad-Flair, das euch sonst eventuell fehlen würde.

Der AX41 stellt sich uns als echter 50/50-Reifen vor, der dich sowohl auf der Straße als auch im herausfordernden Offroad-Bereich deiner Tour zuverlässig zum Ziel führt.

Nach unserer Ankunft in Portugal warteten die Testbikes mit dem aufgezogenen A41 bereits am Flughafen auf uns.

Von dort aus ging es direkt ins Bridgestone Camp, wo wir drei Tage lang die Gelegenheit hatten, elf verschiedene Motorräder mit Reifen aus dem A41-Portfolio zu fahren.

Ich konzentriere mich für euch und fahre bewusst nur die Bikes, die ich sehr gut kenne.

Immer noch am Flughafen hieß es nun also, dem Gruppenführer zu folgen, der uns mit schnellem Tempo aus dem Flughafen-Dschungel in das kurvige portugiesische Bergland Richtung Serra da Estrela zu unserer Unterkunft führte.

Die 1300er GS mit dem A41 fuhr sich wie ein präzises Speedboot – kraftvoll, geschmeidig und zielgenau – dabei jederzeit in der Lage, Bodenwellen zu absorbieren und bei Bedarf präzise auszuweichen. Mir ist diese Motorrad-Reifen-Kombination markant-positiv in Erinnerung geblieben.

Nach über 100 km durch Portugal bleibt ein Gefühl von Großartigkeit und Begeisterung. Der A41, der schon vor einigen Jahren auf den Markt kam, harmoniert immer noch extrem gut mit der schweren 1300er GS.

Das wirft die Frage auf: Braucht es überhaupt einen Nachfolger? es gibt ja schließlich auch noch den AT41! Natürlich war ein ausgiebiger Nässetest im sonnigen Portugal nicht möglich, aber wohin kann die Performance zukünftiger Reifen im Allgemeinen noch steigen, wenn diese Kombination bereits so hervorragend funktioniert? Der Vorgänger war bereits sehr zuverlässig und der gröbere Bruder AT41 legt noch eine Schippe oben drauf.

Wir sind gespannt, was die Zukunft bringt.

Sucht man einen ausgewogenen Reifen für die Straße, ist der Bridgestone A41 eine solide Wahl.

Dieser Reifen bietet ein ruhiges und neutrales Fahrverhalten, präzises Lenkvermögen und beeindruckt sowohl mit hohem Grip als auch, wie zu erwarten, mit langer Haltbarkeit.

Der erhöhte Silica-Anteil und das Profildesign mit mehr Negativanteil an den Flanken verbessern die Regenperformance signifikant im Vergleich zum Vorgängermodell, so hieß es, auf Nachfrage bei Bridgestone.

Dies macht den Bridgestone A41, den ich als 90/10-Reifen für befestigte und bedingt unbefestigte Straßen einordnen würde, auch für Viel- und Ganzjahresfahrer attraktiv.

Haben sich Stärken und Schwächen im sonnigen Portugal bemerkbar gemacht?

Die herausragendsten Eigenschaften des A41 sind zweifellos sein exzellenter Trocken-Grip und die Wendigkeit, mit der er sich auf kurvigen Straßen manövrieren lässt. Auch die Eigendämpfung mit unserem schweren Bike ist beachtlich positiv aufgefallen.

Sobald er von asphaltierten Wegen abkommt oder einfache Schotterwege gefahren werden sollen, ist dies noch machbar – vorausgesetzt, man nimmt es aufgrund der begrenzten Traktion nicht zu sportlich und passt die Geschwindigkeiten an . Aber sobald das Gelände steil oder besonders schlammig wird, rate ich zum AX41, zu dem wir später noch kommen.

Nun aber erstmal zum AT41.

Eines muss man ihm lassen: Er sieht gut aus. Aber wie steht es um die Performance? Der neue Bridgestone AT41 macht optisch den Eindruck eines robusten Offroad-Reifens, zeigt sich im Einsatz jedoch als großartiger Straßenreifen, wenn nicht sogar als Top-Allrounder.

Vielleicht zuerst das Wichtigste: Der neue Reifen ist je nach Motorradtyp für die Verwendung mit oder ohne Schlauch geeignet.

Er wird mit einer M+S-Kennzeichnung angeboten und ist seit Februar 2022 im Reifenhandel erhältlich.

Preislich bewegt sich der Reifen leicht über dem Niveau des A41.

(Stand Juni 2024)

Reifen, die stark auf Geländefahrten ausgerichtet sind, zeigen ihre größte Schwäche häufig auf nassem Asphalt. Dieses Problem ist allgemein bekannt und wird vermutlich auch in Zukunft physikalisch schwer oder kaum zu vereinen sein.

Daher war ich erleichtert, den AT41 persönlich eher als einen 80/20-Reifen für die Landstraße einzuordnen.

Obwohl der AT41 optisch in die Kategorie Offroad einzuordnen wäre, trifft dies im Anwendungsbereich tatsächlich nicht zu.

In Wirklichkeit ist er ein Straßenreifen – und sogar ein sehr guter.

Er bietet ein vertrauenserweckendes Gefühl beim Einlenken in Kurven und liefert ein gutes Feedback beim Herausbeschleunigen. Ihr möchtet in die Kurve nicht hineinrollen, sondern hineinbremsen? Und dabei spürbar mehr Geschwindigkeit halten als beim A41? Willkommen in der Welt des AT41.

Aber auch wenn du einfach ein gemütlicher Fahrer bist und dein Bike dennoch mit einem gewissen Touch Offroad-Optik ausstatten möchtest, ist der AT41 die richtige Wahl.

Es ist für den Endverbraucher äußerst vorteilhaft, dass der Reifen in verschiedenen Größen verfügbar ist. Obwohl das äußere Erscheinungsbild des Reifens gleich bleibt, wurde die Konstruktion der Karkasse für die unterschiedlichen Größen angepasst.

Manche Größen sind mit einem Stahlgürtel ausgestattet, während andere einen Aramidgürtel haben.

Der Reifen scheint somit, praktisch auf eine Vielzahl von Fahrzeugtypen zu passen.

#bravobridgestone

Ich habe nun verstanden, dass dieser Reifen keine großen Offroad-Ambitionen hat. Er ist für Menschen gedacht, die von großen Offroad-Abenteuern träumen, diese aber nicht wirklich wagen. Dafür aber gerne mal eine Schotterpassage befahren möchten und im Alltag auf Asphalt keine Kompromisse eingehen wollen.

All das bei einer coolen und wilden Abenteuer-Optik.

Exakt wie den DUNLOP MUTANT könnte man ihn als Crossover-Reifen bezeichnen.

Doch draußen auf den Straßen dieser Welt werden die Regeln definiert.

Jetzt also zu dem, was wirklich interessiert: die Leistungsfähigkeit auf Asphalt und Schotter!

Für eine Bildvergrößerung einfach auf das Wunschbild klicken.

Der AX41 begeistert die Offroad-Enthusiasten weltweit, während der AT41 seit Anfang 2022 die Lücke zum A41 füllt. Der „Adventure Trail“ bietet zwar ein robustes Aussehen, das gut zu einer Reise-Enduro passt, liegt in seiner Performance jedoch, wie bereits oben erwähnt, näher am A41 als am AX41.

Er bietet auf der Straße eine ausgezeichnete Leistung, läuft trotz seiner Profilierung absolut ruhig und ermöglicht beachtliche Schräglagen hier im sonnigen Portugal.

Nicht der Grip des AT41, sondern eher der Fahrer selbst begrenzt das Erreichen kratzender Fußrasten.

Der „Adventure-Look“ bietet nicht nur optisch Vorteile, sondern auch welche bei den Fahreigenschaften, besonders bei Nässe. Das blockartige, gleichmäßige Profil sorgt für effizienten Wasserablauf und in Kombination mit der modernen Gummimischung, die reich an Silica ist, gewinnt man bei Regenfahrten schnell Vertrauen in den AT41.

Laut Bridgestone macht dies den Reifen, den ich als 80/20er (80 Prozent Straße, 20 Prozent unbefestigt) einstufe, zusammen mit der versprochenen hohen Laufleistung ebenfalls zu einer attraktiven Option für Viel- und Ganzjahresfahrer. Es sollte zusätzlich nicht unerwähnt bleiben, dass die gesamte 41er-Reihe über ein breites Temperaturfenster verfügt, in dem sie ausgezeichnet funktionieren.

Zudem ist man damit auch auf Schotter- oder Feldwegen gut und sicher unterwegs – solange der Untergrund nicht zu matschig wird.

Der Bridgestone AT41 zeigt seine Stärken eindeutig auf der Straße, wo er mit ausgezeichnetem Grip überzeugt und bei jedem Wetter gut funktioniert. Selbst mit den stärksten Drehmomenten der großen Reise-Enduros hier in Portugal kommt er spielend zurecht.

Für diejenigen, die nicht immer an der Grenze auf Asphalt fahren müssen und zudem gerne auf Schotterwegen unterwegs sind, ist der AT41 eine gute Wahl.

Seine stabile Karkasse bewältigt auch abseits befestigter Wege Unebenheiten und kleine Felskanten gut. Der Grip auf trockenem Schotter ist solide und, solange man nicht im Rallyetempo fährt, bleibt auch der Bremsweg positiv überschaubar.

Auch hier heißt es: #gutgemachtbridgestone

Die wirkliche Offroad-Waffe aus dem 41er-Portfolio ist dann der AX41. Eine klare Ausrichtung als 50/50-On-Offroad dürfte er für viele für echte Rallye- oder andere Abenteuer die richtige Wahl sein.

Die von uns ausgewählten Fotos des AX41 zeigen sofort, was Sache ist. Aber keine Sorge, uns ist bewusst, dass ein Reifenwechsel nicht möglich ist, sobald der Asphalt endet und der Schotterweg beginnt. Daher könnt ihr euch ebenfalls auf eine Top-Performance auf der Straße freuen und anschließend mit derselben Performance im Gelände weitermachen, wo ihr auf der Straße aufgehört habt.

Der AX41 beißt sich praktisch in jeden Untergrund, den du ihm bietest, ganz nach dem Motto: Höher, schneller, weiter. Als Fahrer weißt du, dass der Weg zum Ziel somit nahezu grenzenlos sein darf.

Ein paar Fakten zum Grobstoller für euch.

Die Profilblöcke sind diagonal versetzt, abwechselnd in und gegen die Laufrichtung angeordnet, wobei die beiden äußeren Stollen durch einen Verbindungssteg gekoppelt sind. Dies soll dazu führen, dass der Adventure Cross auf der Straße in Schräglage später wegrutscht als vergleichbare Stollenreifen.

Diese Anordnung verbessert zudem die Laufleistung. Der AX41 bietet in Kombination mit seiner guten Traktion im Schotter – selbst auf steilen und anspruchsvollen Passagen – ein Top-Griplevel und ist somit eine ausgezeichnete Wahl für Reisen, bei denen bis zu 50 Prozent der Strecke über unbefestigte Wege führen darf.

Dabei muss man keine großen Kompromisse auf der Straße eingehen, da er laut Bridgestone auch in Schräglagen und bei Regen auf Asphalt gute Leistungen zeigt.

Die größte Stärke des Bridgestone Adventurecross AX41 ist seine Vielseitigkeit, nur wenige mir bekannte Reifen bringen den ewigen Kompromiss zwischen richtig guten Offroad- und ebenfalls guten und brauchbaren Straßeneigenschaften zusammen ins Gummi.

Auch Lenkervibrationen oder Lautstärke im Straßenbetrieb sind vernachlässigbar, weshalb auch Autobahnetappen keine Qual sind.

Dazu fährt sich der Gummi recht gleichmäßig ab, so wie ich das aktuell bewerten kann und darf. (Langzeittest folgt)

Die Laufleistung ist hier in Portugal ebenfalls aktuell nur schätzbar. Wahrscheinlich wird sie je nach Fahrstil, Einsatzbereich und Motorrad so wie bei allen Grobstollern zwischen 5.000 und 8.000 Kilometer liegen.

Was bleibt also abschließend zu sagen?

Drei Tage, Drei Reifen. Bridgestone stellt sich mit ihrem A41-Portfolio mitten ins Haifischbecken der Mitbewerber.

Auch im Jahr 2024 beweisen sie weiterhin, was ihr seit langem verfügbares Trio leisten kann.

Wie bereits oben erwähnt, hast du hier die Wahl, um bei deinem nächsten Motorradurlaub mittendrin statt nur dabei zu sein.

Ein einziger Buchstabe bei der Wahl deines Reifens bestimmt die Kursrichtung.

Das gesamte Trio ist uneingeschränkt für die Globetrotter-Fraktion mit verschiedenen Interessen zu empfehlen.

Getreu dem Motto #livefast #livenow ruft das 41er-Lineup nach dir und deinem nächsten Abenteuer.

Wir wünschen viel Spaß auf den Straßen dieser Welt und danken dir fürs Lesen.

Mitreißend und dynamisch. Der Charakter: Individuell. Der Name: ULTIMA

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 02 May 2024 09:23:21 GMT

Von Anfang an war klar, die ULTIMA würde mehr sein als bloßes Präsentationsbike und Namenspatronin für die neuen Adventure Ride-tauglichen ULTIMATE Protection Komponenten, die die BMW Spezialisten aus der Eifel nun erstmals an der ULTIMA vorstellen.

Die Wunderlich Designer und Entwickler haben mit der ULTIMA den taffen Charakter der BMW R 1300 GS herausgekitzelt. Begegnet man der ULTIMA das erste Mal, werfen der mit der CLEAR-Scheinwerferschutzabdeckung versehene LED Matrixscheinwerfer und die leuchtstarken MICOFLOOTER-Zusatzscheinwerfer ihre neonfarbenen Schatten schon weit voraus.

Zweifellos leisten die unverwüstlich konstruierten ULTIMATE Motor- und Tankschutzbügel aus erstklassigem, rostfreien Edelstahl ihren Beitrag zum Look der ULTIMA genauso wie der Wasserkühlerschutz oder die Einspritzanlagen-Abdeckungen auf den Zylindern. Den Hauptakzent aber setzen die perfekt konturierte AKTIVKOMFORT Fahrer- und Beifahrersitzbank und der robuste ULTIMATE Motorschutz in Neongelb, der deutlich mehr Flankenschutz als das Serienpendant bietet. Überhaupt erinnern die bewusst gesetzten neonfarbenen Flächen an die Aufsehen erregende X2 von Wunderlich, das innovative erste GS-Konzept mit angetriebenem Vorderrad und Rückwärtsgang.

Das FLOWJET Windschild rundet das schlüssige Konzept der ULTIMA ab, denn es überzeugt - wie die ULTIMA selbst - mit dynamischem Design und hohem Basisschutz.

Dies gilt auch für das Design des CLICK BAG 6 Tankrucksacks, der gleichzeitig mit seinem hohen funktionalen Nutzen unterwegs punkten kann.

Wer die Adventure Gene seiner R 1300 GS noch stärker betonen möchte, kombiniert den AKTIVKOMFORT Solositz mit der Wunderlich Gepäckbrücke für den Soziussitz. Dazu braucht man lediglich den AKTIVKOMFORT Beifahrersitz gegen die Gepäckbrücke zu tauschen. Das geht ruck, zuck im Handumdrehen!

Fazit:

Wunderlich stellt mit der ULTIMA erstmals die überzeugenden ULTIMATE Protection Komponenten fürs Adventure Riding vor. Doch darüber hinaus verspricht das neue Wunderlich Konzeptbike On- und Offroad definitiv jede Menge puren Fahrspaß - allein oder zu zweit.

Davon zeugt auch die Reifenwahl der Grafschaft-Ringener, die den METZELER Karoo 4 aufgezogen haben.

Reiseenduro, Geländegänger? Oder echtes Adventure Bike?

Die ULTIMA ist nur ein Konzept von vielen möglichen betont man bei Wunderlich. Die ULTIMA ist das Konzept, mit dem die BMW Spezialisten beispielhaft vorstellen, wie man selbst den individuellen Charakter seiner BMW R 1300 GS, das eigene, ganz persönliche Konzept, mit den hauseigenen Komponenten entwickeln und modular realisieren kann - einerlei, ob als Reiseenduro, als Geländegänger oder echtes Adventure Bike.

Die Grenzen können - und sollen – also gerne auch verschwimmen. So verbindet die ULTIMA die Welt der sportlich ambitionierten, dynamischen Gelände- mit der einer agilen Straßenenduro und bleibt dabei puristisch.

Sie dient als Inspirationsquelle, denn der Wunderlich Komponentenbaukasten für die BMW R 1300 GS bietet nahezu unbegrenzte Möglichkeiten zum individuellen Umbauen und Ausrüsten.

Die ULTIMA zeigt: Es gibt keine Limits!

Joint - Venture mit dem Kawasaki Racing Team : Bimota kehrt 2025 in die WorldSBK zurück

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 30 Apr 2024 07:19:05 GMT

Mit der italienischen Motorrad-Manufaktur Bimota kehrt eineRacing-Ikone in denRennsport zurück. Das neue Team wird in der Saison 2025 erstmals in der Motul FIMWorldSBK Championship an den Start gehen.

Die Motorräderentstehen in einemJoint-Venture mitKawasaki, wobei Bimota das Chassis und Kawasaki die Motoren(sowie damit verbundene Technologie)beisteuert.Der Name des neuen Teamslautet: „Bimota by Kawasaki Racing Team“.

Mit der italienischen Motorrad-Manufaktur Bimota kehrt eine Racing-Ikone in den Rennsport zurück. Das neue Team wird in der Saison 2025 erstmals in der Motul FIM WorldSBK Championship an den Start gehen. Die Motorräder entstehen in einem Joint-Venture mit Kawasaki, wobei Bimota das Chassis und Kawasaki die Motoren (sowie damit verbundene Technologie) beisteuert. Der Name des neuen Teams lautet: „Bimota by Kawasaki Racing Team“.

Bimota will mit diesem Schritt an die sehr erfolgreiche Geschichte im Rennsport anknüpfen: Bereits 1980 holte Jon Ekerold die 350-cm3-Weltmeisterschaft auf einer Bimota YB3 mit Zweizylinder-Zweitakt-Motor. Darauf folgte 1987 Virginio Ferrari auf einer YB4R mit einem Sieg in der TT Formel 1. Dann gewannen 1988 Davide Tardozzi (5) und Stephane Mertens (2) insgesamt sieben Rennen in der neuen World Superbike Championship.

Zum Abschluss siegte noch Anthony Gobert auf einer SB8R im Jahr 2000 bei einem Rennen der WorldSBK in Australien.

Für die Saison 2025 haben Bimota und Kawasaki ein Joint-Venture vereinbart. Dabei stellt Bimota das Chassis für die WorldSBK-Motorräder, während Kawasaki den Motor (sowie damit verbundene Anbauteile) liefert. Neben dem bekannten Motor der Ninja ZX-10RR wird es auch ein Wiedersehen mit vielen KRT-Team-Mitglieder geben. Kawasaki transferiert Know-how und Erfahrung in das Bimota-Racing-Programm, was einen neuen Meilenstein für das Kawasaki Racing Team darstellt – nach fast 40 Jahren in den höchsten Serien des internationalen Rennsports mit Produktions

Der Name „Bimota by Kawasaki Racing Team“ soll die erfolgreiche Rennsport-Vergangenheit ebenso wie die enge Zusammenarbeit und die Synergien zwischen Kawasaki, dem Mehrheitsgesellschafter von Bimota und der im italienischen Rimini beheimateten Motorrad-Manufaktur Bimota widerspiegeln.

Das Team und das neue Motorrad, das von Bimota und Kawasaki gemeinsam entwickelt wird, sollen dazu beitragen, die globale Wahrnehmung sowie die Marktpräsenz der Marke Bimota zu stärken. Wichtig ist es dabei, die Handwerkskunst und die Sorgfalt hervorzuheben, die in jedes Produkt von Bimota einfließt.

Die stärkere Wertschätzung der Marke Bimota in Verbindung mit der tief verwurzelten Racing-DNA soll auch dazu beitragen, die Nachfrage und den Verkauf der Bimota-Straßenmotorräder zu steigern.

Präsident und Chief Executive Officer von Kawasaki Motors, Ltd., Hiroshi Ito, stellt zu dieser neuen Ausrichtung des Kawasaki Racing Teams in der WorldSBK fest:
„Bimota genießt einen hervorragenden Ruf für Motorraddesign und Motorradbau. In unserer Strategie für die Evolution dieser weltbekannten Marke sehen wir den Rennsport als logischen nächsten Schritt – sowohl in Sachen Produktentwicklung als auch für die Darstellung der Marke auf internationaler Bühne. Unser Bekenntnis zur WorldSBK ist so stark wie bisher und wir hoffen, dass dieses neue Racing-Projekt die Fans von Bimota und Kawasaki begeistern wird.

Die Leidenschaft für Erfolge im Rennsport ist so groß wie zuvor und wir freuen uns bereits auf das Bimota by Kawasaki Racing Team in den Startreihen der WorldSBK 2025.“

Pierluigi Marconi, COO von Bimota, kommentiert die Neuausrichtung so:
„Die Ingenieurskunst, die Technologie sowie die tagtägliche Unterstützung von Kawasaki haben Bimota wieder in das Bewusstsein der Medien und potenzieller Kunden gebracht. Jetzt ist es an der Zeit, den nächsten Schritt in unserer Entwicklung zu machen. Für Bimota ist der Rennsport schon immer fest in der DNA verankert. Da erscheint es mehr als logisch, sich in der WorldSBK zu beweisen, während die neue Produktrange entwickelt wird und das europäische sowie weltweite Händlernetz weiterwächst. Das unvergleichliche Expertenwissen des bestehenden Kawasaki Racing Teams sowie die volle Unterstützung und Kooperation von Kawasaki Motors, Ltd, aus Japan macht uns stolz und zuversichtlich. Das Bimota by Kawasaki Racing Team wird mit Sicherheit entscheidend zum nächsten Kapitel in der Geschichte von Bimota beitragen.“

KRT-Team-Manager, Guim Roda, führt fort:
„In den letzten 13 Jahren habe ich mich mit allen Kollegen in der KRT-Zentrale in Granollers komplett dem Superbike-Projekt von Kawasaki verschrieben. Wir konnten seitdem sieben Fahrer- und zahlreiche Team- und Herstellertitel in der WorldSBK erringen. Jetzt – nachdem Kawasaki bereits seit fast vier Jahrzehnten in der Superbike-Weltmeisterschaft antritt – sind wir stolz, Teil einer neuen Ära zu sein. Gemeinsam werden wir die Infrastruktur des neuen Bimota by Kawasaki Racing Teams aufbauen.

Dabei werden wir alles genau analysieren und auch die große Tradition von Kawasaki im Superbike-Rennsport nicht vergessen, aber wir sind extrem begeistert, ein wesentlicher Teil dieses neuen Joint-Ventures von Bimota und Kawasaki zu sein. Dies ist eine neue Evolutionsstufe für Kawasaki im Top-Level-Produktionsrennsport und wir fühlen uns geehrt, unseren Part in diesem neuen Projekt zu übernehmen. Ich bin zuversichtlich, dass wir die Technologie und die Mitarbeiter besitzen, die nötig sind, um erfolgreich zu sein. Es wird eine frische und begeisternde Erfahrung sein, mit zwei Fahrern in der Motul FIM WorldSBK Championship anzutreten.“

Drei neue SC-Project Slip-on-Endschalldämpfer für die 2024er Kawasaki Ninja Typen ZX-4R und ZX-4RR

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 29 Apr 2024 17:33:05 GMT

Drei neue SC-Project Slip-on-Endschalldämpfer für die 2024er Kawasaki Ninja Typen ZX-4R und ZX-4RR

Unglaublich, aber wahr: 2024 feiert Kawasaki die ersten 40 Jahre der Ninja Familie.

Zu den attraktiven News in der sportlichen Modellreihe gehören die extrahandlichen und von feurigen Vierzylindern angetriebenen Typen ZX-4R und ZX-4RR. SC-Project gratuliert mit gleich drei Slip-on-Endschalldämpfern, die diese neuen, heißen 400er Ninjas noch heißer machen und die je nach Bedarf entweder straßenzulässig sind oder exklusiv für den Racingeinsatz konzipiert wurden.

Wie es sich für die Produkte der Auspuffspezialisten aus Cassinetta di Lugagnano gehört, werden die drei Slip-ons mit fortschrittlichsten Technologien und nach höchsten Qualitätsstandards in Italien gefertigt.

Sie optimieren sowohl die Performance als auch den Sound der Ninjas, sind deutlich leichter als ihre Serienpendants und lassen sich mit äußerst geringem Aufwand sowie ohne Remapping der Software anbringen.

Der SC1-S unterstreicht den sportlichen Kawasaki Look und entspricht in allen Belangen der Euro-Norm 5+. Er wiegt nur etwa die Hälfte des serienmäßigen Bauteils und sorgt für eine bessere Leistungsentfaltung bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen, was sich bei 7.600 U/min in einem Plus von etwa 1,2 PS und 1,2 Nm widerspiegelt. SC-Project produziert ihn in den Ausführungen Titan und Kohlefaser – jeweils mit attraktiver Kohlefaser-Endkappe – und vertreibt ihn zur unverbindlichen Preisempfehlung von 580 € in Deutschland und Österreich beziehungsweise 780 CHF in der Schweiz.

In Titanausführung wird der elegant gestaltete S1 angeboten, der dem Betrieb auf Rennstrecken vorbehalten ist. Seine besonders edel gestylte Kohlefaser-Endkappe ist angeschrägt und die Gewichtseinsparung beträgt im Vergleich zum Serienendschalldämpfer mehr als 65 Prozent. Leistung und Drehmoment steigen um rund 5 PS sowie 3 Nm bei 13.000 U/min. Der S1 kostet in Deutschland und Österreich jeweils 480 € und in der Schweiz 650 CHF.

Titan und Kohlefaser heißen die Versionen, in denen der CR-T erhältlich ist.

Auch dieser herausfordernd gestylte Slip-on wurde ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz entwickelt.

Er bringt satte 80 Prozent weniger auf die Waage als das Serienbauteil und ermöglicht dem Kawasaki Vierzylinder bei 13.000 U/min eine um circa 6 PS höhere Leistung sowie ein um rund 3,5 Nm gesteigertes Drehmoment. Die unverbindliche Preisempfehlung für den CR-T beträgt in Deutschland sowie in Österreich 460 € und in der Schweiz 620 CHF.

KTM PRÄSENTIERT DIE 450 RALLY REPLICA MIT UMFASSENDEN UPDATES FÜR 2025

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 24 Apr 2024 09:40:06 GMT

Mit 235 Etappensiegen und 10 Gesamtsiegen bei der Rallye Dakar – davon 19 Gesamtsiege für KTM als Hersteller – ist die KTM 450 RALLY REPLICA zu einem Synonym für Rally-Raid-Meisterschaften geworden.

Im Jahr 2025 sollen weitere Siege folgen. Im Modelljahr 2025 weist die KTM 450 RALLY REPLICA das bislang umfassendste Update auf.

KTM PRÄSENTIERT DIE 450 RALLY REPLICA MIT UMFASSENDEN UPDATES FÜR 2025

Mit 235 Etappensiegen und 10 Gesamtsiegen bei der Rallye Dakar – davon 19 Gesamtsiege für KTM als Hersteller – ist die KTM 450 RALLY REPLICA zu einem Synonym für Rally-Raid-Meisterschaften geworden. Im Jahr 2025 sollen weitere Siege folgen. Im Modelljahr 2025 weist die KTM 450 RALLY REPLICA das bislang umfassendste Update auf.

Außerdem gilt sie als das erfolgreichste Motorrad in der Geschichte der Rallye Dakar. Von Siegen bei der Rallye Dakar bis hin zu überlegenen Auftritten bei der Malle Moto ist sie das ideale Motorrad für Rallys mit mehreren Etappen.

Für das Jahr 2025 hat die KTM 450 RALLY REPLICA ihr größtes Update seit 2020 erhalten. Mit ihrem neuen Antrieb, dem schärfer gezeichneten Bodywork und dem überarbeiteten Fahrwerk von KTM Factory Racing ist sie näher an einem KTM Factory Racing-Motorrad als jemals zuvor.

Ihr Herzstück ist die überarbeitete Version des 450-cm³-Motors mit Kraftstoffeinspritzung, der in den KTM-Motocross- und Enduro-Rennställen zu finden ist. Sie verfügt über einen neu entwickelten SOHC-Zylinderkopf, eine verstärkte Kupplung und ein verstärktes Getriebe und bietet hochwertige Hardware, die für unübertroffene Leistung und Zuverlässigkeit entwickelt wurde. Anstelle der vorherigen einzelnen Einheit wird die Kühlung jetzt von zwei getrennten Kühlern übernommen. Dadurch werden die Kühlleistung und die Effizienz des Motors verbessert.

Die Kühler werden jetzt an einem neuen Rahmen montiert, der in der Produktion des KTM Motorsport von Hand geschweißt wird. Der Rahmen wird aus lasergeschnittenen und hydrogeformten Segmenten zusammengesetzt und verfügt im Vergleich zum vorherigen Gitterrohrrahmen aus Stahl über speziell berechnete Parameter für Längen- und Torsionsflexibilität, behält aber das hervorragende Fahrerfeedback, die Energieaufnahme und die Stabilität beim Geradeausfahren bei. Dies wird unterstützt von einer brandneuen hohlen Aluminiumguss-Schwinge, die auf optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei minimalem Gewicht ausgelegt ist.

Am Heck dient ein selbsttragender 16-Liter-Kraftstofftank als Heckrahmen. Zusätzlich befinden sich 9- und 9,5-Liter-Tanks vorn, die von separaten Kraftstoffpumpen angetrieben werden, welche unabhängig voneinander oder vom Hecktank aktiviert werden können. Damit beträgt die Kraftstoffkapazität der KTM 450 RALLY REPLICA 2025 ca. 34,5 Liter, womit sie auch die längsten Rally-Etappen mühelos bewältigen kann.

Für das Handling verfügt die KTM 450 RALLY REPLICA 2025 über WP Pro Components der neuesten Bauart. Vorn befindet sich eine geschlossene WP XACT PRO 7548 Closed-Cartridge-Gabel mit 48 mm an einer völlig neuen, CNC-gefrästen Gabelbrücke mit 23 mm Offset und sorgt für optimale Steifigkeit. Die obere Gabelbrücke verfügt außerdem über ein intern entwickeltes PHDS-System mit SCOTTS-Lenkungsdämpfer.

Für das Heck ist das WP XACT PRO 7750-Federbein zuständig. Dieses kann vollständig an den Fahrer und das jeweilige Gelände angepasst werden. Es hat sich bei verschiedenen Rally-Etappensiegen, beispielsweise von Kevin Benavides und Matthias Walkner, bewährt.

Optisch hat die KTM 450 RALLY REPLICA 2025 ein umfassendes Styling-Update erhalten und verfügt nun über ein schärferes und aggressiveres Profil. Ein speziell entwickelter Navigationsturm aus besonders leichter Carbonfaser befindet sich hinter einer überarbeiteten Verkleidung, was die Aerodynamik signifikant verbessert. Dadurch erlebt der Fahrer weniger Turbulenzen und Verwirbelungen in der sitzenden Fahrposition.

Die Verkleidung schützt auch das vollkommen neue, leichtere und schmalere Kombiinstrument mit integrierten Warnblinkern und Halterungen für ein digitales Roadbook-System. Der neue LED-Scheinwerfer ist nun in die Scheinwerfermaske integriert, wodurch sich die Gesamtlichtabgabe um 33 % erhöht – enorm wichtig bei Starts am frühen Morgen und nächtlichen Zielankünften.

Die KTM 450 RALLY REPLICA 2025 verfügt zudem über einen durchdachten und einzigartigen Fach für Werkzeuge, das in die Motorabdeckung integriert ist. Dadurch hat der Fahrer schnell Zugriff auf Schraubenschlüssel, muss diese nicht am Körper tragen und spart so Gewicht.

Die KTM 450 RALLY REPLICA 2025 wird exklusiv im Werk des KTM Motorsport in Österreich produziert. Nur 100 Stück sind für ambitionierte Rally-Fahrer auf der ganzen Welt verfügbar.

Bestellungen sind ab dem 24. April 2024 möglich. Bestelle deine KTM 450 RALLY REPLICA 2025 bei deinem KTM-Vertragshändler

Dunlop Motorrad Cashback_2024

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 12 Apr 2024 15:00:09 GMT

Auch in diesem Jahr gibt es wieder die Dunlop Motorrad Endverbraucher-Aktion „Grip und Cashback“.

Endverbraucher, die im Zeitraum vom 15. April bis 31. Mai 2024 einen Satz der Dunlop Motorrad-Aktionsreifen für ihr Bike bei einem

Motorrad- oder Reifenhändler in Deutschland, Österreich oder der Schweiz kaufen,

erhalten von Dunlop eine Cashback-Zahlung in Höhe von 30 Euro (in der Schweiz 30 Franken).

Die Aktion gilt für die Hypersport-Reifen SportSmart TT und SportSmart Mk3, den Sporttouring-Reifen RoadSmart IV, die Reiseenduro-Reifen Trailmax MERIDIAN und Trailmax RAID sowie den Crossover-Reifen MUTANT.

Alle Informationen zur Promotion finden Interessenten in dem Aktionsbereich unter www.dunlop-motorrad.de .

Von dort aus gelangen die Teilnehmer auf die Registrierungsseite www.dunlopmotorewards.eu . Dort können sich Käufer ab dem 15. April 2024 unter Angabe der Kontodaten sowie mit dem Upload der Rechnung registrieren (Einsendeschluss ist der 15.6.2024).

Nach Vorliegen der Unterlagen erhält der Teilnehmer innerhalb von 40 Tagen die 30 Euro (in der Schweiz 30 CHF) direkt per Überweisung auf sein Konto

30 € Cashback-Zahlung bei Kauf von Aktionsreifen (30 CHF in der Schweiz)
Aktionszeitraum: 15.4. bis 31.5.2024
Aktion gültig für Deutschland, Österreich und die Schweiz
Aktionsreifen: SportSmart TT, SportSmart Mk3, RoadSmart IV, Trailmax MERIDIAN, Trailmax RAID, Mutant

Dreijährige Partnerschaft beschlossen: Cardo wird offizielles Kommunikationssystem des Projekts „Honda Adventure Roads“

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 01 Apr 2024 08:02:17 GMT

Cardo Systems und die Organisatoren des renommierten Honda Adventure Roads (HAR)-Projekts haben eine dreijährige Partnerschaft beschlossen.

Die wegweisenden Systeme des Pioniers in diesem Marktsegment werden damit zu den „offiziellen Kommunikationssystemen" bei den kommenden HAR-Touren.

Diese Partnerschaft ist der nächste Schritt in der bereits bestehenden Zusammenarbeit der beiden Marken. Nach der Einführung der speziellen Honda-Version des PACKTALK EDGE-Systems im Jahr 2022 wurden diese bereits im Rahmen der HAR-Abenteuertour durch Island im gleichen Jahr erfolgreich eingesetzt.

Das Projekt Honda Adventure Roads ist eine Initiative, die Motorradfahrern intensive und unvergessliche On- und Offroad-Reisen in den unterschiedlichsten Ländern ermöglicht. Bei den kommenden Events wird Cardo Systems Kommunikationslösungen bereitstellen, um das Gesamterlebnis für die Teilnehmenden zu verbessern und eine nahtlose Verbindung während der gesamten Abenteuer-Tour zu gewährleisten. Bereits im Mai 2024 startet die nächste HAR-Reise, die diesmal nach Marokko führt.

Im Rahmen der exklusiven Partnerschaft wird Cardo Systems die Honda Adventure Roads Guides mit seinen hochmodernen Systemen ausstatten, um auf allen Etappen eine klare und zuverlässige Kommunikation sicherzustellen. Die Honda PACKTALK EDGE-Systeme verfügen über Cardos bewährte Dynamic Mesh Communication (DMC)-Technologie und sind nach IP67 wasser- und staubdicht. Sie sind damit ideal geeignet, Fahrerinnen und Fahrer auch bei den anspruchsvollen HAR-Touren mit ihren ständig wechselnden Fahrtstrecken mühelos in Verbindung zu halten. Dies gilt nicht zuletzt auch wegen der sehr gut funktionierenden Sprachsteuerung und der mit 13 Stunden langen Akkulaufzeit des PACKTALK EDGE.

KTM BIETET EINE ZUSÄTZLICHE GARANTIEVERLÄNGERUNG FÜR STREET-MODELLE MIT OFFIZIELLEM SERVICEVERSPRECHEN

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 01 Apr 2024 07:53:25 GMT

KTM bietet allen Fahrzeughaltern der LC8c 2024 sowie weiterer LC8 STREET und TRAVEL-Modelle die Gelegenheit, die geltende Garantielaufzeit zu verlängern – in einigen Fällen sogar fast auf die doppelte Laufzeit. Durch einen einfachen Service bei jedem beliebigen autorisierten KTM-Händler können Fahrer eine zusätzliche Garantieabdeckung dank einer neuen weltweiten Aktion erhalten. Diese Garantieverlängerung ist kostenlos.

KTM BIETET EINE ZUSÄTZLICHE GARANTIEVERLÄNGERUNG FÜR STREET-MODELLE MIT OFFIZIELLEM SERVICEVERSPRECHEN!

KTM bietet allen Fahrzeughaltern der LC8c 2024 sowie weiterer LC8 STREET und TRAVEL-Modelle die Gelegenheit, die geltende Garantielaufzeit zu verlängern – in einigen Fällen sogar fast auf die doppelte Laufzeit.

Durch einen einfachen Service bei jedem beliebigen autorisierten KTM-Händler können Fahrer eine zusätzliche Garantieabdeckung dank einer neuen weltweiten Aktion erhalten. Diese Garantieverlängerung ist kostenlos.

2024er Bikes mit LC8c- und LC8-Motorspezifikationen fallen derzeit unter eine 24-monatige Garantielaufzeit ab Anfang der Nutzung. Das brandneue Angebot von Europas größtem Motorradhersteller verlängert die Laufzeit auf jeweils 4 bzw. 3 Jahre.

Die 2024 KTM LC8c-Modelle umfassen die KTM 790 DUKE, KTM 790 ADVENTURE, KTM 890 ADVENTURE, KTM 890 ADVENTURE R, KTM 890 ADVENTURE R RALLY, KTM 890 SMT und die neue KTM 990 DUKE. Kunden, die während der 24-monatigen Garantielaufzeit einen offiziellen Service durchführen lassen, können die Laufzeit bis zum nächsten Service auf maximal 4 Jahre verlängern lassen.

2024 KTM LC8-Bikes umfassen die KTM 1390 SUPER DUKE R, KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, KTM 1290 SUPER DUKE GT, KTM 1290 SUPER ADVENTURE S und KTM 1290 SUPER ADVENTURE R mit einem neuen Servicezeitraum von 2 bis 3 Jahren.

Bei Verwendung von KTM PowerParts oder KTM SpareParts auf allen Street-Modellen besteht eine volle 24-monatige Garantie ab dem Erstkaufdatum.

Top-Modell von Kawasaki mit noch mehr Ausstattung: Ninja H2 SX und Ninja H2 SX SE jetzt inklusive Tourer-Kit

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 01 Apr 2024 07:46:33 GMT

Die Ninja H2 SX und die Ninja H2 SX SE bringen alles mit, was ein exklusives Hyperbike für europaweite Trips braucht. Jetzt ist sogar das bisher optionale Koffer-Set im Kaufpreis enthalten. Damit sparen Käufer ganze 950 € auf die unverbindliche Preisempfehlung. Dieses Angebot gilt bis auf Widerruf bei allen teilnehmenden Kawasaki-Vertragspartnern.

Eine Ninja H2 SX ist dafür gemacht, große Strecken auch mit hoher Reisegeschwindigkeit hinter sich zu bringen. Mit einem Kompressor-Motor, der satte 147,1 kW (200 PS) mitbringt, modernsten Assistenzsystemen sowie umfangreichem Reisekomfort wird jeder Trip zum besonderen Erlebnis. Da liegt es nahe, schon beim Kauf originale Koffer (2 x 28 Liter Volumen), die sich ideal ins Fahrzeug integrieren lassen, zu ordern. Die passenden Innentaschen machen das Be- und Entladen zudem noch praktischer.

Bislang bedeutete dies einen Aufpreis von 950 € (inkl. MwSt.). Momentan ist dieses Tourer-Kit beim Kauf einer neuen Ninja H2 SX oder Ninja H2 SX SE kostenlos mit an Bord. Das gesparte Geld kann in anderes sinnvolles Original-Zubehör von Kawasaki investiert werden – oder es ist der Betrag, der den ersten großen Ferntrip finanziert.

#WeRideAsOne 2024 laufen die Motoren für die World Ducati Week warm!

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 01 Apr 2024 07:41:56 GMT

"We Ride As One" kehrt am Samstag, dem 4. Mai, zurück. Dabei handelt es sich um ein globales Event von Ducati bei dem die Gemeinschaft der Ducatista zusammenkommt und die Leidenschaft für Ducati feiert.

Das Format, das bereits zum dritten Mal stattfindet, ist ein Vorgeschmack auf die World Ducati Week 2024, dem großen Event für alle Zweiradfans, das vom 26. bis 28. Juli auf dem Misano World Circuit "Marco Simoncelli" (Italien) stattfindet und das man nicht verpassen sollte. "We Ride As One" ist die perfekte Gelegenheit, die Motoren warmlaufen zu lassen und sich mit der Gemeinschaft der Ducatisti für die Teilnahme an der WDW zu organisieren.

Die Händler von Ducati aus der ganzen Welt arbeiten bereits mit Unterstützung der lokalen Ducati Official Clubs (DOC) an der Organisation des Programms für einen einzigartigen Tag. Bei dieser Veranstaltung feiern die Enthusiasten die Zugehörigkeit zu einer großen Familie. Es handelt sich um ein großes Zusammenkommen im Namen der Leidenschaft für die roten Motorräder von Borgo Panigale und für das Motorradfahren im Allgemeinen.

Im Jahr 2023 belebten 15.000 Enthusiasten aus mehr als 50 Ländern der Welt mit ihren Ducatis und Ducati Scrambler die Straßen ihrer Städte. Florenz, Rom, London, Dublin, Madrid, Tokio, München, Köln, Shanghai, Dubai, Rio de Janeiro, Neu-Delhi, Bangkok, Amsterdam und Sydney sind nur einige der Orte, die den Rahmen für die Parade bildeten, ein symbolischer Moment für alle Teilnehmer.

Der 4. Mai ist der Termin, den man sich im Kalender notieren sollte, um bei seinem Ducati Händler vorbeizuschauen. Alle Enthusiasten sind eingeladen, den Händler ihres Vertrauens zu kontaktieren oder zu besuchen, um herauszufinden, welche lokalen Initiativen geplant sind.

"We Ride As One" ist ein echtes Warm-up für das große globale Treffen, das im Juli in Misano stattfinden wird. Der Countdown für die World Ducati Week rückt immer näher! Die Tickets für die Teilnahme an der Veranstaltung, bei der die Leidenschaft für Ducati in der ganzen Welt zum Ausdruck gebracht wird, sind bereits auf der Website Ducati.com erhältlich .

Start der Promotion „Fahre die Dunlop Bikes 2024“

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 25 Mar 2024 09:04:57 GMT

Dunlop Motorrad enthüllt die ersten 2024er Dunlop Bikes

Endverbraucher können BMW S1000RR und R1300GS Probe fahren

Aktionszeitraum: 22.03 bis 27.09.2024

Dunlop Motorrad hat die ersten Dunlop Bikes für das Jahr 2024 präsentiert und bietet damit wieder eine einzigartige Endverbraucher-Aktion.

Im Rahmen der Promotion „Fahre die Dunlop Bikes 2024“ können Endverbraucher attraktive und einzigartig folierte Motorräder im exklusiven Dunlop Design bei ausgewählten Händlern Probe fahren und dabei Dunlops neueste Reifengeneration testen.

Zu den 2024er Dunlop Bikes gehören bislang die aktuelle BMW S1000RR (Bereifung: Dunlop SportSmart TT)

und die brandneue R 1300 GS (Bereifung: Dunlop Trailmax Meridian).

Weitere Bikes folgen.

Probefahrten sind ab dem 22. März möglich. Teilnehmende Händler, Termine sowie die Teilnahmebedingungen finden Interessenten auf der Aktionsseite www.dunlop-bikes.de.

HONDA CB125R, MODELLJAHR 2024

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 25 Mar 2024 08:55:24 GMT

Die Honda CB125R im Neo Sports Café-Design erhält für den Modelljahrgang 2024 ein neues 5 Zoll großes TFT-Farbdisplay, das über eine ebenfalls neue Schalterarmatur bedient wird.

Dazu steigern vier neue Farben die Attraktivität. Zur umfassenden Ausstattung zählen weiter der 15 PS starke DOHC-Vierventil-Einzylindermotor, die hochwertige 41 mm Showa SFF-BP Upside Down-Gabel mit schwimmend gelagerter Bremsscheibe und radial montierter Nissin-Vierkolben-Bremszange sowie das sicherheitsfördernde ABS-System.

Die Fahrer und Fahrerinnen von 125er Leichtkrafträdern wünschen sich zum Einstieg eine Maschine, die möglichst viele Wünsche erfüllt: begeisternde Motorleistung, agiles Handling und unerschütterliche Zuverlässigkeit; kombiniert mit unverwechselbarem Design und hoher Zuverlässigkeit für sorgenfreien Fahrspass im Alltag. Kurzum eine perfekte Maschine, die das Leben auf zwei Rädern aufregend, problemfrei und bezahlbar zugleich gestaltet.

Honda versteht diese Bedürfnisse und stellte deshalb 2017 die CB125R neu vor. Sie wurde Teil der erfolgreichen Neo Sports Café-Modellfamilie, zu der auch die beliebte CB1000R gehört, die kompakt und dank faszinierender Designsprache Naked-Bike-Faszination und Premium-Anmutung zu verknüpfen versteht.

Bereits für das Modelljahr 2021 erhielt die CB125R einen neuen, auf 15 PS erstarkten Motor sowie ein Fahrwerks-Upgrade. Damit positionierte sie sich ganz vorne im Umfeld ihrer Konkurrenten und auf der Wunschliste vieler junger Fahrer und Einsteiger.

Für den Modelljahrgang 2024 wird nun zusätzlich die Abgasnorm Euro 5+ erfüllt und das 5 Zoll große TFT-Farbdisplay mitsamt neuer Schalterarmatur sowie vier neue Farben trägt dazu bei, die Attraktivität der CB125R erneut zu steigern.

Modellübersicht

Das elegante und zeitlose Design der CB125R lässt die Maschine im Umfeld aller Achtelliter-Anbieter mit Leichtigkeit herausragen. Dazu begeistert der agile und drehfreudige DOHC-Vierventil-Einzylindermotor, der für 2024 neu die Abgasnorm Euro 5+ erfüllt, mit kraftvollen 15 PS (11 kW) Leistung und 11,6 Nm maximalem Drehmoment.

Die extrastabile 41 mm Showa Upside Down-Gabel, deren Kürzel SFF-BP für »Separate Fork Function Big Piston« steht, überzeugt mit einer Federungsqualität, die üblicherweise nur bei größeren Bikes zu finden ist. Auch die Performance der Bremsanlage beeindruckt: Die hydraulisch betätigte und schwimmend gelagerte 296 mm-Einscheibenbremse im Vorderrad ist mit einer radial montierten Vierkolben-Bremszange bestückt. Ein per IMU-Sensorik (Inertiale Meßeinheit) gesteuertes Antiblockiersystem sorgt für Sicherheit.

2024 werten die Ausstattung zusätzlich ein brilliantes 5 Zoll-Farbdisplay sowie eine darauf abgestimmte, besonders bedienungsfreundliche Schaltereinheit auf.

Der Modelljahrgang 2024 der neuen CB125R ist in gleich vier neuen Farben erhältlich:

**NEU** Matt Cynos Gray Metallic

**NEU** Pearl Cool White

**NEU** Reef Sea Blue Metallic

**NEU** Pearl Splendor Red

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Motor

· Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Vierventil-Einzylindermotor

Motorleistung 15 PS (11 kW) und 11,6 Nm max. Drehmoment

· Erfüllt neu die Abgasnorm Euro 5+

Die CB125R verfügt über einen 125 cm

DOHC-Vierventil-Einzylindermotor, der stattliche 15 PS (11 kW) bei 10.000 U/min leistet und 11,6 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min produziert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die 200 Meter-Marke aus dem Stand erreicht die spurtstarke CB125R nach lediglich 11,3 Sekunden. Das fußgeschaltete Getriebe verfügt über 6 Gangstufen.

Bohrung und Hub des Viertakt-Singles messen 57,3 x 48,4 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt 11,3 zu 1. Die Gemischaufbereitung erfolgt mit Hilfe der elektronisch gesteuerten PGM FI-Einspritzung. Die praxisgerecht kraftvolle Leistungsabgabe wird unterstützt über einen optisch ansehnlichen Unterflurauspuff mit Doppelkammer-Schalldämpfer.

Beim Modelljahrgang 2024 stellt Katalysatortechnik mit zwei Abgassonden die Reinigung der Emissionen zuverlässig sicher. Damit erfüllt die Honda CB125R bereits die Euro 5+ Norm, die ab Ende 2024 gesetzlich vorgeschrieben sein wird.

Die Emissionsziele zur Norm Euro 5+ sehen die Einführung einer On-Board-Überwachung des Katalysators vor, die eine Senkung der Schwelle zur Fehlererkennung ermöglicht. Dafür sind vor und hinter dem Katalysator Abgassonden eingebaut, die einen Abgleich der Reinigung erlauben. Damit lassen sich langfristige Verbesserungen der Abgasemissionen erzielen sowie Abweichungen bei Fahrgeräusch-Messwerten früher erkennen.

3.2 Fahrwerk

· 41 mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) Upside Down-Gabel

· Vierkolben-Radialbremszange und schwimmend gelagerte Einscheibenbremse mit 296 mm Ø

· ABS-System gesteuert über Inertiale Meßeinheit (IMU)

Der verwindungsssteife Rahmen der CB125R ist aus Stahlrohr gefertigt. Die Schwinge aus formstabilem Stahlblech ist im Querschnitt so ausgelegt, dass eine hohe Längssteifigkeit bei gleichzeitig optimaler Torsionssteifigkeit erreicht wird, um die gewünschte Stabilität im Einklang mit handlingfreundlichem Leichtbau sicherzustellen.

Der Rahmen ist mit stabilen Platten zur Schwingenaufnahme ausgestattet. Die Chassis-Geometrie gestattet Fahrstabilität bei gleichzeitig agilem Handling und bester Rückmeldung. Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 24,2°/90,2 mm.

Die Lastverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad beträgt 51,5 zu 48,5 %. Damit wird gefühlvolles Vorderrad-Feedback und angenehmes Lenkverhalten erzielt. Auch das niedrige Gewicht (130 kg vollgetankt) und der kompakte Radstand (1.345 mm) wirken sich positiv auf das sichere Fahrverhalten aus.

Der konifizierte Stahllenker gestaltet das Umsetzen von Lenkbefehlen noch angenehmer. Der Wendekreis beträgt lediglich 2,3 Meter, was geschmeidiges Manövrieren bei hohem Verkehrsaufkommen im Stadtverkehr unterstützt. Die Sitzhöhe beträgt 816 mm.

Die 41 mm Showa Upside Down-Gabel ist in Separate Function-Bauweise mit Big Piston-Technologie (SFF-BP) ausgeführt. Dabei wird die Funktion gesplittet – ein Gabelholm enthält die Dämpfung, der andere die Schraubenfeder, was Gewicht einsparen hilft. Dazu erlaubt die Verwendung eines gross dimensionierten (Big Piston-) Kolbens optimierte Dämpfungs-Eigenschaften und verbesserte Kontrolle. Am Hinterrad ist das Monofederbein direkt an die Schwinge angelenkt.

Das Vorderrad ist mit einer schwimmend gelagerten 296 mm Einscheibenbremse ausgestattet; diese wird von einem Nissin Vierkolben-Bremssattel mit radialer Aufnahme beaufschlagt. Der Einkolben-Bremssattel am Hinterrad greift auf eine 220 mm Einscheibenbremse zu. Für Sicherheit gegen Blockieren ist gesorgt, indem beide Bremszangen über ein 2-Kanal-ABS moduliert werden.

Das ABS-System funktioniert unter Zugriff auf eine Inertiale Meßeinheit (IMU/Inertial Measurement Unit), um die Bremskraft binnen Millisekunden passend vorne und hinten zu modulieren. Der Radial-Hinterradreifen in der Dimension 150/60-R17 ist auf den dazu passenden Radial-Vorderreifen der Größe 110/70-R17 abgestimmt.

3.3 Styling & Ausstattung

· Neues 5 Zoll großes TFT-Farbdisplay

· Neue Lenkerschalter-Einheit links am Lenker

· Modernes Neo Sports Café-Design und vier neue Farben

· LED-Lichttechnik für Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker

· 10,2 Liter Tank ermöglicht über 450 km Reichweite

Das Design der CB125R, dass dem Neo Sports Café-Konzept der CB1000R folgt, ist einzigartig. Minimalistisch und gleichzeitig kraftvoll wird eine beeindruckende Optik für ein Einsteiger-Motorrad kreiert.

Beim 2024er Jahrgang ziert die CB125R ein besonders übersichtliches 5 Zoll-TFT-Farbdisplay. Drei Darstellungen für Tachometer und Drehzahlmesser lassen sich analog oder als Balkenanzeige wunschgemäß einstellen. Dazu informieren Tankuhr, Zeituhr, Verbrauchsanzeige, Ganganzeige sowie ein Shiftlight (Schaltblitz) mit anpassbarem Hochschaltpunkt. Sämtliche Display-Funktionen lassen sich mit Hilfe der neuen Vierwege-Schalterarmatur links am Lenker ansteuern, aufrufen und aktivieren bzw. bestätigen.

Die Fußrastenträger für Fahrer und Sozius sind aus Aluminium gefertigt; das knapp geschnittene Heck ziert eine pflegeleichte Radabdeckung aus Kunststoff.

Der LED-Frontscheinwerfer glänzt mit einer markanten Signatur, oben leuchtet das Abblendlicht und unten das Fernlicht; auch das stylishe LED-Rücklicht ist ein optischer Augenschmaus.

Der 10,2 Liter fassende Tank steckt unter einer formschönen Tankhaube aus Kunststoff, der abschliessbare Tankdeckel ist in funktioneller Aircraft-Optik ausgeführt. Mit einem Verbrauch von 2,2 l/100 km (gemessen im WMTC-Modus) erreicht das sparsame Achtelliter-Bike vollgetankt einen Aktionsradius von über 450 km.

Die 2024er CB125R verfügt über farblich abgestimmte Marken-Schriftzüge auf den seitlichen Kühlerverkleidungen sowie über Honda Wing-Logos auf dem Tank. Bei der Farboption Matt Cynos Grey Metallic sind die CB125R-Logos auf den Kühlerhutzem und die Wing-Logos auf dem Tank in Goldfarben ausgeführt.

Zubehör

Für die neue CBR125R ist optional Honda Originalzubehör erhältlich:

· Modernes Neo Sports Café-Design und vier neue Farben

· LED-Lichttechnik für Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker

· 10,2 Liter Tank ermöglicht über 450 km Reichweite

5. Technische Daten*

MOTOR

Typ

Flüssigkeitsgekühlter DOHC Viertakt-Einzylinder, Euro 5+

Hubraum

125 cm ³

Ventile pro Zylinder

Bohrung x Hub

57,3 x 48,4 mm

Verdichtung

11,3 : 1

Leistung

15 PS (11,0 kW) bei 10.000 U/min

Max. Drehmoment

11,6 Nm bei 8.000 U/min

Motorölmenge

1,5 Liter

Stand- / Fahrgeräusch

88 / 76 dB(A)

KRAFTSTOFFSYSTEM

Gemischaufbereitung

PGM-FI Kraftstoffeinspritzung

Tankinhalt

10,2 Liter

CO ₂ -Emissionen

50 g/km

Verbrauch

2,2 Liter/100 km (WMTC Mode)

ELEKTRIK

Starter

E-Starter

Batterie

YTZ6V, 12 Volt / 5Ah

Lichtmaschine

180 W / 5.000 U/min

DRIVETRAIN

Kupplung

Mehrscheibenkupplung im Ölbad

Getriebe

6 Gänge

Endantrieb

O-Ring Kette

FAHRWERK

Rahmen

Stahlrohr

Abmessungen (LxBxH)

2.025 x 820 x 1.055 mm

Radstand

1.345 mm

Lenkkopfwinkel

24.2°

Nachlauf

90,2 mm

Sitzhöhe

816 mm

Bodenfreiheit

140 mm

Gewicht vollgetankt

130 kg

Wendekreis

2,3 Meter

Zul. Gesamtgewicht / max. Zuladung

310 kg / 180 kg

RADAUFHÄNGUNG

Vorne

41mm Ø Upside Down-Gabel (SFF-BP)

Hinten

Mono-Federbein, direkt angelenkt, nicht einstellbar

RÄDER

Felge vorne

17 M/C x MT3.00

Felge hinten

17 M/C x MT4.00

Reifengröße vorne

110/70 R17 M/C 54H

Reifengröße hinten

150/60 R17 M/C 66H

BREMSEN

ABS

ABS (IMU-gesteuert)

Bremse vorne

eine 296 mm Scheibe, schwimmend gelagert. Nissin Vierkolben-Bremszange, radial verschraubt

Bremse hinten

eine 220 mm Scheibe, Einkolben-Schwimmsattel

INSTRUMENTE & ELEKTRONIK

Cockpitanzeige

5 Zoll TFT Display

Scheinwerfer

LED

Rücklicht

LED

BMW F900GS - Zubehör von Hepcko & Becker

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 25 Mar 2024 08:41:36 GMT

Über Steine und Schotter, durch Wind und Wasser,…

Dafür und für noch viel mehr wurde die neue F900GS von BMW gebaut.

Hepkco & Becker hat sich die neue GS schnellstmöglich in die Werkstatt geholt und mit der Entwicklung von praktischem Zubehör begonnen. Für die größtmögliche Gepäckmitnahme haben Sie nun das Xplorer Cutout Set entwickelt.

Ein schwarzer Cutout Kofferträger mit passenden Xplorer 40L und ausgespartem 37L Koffer. Wahlweise schwarze oder silberne Koffer. Passend dazu der Tankring Basic, um auch schnell erreichbares in einem Hepco&Becker Tankrucksack unterbringen zu können.

Für kurze Trips oder die alltägliche Fahrt zur Arbeit bieten wir auch einen einseitigen C-Bow Halter an.

Zusätzlicher Stauraum bekommt man mit dem Schutzbügeltaschenset V1, welche einfach an Schutzbügeln individuell befestigt, werden können. Wer statt seitlichen Gepäcks lieber etwas auf dem Heck transportiert, der bekommt auch hier eine große unterschiedliche Auswahl.

Auf dem Alu- bzw. Easyrack kann fix ein Hepco&Becker Topcase montiert werden.

Die Gepäckbrückenverbreiterung Small eignet sich ideal für größere Hecktaschen,

während das Minirack perfekt für kleinere Hecktaschen oder unsere Lock it / Basic Hecktaschen ist. Die stylische Rohrgepäckbrücke sieht nicht nur super aus, sie ist ebenfalls gut geeignet, um Hecktaschen darauf zu verzurren.

Im Bereich Schutz bieten H&B einen Motor-, sowie einen Tankschutzbügel an.

Beide Bügel sind in Schwarz oder in Edelstahl verfügbar. Einen besseren Stand bietet die Seitenständerplatte und mehr Licht – mehr Sicht bekommt man mit unserem neuen LED Zusatzscheinwerfer Nova.

Der Sozius soll sich etwas sicherer fühlen, weshalb wir noch einen Soziushaltegriff entwickelt haben. In Vorbereitung befindet sich noch ein Griffschutz, Motorschutzplatte, Lampenschutzgitter und ein Hauptständer. Also: gespannt bleiben!

6 Monate und 9000KM im Dauertest - Yamaha NIKEN GT

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 12 Mar 2024 11:11:02 GMT

Wir hatten die NIKEN-GT für EUCH im Dauertest!

This is a subtitle for your new post

Ausführlich und im Detail - Neuheiten der Motorräder Dortmund

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 12 Mar 2024 11:03:44 GMT

Wir haben für euch im Bewegtbild alle Neuheiten in einer ausführliche Präsentation zusammengefasst.

DIE VORBEREITUNGEN ZUR 30. EUROPÄISCHEN RALLY DER HARLEY OWNERS GROUP IN ITALIEN LAUFEN AUF HOCHTOUREN

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 04 Mar 2024 21:41:18 GMT

Neuer TiteHarley-Davidson hat große Pläne für die 30.

European Harley Owners Group (H.O.G.) Rally, die vom 6. bis zum 9. Juni 2024 erstmals im italienischen Senigallia stattfinden wird.

Bei der jährlichen European H.O.G. Rally handelt es sich um einen kostenlosen Reiseevent für alle Motorradfans, egal, welche Marke sie bevorzugen. Sie findet jedes Jahr an einem anderen Ort statt und zieht regelmäßig über 50.000 Motorradfahrer, Harley-Davidson Fans und Mitglieder der Harley Owners Group an. In diesem Jahr steigt die Veranstaltung zum 30. Mal. Ort des Geschehens ist die historische Hafenstadt Senigallia in der Region Marken, nahe Ancona und weniger als zwei Stunden südlich von Bologna.

Neben Action rund um H.O.G. und Harley-Davidson dürfen sich die Besucher unter anderem auf starke Musik, exzellente italienische Küche, spannendes Entertainment und cooles Shopping freuen. Um die Veranstaltung für alle Gäste zu einem spektakulären und unvergesslichen Ereignis zu machen, arbeitet die Motor Company mit mehreren regionalen Unternehmen zusammen.

Da Rock ’n’ Roll und Harley-Davidson einfach zusammengehören, wurde eine standesgemäße Location für die Main Stage gefunden: Sie wird auf der zentralen Piazza Garibaldi errichtet. Umgeben von historischen Gebäuden werden sich auf dem imposanten Platz am Donnerstag, Freitag und Samstag neben den Headlinern italienische und internationale Bands das Mikro in die Hand geben. DJ Ringo, der Creative Director von Virgin Radio, stellt das Programm zusammen, das in Kürze veröffentlicht wird.

Abenteuer und Freiheit sind Teil der DNA von Harley-Davidson. Daher dürfen die Besucher eine Offroad Experience auf der Pan America 1250 Special, dem Adventure Tourer von Harley-Davidson, erleben. In Kooperation mit der italienischen „Di Traverso – Adventouring“-Akademie bietet der Hersteller halbtägige geführte Ausfahrten auf der Straße und auf „Strada Bianci“-Geländepisten an, bei denen die Teilnehmer die besten Offroadstrecken der Region erkunden. Eingeladen sind sowohl Fahrer von H-D Pan America Modellen als auch Besitzer von Adventure Touring Bikes anderer Marken.

Ehrensache, dass auch der Dakar-Profi Joan Pedrero bei der Rally anwesend sein wird. Erst kürzlich beendete der tollkühne Spanier auf der Harley-Davidson Pan America 1250 die 15. Ausgabe des Africa Eco Race auf dem ersten Platz in der Maxitrail-Kategorie und auf Rang 25 in der Gesamtwertung. Dabei stellte er eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Maschine unter Beweis. Wie die Pan America 1250 ihren Fahrern neue Wege ins Abenteuer jenseits des Asphalts eröffnet, dürfen die Rallybesucher nun selbst erleben.

Harley-Davidson freut sich, in Senigallia auch Deus Ex Machina als Veranstaltungspartner begrüßen zu dürfen. Die kreativen Designer und Customizer präsentieren in Senigallia ihren faszinierenden Style und ihre ureigene Version des Abenteuers.

Natürlich wäre keine H.O.G. Rally vollständig ohne die große H-D Parade, bei der am Samstag, dem 8. Juni, Tausende von Bikes durch das Zentrum von Senigallia und vorbei an etlichen historischen Stätten rollen werden. Und selbstredend sind alle Fans eingeladen, ihre umgebauten Maschinen auf der Custombikeshow zu präsentieren, die am Freitag, dem 7. Juni auf der Piazza Garibaldi stattfindet.

Geschärfte Krallen für die Tiger 1200: TRIUMPH bringt umfangreiches Update für das große Adventure-Bike

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 26 Feb 2024 11:02:49 GMT

Eines der interessantesten Motorräder für die Freunde großer Adventure-Bikes wird noch attraktiver:

Für das Modelljahr 2024 bringt TRIUMPH eine umfassend verbesserte Tiger 1200.

Das Motorrad besitzt nun einen weiter verfeinerten Dreizylindermotor und kann mit zahlreichen Updates beim Komfort im Alltag wie auch auf Tour aufwarten. Natürlich gibt es für 2024 auch eine neue Farbauswahl.

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

TRIUMPH Motorcycles präsentiert die Tiger 1200-Modellfamilie des Modelljahres 2024 – mit vielen Verbesserungen, die das beliebte Adventure-Motorrad weiter aufwerten.

Zu den Neuerungen gehören mehrere Updates an Teilen des T-Plane-Dreizylindermotors, welche unter anderem zu einer noch besseren Fahrbarkeit und Kontrolle speziell bei niedrigen Geschwindigkeiten führen.

Spürbar verbessert wurden auch Komfort und Ergonomie in allen Einsatzbereichen. Außerdem können sich Tiger 1200 Fahrer nun über eine aktive Reduzierung der Federvorspannung freuen: Mit der „Active Preload Reduction“ kann die Sitzhöhe auf Wunsch um bis zu 20 mm abgesenkt werden.

Last, but not least besitzen die beiden GT-Modelle in der Tiger-1200-Modellfamilie nun eine erhöhte Schräglagenfreiheit.

In der neuen Version bietet der 1160-ccm-Triple von TRIUMPH ein noch kultivierteres Fahrerlebnis mit überlegener Kontrolle bei niedrigen Drehzahlen und behält gleichzeitig den aufregenden und unverwechselbaren Triple-Charakter seiner T-Plane Kurbelwelle.

Durch Änderungen an eben dieser Kurbelwelle, dem Lichtmaschinenrotor und der Ausgleichswelle wurde die Schwungmasse des Motors erhöht. In Verbindung mit einer optimierten Motorabstimmung konnte das TRIUMPH-Entwicklungsteam damit eine sanftere Drehmomententfaltung im unteren Drehzahlbereich und ein besseres Ansprechverhalten erreichen.

Insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten ergibt sich hierdurch eine erhöhte Laufruhe beim Beschleunigen und Abbremsen. Durch ein verändertes Kupplungsdesign geht nun zudem das Einlegen des ersten Gangs sanfter vonstatten.

Im Zuge dieser Updates hat TRIUMPH auch den Komfort der Tiger 1200 im Alltag und auf langen Touren verbessert, denn durch die in vielen Motorteilen optimierte Auswuchtung ist das Triebwerk nun noch laufruhiger und kultivierter, was die Fahrer an allen Kontaktpunkten mit dem Bike spüren können.

Darüber hinaus sind die gedämpften Lenker und Riser, die sich bisher bereits bei den Explorer-Modellen bewährt haben, nun auch Standard bei der GT Pro und der Rally Pro. Die Folge ist ein ruhigeres Fahrverhalten und eine bessere Sicht in den Spiegeln.

Darüber hinaus wurde der Fahrersitz mit einem flacheren Profil optimiert und bietet nun mehr Platz, was zu weniger Ermüdung bei längeren Fahrten führt.

Dies gilt auch für das als Zubehör erhältliche niedrige Sitzpolster, welches die Position um 20 mm reduziert (auf 830 mm bei der GT Pro und 855 mm bei der Rally Pro). Außerdem bietet der neue Kupplungshebel nun mehr Platz für die Finger des Fahrers.

Ein Plus für die Fahrdynamik der Tiger 1200 GT Pro und GT Explorer Modelle: TRIUMPH hat deren Schräglagenfreiheit erhöht, indem die Position der Fußrasten angehoben und näher an das Motorrad herangerückt wurde.

Ein weiterer Pluspunkt für alle Modelle ist die im August 2023 vorgestellte aktive Reduzierung der Federvorspannung am Hinterrad. Beim Stillstand des Bikes wird diese verringert und damit die Sitzhöhe um bis zu 20 mm abgesenkt.

Fahrer können dieses Plus an Sicherheit und Kontrolle aktivieren, in dem sie einfach den „Home“-Knopf auf dem Schaltwürfel am linken Bedienelement eine Sekunde lang drücken.

Die vier Modellvarianten der Tiger 1200 sind jetzt mit neuen Farben für 2024 erhältlich. Die straßenorientierten Tiger 1200 GT Pro und GT Explorer gibt es nun auch im auffälligen Carnival Red, zusätzlich zu den bisherigen Optionen Snowdonia White und Sapphire Black. Die offroad-optimierten Tiger 1200 Rally Pro und Rally Explorer, sind in den neuen, eleganten Farben Matt Sandstorm und Jet Black sowie in der beliebten Farbe Matt Khaki zu haben.

MOTUL ist neuer WorldSBK-Partner des Kawasaki Racing Teams

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 26 Feb 2024 09:27:13 GMT

Die langjährige enge Zusammenarbeit zwischen dem Schmierstoff- und Pflegespezialisten MOTUL und Kawasaki wird durch eine weitere Partnerschaft im Motorradsport erweitert.

Ab sofort ist MOTUL offizieller Schmierstoff- und Wartungspartner des Kawasaki Racing Teams (KRT) in der MOTUL-FIM-Superbike-Weltmeisterschaft (WorldSBK).

Die langjährige enge Zusammenarbeit zwischen dem Schmierstoff- und Pflegespezialisten MOTUL und Kawasaki wird durch eine weitere Partnerschaft im Motorradsport erweitert. Ab sofort ist MOTUL offizieller Schmierstoff- und Wartungspartner des Kawasaki Racing Teams (KRT) in der MOTUL-FIM-Superbike-Weltmeisterschaft (WorldSBK).

Bereits 2020 hat MOTUL mit der Kawasaki Lime Green Edition by MOTUL 10W-40 bei Fans und Fahrern der grünen Motorradmarke für Begeisterung gesorgt.

Das Öl ist ein 4-Takt-Motorenöl auf Basis der MOTUL-Technosynthese® mit Ester-Technologie, das gemeinsam mit Kawasaki Deutschland entwickelt und speziell auf die Bedürfnisse von Kawasaki-Motorrädern zugeschnitten wurde. Es sorgt für einen zuverlässigen Schutz des Motors und des Getriebesystems und ermöglicht ein reibungsloses Schalten. Dazu ist es farblich auf das für Kawasaki typische Lime Green abgestimmt und verströmt und einen dazu passenden Limettenduft.

Weitere Kooperationen mit Kawasaki in Frankreich und Spanien ergänzen die stetig wachsende Liste der bestehenden Partnerschaften in Ländern und Regionen wie Deutschland, Österreich, Benelux, Italien und anderen. Mit der breiten Produktpalette inklusive der bekannten MC-Care-Pflegereihe wird MOTUL auch in diesen Ländern die Aktivitäten über das Kawasaki-Einzelhandelsnetz sowie seine Online-Community vorantreiben.

„Die Partnerschaft mit dem Werksteam in der WorldSBK festigt unsere langjährige Verbindung zu Kawasaki und unterstreicht zugleich unser unermüdliches Bestreben, die Grenzen unseres technologischen Know-hows kontinuierlich zu erweitern, um immer leistungsstärkere Produkte für den Markt zu entwickeln. Die enge Zusammenarbeit zwischen MOTUL als offiziellem Schmierstoff- und Wartungspartner und dem Kawasaki Racing Team ist ein klares Zeichen für das gemeinsame Streben beider Marken, auf höchstem Niveau in der Meisterschaft für seriennahe Motorräder zu glänzen“, sagt Sarah Petschel, MOTUL Motorsports Partnerships & Event Coordinator.

„Als Unternehmen, in dem die Technik im Mittelpunkt steht, strebt Kawasaki ständig nach Perfektion. Um die beste Leistung in unseren Motoren und Nebenaggregaten sowie Bremsen und Antriebssystemen zu erzielen, benötigen wir die besten Schmierstoffe und verwandten Produkte und müssen eine gleichbleibende Qualität auf globaler Ebene gewährleisten. Wir freuen uns daher sehr über diese Vereinbarung mit MOTUL, die sowohl Kernschmierstoffe als auch Motorradpflegeprodukte umfasst und sicherstellt, dass wir die Spitzenleistung des Kawasaki Racing Teams aufrechterhalten können“, ergänzt Manabu Shinobu, Senior Manager Kawasaki Motors, Ltd., Marketing Department
Und auch KRT-Teamchef Guim Roda freut sich über und auf die enge Zusammenarbeit, die künftig noch intensiviert werden soll: „Mit Anerkennung und Respekt sehen wir das Engagement sowie die Unterstützung zahlreicher Aktivitäten von MOTUL im Bereich des Rennsports. Diese ermöglichen es, den Geist des Rennsports Motorrad- und Motorsportfans weltweit näherzubringen. Wir sind beeindruckt von MOTULs technischen Entwicklungsqualitäten, die stets die bestmöglichen Produkte mit der bestmöglichen Performance hervorbringen. So sind wir zuversichtlich, dass wir als Team gut zusammenarbeiten werden und gemeinsam sowohl uns selbst als auch den Kawasaki-Fans weltweit Erfolge bescheren können.“

Herbsttour 2023 - Mittelitalien

DM137993_20180823023248 — Mon, 19 Feb 2024 10:04:52 GMT

Auch in 2023 wollten unsere beiden Redakteure Frank und Jochen dem aufkommenden Herbst ein Schnippchen schlagen und wieder eine Tour Richtung Süden machen.

Nachdem wir 2021 auf dem Balkan , 2022 dann in den Pyrenäen und Nordspanien unterwegs waren, haben wir für 2023 als Primärziel Mittelitalien ausgewählt. Konkret handelt es sich dabei um das Gebiet südlich der Po-Ebene, also die Regionen Emilia-Romagna, Toskana, Marken und Umbrien, je nach Wetterlage vielleicht noch Abruzzen und Latium.

Da es Ende Oktober/Anfang November auch im südlichen Europa nicht mehr unbedingt eine "Gute-Wetter-Garantie" gibt, sollte man im Zweifel eine Alternative im Ärmel haben.

Dieses "Ausweichgebiet" war das südliche Zentralmassiv in Frankreich, überwiegend die Regionen der Cevennen. Dort war ich im Juni 2017 schon einmal unterwegs. Damals war das eine ziemliche Hitzeschlacht mit zudem sehr vielen frisch gesplitteten Straßen.

Also ein Argument für eine weitere Runde in diesem tollen Gebiet.

Als der Termin sich näherte, spielte das Wetter leider nicht so wirklich mit. Im gesamten westlichen Mittelmeerraum war es ungewöhnlich kühl und nass.

Eine Ausnahme gab es nur direkt an der spanischen Mittelmeerküste, das war uns allerdings als Fahrgebiet zu sehr eingeschränkt. Also blieben wir bei Italien, immerhin mit der geografischen Besonderheit, dass der Apennin, der lang durch Italien ziehende Gebirgszug, oft als Wetterscheide dient.

Bei aktueller Westwetterlage kann es somit dazu führen, dass es östlich des Gebirgszuges Richtung Adria deutlich schöner sein kann.

Für unsere Tour nahmen wir wieder zwei Testmaschinen aus der Redaktion mit, dieses Mal die neue Honda Transalp 750 und die Suzuki V-Strom 800DE. Somit wurde die Reise gleichzeitig zu einem Praxis-Vergleichstest dieser beiden Modelle, den ausführlichen Testberichte dazu gibt es hier zu lesen .

Wie die letzten Jahre auch, machten wir den flotten Transit mit Anhängergespann. Als Start/Endpunkt unserer eigentlichen Motorradtour hatten wir uns Piacenza ausgesucht, von dort war es nicht mehr weit bis in die Berge. Es ging also Freitag (27.10.) sehr zeitig los, um bis Mittag beide Maschinen (aus dem Gebiet Frankfurt/Darmstadt) eingesammelt zu haben.

Von dort ging es die halbe Nacht hindurch bis zu einer kleinen Schlafpause in der südlichen Schweiz, so dass wir am nächsten Morgen in Piacenza ankamen. Nach einigen Überlegungen wegen Parkplatz und Sicherung des Anhängers (inkl. Besorgung einer zusätzlichen Kette samt Schloss in einem Baumarkt) entschlossen wir uns, das Gespann auf einem großen öffentlichen und stets gut besuchten Parkplatz nahe des Bahnhofs abzustellen.

Damit hatte sich die eigentliche Abfahrt dann doch bis zur Mittagszeit verzögert, aber das war auch kein Problem.

Wie die letzten Jahre auch immer, hatte ich im Vorfeld eine große Rundtour abgesteckt, irgendwo am Stadtrand von Piacenza beginnend und vor dort in einer knapp 2400km langen Schleife kreuz und quer von Küste zu Küste führend.

In der Realität hat sich so ein Plan als grober Leitfaden etabliert, die genaue Route wird dann eh nicht eingehalten. Alleine schon deshalb, weil die Übernachtungsquartiere sehr selten exakt an dieser Strecke liegen.

Städte werden bei der Planung ja eher gemieden, bei der Wahl des Quartiers allerdings dann doch bevorzugt. Man will ja nicht nur ein Bett haben, sondern gerne auch einige Restaurants und Kneipen zur Auswahl vor Ort.

Angesichts der unveränderten Wettersituation, beschlossen wir, die vorher abgesteckte Rundtour Richtung Osten zu starten. Dort war die Wetterlage wie erwartet besser.

Wir starteten ziemlich direkt Richtung Osten, wo wir zunächst rund 35km der südlich der Autobahn verlaufenden Landstraße folgten, bis es dann kurz hinter dem Örtchen Alseno abging.

Bald wurde es langsam bergiger und auch zunehmend kurviger.

Den ganzen Tag blieb es überwiegend sonnig, wir hatten viele schöne Kilometer auf fast durchgängig sehr einsamen Straßen absolviert, bis wir schließlich im Laufe des Nachmittags ein Quartier suchten.

Dieses fanden wir in Form der Privatunterkunft “B&B Il Gatto Nero” inkl. Frühstück im Örtchen Serramazzoni, südlich von Modena.

Die Motorräder konnten wir auf dem Privatgelände auch abstellen. Unsere Gastgeberin sprach bis auf ganz wenige Worte nur italienisch, zum Glück haben ja heute alle einen Übersetzer in Form des Smartphones in der Tasche.

Nach dem Bezug des Zimmers gingen wir dann zu Fuß ins Zentrum und suchten uns ein Restaurant. Da wir hier nicht unbedingt in einem Touristenort waren, hielten sich die Öffnungszeiten eher an die heimischen Bewohner. Wir waren also noch etwas früh dran, so konnten wir uns noch ein Ankommbier in einer kleinen Bar gönnen. Später hatte das benachbarte Restaurant geöffnet.

Wirklich voll wurde es nicht und eine echte Karte gab es auch nicht, so bekamen wir einen handgeschriebenen Zettel zur Auswahl gereicht. Wir waren eindeutig abseits der touristischen Pfade. Aber es war lecker und wir wurden satt.

Am nächsten Morgen gab es in der Privatwohnung unserer Vermieterin ein leckeres Frühstück,

danach packten wir zusammen und machten uns wieder auf den Weg.

Der zweite Reisetag brachte uns tiefer in die Berge, die Straßen wurden entsprechend noch kurviger, blieben aber ähnlich einsam wie am Vortag.

Zwischenzeitlich verließen wir die Emilia-Romagna kurz in die Toskana, kehrten zum Ende der Tagestour aber in die alte Region zurück.

An dieser Stelle einmal eine kurze topologische Einordnung der besuchten Gegend. Viele der Regionen sagen den meisten wohl nur bedingt etwas, ebenso der Umstand, wie es hier so aussieht.

Gerade mit der Toskana verbinden die meisten wohl sanfte Hügellandschaften mit Zypressenalleen. Also Gebiete, die bestenfalls Mittelgebirgscharakter haben.

Ja, die gibt es natürlich auch, allerdings zieht sich der Apennin quer durch alle Teile und jede von uns besuchte Region hat Berge, die (teilweise deutlich) über 2000m hinausgehen.

Entsprechend sind auch viele der kleinen Straßen im Hinterland angelegt. Kurz gesagt: Man kann sich hier richtig schwindelig fahren!

Unsere nächste Übernachtung sollte dann in San Piero In Bagno sein, hier fanden wir mitten im Städtchen das kleine Hotel “Albergo del Ponte”. Die nette Besitzerin fragte auch direkt, wo wir denn unsere Fahrzeuge hätten, denn die könnten wir gerne hinten in den Hof stellen.

Das Angebot haben wir natürlich gerne angenommen. Dieses Albergo ist in einem ziemlich alten und verwinkelten Haus untergebracht, unser Zimmer kam einfach eingerichtet daher, aber mit modernem Bad. Wir hatten eine schöne Aussicht auf die alte, namensgebende Brücke über ein aktuell ausgetrocknetes Flussbett.

In der Etage unseres Zimmers gab es auch noch eine richtig alte “Stube”, wirklich sehr charmant.

Wir machten uns also frisch und zogen in den Ort.

Das ganze Städtchen stellte sich als recht schmuck heraus. Wir schlenderten zunächst etwas durch die Gassen und kehrten schließlich in dem Ristorante Pizzeria 1° Maggio ein.

Nach dem leckeren Essen mit einigen Bierchen zogen wir noch einmal durch die inzwischen dunkle Stadt und machten ein paar Fotos. Draußen war es inzwischen recht ruhig geworden, so gingen wir zurück zu unserer Unterkunft.

Unten im Gebäude befindet sich auch eine kleine Gastronomie, dort holten wir uns noch je 2 Flaschen Bier und gingen hoch zu einem kleinen Balkon,

wo wir den Abend noch etwas genossen.

Als es langsam etwas frisch wurde, zogen wir uns noch in die vorher entdeckte Stube zurück und ließen den Abend ausklingen.

Weiter ging es am nächsten Tag wieder bei gutem Wetter Richtung Osten. Wie gehabt häufig über kleine Nebenstraßen, die sich hier auch schon einmal als Schotterpisten herausstellen können.

Aber das machte nichts, hatten wir doch durchaus passende Maschinen im Einsatz. Ein erstes Etappenziel sollte die kleine Republik (übrigens die älteste noch bestehende der Welt) San Marino sein. Im Prinzip ein sehr kleines Gebiet mit einer Stadt oben auf einem Berg.

Für mich zudem ein weiterer Länderpunkt! Damit war der letzte noch nicht besuchte Kleinststaat in Europa auch abgehakt.

Wir fuhren immer weiter den Berg zur Altstadt hoch, konnten dort aber irgendwie kein nettes Straßencafé finden. Extra parken und in den Fußgängerbereich wollten wir nun auch nicht. Erst bei der Abfahrt aus der Città heraus Richtung Süden fanden wir im Örtchen Fiorentino eine geeignete Location.

Nach einem stärkenden Kaffee ging es weiter und schon waren wir wieder raus aus diesem kleinen Ländchen. Unser heutiges Ziel sollte definitiv an der Adria liegen, allerdings wollten wir schon noch einige Kilometer schaffen.

Da es direkt am Meer eher flach und unspektakulär, dafür aber deutlich verkehrsreicher ist, blieben wir immer so rund 20km von der Küste entfernt im hügeligen Hinterland. Irgendwann kam der Zeitpunkt zur Buchung des heutigen Quartiers und dieses fanden wir im Hotel Bianchi Nicola im Küstenort Porto Recanati. Wir waren gespannt, vielleicht war sogar noch ein Sprung ins Meer drin! Die Badesachen hatten wir dabei…

Gegen halb 5 kamen wir schließlich an, leider lud das Wetter nicht wirklich zum Sprung ins Wasser ein. Es war bedeckt und zudem recht windig, das Meer war auch entsprechend rau.

Also eher frisch und nicht so wirklich gemütlich. Nun gut, es ist halt auch in Italien Herbst.

Aber hier im Touristenort hatten wir dafür ein “richtiges” Hotel direkt am Meer.

Also machten wir uns frisch und wollten als erstes ein schönes Ankommbier am Strand genießen.

Mit einem warmen Pulli war es auch im Wind gut auszuhalten und wir genossen zwei leckere Getränke direkt am Meer. Danach schlenderten wir wie gehabt etwas durch den Ort, aber so ein richtig nettes Restaurant fanden wir nicht, zumindest keines, welches geöffnet hatte.

Die Saison war hier definitiv vorbei. Es gab aber diverse Pizzerien im Imbiss-Stil, also eher zur Mitnahme. So machten wir es dann auch: Wir suchten uns einige verschiedene Stückchen Pizza aus, gingen noch in einem kleinen Shop vorbei, kauften ein paar Getränke und gingen zum Hotel zurück. Unser Abendessen genossen wir also mit Meerblick auf unserem Balkon.

Der nächste Morgen startete mit einem feinen Hotelfrühstück samt Buffet. Nach der Stärkung packten wir unseren Kram zusammen und sattelten wieder auf.

Auch das Wetter hatte sich über Nacht gebessert, bei blauem Himmel und deutlich weniger Wind machten wir uns wieder auf den Weg.

Ab jetzt ging es primär in die andere, die westliche Richtung.

An diesem Tag sollte uns das Wetter aber noch keine Sorgen machen, aber die nächsten Tage mussten wir im Auge behalten. Die Großwetterlage hatte sich nämlich nicht geändert, vom Westen kamen weiter teilweise kräftige Regengebiete auf den italienischen Stiefel zu.

An diesem Tag aber fuhren wir überwiegend unter blauem Himmel über wieder tolle, einsame und kurvige Straßen durch schöne Landschaften und an netten Städten vorbei, wie z.B. das malerische Todi.

Immer wieder machten wir kleine Stopps und genossen die Ausblicke, machten Fotos oder schickten auch mal die Drohne in die Luft. Italien ist einfach schön!

Ebenso schön sollte unser Zielort sein. Wir suchten uns eine Unterkunft in der Altstadt von Orvieto in der Region Umbrien. Wir fanden ein kleines, privates Apartment (“Casa Sogno”) in zentraler Lage.

Mit Motorrädern ist das Parken in Italien ja generell eher unproblematisch, weil es einfach ein übliches Verkehrsmittel in Städten ist. So sollte es auch in diesem Fall sein, wir konnten die Maschinen direkt vor der Tür abstellen.

Kurz darauf kam auch unsere Vermieterin an, die uns sogleich die Räumlichkeiten zeigte. Sie hatte bei der Buchung wohl eher ein Paar erwartet, so sorgte das hübsch dekorierte Doppelbett für eine kleine Erheiterung, zumal es sprachlich auch etwas hakelig war.

Wie üblich kamen wir aber mit Übersetzungshilfe klar. Kurz darauf kam aber zusätzlich noch die Tochter vorbei, die des Englischen mächtig war. Wie üblich machten wir uns kurz frisch und zogen dann in die Stadt.

Orvieto ist wirklich eine sehr schöne, alte Stadt und unbedingt einen Besuch wert! Zunächst schauten wir uns den örtlichen Duomo an, der leider schon geschlossen war, danach zogen wir einmal quer durch die auf einem Berg liegende Altstadt.

Wir hatten den 31.10., also Halloween und stellten fest, dass dies hier eine ziemlich dolle Sache für Kinder ist. Ganze Familien mit verkleideten Kindern zogen durch die Stadt und gingen von einem Geschäft zum nächsten, um überall Süßigkeiten und kleine Geschenke zu bekommen. Kein Trick or Treat, eher ein regelrechter Kinderkarnevalszug durch die Stadt.

Wir schauten dem Trubel etwas zu und kauften uns in einem kleinen Laden jeweils 2 Bierchen und gingen auf die anderen Seite der Stadt an die Stadtmauer, wo wir unser Ankomm-bier mit einer tollen Aussicht auf die Neustadt unten im Tal genossen.

Danach suchten wir uns ein Restaurant zum Abendessen und darauf folgte ein weiterer Verdauungsspaziergang durch die nun deutlich leerer gewordene Altstadt, wir gönnten uns noch zwei Getränke,

die wir zusammen mit Frühstück für den nächsten Morgen in einem kleinen Laden kauften, auf einer Bank am zentralen Platz. Danach ging es langsam zurück Richtung unseres Apartments.

Rund 150m entfernt von der Bank merkte ich plötzlich, dass ich mein Handy nicht in der Tasche hatte! Es folgte eine kurze Panikattacke in Verbindung mit einem flotten Sprint zurück zur Bank. Glück gehabt, da lag es noch! Die Bank stand etwas im Schatten, so dass dort liegende Gegenstände nicht so direkt erkennbar sind, das könnte mein Glück gewesen sein. Nun ging es beruhigt zurück zur kleinen Wohnung.

Am nächsten Morgen machten wir uns schnell ein kleines Frühstück, packten zusammen und machten uns wieder auf den Weg. Vorher studierte ich noch die aktuellen Wetterkarten. Es war schon deutlich wechselhafter und einige Regenschauer wurden auch in dem nun angepeilten Gebiet berechnet. Naja, prinzipiell waren wir ja wetterfest unterwegs, also erst einmal los.

Wie üblich waren die Straßen schön, der Verkehr quasi nicht vorhanden und wir hatten erneut mehr als genug Kurven zu fahren. Nach einem kurzen Abstecher durch die Region Latium waren wir bald in der südlichen Toskana unterwegs und hier kamen wir auch über die ersten richtigen Pässe, es ging dabei bis auf über 1430m Höhe. Auf diesen Wegen kamen wir auch hier das erste Mal richtig in den Herbst.

Unten sah es noch recht wenig danach aus, die Bäume waren noch alle grün und nur wenige Blätter waren schon von den Bäumen gefallen. Aber je höher wir kamen, desto mehr wandelte sich das Bild, bis wir schließlich im Bereich der Passhöhen im Herbstwald mit all seinen bunt-gelben Blättern angekommen waren. Hier oben war es zudem auch deutlich frischer, die Temperaturen waren in den einstelligen Bereich gefallen.

Neben der schönen Landschaft (wie hier eigentlich überall) ist die Toskana natürlich auch für ihre schönen Städte bekannt und daher suchten wir uns im Laufe des Tages unser nächstes Quartier in Siena. Eine der berühmtesten Städte hier und zudem schon lange auf meinem Reisezettel.

Wieder hatten wir den großen Vorteil des Reisefahrzeugs, mit dem man quasi überall gut hinkommt. Für eine Anreise mit dem Auto bleibt z.B. nur ein teurer Parkplatz unterhalb der Altstadt, hinein kommt man mit so einem Fahrzeug eigentlich nicht wirklich. Mit den Motorrädern fanden wir mitten in der Altstadt, nur rund 50m von unserem “Hotel Centrale Siena” entfernt, einen kleinen Parkbereich für Zweiräder.

Den Nachteil des Quartiers bemerkten wir, als wir das Gebäude unten betraten und zum Treppenhaus kamen. Über eine alte Treppe ging es für uns samt unserem Gepäck hoch ins 5.OG. Nach dem Einchecken aber dann der Vorteil: Aus unserem Zimmer hatten wir einen tollen Ausblick auf den berühmten “Torre del Mangia” am zentralen Platz!

Wie immer machten wir uns etwas frisch und dann ging es in die Stadt. Von so etwas wie "Nebensaison" konnte hier allerdings keine Rede sein, die Straßen füllten sich zunehmend, je näher wir dem zentralen Piazza del Campo kamen.

Dieser berühmte Platz liegt mitten in der Altstadt und breitet sich halbkreisförmig vor dem Palazzo Pubblico (Rathaus) aus, an dem auch der schon erwähnte Turm steht. Das Besondere an diesem zentralen Platz ist seine Architektur, von der Randbebauung aus fällt er gleichmäßig leicht zum Rathaus hin ab, wie eine weite Schüssel.

Sein Boden besteht aus Backsteinen und er ist in 9 Segmente gegliedert (Herrschaft der Neun), zudem finden hier 2x im Jahr Pferderennen statt.

Auf dem Weg hierher holten wir uns in einem Laden schnell noch unseren Ankommbiere, die wir dann auf dem Platz sitzend genossen, während wir diese besondere Atmosphäre in uns aufsaugten.

Nachdem wir hier etwas verweilen, zogen wir weiter, zunächst auf die Hauptstraße hinter dem Platz. Auch diese zieht sich im Halbkreis um das Rathaus, mit einem Häuserblock Abstand zum Platz. Hier ist es dank zahlreicher Geschäfte und feiner Boutiquen inkl. gängiger Edelmarken mindestens genauso voll wie auf der Piazza selber.

Unser nächstes Ziel war der Duomo di Siena. Wie zu erwarten, war diese Kathedrale nicht minder prachtvoll. Durch die Lage der Stadt auf einem Berg gab es auch diverse Eingänge auf verschiedenen Ebenen.

Nach dieser ersten Kulturrunde suchten wir uns ein Restaurant für unser Abendessen. Danach war es inzwischen dunkel geworden und so ließen wir die Stadt erneut auf uns wirken.

In der abendlichen Beleuchtung ist alles mindestens genauso schön wie tagsüber.

Da wir an diesem Tag Allerheiligen hatten, wollten wir gerne im Dunklen noch einen Friedhof anschauen. An diesem Tag wird ja dort oft besonders reich mit Kerzen dekoriert.

So gingen wir den etwas längeren Weg hinunter zum größten Friedhof der Stadt. Leider hatten wir nicht bedacht, dass ital. Friedhöfe oft von Mauern umgeben und abseits der Öffnungszeiten geschlossen sind. So war es auch hier der Fall, auf die Grabstätte kamen wir leider nicht mehr drauf. So blieb uns nur ein Blick über die besagte Mauer von einem etwas höher gelegenen Parkplatz aus und ein paar Fotos. Es sah hübsch aus, leider kamen wir nicht näher ran.

Danach schlenderten wir langsam wieder zurück, es ging noch einmal quer durch die Stadt zurück zu unserem Hotel.

Dieser Besuch in Siena hat sich wirklich gelohnt!

Der nächste Morgen empfing uns dann etwas dunstig. Kein blauer Himmel, keine Morgensonne. Egal, wir packten unseren Kram zusammen und machten uns wieder auf den Weg. Das stellte sich anfangs als gar nicht so leicht heraus.

In die Altstadt hinein mit einem klaren Ziel hat überraschend gut geklappt, hinaus sollte es weniger rund laufen. Das Navi wollte z.B. direkt mal über den zentralen Platz fahren, das ist aber reiner Fußgängerbereich, die Hauptstraße (Via di Città) einen Block dahinter empfand ich auch eher als Fußgängerzone, aber immerhin fuhren hier auch einige Roller am frühen morgen herum, also wollten wir uns mal nicht so anstellen.

Irgendwann kamen wir dann auch auf den Domplatz und Jochen murmelte irgendetwas von stehen bleiben ins Intercom. Da es gerade steil bergauf ging und ich den Platz für einen Stopp nicht sonderlich geeignet empfand, fuhr ich zunächst noch weiter. So bemerkte ich, auf die ganzen Fußgänger achtend, anfangs gar nicht, dass Jochen wegen eines Fotos gestoppt hatte.

Ich fuhr also über den Domplatz dem Navi folgend in eine Straße hinein, die mit Pollern gegen größere Fahrzeuge gesichert war. Kurz darauf bemerkte ich den fehlenden Jochen und hielt an. Er wiederum sah mich nach dem Fotostopp nicht mehr und folgte der Straße.

Meine Kontaktaufnahme blieb erfolglos und irgendwann vermeldete das Intercom mit Pieptönen, dass Jochen außer Reichweite war. Was angesichts der dichten Bebauung auch kein Wunder war. Nun standen bzw. fuhren wir beide irgendwo in der Altstadt umher, ohne zu wissen, wo der andere so war.

Nun gut, erst einmal raus hier! Da die Altstadt auf einem Berg liegt, muss man ja eigentlich immer nur bergab. An einem der Stadttore stoppte ich dann und versuchte meinen Mitfahrer zu erreichen, ohne Erfolg. Er fuhr wohl gerade auch herum. Also kurz die Nachricht, dass er sich mit Position melden möge, ich fuhr derweil noch ein wenig weiter runter ins Tal.

Ein paar Minuten später unten an der Hauptstraße hatte ich dann die Rückmeldung. Jochen war durch ein anderes Tor (das vom Vorabend Richtung Friedhof) gefahren und wartete da. Ich schrieb ihm, er solle auch runter bis zur Hauptstraße und ich sammel ihn dann ein.

Genauso klappte das auch. Nachdem wir wieder zusammen unterwegs waren, machten wir erst einmal einen Kaffee- und Frühstücks-Stopp an einem Café. Das trug den klingenden Namen Nannini. Und ja, die italienische Sängerin Gianna Nannini stammt aus Siena. Ob und wie nah nun eine Verwandtschaft zu diesem Café bestand, wollten wir aber nicht genauer klären.

Frisch gestärkt machten wir uns wieder auf den Weg, unser heutiges Tagesziel sollte Florenz sein. Mehr Toskana geht wohl nicht und nach Siena sicher das zweite absolute Kultur-Highlight dieser Reise. Das letzte Mal war ich vor über 25 Jahren in der Stadt.

Auf dem Weg dorthin kamen wir dann auch durch die typischen Landschaften dieser Region und bisher konnten wir auch meiner vorher abgesteckten Route folgen. U.a. kamen wir an dem schönen Volterra vorbei, aber es blieb bei einigen Fotos von außerhalb der Stadt.

Die heutige Etappe sollte aber auch nicht zu lang sein, zu düster wurde im Verlauf des Tages der Blick nach oben und zudem gibt es in unserem Zielort ja nun einiges zu sehen, da wollten wir nicht zu spät ankommen.

Wie üblich buchten wir unterwegs, dieses Mal schon etwas früher. Unser Quartier wollten wir im Guest House Zefiro aufschlagen, nur wenige Fußminuten von der Innenstadt entfernt.

Als wir uns Florenz von Süden näherten, bekamen wir dann doch etwas Angst, auf den letzten Kilometern noch ordentlich den Hintern nass zu bekommen. Je näher wir kamen, desto dunkler wurden die Wolken.

Die Ankunft verzögerte sich zudem noch etwas, weil wir quer durch die Stadt mussten. Ursprünglich wollte ich vor dem Hotel noch einen kleinen Stopp am Piazzale Michelangelo, einem großen Platz und gleichzeitig tollen Aussichtspunkt in den südlichen Bergen der Stadt mit einem schönen Blick auf die Innenstadt mit seinen bekannten Gebäuden. Gar nicht weit von dort entfernt kamen wir vorbei, aber angesichts des Wetters wollten wir nun doch möglichst flott zum Hotel, bevor wir noch nass werden.

Wir schafften es tatsächlich noch trocken bis zur Unterkunft. Nach dem Einchecken machten wir uns dann wie üblich etwas frisch und zogen sogleich auch wieder los, Wetter hin oder her. Aber Regensachen bzw. Schirm waren dabei. Auf dem Weg Richtung Zentrum zeigte der Himmel ein wahrlich bedrohliches Bild: Richtung Norden war der Himmel schon fast schwarz und immer wieder zuckten Blitze zwischen den Wolken und ließen diese aufflackern, der Wind legte auch langsam zu. Zunächst ging es zum berühmten Dom samt der vorgelagerten Taufkirche.

Der Dom war leider gerade geschlossen, so blieb nur ein Blick von außen. Obwohl sich das Wetter gerade alles andere als einladend präsentierte, war es wirklich sehr voll in der Stadt. Halt ein Touri-Hotspot, egal zu welche Jahreszeit oder was das Wetter gerade macht.

Wir gingen weiter zur Piazza della Repubblica, es dämmerte gerade und die vielen Lichter mit dem wolkigen Himmel lieferten schöne Motive. Nach wie vor blitzte und grummelte es, aber bisher gab es nur ganz vereinzelte Tröpfchen.

Weiter führte uns der Weg zur Piazza della Signoria mit dem berühmten Palazzo Vecchio.

Hier versammeln sich quasi die ganzen künstlerischen Höhepunkte der Stadt, die (Repro der) David-Statue, die Fontana del Nettuno und die Loggia dei Lanzi mit diversen weiteren Statuen.

Genau jetzt entlud das anrückende Gewitter sein Wasser, passenderweise standen wir direkt vor dem Museum des Palazzo, in dessen Innenhof samt Arkadengängen man noch frei hinein kommt. So konnten wir die nassesten Minuten sicher und geschützt abwarten.

Als der Regen etwas nachließ, gingen wir dann aber weiter, es gab ja noch ein paar mehr Dinge (von außen) zu sehen. Direkt an dem Platz schließt sich die Galleria degli Uffizi an, ein weiter Innenhof der Uffizien, eines der bekanntesten Kunstmuseen weltweit.

Durch den großen Bogen am hinteren Ende tritt man dann direkt auf die Promenade oberhalb des Arno und rechter Hand kann man direkt einen schönen Blick auf die bekannte Ponte Vecchio werfen.

Zu dieser alten römischen, vollständig bebauten Gewölbebrücke gingen wir natürlich auch noch und schauten uns dort kurz die ganzen Souvenir- und hauptsächlich Schmuckläden kurz an.

Mächtig viel Blink-Blink. In der Mitte hat man dann schöne Ausblicke seitlich auf den Arno.

So langsam wurde der Regen etwas weniger und wir schlenderten noch einmal zurück. Wir mussten eh an den Plätzen des Hinweges vorbei und nun war es dann doch etwas weniger voll als auf dem Hinweg.

Wieder machten wir so einige Fotos und kauften uns dann in einem kleinen Laden endlich unser verspätetes Ankommbier, welches wir auf einer Marmorbank neben dem Duomo genossen.

Von hier ging es dann zum Abendessen, nach etwas Suchen fanden wir, unweit unseres Quartiers, die “Osteria Il Giardino di Barbano”, wo wir draußen unter einem Zeltdach einen wettergeschützten Platz fanden. Danach ging es dann auch schon zurück zum Hotel.

Als wir schon schlafbereit im Bett lagen, fing es draußen wieder an zu regnen. Das sollte auch nachts noch so bleiben.

Am nächsten Morgen schaute ich als erstes auf die Wetterprognose. Wie gehabt war es weiter im Westen sehr unschön, von unserem angedachten Tagesziel Lucca, übrigens eine weitere wunderschöne Stadt hier in der Toskana, konnten wir uns wohl verabschieden. Zudem sondierte ich einmal flott den kleinen Umweg, den wir uns vorgenommen hatten.

Ich wollte unbedingt noch einmal auf die andere Seite des Arno zum Piazzale Michelangelo, immerhin regnete es bisher nicht. Beim Blick auf GoogleMaps fielen mir direkt zahlreiche Straßensperrungen nordwestlich von Florenz auf. OK, dort wollten wir eh nicht lang, war trotzdem etwas komisch.

Wie sich später herausstellen sollte, war das rund um die Stadt Prato, die bei den heftigen Gewittern am Vortag komplett abgesoffen war. Einige Stadtteile standen bis zu 2m unter Wasser, es gab sogar Tote.

Wir packten zusammen, checkten aus und machten uns auf den Weg. Erst zur schönen Aussicht, ein paar Fotos schießen und dann noch einmal quer durch die halbe Stadt , um diese Richtung Norden zu verlassen. Nicht weit entfernt im kleinen Örtchen Pratolino machten wir dann in der Bar Zocchi unseren Frühstücksstopp.

Danach ging es durch die Berge nördlich von Florenz und Prato. Es ging über kleine, einsame und kurvige Straßen, bis wir, rund 2km nach einer Abbiegung, plötzlich nicht mehr weiter kamen - ein Baum lag mitten im Wald über unsere kleine Straße.

Schon vorher lagen sehr viele Blätter und auch Nadelbaum-Äste auf dem Asphalt, vermutlich hatte es kräftig gehagelt.

Wie auch immer, den Baum von der Straße bekamen wir natürlich nicht und auch darüber wollten wir mit den Leihmaschinen nicht unbedingt. Hätte sicher zu zweit funktioniert, aber wer weiß, was im Straßenverlauf noch so kommt. Auf so kleinen Pisten zeigt GoogleMaps auch keine Verkehrsinformationen an, daher kam die Sperrung recht unvorbereitet, ebenso wenig gab es an der Abzweigung ein Schild.

Also wieder zurück zur etwas größeren Straße und ab da dann abseits der kleinsten Pisten weiter. Wieder Richtung Norden fahrend verließen wir dann die ursprünglich geplante Route, die uns im weiteren Verlauf in den Regen geführt hätte.

Als es sich später auch auf unserer Route immer weiter zuzog, suchten wir uns in den Bergen ein Quartier und fanden dieses bei der Osteria Mamma Teresa. Würde man bei uns wohl als klassisches Gasthaus bezeichnen, also Restaurant mit Gästezimmer. Wir konnten die Maschinen hinter dem Haus in einer Garage abstellen, bezogen unser Zimmer und gingen bald hinunter ins Restaurant.

Fürs Abendessen waren wir allerdings noch rund eine Stunde zu früh, so tranken wir uns zunächst etwas durch die Weinkarte.

Anfangs saßen wir alleine in dem doch recht großen Gastraum, dieser sollte sich aber im Abendverlauf mehr füllen, als wir vorher geahnt hatten. Nunja, wir aßen lecker und zu trinken hatten wir auch genug, ein gelungener Abend. Zufrieden legten wir uns in unsere Betten.

Am nächsten Morgen wachten wir mit Sonnenschein und strahlend blauem Himmel auf. Wir machten uns fertig und waren schon bald wieder auf dem Weg. Dummerweise verfuhren wir uns gleich nach wenigen Kilometern auf sehr kleinen Nebenstraßen, das Navi wollte immer irgendwo lang, wo es keine wirklichen Straßen gab. Nach einer knappen Stunde Rumgefahre und Gefluche meinerseits waren wir aber schließlich doch wieder auf dem richtigen Weg.

Dieser führte deutlich nördlicher durch die Berge weiter gen Nordwesten, um das immer noch Küstennähe gelegene Regengebiet zu umfahren. Das klappte auch ganz hervorragend! Wir hatten einen tollen Fahrtag, viele wunderbar kurvige und einsame Straßen, dazu den ganzen Tag über trocken.

Es ging über schöne Pässe, wir waren wegen der Höhe wieder tief im Herbst unterwegs und weiter im Hintergrund wurden die noch höheren Berge nach oben schon weiß mit einer kleinen Haube aus Schnee.

Erst kurz vor Schluss wurde es dann doch noch nass und langsam, aber stetig setzte Regen ein. Naja, wir hatten es zum Glück nicht mehr weit bis zum Tagesziel, dem kleinen Agritourismo Il Mulino della Rocca, einer alten, renovierten Mühle mit Landwirtschaft und Gästezimmer.

Rund 8km vor dem Ziel wurde plötzlich mein Hinterreifen unruhig, da stimmte etwas nicht. Nach dem Anhalten bestätigte sich die Vermutung, ich hatte mir eine Schraube in den hinteren Pneu gefahren, der nun deutlich Luft verlor.

Bei dieser Tour hatte ich natürlich (!) meinen Mini-Kompressor nicht mitgenommen, warum auch immer. Gut, das wird mir nicht noch einmal passieren.

Jochen hatte aber zum Glück eine Dose Reifen-Pilot dabei! Das ist zwar eigentlich nicht unbedingt für Schlauchreifen vorgesehen, aber was hatten wir zu verlieren? Zunächst also die Schraube raus und dann das Dichtzeug samt Druckluft in den Reifen rein.

Wir hatten Glück, das Loch schien abgedichtet zu sein und zumindest genug Reifendruck zum Weiterfahren hatte ich auch wieder. So fuhren wir die letzten Kilometer bei niedrigem Tempo zum Quartier, wo wir dann auch bei inzwischen ganz ordentlichem Regen ankamen.

Wir wurden herzlich und mit sehr gutem Englisch empfangen, die Dame des Hauses hatte einige Jahre in Kanada gelebt, bevor sie mit ihrem Mann diese alte Mühle kaufte und renovierte. Da wir ziemlich im Nichts waren, entschlossen wir uns für das HP-Paket, also ein Abendessen und Frühstück. Zunächst bezogen wir aber unser schönes Zimmer und entspannten etwas.

Später genossen wir ein leckeres 3-Gänge-Menü und lokalen Bio-Wein, dazu bekamen wir noch einige Infos zum Gebäude. Vom Gastraum war die Küche durch große Fenster abgetrennt, so konnten wir die frische Zubereitung der Speisen sehen. Alles wurde vor jedem Gang genau erklärt und zudem wurden für den nächsten Morgen zu einer kleinen Besichtigungsrunde eingeladen.

Wirklich eine schöne, sehr private Unterkunft. Zufrieden und satt ging es später ins Bett.

Am nächsten Morgen, dem letzten Tag unserer Tour, wurden wir morgens wieder vom blauen Himmel samt Sonnenschein empfangen. Wir gingen wieder nach oben zum Frühstücken, vorher schaute ich mir aber noch meinen Hinterreifen an.

Er hat die Luft gehalten, das war die gute Nachricht. Die schlechte war, dass das gute Gummi doch inzwischen noch mehr abgefahren war, als ich vorher so bemerkt hatte. Das Profil war ja schon etwas länger in der Mitte weg, aber auch abseits des Profils war der Reifen schon derbe runter gefahren. Nach der leckeren Stärkung genossen wir noch einen kleinen Rundgang samt Führung durch die verschiedenen Gebäude.

Auf Nachfrage erfuhren wir, dass der Besitzer einen Kompressor in seiner gut ausgestatteten Werkstatt hatte. Somit sollten wir meinen Reifen vor dem Start noch ordentlich aufpumpen können. Leider passte sein Ventilanschluss wegen eines starren Rohres an der Luftdruckpistole nicht auf den Reifen.

Aber aus seinem Fundus an Düsen, Schläuchen und Adaptern konnte doch noch etwas Passendes gebaut werden, sodass der Druck des Hinterreifens von gut 1 bar schnell wieder bei rund 2,5 bar lag.

Wir bedankten uns herzlich für die Hilfe und machten uns wieder auf den Weg. Offensichtlich waren wir nördlich genug, sodass das gute Wetter den ganzen Tag halten sollte. Was aber immer weniger hielt, war mein Hinterreifen.

Bei einem Stopp unterwegs schauten dann schon mittig die ersten Drähte der Karkasse durch den Gummi. Hier war der Punkt erreicht, die eigentlich noch etwas ausführlichere Tagesrunde abzukürzen und nun auf direktem Weg zurück Richtung Trailer nach Piacenza zu fahren.

Einen Kaffeestopp machten wir aber trotzdem noch und so kamen wir schließlich gegen 13 Uhr wieder an unserem Parkplatz an.

Das Wetter hatte gehalten, so dass wir auch bei gutem Wetter noch die Maschinen verladen konnten. Insgesamt hatten wir gut 2300km in Italien zurückgelegt. Ganz viel mehr hätte mein Hinterreifen auch nicht mehr geschafft…

Der Rest des Urlaubs war dann wie zu erwarten: Wir fuhren direkt los, es ging wieder quer durch die Schweiz, diesmal waren allerdings deutlich mehr Berge weiß auf ihren Kuppen und Spitzen.

Unsere Schlafpause machten wir dann kurz hinter Karlsruhe, so dass wir direkt morgens die Maschinen wieder abgeben konnten.

Das klappte auch alles ohne Probleme und von dort ging es mit dem leeren Anhänger weiter.

Jochen setzte mich schließlich am Flughafen Köln/Bonn ab, von dort fährt ein Zug direkt bis heim nach Bielefeld und er erspart sich die Fahrt in eine Innenstadt zu einem Bahnhof.

Der Rest war dann nur noch nach Hause kommen. Etwas erschöpft, aber sehrt zufrieden.

Hier noch die gesamte Tour mit Tagesetappen und Übernachtungsquartieren im Überblick.

Fazit:

Bis auf die Sache mit dem Reifen und zum Schluss hin etwas wechselhaftes Wetter, hatten wir eine wirklich großartige Tour!

Das Gebiet stellte sich wirklich als Volltreffer heraus. Und auch die Jahreszeit (neben dem Frühling) passte prinzipiell, Wetter hat man ja immer.

Im Hochsommer wäre mir die Gegend aber sicher zu warm, daher passte das wirklich.

Also eine gute Möglichkeit, vor oder nach unserer mitteleuropäischen Motorradsaison noch einmal auf Tour zu gehen.

Neben den tollen Straßen und Landschaften hat das ganze Gebiet natürlich noch einen wahnsinnigen Kulturschatz, so dass die Gegend deutlich mehr bietet als nur feine Strecken zum Fahren. Wer mehr Wert auf Kultur legt, hat hier alle Möglichkeiten, sein Prioritäten anders zu verteilen.

Also: Wer überlegt, mit dem Motorrad nach Italien zu fahren, sollte vielleicht nicht unbedingt immer in Südtirol oder am Gardasee schon Schluss machen. Hinter der (öden) Po-Ebene wartet ein weiteres wirkliches Motorrad-Paradies. Gerade auch für Zeiträume, in denen man bei uns vielleicht die Saison quasi beendet oder noch nicht wirklich begonnen hat.

Mit dem SCORPION Trail III präsentiert Pirelli die perfekte Kombination aus Sportlichkeit auf der Straße und Adventure-Spirit

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 08 Feb 2024 07:37:07 GMT

Dank bestem Grip und federleichten Handling ist der neue Reifen der sportlichste SCORPION beim Einsatz auf Asphalt, zudem eignet er sich auch für den Einsatz im leichten Gelände.

Er punktet zudem mit Top-Stabilität auch bei voller Beladung, sicherem Fahrverhalten bei Nässe und geringen Abrollgeräuschen.

Mit dem SCORPION Trail III präsentiert Pirelli die perfekte Kombination aus Sportlichkeit auf der Straße und Adventure-Spirit

Dank bestem Grip und federleichten Handling ist der neue Reifen der sportlichste SCORPION beim Einsatz auf Asphalt, zudem eignet er sich auch für den Einsatz im leichten Gelände. Er punktet zudem mit Top-Stabilität auch bei voller Beladung, sicherem Fahrverhalten bei Nässe und geringen Abrollgeräuschen.

Die ersten Dimensionen sind bereits im Handel erhältlich, weitere Größen folgen im Laufe der Saison.

Der neue Pirelli SCORPION Trail III repräsentiert die neueste Generation von Adventure-Touring-Reifen der italienischen Traditionsmarke. Er ist bis dato der sportlichste Reifen in der Geschichte der straßenorientierten SCORPION-Produkte.

Der neue SCORPION Trail III wurde für moderne Adventure- und Crossover-Motorräder entwickelt, die sehr vielseitig sind und in den unterschiedlichsten Einsatzgebieten ihre Leistung bringen müssen. Er ist das Ergebnis der neuesten Entwicklungen der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pirelli in Bezug auf die verwendeten Technologien und Materialien.

Pirelli SCORPION Trail III

Der Name SCORPION™ zeigt eindeutig, dass er zur Produktpalette von Pirelli gehört, die für den Einsatz im Gelände bestimmt ist. Dies gilt sowohl für Wettbewerbe auf vier wie auf zwei Rädern wie der Enduro-Weltmeisterschaft und der Motocross-Weltmeisterschaft, in denen Pirelli seit 40 Jahren mit 81 gewonnenen Weltmeistertiteln unangefochten an der Spitze liegt.

Diese erfolgreichen Gene bestimmten auch die Entwicklung des SCORPION Trail III, denn er ist ein Straßen-Enduro-Reifen – also ein Produkt, das hauptsächlich für den Einsatz auf Asphalt gedacht ist, aber auch auf unbefestigten Wegen eingesetzt werden kann.

Auf Asphalt bietet der SCORPION Trail III dem Motorradfahrer ein sehr sportliches Fahrverhalten dank hohem Grip und bestem Handling, exzellenter Stabilität auch bei voller Beladung und einer Performance bei Nässe, das dem eines Sport-Touring-Reifens entspricht.

Wenn man den Asphalt in Richtung unbefestigter Straßen verlässt, schlägt die Stunde des Profilmusters des neuen Reifens: Der ständige Wechsel von Mittel- und Querrillen in der Aufstandsfläche sorgt für Kontrolle und Traktion in leichtem Gelände.

Ein weiterer Vorteil des SCORPION Trail III ist schließlich der bemerkenswerte akustische Komfort (respektive die Minimierung der Abrollgeräusche), welcher den Fahrspaß auf der Straße in keiner Weise beeinträchtigt.

Reifenprofil

Das Profildesign des SCORPION Trail III ist eine gezielte Weiterentwicklung des Profils seines Vorgängers SCORPION Trail II. Dies geschah mit dem Ziel, Stabilität und Fahrpräzision spürbar zu verbessern.
Um dies zu erreichen, wurde das erfolgreiche Grundschema des charakteristischen Profildesigns der DIABLO Sportreifen von Pirelli neu aufgegriffen und in ein Straßenenduro-Produkt integriert.

Die Rillen auf dem Mittelstreifen, die sich an das charakteristische „FLASH“-Muster der DIABLO-Reihe anlehnen, ermöglichen die Nässeableitung und die seitliche Fahrstabilität auf weicherem Terrain und sorgen gleichzeitig für einen gleichmäßigen Abrieb.

Ergänzend hierzu fungieren die breiteren, quer angeordneten Rillen in der Mitte und in den Schultern. Sie sorgen für gute Traktion und Spurstabilität auch auf unbefestigten Straßen.

Dieses ausgeklügelte Profildesign ermöglicht es, beim SCORPION Trail III das Verhältnis von Positiv- zu Negativprofil im Vergleich zu seinem Vorgänger weiter zu erhöhen. Daraus ergibt sich eine größere Kontaktfläche des Gummis mit dem Asphalt und letztendlich ein Plus bei der Straßenperformance.

Pirelli SCORPION Trail III

Mischungen

Der SCORPION Trail III besitzt vollständig neu entwickelte Mischungen, die bei den radialen Dimensionen sowohl vorne als auch hinten zu 100 Prozent auf Silica-Basis hergestellt werden. Dies ist der Schlüssel für hervorragende Performance sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn. Die Radialreifen am Hinterrad verfügen über ein Dual-Compound-Layout, deren weiche Mischung in den Schultern durch den Einsatz spezieller, weichmachender Harze den Kurvengrip optimiert. Die härtere Mischung im mittleren Laufflächenbereich ähnelt der des Vorderreifens und wurde entwickelt, um hohe Stabilität, Verschleißfestigkeit und Laufleistung zu bieten.

Strukturen

Die Strukturen der Vorderreifen basieren auf der Erfahrung von Pirelli in den Supersport-Rennklassen und verbessern Fahrverhalten und Grip. So besitzen insbesondere die Radialreifen eine Konstruktion mit einem Null-Grad-Stahlgürtel, der auch bei hohen Geschwindigkeiten für hervorragende Stabilität sorgt. Die besonders steifen Strukturen der Hinterreifen ermöglichen ein sportliches Handling in allen Einsatzbereichen und bieten eine hohe Stabilität in allen Belastungszuständen

Pirelli SCORPION Trail III

Konturen

Die Konturen der neuen SCORPION Trail III wurden beeinflusst von Pirellis Erfahrung im Segment der Sporttouring-Reifen. Sie basieren auf dem Multi-Radius-Ansatz, der beste Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, eine hohe Laufleistung und ein sportliches Fahrgefühl mit progressivem Verhalten sicherstellt.

Dimensionen

Die Tabelle zeigt die für den SCORPION Trail III vorgesehenen Dimensionen, die in der ersten Jahreshälfte 2024 erhältlich sein werden. Davon ausgenommen sind die Größen 120/70 für das Vorderrad in 19 Zoll und 170/60 für hinten in 17 Zoll, die in der zweiten Jahreshälfte erhältlich sein werden.

BMW Motorrad bringt die BMW Motorrad Days zurück nach Garmisch-Partenkirchen.

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 08 Feb 2024 07:26:51 GMT

Nach den beiden erfolgreichen BMW Motorrad Days 2022 und 2023 in Berlin wird BMW Motorrad in diesem Jahr an das legendäre Format im Stile früherer Veranstaltungen anknüpfen und das weltgrößte BMW Motorrad Treffen zurück nach Garmisch-Partenkirchen in den alpenländischen Raum holen.

Nicht zuletzt entspricht BMW Motorrad damit dem Herzenswunsch seiner Fans in aller Welt nach urwüchsiger Motorradkultur, Party-Stimmung und einzigartigen Fahrerlebnissen inmitten alpiner Traumkulisse.

Seit mehr als 20 Jahren sind die BMW Motorrad Days Highlight und Pflichttermin im Jahreskalender der Motorrad-Fans aus aller Welt. In den beiden vergangenen Jahren gastierte das weltweit größte Treffen rund um die Marke BMW Motorrad in Berlin, also im Herzen Europas, wo seit mehr als 50 Jahren BMW Motorräder gebaut werden.

Insbesondere zum 100-jährigen Jubiläum von BMW Motorrad schrieben die
BMW Motorrad Days 2023 in Berlin zusammen mit den weltweit tätigen BMW Motorrad Mitarbeitern ein wichtiges Kapitel in der Unternehmensgeschichte

Über die BMW Motorrad Days pflegt BMW Motorrad die starke emotionale Verbindung zu seiner Community in aller Welt. Insgesamt 18 Mal in Folge fand das weltgrößte
BMW Motorrad Treffen in Garmisch-Partenkirchen vor grandiosem Alpenpanorama statt.

Und welche Location wäre im „Jahr der GS“ wohl geschaffener als
Garmisch-Partenkirchen mit seiner großartigen Umgebung, kurvenreichen Strecken und nahegelegenen Traumpässen. Geradezu das ideale Terrain für einzigartige Motorradausfahrten – gerade mit der legendären Abenteuer-Ikone.

Daher kehren die BMW Motorrad Days im „Jahr der GS“ wieder an diesen legendären Veranstaltungsort zurück. Vom 05. bis 07. Juli wird BMW Motorrad drei Tage lang seine internationale Community am Hausberg mit Produktneuheiten, Ausstellern, Shows, Probefahrtmöglichkeiten und nicht zuletzt mit urwüchsiger bayerischer Lebensart und legendärer Party-Stimmung begeistern.

Detailliertere Informationen zu den BMW Motorrad Days 2024 wird BMW Motorrad rechtzeitig bekanntgeben.

LS2 Apollo Adventure Kombi mit Triple-A Schutzklasse

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 07 Feb 2024 09:05:53 GMT

Die neue LS2 Adventure Kombi Apollo sprengt alle Grenzen und setzt im Bereich der Motorrad-Bekleidung eine neue Benchmark.

Der LS2 Apollo erreicht als einer der ganz wenigen Textil-Anzüge die Schutzklasse AAA der europäischen CE Zertifizierung und erfüllt damit die höchsten Sicherheits-Standards.

Damit nicht genug, stechen die Apollo Jacke und Hose durch überragenden Tragekomfort und einen äußerst attraktiven Preis hervor.

Nur wenige Textilanzüge schaffen überhaupt eine AAA-Klassifizierung in der CE-Zertifizierung, denn die Anforderungen an die Abriebfestigkeit, Reißfestigkeit von Stoff und Nähten sind so hoch, dass sie oft nur von Lederkombis erfüllt werden. Schafft doch ein Textilanzug die höchste Sicherheitseinstufung, ist der Tragekomfort häufig eingeschränkt, weil die abriebfesten Stoffe sehr steif sind. Zudem musste man bisher sehr hohe Preise in Kauf nehmen, wenn man optimal geschützt auf dem Motorrad unterwegs sein wollte.

LS2 macht nun Schluss mit diesen Nachteilen und den hohen Preisen, denn die LS2 Apollo Textil-Kombi erfüllt die extrem hohen Anforderungen für die AAA Schutzklasse und überzeugt dennoch mit einem angenehm weichen Material und überragendem Tragekomfort. Zudem sind die Preise von 599,- Euro für die LS2 Apollo Jacke und 399,- Euro für die LS2 Apollo Hose anhand der gebotenen Leistung extrem preiswert.

Möglich wird dieser Quantensprung in der Bekleidungsherstellung, durch Eigenentwicklungen, geschickte Materialkombinationen und unser 3-Lagen-Laminat mit Cordura (Original Dupont), welches mit einem Oxford Dobby Oberstoff verstärkt ist. So ist es uns gelungen eine Textil-Kombi mit extrem hohem Tragekomfort, unerreichter Funktionalität und einer exzellenten Schutzwirkung zu entwickeln. Zudem bleiben wir auch hier unserem Grundsatz treu und bieten ein überaus attraktives Preis-Leistung-Verhältnis.

METZELER startet auf den Motorradmessen im Frühjahr 2024 durch!

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 06 Feb 2024 07:44:12 GMT

Von Wels über Hamburg nach München und Dortmund: Auch 2024 macht das Team von METZELER wieder die große Messetour durch Deutschland und Österreich.

Das lohnt sich für alle, denn nirgends ist der Kontakt zu den Kunden direkter, nirgends ist es für diese so einfach, sich an einem Ort über die perfekten Reifenmodelle für ihre Ansprüche zu informieren. Entsprechend breit ist das Angebot am den METZELER Ständen. Highlights sind unter anderem der neue „Super-Sport-Touring“-Reifen ROADTEC™ 02, der TOURANCE™ NEXT 2 – die Erstbereifung der neuen BMW R 1300 GS – sowie die Custom Bike-Größen des beliebten CRUISETEC

Messe lohnt sich! Das ist die eindeutige Erkenntnis des METZELER Teams nach dem erfolgreichen Messen-Neustart im letzten Jahr. Darum geht es auch 2024 wieder auf große Tour durch Deutschland und Österreich.

Die Tourstopps heißen: Wels, Hamburg, München und Dortmund. Dort werden die aufwändig gebauten und stets mit fachkundigen Ansprechpartnern besetzten Messestände der Marke erneut zum Treffpunkt Nummer eins, wenn es um kompetente Beratung zum entscheidenden Bindeglied zwischen Bike und Straße geht – dem Reifen!

Ganz egal, welcher Fahrertyp und welche individuellen Anforderungen – METZELER hat für jeden die perfekte Lösung: Im Mittelpunkt steht dieses Jahr unter anderem der neue METZELER ROADTEC™ 02 mit seiner innovativen, neuen „Adaptive-Tread-Pattern“ Technologie.

Diese ermöglicht es, die Eigenschaften von zwei verschiedenen Reifentypen in einem einzigen Reifen zu realisieren – von Sport-Touring bis Supersport. Daher besetzt der ROADTEC™ 02 fast schon eine neue Reifenkategorie, denn dieses neue „Super-Sport-Touring“-Produkt ermöglicht ein viel breiteres Leistungsspektrum als bisherige Reifen in der Sport-Touring oder Supersport-Kategorie.

Tipp: Das neue Highlight-Modell feiert METZELER ab April ganz besonders, denn dann startet die große Frühjahrspromotion* der Marke und alle Käufer des neuen ROADTEC™ 02 werden mit einem starken Trolley von iXS belohnt.

Alle weiteren Infos gibt es an den METZELER Ständen.

Ein weiteres Messehighlight ist der TOURANCE™ NEXT 2, mit dem METZELER den neuen Standard für Reise-Enduros gesetzt hat. Davon ist auch das anspruchsvolle Team von BMW Motorrad überzeugt und hat darum den TOURANCE™ NEXT 2 als Erstbereifung für die neue R 1300 GS gewählt. Der TOURANCE™ NEXT 2 bietet ein unschlagbares Leistungsniveau im Adventure-Segment und ist perfekt für alle, die ihr Motorrad allein und mit Sozius für lange Touren als auch auf Wochenendtrips nutzen, und die auf der Suche nach Spitzenleistungen in Verbindung mit Fahrkomfort und Langlebigkeit sind.

Außerdem vor Ort:

METZELER CRUISETEC™ in zahlreichen Custom-Bike-Größen

Das umfangreiche Reifen-Portfolio von METZELER mit RACETEC™, SPORTEC™ und KAROO™ Modellen

Die Messeauftritte von METZELER im Überblick:

9. bis 11. Februar - Moto Austria // Wels (AUT)

16. bis 18. Februar - IMOT // München

23. bis 25. Februar - Motorrad Tage // Hamburg

29. Februar bis 3. März - Motorräder // Dortmund

KTM RC 125 UND RC 390 HÜLLEN SICH FÜR 2024 IN NEUE FARBEN

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 03 Feb 2024 12:32:01 GMT

KTM verpasst der RC-Supersport-Baureihe 2024 neue Farben und Grafiken, die von früheren Prototypen und aktuellen KTM Factory Racing-Farbkombinationen inspiriert sind.

Die KTM RC-Baureihe ist das Kernstück des Segments Supersport im KTM Motorrad Line-Up. Sie bietet eine kompromisslose Sportbike-Ästhetik, Wendigkeit und beeindruckende Leistung sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke.

Im Jahr 2024 bleibt die Baureihe technisch unverändert, erhält aber neue Premium-Farben. Diese sind inspiriert von den prägnanten KTM Factory Racing-Teamfarben und anderen Modellen wie der KTM RC 8C und der KTM 1390 SUPER DUKE R.

Die KTM RC 390 hüllt sich 2024 in zwei neue markante Farbkombinationen mit orange-auf-blau und orange-auf-schwarz als Optionen. Beide sind mit auffallenden, charakteristischen orangenen Rahmen konzipiert, und die orange-auf-schwarz-Version erhält zudem orangene Felgen.

Das Einsteigermodell KTM RC 125 bringt 2024 die brandneuen Farbpaletten in schwarz-orange und blau-orange an den Start. Beide Farboptionen werden mit hochglanz-schwarzen Rädern und Rahmen sowie dunkel getönten Windschilden abgerundet und akzentuiert.

Die KTM RC-Baureihe 2024 ist fest im Rennsport verwurzelt und kann eine jahrelange Erfolgsgeschichte vorweisen, was durch die klaren und markanten READY TO RACE-Farben noch zusätzlich hervorgehoben wird.

Edel & Exklusiv: Neue CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 03 Feb 2024 12:23:51 GMT

An der Spitze des Honda Modellprogramms 2024 glänzt die neue CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition in der exklusiven Lackierung Matt Pearl Morion Black. Beim Highend-Supersportler sind obere und untere Verkleidungsteile, Aero-Winglets, Vorderrad- und Hinterrad-Abdeckung aus Kohlefaser-Werkstoff gefertigt.

Die Carbon Edition ist weltweit auf 300 Exemplare limitiert und zusätzlich mit einer Sonderplakette auf der Airbox-Abdeckung ausgestattet. Der Kaufpreis (UVP) beträgt 32.100 Euro zzgl. 590 Euro Fracht.

Die neue CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition leistet 218 PS (160 kW) bei 14.000/min und wiegt 200 kg fahrfertig vollgetankt. Die mögliche Spitzengeschwindigkeit beträgt 299 km/h. Sie ist eine faszinierende Sportmaschine mit Renntechnik für die Straße, die sich – wie das Schwestermodell CBR1000RR-R Fireblade SP – für 2024 stark weiterentwickelt präsentiert:

• Verbesserte Beschleunigung aus mittleren Drehzahlen plus stärkere Performance im oberen Bereich.

• Neue Motortechnik: Zylinderkopf, Verdichtung, Ventil-Steuerung und -Federn überarbeitet. Kurbelwelle und Pleuel leichter, Getriebeabstufungen optimiert.

• Elektronisches Gasgriff-Management (Throttle by Wire) neu mit zwei Drosselklappen-Stellmotoren.

• Drehzahlbegrenzer und roter Drehzahlmesser-Bereich gesteuert von aktueller Betriebstemperatur (Motorschutz bei Kaltstart).

• Titan Akrapovic 4-2-1-Auspuff mit mehr Dämpfervolumen (+ 1 Liter).

• Geräuschemissionen um 5 db/A reduziert: Standgeräusch 96 dB(A), Fahrgeräusch 75 dB(A).

• Erfüllt die Euro 5+ Abgasnorm.

• Modifiziertes Rahmen-Flexverhalten treibt Lenkkpräzision und Traktion auf die Spitze.

• Jüngste Öhlins Smart Elektronic Control (S-EC 03) Federelemente-Generation vorne/hinten mit Schieberventilen (Spool Valves).

• Neue Brembo Stylema R Vierkolbenzangen.

• Aero-Winglets modifiziert für 10 % verringertes Giermoment (lenkaktiver in schnellen Kurven).

• Optimierte Sitzposition: Lenker höher, Rasten tiefer.

• Kurven-ABS mit zusätzlicher Race-Einstellung.

• Lithium-Ionen-Batterie.

• Bosch 6 Achsen-Sensorbox und 3 vorkonfigurierte Fahrassistenz-Programme. Individuell regelbar sind: Leistungsabgabe, HSTC-Traktionskontrolle, Motorbremse, Wheelie- und Launch-Control.

• Quickshifter 3-stufig einstellbar.

• Unit ProLink-Schwinge im RC213V-S-Stil und HESD-Stab-Lenkungsdämpfer (3-stufig einstellbar).

• In Blinker integrierte Notbremssignal-Funktion.

• Smartkey-System.

KTM FEIERT DAS JUBILÄUM DER KTM DUKE – UNTER DEM MOTTO "30 YEARS OF PURE, NAKED MOTORCYCLING"

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 03 Feb 2024 12:18:53 GMT

Die letzten 30 Jahre des Modells KTM DUKE

lassen sich mit einem Wort zusammenfassen: Evolution.

Von den bescheidenen Anfängen 1994 bis zum aktuellen Status als Symbol für Performance und Innovation hat sich der Name KTM DUKE bewährt.

1994 trat KTM mit dem ersten Motorrad unter der Bezeichnung DUKE auf der Straße in Erscheinung. Es verfügte über einen großvolumigen 1-Zylinder-Motor mit 609 cm³ sowie Ergonomie und Styling, die den Spagat zwischen Supermoto und Streetfighter vollbrachten. Das Naked-Bike brachte die rohe Kraft auf die Straße – kompromisslos, unverkleidet und auf die wesentlichen Aspekte eines Motorrads reduziert.

Zu ihrer Zeit brach die KTM DUKE 1994 radikal mit allen traditionellen Motorraddesigns. Mit freiliegendem Gitterrohrrahmen, minimalistischem Bodywork und 1-Zylinder-Motor hatte sie ein absolutes Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt. Sie zog jedoch sofort die Aufmerksamkeit aller Fahrer auf sich, die sich nach einem puren und unverfälschten Fahrerlebnis sehnten.

Der Erfolg war so groß, dass KTM im Jahr 1999 eine leistungsstärkere DUKE II präsentierte, die mit ihrem markanten Styling die runden Konturen ihrer Vorgängerin ersetzte. Unbewusst wurde damit der Grundstein für das Naked-Segment innerhalb der Straßenmotorrad-Modellreihe von KTM gelegt, wobei die DUKE-Reihe um Bikes mit mehr Hubraum und Zylindern erweitert wurde.

Im Jahr 2005 wurde die SUPER DUKE mit ihrem kraftvollen 990 cm³ LC8 V2-Motor vorgestellt. Die KTM 990 SUPER DUKE erreichte schon bald Kultstatus und ebnete den Weg für den Ableger KTM 990 SUPER DUKE R, der 2008 auf den Markt kam.

2008 war auch der Startschuss für die KTM 690 DUKE, die einmal mehr sämtliche Designkonventionen ihrer Zeit gehörig durcheinanderwirbelte. Die KTM 690 DUKE 2008 war eine geduckte, leistungsstarke 1-Zylinder-Maschine mit unter der Ölwanne verlaufender Auspuffanlage und selbstbewusster Fahrposition. Dies sollte später als Blaupause für die DUKE-Attitüde dienen.

2011 war die Geburtsstunde DUKE-Modelle mit kleinerem Hubraum, bei der die KTM 125 DUKE als Erste den Markt eroberte. Diese kompakte und dynamische Maschine lieferte reichlich Leistung und einfache Manövrierbarkeit mit dem bewährten DUKE-Charakter. Damit war sie die ideale Basis für zukünftige DUKE-Rennfahrer und weitere Mittelklasse-Modelle.

2012 stellte KTM die revolutionäre KTM 200 DUKE vor, und im Jahr 2013 wurde die Modellpalette um die Kurvenrakete THE CORNER ROCKET KTM 390 DUKE erweitert. Die KTM 390 DUKE entwickelte sich dank ihres spielerischen Handlings und ihrer druckvollen Power zum Favoriten unter den urbanen Fahrern.

Bei der Einführung von THE BEAST, der KTM 1290 SUPER DUKE R, sorgte KTM dann 2014 für ein Erdbeben im Naked-Motorradsegment. Mit ihrem Herzstück, dem 1301 cm³ V2-Motor, errang die KTM 1290 SUPER DUKE R den Ruf als das Motorrad mit dem leistungsstärksten LC8-Motor überhaupt und ebnete so den Weg für ein neues Segment und die eher auf Reisen ausgerichtete KTM 1290 SUPER DUKE GT, die etwas später, im Jahr 2016 die Bühne betrat.

Im darauffolgenden Jahr 2017 erhielt THE BEAST ihr erstes richtiges Update. Unter dem Namen THE BEAST 2.0 wurden der 2017 KTM 1290 SUPER DUKE R Leistungs-, Federungs- und Styling-Updates verpasst. Aber im Mittelpunkt stand ihr neues Elektronikpaket mit ausgetüftelten Assistenzsystemen und dem neuen Fahrmodus TRACK.

Ein Wendepunkt in der DUKE-Evolution kam im Jahr 2018, als KTM die KTM 790 DUKE, auch bekannt als THE SCALPEL, vorstellte. Das war der Aufbruch in eine neue Ära von Performance und Style unter dem Namen DUKE – Motorräder mit kraftvollem Zweizylinder-Reihenmotor, modernster Elektronik und markantem Design. Und darüber hinaus: Es zeigte den festen Entschluss, das Naked Bike-Mittelklassesegment zu dominieren.

Heute, 30 Jahre später, betreten 3 Jubiläumsmodelle die Bühne. In der Einstiegsklasse weist die KTM 390 DUKE mit ihrem unverwechselbarem Styling, klassenbesten Elektronikpaket und unübertroffener Performance den deutlichsten Entwicklungsschritt auf.

Die KTM 990 DUKE – nicht zu verwechseln mit der altehrwürdigen KTM 990 SUPER DUKE – wird von einem komplett neuen LC8-Zweizylinder-Reihenmotor angetrieben – eine klare Kampfansage im 1.000 cm³ Naked-Segment. Sie verfügt über größere Abmessungen, mehr Technik und mehr Präsenz auf der Straße.

Zu guter Letzt haben sich die KTM 1390 SUPER DUKE R und ihre Stallgefährtin, die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, zum ultimativen Duo von Hyper-Naked-Motorrädern mit immenser Power, unübertroffener Elektronik und völlig neuem Designkonzept entwickelt.

Zur Feier dieses Meilensteins verfügen die drei zuvor erwähnten Modelle über eine spezielle 30 YEARS OF DUKE-Lackierung, inspiriert von den DUKE-Modellen, die vor deren Zeit den Ton angaben.

Art of Creating Myths”: Ducati und Lamborghini begegnen sich im Namen der Kunst von Paolo Troilo

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 03 Feb 2024 11:21:44 GMT

Bei einer feierlichen Veranstaltung in der Galleria Cavour in Bologna wird das Projekt "Centauro" präsentiert: Ein Kunstwerk, das auf einem der Exemplare der streng limitierten Serie Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti basiert.

"Centauro" ist ein Werk des talentierten Paolo Troilo und folgt auf "Minotauro", ein auf einem Lamborghini Huracán EVO angebrachtem Gemälde des Künstlers.

Die Welt der Kunst verschmilzt mit dem ikonischen Design der beiden Marken zu einer Kombination aus Dynamik, Kraft und Emotionen

Die Weltpremiere von "Centauro", die zusammen mit "Minotauro" bis zum 5. Februar im Rahmen der ART CITY Bologna zu sehen sein wird, bildet den Auftakt für die Teilnahme von Ducati an der Arte Fiera 2024

Ducati und Lamborghini haben sich im Namen der Kunst in den eleganten Räumen der Galleria Cavour für die Veranstaltung "Art of Creating Myths" zusammengeschlossen. Bei diesem Abend in Bologna wurde die Weltpremiere von "Centauro" gefeiert, einem Kunstwerk des talentierten Paolo Troilo, das auf einer limitierten Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti basiert. Es entstand als Nachfolgewerk von "Minotauro", einem Gemälde des Künstlers aus dem Jahr 2021 auf der Karosserie eines Lamborghini Huracán EVO.

Paolo Troilo (Taranto, 1972) ist ein italienischer Künstler, der für seine einzigartige Technik der hyperrealistischen Fingermalerei bekannt ist, die weltweit einmalig ist. Auch bei "Centauro" kommt diese Technik zum Einsatz. Das Werk zeigt die Figurative Darstellung von den Armen eines Mannes während der Beschleunigung.

Die Kunst umschließt die beiden Seiten des Tanks. Vervollständigt wird das Kunstwerk mit abstrakten geometrischen Formen auf den übrigen Teilen des Motorrads. Es verbindet Mythos und Realität und verkörpert eine übermenschliche Kraft, die mit der Rationalität verschmilzt, verstärkt durch die Formen und Volumina der Streetfighter V4. Pure Kraft und ein grenzenloses Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten werden zum Ausdruck gebracht.

Die Idee der "Art of Creating Myths" wurde im September 2022 geboren, zeitgleich mit der Weltpremiere der Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, dem zweiten Kapitel der Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen nach der Diavel 1260 Lamborghini. Mit der Ducati Streetfighter V4 Lamborghini wird ein Motorrad präsentiert, das die Werte Sportlichkeit, Exklusivität und Faszination in einer limitierten und nummerierten Auflage von 630 Exemplaren vereint und sich durch eine brillante Lackierung in Citrea Green und Dac Orange auszeichnet.

Aber die Einzigartigkeit dieses Projekts endet hier nicht: Bei dieser Gelegenheit haben Ducati und Automobili Lamborghini mitgeteilt, dass sie eine noch exklusivere Serie von 63 Exemplaren, Speciale Clienti genannt, geplant haben, die es 63 Lamborghini-Kunden ermöglicht, direkt mit dem Centro Stile Ducati in Kontakt zu treten und ihre Ducati Streetfighter V4 Lamborghini mit Farben, Verkleidungsteilen und Felgen zu konfigurieren, die genau denen ihres Lamborghini entsprechen.

Unter diesen 63 Kunden befindet sich auch der Besitzer von "Minotauro", der Ducati, Automobili Lamborghini und den Künstler Troilo gebeten hat, dem Kunstwerk "Centauro" Leben einzuhauchen.

An der Veranstaltung "Art of Creating Myths", die für 200 Gäste von Ducati und Lamborghini reserviert war, nahmen die CEOs der beiden Unternehmen teil: Claudio Domenicali und Stephan Winkelmann . Die Geschäftsführer nutzten die Gelegenheit, um die enge Zusammenarbeit zwischen zwei italienischen Spitzenunternehmen zu unterstreichen, die die Geschichte des Motor Valley mitgeschrieben haben und weiterhin bei zahlreichen Projekten zusammenarbeiten. "Centauro" und "Minotauro" sind perfekte Beispiele für die Schönheit, die beim Zusammenspiel zweier Marken entsteht, die weltweit für ihr ikonisches Design bekannt sind.

Die Veranstaltung am Donnerstag, dem 1. Februar, die in Zusammenarbeit von Ducati und Automobili Lamborghini organisiert wird, findet im Rahmen der ART CITY Bologna statt und ist Teil der Teilnahme des Motorradherstellers aus Bologna an der Arte Fiera 2024. Ducati ist Partner der bedeutenden Messe für moderne und zeitgenössische Kunst in Bologna und unterstützt "Percorso", den Rundgang, der einige der Galerien durch das gemeinsame Thema der Zeichnung miteinander verbindet, sowie die Verleihung des "Officina Arte Ducati Award" für das verdienstvollste Werk von "Percorso".

Honda Gesamtmarktführer und somit weiterhin, Nummer 1 !

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 03 Feb 2024 11:09:50 GMT

Die Motorradbranche hat allgemein Grund zur Freude, nachdem 2023 erneut mehr motorisierte Zweiräder verkauft wurden als in den bereits erfolgreichen Vorjahren.

Insgesamt konnten 212.383 Motorräder und Roller und damit 14.190 Fahrzeuge mehr abgesetzt werden als im Jahr 2022 (198.193 Fahrzeuge). Das entspricht einem Plus von 7,2 Prozent.

Der Anteil von Honda Deutschland daran ist mehr als erfreulich: Der weltgrößte Hersteller konnte 2023 auf dem deutschen Markt deutlich zulegen und 25.495 Motorräder und Roller über 125 cm ³ in Kundenhand übergeben. (Vorjahr 14.028 Verkäufe). Bei den 125er Leichtkrafträdern und Rollern konnte der Importeur mit Sitz in Frankfurt/Main zusätzlich 11.036 Fahrzeuge dazu addieren.

Damit rangiert Honda in Deutschland als Motorrad-Gesamtmarktführer mit 36.531 Einheiten und 17,2 Prozent Marktanteil als klare Nummer 1, gefolgt von BMW (25.078), Vespa (17.307), Yamaha (16.819), Kawasaki (14.588) und KTM (14.497).

Gleich fünf Honda Modelle konnten sich 2023 erfolgreich in der Top Ten-Statistik bei Krafträdern über 125 cm ³ etablieren: Die neu eingeführte CB 750 Hornet (3.295 Einheiten), das Einsteiger Custom-Bike CMX500 Rebel (2.811), das Mittelklasse-Sportbike CBR650R (1.991), die nackte Design-Ikone CB650R Neo Sports Café (1.857) sowie die neu aufgelegte Adventure-Legende XL750 Transalp (1.752).

Bei den Honda Leichtkrafträdern erfreuten sich die Modelle CB125R (2.129 Einheiten), Dax (862), CB125F (773), Monkey 125 (772) und MSX125 (721) größter Beliebtheit.

Bei den Honda Motorrollern über 125 cm ³ Hubraum hatten die Modelle Forza 350 (1.052 Einheiten), ADV350 (683), SH150i (673), SH350i (593) und Forza 750 (324) die Nase vorne, bei den Achtelliter-Scootern Forza 125 (2.630 Einheiten), SH125 (957), PCX 125 (747) und SH125 Mode (720).

Albert Erlacher, Head of Motorcycle, Honda Deutschland: »2023 war ein erfolgreiches Jahr, dass unsere Erwartungen auf erfreuliche Weise übertroffen hat. Ich danke unseren Kunden für ihre Wertschätzung und das Vertrauen sowie allen Mitarbeitern und Händlern für den stets engagierten Einsatz.

Dank einer attraktiven Modellpalette mit zahlreichen neuen Modellen und technischen Innovationen blickt Honda Deutschland auch der Saison 2024 mit Zuversicht entgegen.«

Kawasaki gibt Preise bekannt -- So viel kosten die neuen Hybrid - und 500er - Modelle

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 30 Jan 2024 17:19:28 GMT

2024 stehenbeiKawasaki mit den Hybrid-und den 500er-Modellen gleich zwei neue Fahrzeugreihen am Start.

Bei der Ninja 7 Hybrid und der Z 7 Hybrid kommt ein in der Branche einzigartiges Antriebskonzept zum Einsatz.

Die Z500, die Eliminator 500und die Ninja 500 SE sind dagegen perfekte Einsteiger-Bikes für die A2-Klasse.Fürdiese Neuzugänge gibt Kawasaki nun die unverbindlichen Preisempfehlungen bekannt, die auf dem deutschen Marktgelten.

Mit den Hybrid-Modellen beschreitet Kawasaki Neuland.

Kein anderer Motorrad-Hersteller hat bisher ein solches Antriebskonzept im Programm.

Mit der Ninja 7 Hybrid undder Z 7 Hybrid kann man rein elektrisch und damit emissionsfrei durch die City cruisen, um dann außerorts den Zweizylinder zu nutzen.

Der Clou ist aber die Kombination beider Motoren: Mit dem e-Boost kann der Pilot atemberaubende Beschleunigungswerte abrufen.

Die Preise:

Ninja 7 Hybrid:12.995 Euro Z 7 Hybrid:12.995 Euro

Ein anderes Ziel verfolgen die neuen 500er-Modelle:

Denn es handelt sich um eine preissensible junge Zielgruppe, die oftmals gerade den A2-Führerschein absolviert hat.

Erschwingliche Neufahrzeuge, die vier Jahre Garantie und aktuelle Technik bieten, stehen hoch im Kurs.

Dafür hat Kawasaki gleich drei Modelle mit 451 cm3Hubraum und 33,4 kW(45,4PS) Spitzenleistung entwickelt.

die Z500, die Eliminator 500 und die Ninja 500 SE.Die Preise:

Z500:5.995 Euro

Eliminator 500 6.495 Euro

Ninja 500 SE:6.995 Euro

Darüber hinaus unterstützt Kawasaki

Deutschland mit dem STARTER-BONUS junge Piloten, die in den letzten 12 Monaten den Motorradführerschein erworben haben. So lässt sich der Kaufpreis für jedes der 500er-Modelle nochmals um satte 500 Euro reduzieren.

Und für alle Kaufinteressenten, die bereits länger den Motorradführerschein besitzen, lockt noch bis zum 4. März2024 die Early-Bird-Aktion. Wer bis dahin eine neue 500er von Kawasaki kauft, der erhält 150 Euro als Zuschuss für Original-Zubehör von Kawasaki oder für anfallende Inspektionskosten.

Der neue Ducati-Konfigurator ist online: Noch nie war es so einfach, sein Traummotorrad zu finden und zu konfigurieren

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 29 Jan 2024 20:11:09 GMT

Dank des neuen Konfigurators ist es möglich, alle Ducati Modelle für das Jahr 2024 bis ins kleinste Detail zu individualisieren.

Faszinierender 4K-Fotorealismus, neue Perspektiven und eine 360°-Vision des Motorrads

schaffen eine beeindruckende digitale Erfahrung.

Mit dem neuen Konfigurator kann man sein Traummotorrad in der gewünschten Konfiguration speichern und mit Freunden und seinem Händler teilen.

Mit dem neuen Konfigurator auf der Website Ducati.de bietet Ducati seinen Enthusiasten ein noch besseres digitales Erlebnis.

Es handelt sich um ein innovatives Projekt, das in Zusammenarbeit mit MHP - einem Tochterunternehmen der Porsche AG - entwickelt wurde. Es definiert die Art und Weise, wie Enthusiasten mit Motorrädern interagieren und sie individuell gestalten können, neu. Es bietet ihnen die Möglichkeit, den Ducati Traum zu leben, noch bevor sie das Motorrad live sehen und erfahren können.

Der Konfigurator bietet über 400 Originalzubehörteile von Ducati Performance, die in Echtzeit an den Motorrädern angezeigt werden. Die Nutzer können mit verschiedenen Kombinationen experimentieren und das Motorrad an ihre Vorlieben und Bedürfnisse anpassen. Sobald die Konfiguration abgeschlossen ist, kann jeder Enthusiast seine Ducati direkt an den Händler seines Vertrauens schicken und einen Kostenvoranschlag einholen sowie das Motorrad virtuell in Full-HD fotografieren, um das Bild auf seinem Computer oder Smartphone zu speichern.

Der neue Konfigurator ermöglicht es, das ausgewählte Motorrad an für Ducati berühmten Orten zu bewundern, wie der Piazza Maggiore im Herzen von Bologna, der Zielgeraden der internationalen Rennstrecke von Mugello und dem Offroad-Paradies Sardinien. Die 4K-Auflösung überträgt das einzigartige Erlebnis, das alle Ducatis mit ihrem unverwechselbaren Stil bieten, in die digitale Welt und lässt den Fahrspaß erahnen.

Jede Kulisse wurde zunächst in 360° fotografiert und dann von spezialisierten Grafikern durch digitales Rendering in einen realistischen 3D-Hintergrund verwandelt.

Zusätzlich besteht die Möglichkeit, zwischen Tag- und Nachtansicht zu wechseln, wodurch sowohl die Beleuchtungseinheiten (Tagfahr- und Abblendlicht) als auch das Display präsentiert werden.

Mit der Neuinterpretation von zwei faszinierenden Bikes und einer neuen Benchmark im Adventure Touring läutet Harley-Davidson eine neue Ära des Motorradreisens ein

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 29 Jan 2024 07:51:05 GMT

Die neue Street Glide und die neue Road Glide zeichnen sich durch außergewöhnliche Leistung, eindrucksvolle Innovationen und ein erfrischend neues Design aus.

Passend zum 25-jährigen Jubiläum der Custom Vehicle Operations präsentiert H-D die neue CVO Road Glide ST mit heißer Bagger-Performance und die neue,

vollständig für Abenteuer ausgestattete CVO Pan America.

Für das Jahr 2024 stellt die Motor Company vier neue Modelle vor, die im Hinblick auf Touring-Performance, Technologie und Design den Beginn einer neuen Ära markieren. Die neuen Modelle Street Glide und Road Glide mit dem optimierten Milwaukee-Eight 117 sind leistungsstärker, komfortabler und leichter als ihre Vorgänger.

Sie verfügen über fortschrittlichste Technologie, darunter ein neues Infotainment-System, sowie über ein imposantes neues Design. Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der Custom Vehicle Operations hebt die neue CVO Road Glide ST die Hot-Rod-Bagger-Performance auf ein neues Level. Sie ist mit einem vom Rennsport inspirierten High-Performance-Fahrwerk sowie einem dazu passenden Bremssystem ausgestattet und wird vom kraftvollen neuen Milwaukee-Eight 121 High Output befeuert.

Über eine kurze Sekundärübersetzung treibt dieser das Hinterrad an und sorgt für eine beeindruckende Beschleunigung sowie energischen Druck im mittleren Drehzahlbereich, die ambitionierten Fahrern ein Grinsen ins Gesicht zaubern. Last, but not least debütiert die neue CVO Pan America. Als erste CVO im Adventure Touring Segment kommt sie in exklusiver Sonderlackierung und mit einer umfangreichen Ausstattung auf den Markt, die keinerlei Wünsche offen lässt.

Die neuen Maschinen sind in Kürze bei den H-D Vertragshändlern erhältlich.

„Diese beeindruckenden Modelle repräsentieren eine neue Ära für Harley-Davidson. Ihre Leistung und Technologie, ihr Komfort und Stil sind in jeder Hinsicht auf einem neuen Niveau“, erläutert Jochen Zeitz, Chairman, President und CEO von Harley-Davidson. „Zweifelsohne handelt es sich um die verlockendsten Maschinen, die Harley-Davidson je angeboten hat.“

Die neuen Modelle Street Glide und Road Glide

Die Street Glide und die Road Glide des Modelljahrs 2024 sind stärker, leichter und dynamischer als ihre Vorgänger. Sie zeichnen sich vom Frontfender bis zu den Koffern durch einen neuen Look mit einer besonders energiegeladenen Linienführung aus. Beide weisen völlig neu gestaltete Verkleidungen auf, die einerseits erfrischend modern wirken und andererseits der vertrauten Design-DNA von Harley-Davidson entsprechen. Die weiteren Features:

Der optimierte Milwaukee-Eight 117 V-Twin verfügt über ein neues Kühlsystem, das den thermischen Komfort für den Fahrer steigert, sowie über verbesserte Strömungsverhältnisse im Ansaug- und Auslassbereich, was der Performance zugute kommt.

Die wählbaren Fahrmodi Road, Sport, Rain und Custom steuern elektronisch die Leistungscharakteristik des Motors und die Intensität, mit der die Assistenzsysteme eingreifen.

Skyline OS stellt die Basis der Infotainment-Technologie dar und ein 12,3 Zoll großer TFT-Farb-Touchscreen ersetzt alle analogen Instrumente sowie die meisten Schalter. Die beiden in der Verkleidung montierten Lautsprechersysteme werden von einem neuen Audioverstärker versorgt, der 200 W leistet.

Die verbesserte Aerodynamik erhöht den Komfort für den Fahrer und reduziert Turbulenzen im Helmbereich bei höheren Geschwindigkeiten. Die Fahrwerkskomponenten mit 76 mm Federweg am Heck, eine neu gestaltete, einteilige Sitzform und neue Polstermaterialien führen in den meisten Fällen zu einer deutlichen Verbesserung des Langstreckenkomforts.

Die neue CVO Road Glide ST bildet die Speerspitze der 2024er CVO Modelle

Die CVO Road Glide ST ist der dynamischste und ausgefeilteste Performance-Bagger, den Harley-Davidson je gefertigt hat. Sie besitzt zahlreiche Eigenschaften, die bei leistungsorientierten Fahrern Begeisterung wecken. Der tiefe Solositz und der 6“ hohe Riser in Verbindung mit dem Moto-Lenker sorgen für eine engagierte Sitzposition im West Coast Custom Style. Die weiteren Features:

Der Kunde hat die Wahl zwischen zwei Premium-Lackierungen: Golden White Pearl und Raven Metallic. Die Screamin’ Eagle Graphics auf den Verkleidungsflanken und am Kraftstofftank sind von den SE Harley-Davidson Factory Race Bikes inspiriert, die in der MotoAmerica Rennserie King of the Baggers antreten. 25 Jahre Custom Vehicle Operations (CVO) bei Harley-Davidson werden darüber hinaus mit 25th Anniversary Graphics gewürdigt.

Der Milwaukee-Eight 121 High Output V-Twin wurde exklusiv für die CVO Road Glide ST entwickelt, leistet 128 PS (94 kW) und bringt es auf 193 Nm – die höchste Leistung und das höchste Drehmoment, die je von einem werkseitig angebotenen Motor in einer straßenzugelassenen Harley-Davidson erzielt wurden. Eine kurze Sekundärübersetzung gestaltet die Beschleunigung in jedem Gang noch nachdrücklicher.

Die Verwendung leichter Materialien bewirkt eine Reduktion des Trockengewichts auf 363 kg. Dazu trägt eine Screamin’ Eagle Titan-Auspuffanlage mit Kohlefaserendkappen ebenso bei wie der Frontfender, der Sitzhöcker und die Tankkonsole aus Kohlefaserwerkstoff sowie die Ölwanne aus leichtem Kompositmaterial. Darüber hinaus minimieren die Auslegung der Räder und der vorderen Bremsscheiben im Wave Style die ungefederten Massen.

Das Vorderrad wird von einer 47-mm-Upside-down-Gabel geführt, am Heck arbeiten zwei Emulsion Federbeine mit außen liegenden Ausgleichsbehältern. Die Fahrwerkskomponenten stammen von Showa und sind vollständig einstellbar.

Für die kraftvolle und perfekt dosierbare Verzögerung sind hochwertige Bremskomponenten von Brembo zuständig.

Die wählbaren Fahrmodi – Road, Sport, Rain, Track sowie Track Plus und weitere Custom Modes – bestimmen elektronisch das Verhältnis von Leistungsentfaltung und Motorbremsmoment sowie die Intensität der Assistenzsystemeingriffe.

Skyline OS ist die Grundlage der Infotainment-Technologie. Ein Farb-Touchscreen macht alle analogen Instrumente und die meisten Schalter überflüssig. Das Premium-Audiosystem beinhaltet einen 500-W-Verstärker, der zwei 6,5“ große H-D Audio powered by Rockford Fosgate Stage II Lautsprechersysteme in der Verkleidung versorgt.

Die CVO Pan America ist ein neues Bike für anspruchsvolle Motorradreisende und das erste Adventure Touring Modell im CVO Portfolio.

Sie besitzt alle Eigenschaften, die die Pan America 1250 Special bei anspruchsvollen Adventure Touring Fahrern zur ersten Wahl gemacht haben – darunter der leistungsstarke Revolution Max 1250 V-Twin, das elektronisch einstellbare semiaktive Fahrwerk, das große Touchscreen-Display, die wählbaren Fahrmodi und das adaptive Kurvenlicht des Daymaker LED-Scheinwerfers.

Doch die CVO Pan America hat noch weitaus mehr zu bieten: edles und robustes Zubehör, das speziell fürs Reisen ausgewählt wurde. Dazu gehören die automatische Fahrwerksabsenkung Adaptive Ride Height, ein Gepäckset bestehend aus Koffern und Topcase aus Aluminium, ein Screamin’ Eagle Quickshifter, Kreuzspeichenräder mit schlauchlosen Reifen, LED-Zusatzscheinwerfer, ein Leichtmetall-Unterfahrschutz und viele weitere Features. Das perfekte Equipment für tatendurstige Abenteurer, die alles und noch mehr wollen.

Mit der CVO Street Glide und der CVO Road Glide hat Harley-Davidson im Modelljahr 2023 eine neue Designlinie für die Grand American Touring Plattform eingeführt. Damit verbunden sind die außergewöhnliche Power des Milwaukee-Eight VVT 121, ein hochmodernes Fahrwerk und die innovative Infotainment-Technologie des exklusiven Skyline OS. Beide Modelle bieten all diese Features auch 2024 – kombiniert mit faszinierenden neuen Lackierungen.

Die wichtigsten Fakten auf einen Blick:

Street Glide (FLHX)

Motor: Milwaukee-Eight 117

Hubraum: 1.923 cm ³

Leistung kW (PS)/U/min: 80 (109)/5.020

Drehmoment Nm/U/min: 175/3.500

UVP Deutschland: ab 31.845 Euro

UVP Österreich: ab 38.595 Euro

Road Glide (FLTRX)

Motor: Milwaukee-Eight 117

Hubraum: 1.923 cm ³

Leistung kW (PS)/U/min: 80 (109)/5.020

Drehmoment Nm/U/min: 175/3.500

UVP Deutschland: ab 31.845 Euro

UVP Österreich: ab 38.595 Euro

CVO Road Glide ST (FLTRXSTSE)

Motor: Milwaukee-Eight 121 High Output

Hubraum: 1.977 cm ³

Leistung kW (PS)/U/min: 94 (128)/5.020

Drehmoment Nm/U/min: 193/3.750

UVP Deutschland: ab 46.995 Euro

UVP Österreich: ab 56.895 Euro

CVO Pan America (RA 1250SE)

Motor: Revolution Max 1250

Hubraum: 1.252 cm ³

Leistung kW (PS)/U/min: 112 (152)/9.000

Drehmoment Nm/U/min: 128/6.750

UVP Deutschland: ab 27.795 Euro

UVP Österreich: ab 32.995 Euro

BMW Motorrad präsentiert die R 18 One Eight „C“.

websitebuilder@checkdomain.de — Sun, 21 Jan 2024 16:15:59 GMT

Paul Yaffe, Visionär für Custombikes, hat die Messlatte mit der Enthüllung seines neuesten Meisterwerks, einem einzigartigen Umbau der
BMW R 18 Transcontinental wieder einmal höhergelegt.
Dieses Projekt verbindet klassische Hot-Rod-Ästhetik mit der unverwechselbaren BMW-Essenz und ist ein Beweis für Yaffe´s Exzellenz als Designer

Eine Legende der US-amerikanischen Customizing-Szene.
Seit 1991 ist Paul Yaffe in der Welt der Custombikes als einer der besten Schöpfer motorisierter Meisterwerke bekannt. Das liegt daran, dass Paul mehr als ein Konstrukteur oder Hersteller ist, er ist ein echter Designer.

Beginnend mit der Gründung der American Legend Motorcycle Company, aus der später Paul Yaffes Bagger Nation hervorging, erhielt er Auszeichnungen wie drei „World's Most Beautiful Motorcycle“ Awards von der Oakland Roadster Show, zwei „Builder of Year“ Awards und drei „Trendsetter of the Year“ Auszeichnungen vom Easyriders Magazine.

2015 wurde er in die Sturgis Hall of Fame aufgenommen. Seine Custombikes wurden in über 300 Zeitschriftenartikeln weltweit sowie auf dem Discovery-Kanal, dem History-Kanal und anderen Fernsehsendungen vorgestellt. Seine Produkte, die über ein Netzwerk von Partnern in sechs Ländern vertrieben werden, inspirieren weiterhin eine Generation von Customizern.

Jetzt enthüllt Paul Yaffe sein neuestes Meisterwerk — einen einzigartigen Umbau auf Basis der BMW R 18 Transcontinental, die auf der MBE Show in Verona, Italien debütieren wird.

Bewahrung der BMW-Essenz und der Hot-Rod-Inspiration.
Bevor er das Projekt begann, verbrachte Paul Zeit damit, die BMW R18 Transcontinental kennenzulernen, fuhr 3800 Meilen durch die USA und weitere 2600 Meilen nach Sturgis und zurück.

Als der Umbauprozess begann, wusste Paul, dass er einen Big Wheel Bagger bauen wollte, wie ihn noch niemand zuvor gesehen hatte. Entscheidend für das Projekt war es, so viele originale BMW-Komponenten wie möglich beizubehalten. Paul wollte, dass seine Custombike authentisch BMW bleibt, und wusste, dass sie nicht aus Teilen seiner bestehenden Produktlinie hergestellt werden oder so aussehen sollten.

Er ließ ein 26 Zoll x 5,5 Zoll großes Vorderrad aus einem 400-Pfund-Block aus massivem Aluminium herausschneiden, in das ein handgefertigter 180 mm breiter Vorderreifen passt. Der Rahmen musste gestreckt und geneigt werden, um das neue Vorderrad aufnehmen zu können. Außerdem wurden spezielle Aufnahmen konstruiert, um die Spurweite zu korrigieren und das Handling zu optimieren.

Das Team nahm das Aussehen eines legendären Mercury Lead Sled aus den 50er Jahren auf, fertigte mehrere einzigartige Komponenten an und modifizierte bestehende R 18 Elemente. Der vordere Stahlkotflügel wurde von Grund auf neu gefertigt. Die ursprüngliche R 18-Verkleidung wurde in mehrere Teile geschnitten und neu angeordnet, um die Scheinwerferposition anzupassen und einen fließenden Übergang zum neuen Vorderrad zu erlangen. Um die Lücke zwischen der Verkleidung und dem Kraftstofftank zu schließen, wurde ein einzigartiger Kinnspoiler entwickelt, der den Kühler gekonnt verdeckt. Zusätzlich wurde ein extra angefertigtes Set von Yaffe Monkey Lenker hergestellt, um das Gesamtdesign zu ergänzen.

„Das Team wollte die Deckel, Verschlüsse und Lautsprecher der Koffer beibehalten. Deshalb wurde ein neues Set „Verkleidung“ entworfen, um den Taschen ein völlig neues und einzigartiges gestrecktes Profil zu verleihen und gleichzeitig die hervorragende Technik und Funktionalität beizubehalten, die BMW für sie entworfen hatte.“ Pauls Team erweiterte den ursprünglichen Heckfender um einen zweiten R 18 Heckfender, um sicherzustellen, dass er sich nahtlos an das Profil der neuen Koffer anpasste.

Als der Umbau Gestalt annahm, ordnete Yaffe die originalen R 18 Rücklichter in die handgefertigten Panele und arbeitete eine Vertiefung für das Nummernschild im klassischen Hot-Rod-Design in den Kotflügel ein. Er dehnte auch die originalen
R 18 Seitenabdeckungen, um ihre ursprüngliche Form beizubehalten und mehr Fläche abzudecken, damit die Blickführung den Koffern folgt.

Klassischer Lead Sled Look.
Yaffe blieb der klassischen Lead Sleed Ästhetik treu und legte daher Wert auf zwei wichtige Komponenten: Luftfederung und Side pipes.

Paul und sein Team entwarfen ein ausgeklügeltes Lufttank- und Verteilersystem sowie einen speziellen Rahmen unter jeder Seite der Koffer, in dem wichtige Komponenten untergebracht werden konnten. Darunter die erforderlichen Luftspeichertanks, ein großer Luftkompressor und alle Steuerungen, Ventile und Magnetventile, die für den effektiven Betrieb des Systems erforderlich sind.

Das Fertigungsteam konzentrierte sich auf das Design der Side Pipes und war bestrebt, das charakteristische „BMW-Gefühl“ zu bewahren, dass diesen Umbau auszeichnet. Die Beibehaltung der klassischen Boxer-Krümmer war in Pauls Vision eine Selbstverständlichkeit. Die Katalysatoren wurden aus dem Krümmer entfernt, um Platz für ein maßgeschneidertes System mit hohem Durchfluss zu machen. Diese Innovation ersetzte nicht nur das restriktive Emissionssystem, sondern behielt auch den notwendigen Gegendruck für eine optimale Leistung bei. Um den Klang noch weiter zu verbessern, wurde ein präzisionsgefertigtes 3-stufiges Schalldämpfersystem eingeführt, das für die Reversion sorgt. Der letzte Schliff war ein weit geöffneter Endschalldämpfer im Megaphone-Design, das den typischen klassischen Hot-Rod-Klang lieferte.

Am Ende geht es ums Design.
Paul verlagerte den Fokus auf das Design und wollte ein klassisches Hot-Rod-Design ohne störende Grafiken, um die elegante neue Erscheinung und das Profil des Bikes hervorzuheben. Der Schwerpunkt lag auf Schlichtheit und Faszination. „Wir haben uns an die Arbeit gemacht, um alle gefertigten Karosserieteile zu perfektionieren und alles zu glätten, bis ein Gesamtergebnis entsteht, das an die perfekte Oberfläche von Glas erinnert.“ Nachdem sich das Team für ein zeitloses tiefglänzendes schwarz für die Lackierung entschieden hatte, richtete sich die Aufmerksamkeit der Mannschaft darauf, die Lackierung so perfekt wie möglich zu gestalten und beauftragte seinen Maler Hector Martinez. Als diese fertig war, erkannte er die Notwendigkeit eines Kontrasts und entschied sich für ein klassisches ockerfarben blutrotes Interieur. Die Kunst besteht darin, die perfekte Balance zu finden. „Der Trick ist, es nicht zu übertreiben!“ Guys Upholstery entwarf den modernen Sattel und die Armaturenbrettkonsole, und Hector mischte eine passende Farbe für die vorderen Bremssättel. „Wir finden, es ist spektakulär geworden!“

SC-Project präsentiert zwei neue Slip-on-Endschalldämpfer für die neue BMW R 1300 GS

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 17 Jan 2024 21:37:38 GMT

Ein neuer Boxermotor und ein neues Fahrwerk zählen zu den vielen Pluspunkten der neuen BMW R 1300 GS – und ihre Fahreigenschaften begeistern all jene, die bereits eine Runde mit ihr drehen durften.

Erst seit kurzem ist das Modell im Handel und schon jetzt präsentiert SC-Project zwei völlig neue Slip-on-Endschalldämpfer, die maßgeschneidert sind für das zweirädrige Erfolgsbike aus Deutschland: den Adventure-R und den Rally-X.

Beide Typen sorgen für einen ebenso herrlichen wie vollkommen legalen Boxersound, denn sie entsprechen nicht nur im Hinblick auf das Klangerlebnis, sondern auch in allen anderen Belangen der Euro 5. Ihr schlanker und dynamischer Look passt perfekt zur gewichtsreduzierten neuen GS. Sie verfügen über rund 25 cm lange, kompakt und charakteristisch gestaltete Titangehäuse und werden mit modernsten Methoden gemäß höchsten Qualitätsstandards zu 100 Prozent in Italien gefertigt. Auswahl und Verarbeitung sämtlicher Werkstoffe erfolgen unter der Prämisse extremer Temperaturbeständigkeit.

Das WIG-Verfahren bewirkt eine optimale Qualität sowie vorbildliche Belastbarkeit aller Schweißnähte und CNC-Fräsungen aus dem vollen Leichtmetall bürgen für höchste Präzision sowie außergewöhnliche Druckdichtigkeit sämtlicher Bauteile der internen Abgasführung.

Eine Endkappe aus Kohlefaser ziert den Adventure-R. Ihr eindrucksvolles Design schärft den Look der GS und sorgt mit einem doppelten, asymmetrisch angeordneten Auslass für einen noch intensiveren Ausdruck des Fahrzeughecks, während der markante Bereich um das eingelaserte Logo herum die Robustheit des Gehäuses verstärkt und das dynamische Aussehen unterstreicht.

Der Rally-X besitzt ein neues, konisch zulaufendes Gehäuse, das die aerodynamische Linienführung der GS betont. Sein großzügig bemessener Auslass erinnert an die Welt des Offroad-Rennsports.

Rally-X und Adventure-R harmonieren perfekt mit dem originalen BMW Hitzeschild und den originalen BMW Seitenkoffern. Beide sind kinderleicht zu montieren und ein Remapping der Motorsteuerung ist nicht erforderlich.

Während der Adventure-R in den Versionen Titanium Color und Ceramic Matt Black Color verfügbar ist, wird der Rally-X exklusiv in Titanium Color angeboten. Beide Modelle sind ab Februar 2024 Im Handel erhältlich. Die unverbindliche Preisempfehlung für den Adventure-R beträgt in Deutschland und Österreich ab 740 €. Der Rally-X ist zum Preis von 630 € zu haben. In der Schweiz, wo ein spezielles Homologationszertifikat für die Straßenzulassung zum Lieferumfang zählt, wird der Adventure-R zu Preisen ab 1.000 CHF angeboten, der Rally-X kostet 850 CHF.

BMW Motorrad Motorsport Teampräsentation: Der Startschuss für die WorldSBK 2024 fällt in der BMW Motorrad Welt in Berlin.

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 17 Jan 2024 21:27:22 GMT

Rund fünf Wochen vor dem Saisonauftakt präsentierte BMW Motorrad Motorsport in Berlin das Aufgebot für die WorldSBK 2024.

Dort zeigten die beiden Einsatzteams, das ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team und das Bonovo action BMW Racing Team, sowie die vier BMW Motorrad WorldSBK Werksfahrer Toprak Razgatlioglu (TUR), Michael van der Mark (NED), Scott Redding (GBR) und Garrett Gerloff (USA) erstmals ihre BMW M 1000 RR Superbikes für die WorldSBK 2024.

Bereits am Dienstag waren Razgatlioglu, van der Mark, Redding und Gerloff das BMW Motorrad Werk zu Gast im BMW Motorrad Werk, und bei einer exklusiven Autogrammstunde hatten die Mitarbeiter des Werks die Gelegenheit, ihre rennfahrenden Kollegen aus der BMW Motorrad Familie persönlich kennenzulernen. Am Mittwoch bekamen die vier BMW Motorrad WorldSBK Werksfahrer dann bei einer Tour durch das Werk nähere Einblicke in die Fertigung der Bikes inklusive ihrer Rennmaschinen.

Die eigentliche Teampräsentation fand im Anschluss in der BMW Motorrad Welt statt, dem im Herbst 2023 eröffneten neuen „Home of the Brand“ in Berlin. Der offizielle Startschuss für die WorldSBK 2024 fiel mit der Enthüllung der BMW M 1000 RR Superbikes, mit der Razgatlioglu, van der Mark, Redding und Gerloff in der kommenden Saison mit dem ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team und dem Bonovo action BMW Racing Team an den Start gehen werden.

Eine Besonderheit der Teampräsentation in Berlin: Neben geladenen Gästen hatten auch die Fans die Möglichkeit, die Veranstaltung live vor Ort mitzuerleben. Viele von ihnen nutzten die Gelegenheit, sicherten sich die begehrten Freikarten für das Event und konnten sich bei der anschließenden Autogrammstunde persönlich mit den vier BMW Motorrad WorldSBK Werksfahrern austauschen.

In der Vorbereitung auf die Saison 2024 geht es für BMW Motorrad Motorsport, die beiden Teams und die Fahrer nun wieder auf die Strecke. In der kommenden Woche, am 24. und 25. Januar, finden im spanischen Jerez de la Frontera die nächsten Testfahrten statt. Das erste Rennwochenende der Saison steht vom 23. bis 25. Februar in Phillip Island (AUS) auf dem Programm.

Stimmen zur Teampräsentation in Berlin.

Marc Bongers, BMW Motorrad Motorsport Direktor: „Zuallererst möchte ich mich bei allen, die an der Organisation beteiligt waren, bedanken. Es war ein absolut cooles Event hier in der BMW Motorrad Welt. Es war sehr schön, den Teammanagern und Fahrern zu zeigen, was wir hier in Berlin machen. Das haben wir zuvor in dieser Form noch nicht gemacht. Die Stimmung unter allen Beteiligten war gigantisch, und das ist auch extrem wichtig für die Performance, denn wir haben diesen One-Team-Gedanken. Die Präsentation selbst in der BMW Motorrad Welt war ebenfalls sehr gelungen. Ich bin zuversichtlich für die neue Saison. Wir brauchen noch ein paar Tests, wir hatten ja im vergangenen Jahr nicht unbedingt die besten Bedingungen. Doch wir haben einiges vorbereitet. Jetzt bleibt nicht mehr viel Zeit bis Phillip Island. Die ersten beiden Veranstaltungen finden zwar auf Rennstrecken statt, die in der Vergangenheit nicht unbedingt unser bestes Pflaster waren, aber ich bin dennoch optimistisch, dass wir einen guten Start hinlegen, diese positive Energie mitnehmen und diese auch durch die Saison tragen werden.“

Shaun Muir (Teamchef ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team):

„Zunächst einmal ist es ein herausragender Veranstaltungsort für eine solche Präsentation. Ich denke, es verkörpert wirklich den Geist dessen, was BMW Motorrad hier erreichen möchte, und ich bin sehr stolz, ein Teil davon zu sein. Die Führung durch das Werk war sensationell. Ein großer Dank an alle, jeden in der Fabrik, sie haben uns wirklich herzlich empfangen. In Bezug auf die Saison selbst: Ich denke, es ist absolut klar, dass die Kombination aus Michael und Toprak einige besondere Qualitäten mit sich bringt. Das ist etwas, worauf wir uns wirklich freuen. Bereits jetzt können wir sehen, was Toprak in Bezug auf das Paket und das Motorrad benötigt. Es ist ein wenig anders. Nicht sehr viel, wir müssen nur in eine leicht andere Richtung steuern, um Toprak das zu geben, was er braucht. Es geht darum, ihm zu ermöglichen, seine Stärken auszuspielen, das harte Bremsen, die Kurveneinfahrt, die Balance auf dem Bike. Etwas, von dem wir wissen, dass es mit der BMW M 1000 RR gut funktionieren kann. Wir möchten uns zum Saisonstart stark aufstellen, wir möchten in Australien um das Podium kämpfen. Können wir auf das Podium kommen? Das ist eine schwierige Frage. Aber Topraks persönlich denkt, er kann es, und wir geben ihm die volle Unterstützung, das zu tun. Michael hat große Teile der letzten beiden Saisons verpasst. Er unterschätzt die anstehenden Aufgaben nicht, aber er ist für diese Herausforderung definitiv bereit. Ich habe das Gefühl, dass Toprak viele Stärken aus Michael herausholen kann. Ich freue mich darauf, das zu sehen, denn wir haben gesehen, wie stark Michael sein kann, wenn es gut läuft. Das Bike wird immer besser, und es gibt ein Entwicklungsteam, das unterstützt. Zwischen dem, wie das Projekt 2019 begonnen hat und wo wir jetzt stehen, besteht ein Unterschied von Tag und Nacht. Ich hoffe, wir können das nutzen und werden für unsere Arbeit belohnt.“

Michael Galinski (Teammanager Bonovo action BMW Racing Team):

„Die Teampräsentation war wirklich sehr beeindruckend. Es waren viele Leute dabei, und es war wirklich sehr interessant im BMW Motorrad Werk und in der BMW Motorrad Welt zu sein. Ich war zum ersten Mal im Werk direkt, es war sehr interessant, die Motorenabteilung zu sehen, wie alle Motorräder zusammengebaut werden. Es war klasse, hinter die Kulissen zu schauen, und auch, uns hier als Team zu präsentieren. Wir sind sehr happy mit unserem Fahrerduo. Es sind zwei wirkliche Topfahrer. Scott ist Vizeweltmeister, Garrett hatte im vergangenen Jahr eine sehr starke zweite Saisonhälfte. Unser Ziel ist, weiter nach vorn zu kommen, und mit der BMW Motorrad Familie ist dies in dieser Saison ist das auch sicher möglich. Es ist so viel Manpower dazugekommen, dass wir jetzt wirklich glücklich sind. Natürlich brauchen wir noch ein bisschen Zeit, aber wir sind uns sicher, dass es in diesem Jahr weiter nach vorn geht.“

Garrett Gerloff (#31 BMW M 1000 RR, Bonovo action BMW Racing Team):

„Es war super. Hier in Berlin herrscht eine wirklich coole Energie. Es ist klasse, in Berlin zu sein, und all die tollen Menschen zu sehen, die hier im Werk arbeiten, die die BMW M 1000 RR entwickeln und fertigen, mit der wir Rennen fahren. Es ist also wirklich cool, die Teampräsentation genau hier zu haben. Es war sehr schön, Scott, Toprak und Michael zu sehen und sich nach ein paar Monaten Urlaub und Zeit mit Familie und Freunden wieder zu treffen. Ich kann sagen, dass wir alle darauf brennen, wieder auf die Strecke zu gehen und zu testen. Und in etwas mehr als einem Monat werden wir in Australien schon Rennen fahren. Ab jetzt wird alles sehr schnell gehen. Aber ich habe meinen Teil dafür getan, dass ich für die Saison bereit bin, und ich freue mich darauf, loszulegen. Ich denke, wir haben jetzt eine wirklich gute Basis. Ich bin nun schon ein Jahr mit BMW Motorrad Motorsport und dem Bonovo action BMW Racing Team gefahren. Wir haben also jede Menge Informationen, und ich denke, wir können Probleme, falls sie auftreten, schneller lösen als im vergangenen Jahr. Es wird gut sein, mit einem höheren Potenzial auf jede Strecke zu gehen, und ich denke, es kann eine wirklich gute Saison werden. Mein Ziel ist es, am Qualifying zu arbeiten und dort ein wenig besser zu sein. Das kann mir zu Beginn der Rennen helfen, und am Ende der Rennen, wenn ich stark bin, denke ich, können wir echt gut vorankommen und vorne mitmischen.“

Toprak Razgatlioglu (#54 BMW M 1000 RR, ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team):

„Ich freue mich sehr, Teil der BMW Motorrad Familie zu sein. Als ich am Montag in Berlin ankam und den Flughafen verließ, war ich wirklich überrascht, weil alle Türkisch sprachen. Auch im Werk gibt es so viele türkische Mitarbeiter. Darüber freue ich mich sehr. Generell bin ich sehr positiv gestimmt. Vor allem heute waren viele Leute da, und ich habe gespürt, dass viele Leute mich mögen. Es sind viele gekommen, um mich zu sehen, auch viele Türken, und einige von ihnen kamen von sehr weit her. Alle können es kaum erwarten, dass die Saison beginnt, und das gilt auch für mich. Mein Fokus liegt jetzt auf der Saison. Ich habe erkannt, dass die Leute an mich glauben, aber es ist wichtig, dass man an sein Motorrad glaubt. Viele sagen, dass die BMW nicht bereit ist, um den Titel zu kämpfen. Aber ich glaube, dass mein Bike in der Lage ist, um Siege und um die Meisterschaft zu kämpfen. Wir müssen nur mein Set-up finden, denn mein Fahrstil ist komplett anders. Wenn wir das haben, können wir leicht um den Sieg kämpfen. Jetzt konzentriere ich mich nur auf den Test nächste Woche. Der ist wirklich wichtig für mich. Ich muss mich an das Motorrad anpassen, und ich glaube, dass wir in dieser Saison um das Podium und die Siege kämpfen können. Ich bin schon sehr gespannt. Ich habe bei BMW unterschrieben, aber ich bin auch ein Teil der Familie. Das habe ich heute wieder gesehen, und das ist großartig. Ich werde mehr als 100 Prozent geben, ich werde versuchen, mit BMW zu gewinnen. Alle arbeiten sehr hart, und das ist auch für mich eine große zusätzliche Motivation. Wenn wir so weitermachen, werden wir die Weltmeisterschaft gewinnen.“

Scott Redding (#45 BMW M 1000 RR, Bonovo action BMW Racing Team):

„Es ist schön, hier nach Berlin zu kommen. Vor Ort im Werk zu sehen, wie alles gefertigt wird, ist immer interessant. Es ist klasse, die Menschen bei ihrer Arbeit in Aktion zu erleben. Es ist auch sehr interessant zu sehen, wo die Motoren gebaut werden und wie sie es machen. Es ist also wirklich schön, hier zu sein und zu beobachten, wie alles entsteht. Ein Launch ist auch immer großartig, die Farben der Motorräder und der Lederkombis zu präsentieren, zusammen mit den Teamkollegen und den Teams. Was die kommende Saison angeht: Für mich wäre es wichtig, dass unser Motorrad konstant wettbewerbsfähiger ist. Und ich denke, das können wir auch erreichen. Wir haben einige positive Veränderungen vorgenommen, und natürlich kommt Toprak dazu. Wir haben auch ein Testteam, was einen großen Unterschied macht. Ich denke, wir gehen in die richtige Richtung, und das ist wichtig. Es wäre schön, in diesem Jahr wieder auf dem Podium zu stehen, und zwar häufiger. Wir möchten es auch schaffen, dass unsere ‚schlechten Wochenenden‘ nicht so schlecht sind. Das Ziel ist, einfach ein gutes, konstantes Jahr zu haben.“

Michael van der Mark (#60 BMW M 1000 RR, ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team):

„Es ist schön, in die Saison zu starten, und dies hier in Berlin zu tun. Wir alle wissen, dass BMW ein großes Unternehmen ist, aber wir haben eine klasse Führung durch das Werk bekommen, und ich muss sagen, dass es wirklich beeindruckend ist. Es war auch großartig zu sehen, wo sie die Rennmotoren vorbereiten, und ich bin bereit, in die Saison zu starten. Ich kann es kaum erwarten, wieder zu testen, ich fühle mich zu hundert Prozent fit, ich habe einen neuen Teamkollegen, der wirklich schnell zu sein scheint – also freue ich mich darauf. Wie gesagt: Ich bin wieder fit, das Motorrad wird immer besser, Toprak pusht das Projekt noch mehr, und ich denke, wir wollen so bald wie möglich Rennen gewinnen und auf dem Podium stehen.“

Sportliche Triple-Power in der Mittelklasse: TRIUMPH präsentiert die neue Daytona 660

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 09 Jan 2024 18:38:41 GMT

Mit der brandneuen Daytona 660 kehrt ein legendärer Name in der Firmenhistorie von TRIUMPH Motorcycles zurück auf die Straße.

Das sportliche Herz des neuen Mittelklasse-Bikes ist der 660ccm Dreizylinder-Motor, der satte 95 PS und 69 Nm Drehmoment bereitstellt.

Ein intuitives, sportliches Handling, alltagstauglicher Fahrkomfort und eine erstklassige Ausstattung machen die neue Daytona zu einem Sportbike für alle Fälle und Einsatzgebiete.

Die Daytona 660 besitzt die neueste Evolutionsstufe des 660ccm-Triple-Motors aus der beliebten Trident 660. In der umfangreich weiterentwickelten Version für die Daytona leistet dieser charakterstarke Antrieb nun 95 PS Spitzenleistung und 69 Nm Drehmoment.

Trotz der deutlich erhöhten Power besticht auch dieser Motor mit einem sanften Ansprechverhalten, linearer Leistungsentfaltung und einem breiten Drehmomentband über den gesamten Drehzahlbereich. Die Daytona 660 liefert nicht nur 17 Prozent mehr Leistung und 9 Prozent mehr Drehmoment als die Trident, sondern verfügt auch über eine neue Auspuffanlage, die einen unverwechselbaren sportlichen Sound erzeugt.

Ein alltagstaugliches Mittelklasse-Sportbike: die neue Daytona 660 besticht mit vielen Talenten

Das perfekt ausbalancierte Fahrwerk der Daytona 660 und das intuitiv-agile, sportliche Handling sind kombiniert mit einem Fahrkomfort, der zu allen Einsatzbereichen passt. Großen Anteil daran haben die hochwertigen Fahrwerkskomponenten: Eine 41 mm Showa Big Piston Upside-Down-Gabel und das Showa Federbein mit einstellbarer Vorspannung sorgen für bestes Fahrverhalten.

Abgerundet wird das Chassis durch radiale Vierkolben-Bremsen mit zwei 310-mm-Scheiben und Stahlflex-Bremsleitungen sowie Michelin Power 6-Reifen.

In Kombination mit einer Sitzhöhe von 810 mm, einem schmalen Schrittbogen für sicheren Stand und einer optimierten Position von Lenker und Fußrasten bietet die Daytona 660 ein ebenso sportlich-dynamisches wie vertrauenerweckendes Fahrgefühl.

Auf der Landstraße genauso zuhause, wie in der City: die neue Daytona 660!

Damit der Fahrer stets ein optimales Kontrollgefühl hat, ist die Daytona 660 mit modernsten fahrerorientierten Technologien ausgestattet. Dazu gehören drei Fahrmodi (Sport, Road und Rain), die die Gasannahme und die Einstellungen der Traktionskontrolle für die jeweiligen Bedingungen optimieren. Hinzu kommt ein neues Notbremswarnsystem, das bei starken Bremsvorgängen automatisch die Warnblinkanlage aktiviert, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen.

Die unverwechselbare Design-DNA der historischen Daytona-Motorräder von TRIUMPH wurde neu interpretiert und mit einer neuen, sportlichen Linienführung und einem aggressiveren Auftritt versehen. Die markanten LED-Doppelscheinwerfer umrahmen einen zentralen Lufteinlass, während das knapp geschnittene Bodywork das athletische Profil des Motorrads betont, welches in einem konturierten LED-Rücklicht endet. Zur Wahl stehen drei auffällige Farboptionen, die alle mit einer unverwechselbaren, vom Rennsport inspirierten, „660“-Grafik versehen sind.

Die Kunden von TRIUMPH können für die neue Daytona zudem aus mehr als 30 Original-Zubehörteilen wählen, um Performance, Komfort, Stil und Alltagstauglichkeit weiter zu optimieren. Darunter ist auch ein Umrüst-Kit für die Regularien der A2-Führerscheinklasse. Mit diesem kann der Händler über einen speziellen Gasdrehgriff und eine geänderte Motorabstimmung die Leistung auf 35 kW begrenzen.

Selbstverständlich bei TRIUMPH sind zudem Wartungsintervalle von 16.000 Kilometern sowie eine vierjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung plus zwei Jahren Mobilitätsgarantie (für alle Motoräder mit Registrierung in Deutschland und Österreich). Zudem tragen die hohen Restwerte der Motorräder von TRIUMPH im Gebrauchtmarkt dazu bei, dass die Betriebskosten sehr wettbewerbsfähig und die niedrigsten in dieser Klasse sind.

Steve Sargent, Chief Product Officer bei TRIUMPH: „Die 660er hat alle Eigenschaften und die Agilität, die man vom Namen Daytona erwartet, und sie bringt zudem die aufregende, immer einsetzbare Leistung und den Alltagskomfort mit, den die Fahrer von heute suchen. Wir sind gespannt, welche Rolle die Daytona 660 im

Marktsegment der Mittelklasse-Sportmotorräder spielen wird.“

AUFREGENDE SPORTLICHE LEISTUNG

Der Daytona-Dreizylinder ist die perfekte Kombination aus kräftigem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, aufregender Top-End-Performance und konkurrenzlosem Charakter. Er leistet 95 PS bei 11.250 U/min und erreicht eine beeindruckende Höchstdrehzahl von 12.650 U/min. Mehr als 80 Prozent des Spitzendrehmoments von 69 Nm stehen bereits ab 3.125 U/min zur Verfügung und sorgen für einen kräftigen Antritt und ein kräftig-sportliches und breit nutzbares Leistungsband. Dieser Dreizylinder-Motor kombiniert das Beste aus zwei Welten: Das kräftige Drehmoment und die Zugänglichkeit eines Zweizylinders und die Drehfreude und Spitzenleistung eines Reihenvierers.

Hinzu kommt der einzigartige Triple- Soundtrack, der durch die neue Auspuffanlage mit 3-in-1-Krümmern und einem kompakten Schalldämpfer mit Edelstahlverkleidung noch verstärkt wird.

Die Kraftübertragung erfolgt mühelos über ein fein abgestimmtes Sechsgang-Getriebe und die Torque Assist-Kupplung von TRIUMPH sorgt für eine progressive, leichte Hebelwirkung. Zudem ist der Kupplungshebel für beste Dosierung im Abstand einstellbar. Das Kupplungsdesign verbessert zudem die Kontrolle über das Hinterrad: Auch bei harter Verzögerung sorgt diese für einen sanften, gut kontrollierbaren Einlenkvorgang.

Der „Shift Assist“ Schaltassistent von TRIUMPH ist als Zubehör erhältlich und ermöglicht schnelles und müheloses Hoch- und Runterschalten ohne Kupplungseinsatz und damit ein noch einfacheres und sportlicheres Fahren – nicht nur in der Stadt.

Für Fahrer, die ihre Daytona mit einem A2-Führerschein bewegen möchten, gibt es als Zubehör einen Umrüstsatz mit einem geänderten Gasgriff und einer speziellen Motorsteuerungs-Software, die von einem TRIUMPH-Händler leicht eingebaut oder nach Wunsch wieder auf die Standardversion zurückgesetzt werden kann.

AGILES, DYNAMISCHES FAHRVERHALTEN

Die neue Daytona 660 profitiert von der jahrelangen Erfahrung der TRIUMPH Entwickler bei der Abstimmung von rennsporttauglichen Fahrwerken. Mit seinem leichten Sportrahmen, der hochwertigen Showa 41-mm Big Piston Upside-down-Gabel und dem Showa-Monoshock am Hinterrad bietet sie ein leichtes und agiles Fahrverhalten.

Das Federbein lässt sich hydraulisch und ohne Werkzeug in der Vorspannung einstellen und ermöglicht so eine schnelle Änderung des Setups.

Leichte Aluminium-Gussräder mit fünf Speichen halten die rotierenden Massen niedrig und sorgen so für ein noch reaktionsfreudigeres Handling und eine verbesserte Fahrwerks-Performance. Serienmäßig sind neue Power 6-Sportreifen von Michelin montiert und gewährleisten ein sicheres Fahrverhalten auf nasser und trockener Straße. Die Daytona 660 verfügt über zwei Vierkolben-Radialbremssättel, die mit leichten 310-mm-Bremsscheiben und Stahlflex-Bremsleitungen kombiniert sind. Der ABS-Modulator von Continental sorgt für exzellente Bremskraft und Bremsgefühl.

FAHRERORIENTIERTE TECHNOLOGIE

Die Daytona 660 ist mit zahlreichen Technologien ausgestattet, die das Fahrerlebnis und die Sicherheit verbessern. So sorgt die Ride-by-Wire-Drosselklappe für eine direkte und präzise Gasannahme und ermöglicht außerdem drei Fahrmodi: Sport, Road und Rain. Jeder Modus bietet eine andere Gasannahme und eine unterschiedlich ansprechende Traktionskontrolle, wobei der Sport-Modus die unmittelbarste Gasannahme für Fahrten auf der Straße oder auf der Rennstrecke bietet.

Die Traktionskontrolle kann auch über das Instrumentenmenü ausgeschaltet werden, wenn der Fahrer keine elektronischen Eingriffe wünscht.

Perfekt passend: der Tankrucksack aus dem TRIUMPH Originalzubehör

Die multifunktionalen Instrumente verfügen über einen TFT-Farbbildschirm, der in ein weiß-schwarzes LCD-Display integriert ist.

Das kompakte und übersichtliche Design zeigt dem Fahrer alle Informationen klar und deutlich an und ist auch bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen gut ablesbar. Diese übersichtliche Einheit ist mit dem als Zubehör erhältlichen „My TRIUMPH“ Connectivity System kompatibel, das eine Pfeil-Navigation sowie Telefon- und Musiksteuerung ermöglicht. Alle Funktionen werden übersichtlich auf dem TFT-Bildschirm angezeigt und über die Lenkerarmaturen gesteuert, um die Bedienung während der Fahrt zu erleichtern.

OPTIMALE KONTROLLE UND BESTER KOMFORT

Die Daytona 660 besitzt Lenkerstummel, die oberhalb der oberen Gabelbrücke angebracht sind, und über Fußrasten, die ein optimales Gleichgewicht zwischen Komfort und Schräglagenfreiheit bieten.

Die natürliche Fahrposition auf der Daytona 660 ist perfekt abgestimmt, um das für dynamisch-sportliches Fahren erforderliche Feedback zu vermitteln und gleichzeitig den nötigen Platz und Komfort für lange Tage im Sattel zu bieten.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten bieten die perfekt positionierten Bedienelemente und die leichtgängige Lenkung der Daytona eine hervorragende Kontrolle in städtischen Umgebungen.

Der geteilte Fahrer- und Soziussitz mit einer Sitzhöhe von 810 mm und einem schmalen Schrittbogen sorgt dafür, dass die Daytona 660 für Fahrer aller Größen sehr zugänglich ist. Als Zubehör ist auch ein niedriger Sitz erhältlich, der die Sitzhöhe um 25 mm auf nur 785 mm senkt.

INDIVIDUALISIERUNG DER DAYTONA 660

Es sind über 30 Originalzubehörteile von TRIUMPH erhältlich, die alle zusammen mit dem Motorrad entwickelt und nach denselben hohen Standards getestet wurden.

Fahrer, die einen noch sportlicheren Stil suchen, können einen Sitzbankhöcker in Motorradfarbe sowie eine Reihe wunderschön gearbeiteter, aus dem Vollen gefräster, Teile wählen. Darunter sind ein Öleinfülldeckel, der für die Drahtsicherung im Rennsport bereits vorgebohrt ist, Aufnahmen für einen Hinterradständer, Lenkerendstücke sowie ein hinterer Bremsflüssigkeitsbehälter.

Das „My TRIUMPH“ Connectivity System ermöglicht eine einfache und intuitive Steuerung von Telefon und Musik sowie eine Pfeilnavigation und ist für die Daytona 660 als Zubehör erhältlich.

Der ebenfalls als Zubehör erhältliche TRIUMPH Shift Assist Schaltassistent ermöglicht ein kupplungsfreies Hochschalten bei Vollgas und ein nahtloses Herunterschalten mit automatischer Blipper-Funktion.

Weitere Extras sind beheizbare Griffe, eine USB-Buchse unter der Sitzbank und ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS).

Außerdem sind ein Tankrucksack und eine Hecktasche erhältlich, die 20 Liter zusätzliches Stauraumvolumen bieten.

Zum neuen Sicherheitszubehör, das je nach Markt verfügbar ist, gehören das TRIUMPH Protect+ Alarmsystem und der TRIUMPH Track+ Tracker mit 24/7-Überwachung sowie ein umfassendes Angebot an Schlössern.

Diavel V4: Ducati-Design überzeugt weltweit

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 09 Jan 2024 17:58:34 GMT

Die Diavel V4 gewinnt zahlreiche Designpreise wie den Good Design® Award 2023 und eine besondere Erwähnung bei den German Design Awards

Der Muscle Cruiser des Herstellers aus Borgo Panigale wird von der internationalen Presse mehrfach ausgezeichnet

Großer Erfolg für die Diavel for Bentley: bereits alle 500+50 Motorräder vergeben

Die Diavel V4, der von Ducati bei der World Première 2023 vorgestellte Muscle Cruiser, wurde innerhalb eines Jahres zu einem internationalen Erfolg. Die führenden Designinstitutionen, die internationale Presse und Enthusiasten weltweit loben das Design des Motorrads.

Das einzigartige Design der Diavel V4 - muskulös, sportlich, selbstbewusst und elegant zugleich - wurde mit wichtigen Preisen ausgezeichnet. Das Motorrad gewann den Good Design® Award, verliehen vom Chicago Athenaeum - Museum of Architecture and Design. Zudem erhielt die Diavel V4 beim German Design Award 2024 eine besondere Erwähnung in der Kategorie Excellent Product Design. Zwei Auszeichnungen, die zu den bereits mit den früheren Diavel Modellen gewonnenen Preisen hinzukommen und die bestätigen, dass das Ducati Design weltweit sehr geschätzt wird.

Der Good Design Award wurde 1950 in Chicago von Eero Saarinen und Charles und Ray Eames ins Leben gerufen und ist der älteste und renommierteste Designpreis der Welt. Für die Ausgabe 2023 wählte die Good Design Jury aus mehr als 1.100 Einreichungen aus über 55 Ländern aus, um die Good Design Awards for Design Excellence zu vergeben.

Die German Design Awards werden alle zwei Jahre von der Jury des Rates für Formgebung verliehen. Diese Auszeichnung wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie gefördert.

Der Designstil der Diavel V4 war der Protagonist der Diavel Design Nights in Amsterdam, Paris, Brüssel, London, New York und Shanghai. Auch dank seines Designs wurde das Motorrad mit dem Titel "Schönstes Motorrad" der EICMA 2022 ausgezeichnet.

Die Diavel V4 überzeugte das Publikum und die internationale Presse mit ihrem perfekten Mix aus Stil, Raffinesse und Performance. Der Muscle Cruiser aus Borgo Panigale überrascht mit seiner Fahrdynamik und Performance und garantiert großen Fahrspaß, auch in urbanen Umgebungen. Im Jahr 2023 wurde die Diavel V4 bei den MCN Awards 2023 zum besten Cruiser gewählt, war laut der US-Website Motorcycle.com das beste Naked Bike , erhielt bei den Schweizer Töff Awards die Auszeichnung bester Cruiser und setzte sich in der philippinischen Publikation C! Magazin in der Rubrik Power Cruiser durch.

Auch die Diavel V4 hat bewiesen, dass sie die Fans von Luxus auf vier Rädern in ihren Bann ziehen kann. Innerhalb weniger Tage waren alle Motorräder der nummerierten und limitierten Serie der Ducati Diavel for Bentley, dem neuen Sammlermodell, das aus der Zusammenarbeit zwischen Ducati und Bentley hervorgegangen ist und in der siebten Folge der World Première 2024 vorgestellt wurde, vergeben. Das Motorrad wurde der Öffentlichkeit im Rahmen der Art Basel-Woche in Miami Beach, der Übersee-Ausgabe der renommiertesten europäischen Kunstmesse, mit einem Fuorisalone-Event vorgestellt.

Ducati hat zahlreiche charakteristische Stilelemente des Batur - einem Bentley Modell, das in einer sehr begrenzten Serie produziert wird und zukünftige stilistische Trends der Marke vorwegnimmt - in die ausgefeilte technische Basis der leistungsstarken und komfortablen Diavel V4 integriert. So entstand ein Motorrad, das in Bezug auf Raffinesse und Design einzigartig ist.

Die Diavel for Bentley ist ein nummeriertes Sondermodell, das auf 500+50 Einheiten limitiert ist. Zusätzlich zu den 500 Exemplaren der Diavel for Bentley bietet Ducati eine Serie von 50 Diavel for Bentley Mulliner an, benannt nach der Abteilung, in der die Sondermodelle und Einzelstücke von Bentley hergestellt werden. Die 50 Diavel for Bentley Mulliner werden exklusiv für ebenso viele Kunden von Bentley zur Verfügung gestellt.

RACE. REST. REPEAT: KTM STELLT BRANDNEUE „ACADEMY OF SPEED“-RENNSTRECKENEVENTSERIE FÜR 2024 VOR

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 08 Jan 2024 15:27:54 GMT

Nur wenige kommen in den Genuss, die volle Power eines Sportbikes auf einer hochmodernen Rennstrecke zu erleben. Aber alle anderen dürfen doch davon träumen, oder? KTM lässt diese Fahrerträume jetzt Wirklichkeit werden.

Die "KTM Academy of Speed" ist eine brandneue Initiative, die 2024 an den Start geht und Motorsportenthusiasten Leidenschaft, Service und Emotionen in Orange auf der Rennstrecke ermöglicht.

RACE. REST. REPEAT: KTM STELLT BRANDNEUE „ACADEMY OF SPEED“-RENNSTRECKENEVENTSERIE FÜR 2024 VOR

Nur wenige kommen in den Genuss, die volle Power eines Sportbikes auf einer hochmodernen Rennstrecke zu erleben. Aber alle anderen dürfen doch davon träumen, oder? KTM lässt diese Fahrerträume jetzt Wirklichkeit werden. Die "KTM Academy of Speed" ist eine brandneue Initiative, die 2024 an den Start geht und Motorsportenthusiasten Leidenschaft, Service und Emotionen in Orange auf der Rennstrecke ermöglicht.

Im Rahmen von drei Events im Juni, Juli und September 2024 auf drei Weltklasse-Rennstrecken lädt die "KTM Academy of Speed" sowohl erfahrene, sowie neu-gewonnene Fahrer ein, Marke und Rennstrecke hautnah kennenzulernen und dabei auf Premium-Niveau hohe Geschwindigkeiten, eine Top-Betreuung und jede Menge Adrenalin zu erleben.

72 Teilnehmerplätze pro Tag auf dem Salzburgring und dem Red Bull Ring (beide in Österreich), sowie auf dem Automotodróm Slovakia Ring (Slowakei) werden auf drei Gruppen aufgeteilt: Einsteiger, ambitionierte Amateure und Profis. Hilfe und Coaching von MotoGP™-Stars, sowie dem ehemaligen Grand Prix-Rennfahrer und MotoGP™ Team Manager Mike Leitner werden sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke geboten. Für jedes Level werden weitere Instruktoren und KTM-Botschafter zur Verfügung stehen.

Profi-Fahrer (alle mit viel Rennstreckenerfahrung, die weiter an ihren Rundenzeiten feilen möchten) können sich auf ein volles Zweitagesprogramm mit umfassender technischer Unterstützung, Pitboard-Updates sowie einer Box mit Sitz- und Equipment-Bereich freuen. Bei einem gemeinsamen Abendessen und Unterhaltungsprogramm wird das Gemeinschaftsgefühl weiter gefestigt: Die "KTM Academy of Speed" möchte erstklassigen Service und unvergessliche Momente bieten – sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke.

Die "KTM Academy of Speed" ist die Idee von ehemaligen Grand Prix-Fahrern und das Resultat von KTMs eigener Leidenschaft für den Asphalt. 2023 konnte Red Bull KTM Factory Racing zwei MotoGP™ Sprint-Siege und neun Podiumsplätze für sich verbuchen. Am Ende standen mit Fahrer Brad Binder Platz 4 in der Meisterschaft sowie Platz 2 in der Konstrukteurswertung. KTM weiß, wie man Motorräder baut. Die Grand Prix-Sieg- und Wettkampftauglichkeit der KTM RC16 und der KTM RC4 in der Moto3™ hat in den vergangenen 11 Jahren zu zahlreichen Siegen, Podiumsplätzen und Meisterschaften geführt.

Die "KTM Academy of Speed" 2024 wird heiß begehrt sein. Folgende Termine sind bestätigt:

• Salzburgring, Österreich: 20.-21. Juni 2024

• Red Bull Ring, Österreich: 17.-18. Juli 2024

• Slovakia Ring, Slowakei: 4.-5. September 2024

Die Initiative bietet ein exklusives Programm, heißt jedoch Fahrer aller Fahrlevel willkommen. Die "KTM Academy of Speed" wurde für Motorradsport-Enthusiasten, KTM-Besitzer und Fans der Marke ins Leben gerufen – und nicht zuletzt auch für Fahrer, die ihre Fahrkünste, aber auch ihre Grenzen ausloten möchten.

BMW Motorrad erklimmt gemeinsam mit Metzeler höchsten aktiven Vulkan der Erde mit rein serienmäßigen BMW R 1300 GS Modellen.

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 08 Jan 2024 14:55:15 GMT

Kaum zweieinhalb Monate nach ihrer Weltpräsentation beweist die neue
BMW R 1300 GS in Südamerika ihre überragende Offroad-Kompetenz und einzigartige Robustheit.

Vom 6. auf den 7. Dezember 2023 gelingt es einer Flotte völlig serienmäßiger BMW R 1300 GS Modelle, am Nevado Ojos del Salado – dem mit 6.893 m höchsten aktiven Vulkan der Erde – in weniger als 24 Stunden vom Meeresspiegel aus startend eine Höhe von mehr als 6.000 Metern zu erreichen.

Der für Fahrer, Motorräder und Reifen sehr schwierige Aufstieg gipfelt im berüchtigten „Rock Channel“ der Nordflanke des Nevado Ojos del Salado, wo die Expedition in nur 19 Stunden und 22 Minuten
6.006 Meter erreicht und am Ende schließlich eine maximale Höhe von 6.027 Metern erzielt

Schauplatz der Expedition, die eine extreme Herausforderung für Mensch und Technik darstellt, ist der Circuito de los Seis Miles in der Atacama-Wüste in Chile, die höchste aktive Vulkankette der Welt, zu der auch der Nevado Ojos del Salado gehört. Die vier serienmäßigen BMW R 1300 GS Modelle brechen am 6. Dezember um 15.00 Uhr Ortszeit in Bahia Inglesa auf, einer Stadt in der Nähe des Hafens von Caldera am Pazifischen Ozean in der Atacama-Region, um den Nevado Ojos Del Salado zu erklimmen.

Das Ziel wird schließlich am 7. Dezember um 10.22 Uhr Ortszeit erreicht.

Die mit Metzeler Karoo 4-Reifen ausgestatteten BMW R 1300 GS starten vom Meeresspiegel an der Küste des Pazifischen Ozeans, es folgt der Aufstieg durch die Atacama-Wüste zum Circuito de los Seis Miles und letztendlich zu den Hängen des Nevado Ojos del Salado an der Grenze zwischen Argentinien und Chile.

Auf den BMW R 1300 GS Motorrädern fahren Christof Lischka, Leiter BMW Motorrad Entwicklung, Salvatore Pennisi, Metzeler Testing and Technical Relation Director, Michele Pradelli, italienischer Extrem-Enduro-Meister und Tester des italienischen Magazins InMoto sowie Karsten Schwers, Tester und Journalist der deutschen Zeitschrift MOTORRAD.

Ein Alleinstellungsmerkmal dieser Expedition ist auch die Entscheidung, sie mit serienmäßigen Motorrädern und Reifen anzugehen. Hervorzuheben ist auch, dass dieses Ergebnis mit 19-Zoll-Vorderradreifen und 17-Zoll-Hinterradreifen erzielt wurde, was eine neue Dimension in der Welt des Abenteuerfahrens aufzeigt.

Christof Lischka: „Mit diesem Extremritt hinauf auf mehr als 6.000 Meter hat die neue BMW R 1300 GS gezeigt, was sie kann und wofür sie geschaffen ist. Neben sportlicher Gangart auf Asphalt und ausgedehnten Touren beherrscht sie eben auch das Thema Gelände und Abenteuer souverän. Und das bereits im Serientrimm mit Geländebereifung.

Uns war es wichtig, diese Kernkompetenzen der neuen GS mit dieser Expedition nochmals deutlich zu unterstreichen.“

Serienmäßige BMW R 1300 GS mit Geländebereifung.

Die neue BMW R 1300 GS ist mit Metzeler Tourance Next 2-Reifen als Erstausrüstung ab Werk ausgestattet. Für den engagierten Offroad-Einsatz werden optional Metzeler Karoo 4-Reifen als Geländebereifung angeboten, wie sie auch bei dieser Expedition verwendet wurden. Mit der Metzeler Karoo 4-Bereifung bietet die BMW R 1300 GS nochmals gesteigerte Fahreigenschaften im Geländeeinsatz und auf Abenteuertrips.

Die Mehrzweckreifen bieten vorbildliche Traktion im Gelände und ihr Einsatzspektrum reicht von Sand- oder Wüstenstrecken bis hin zu tiefstem Schlamm. Zudem arbeiten sie on- und offroad perfekt mit den hochentwickelten Fahrassistenzsystemen der neuen
BMW R 1300 GS zusammen.

Herausforderung für Mensch und Material.
Der Aufstieg zum Nevado Ojos del Salado ist sowohl für Mensch als auch Material eine extreme Herausforderung. So wird von den Teilnehmern der Expedition ein erheblicher körperlicher und mentaler Einsatz verlangt.

Schließlich soll der Aufstieg in weniger als
24 Stunden absolviert werden. Außerdem gelangen die Teilnehmer oberhalb von
5.000 Metern in eine für Menschen sehr unwirtliche Umgebung.

Die Temperaturen sind sehr niedrig – tagsüber um die -10 °C, nachts -20 °C – und der Sauerstoffgehalt ist gering.

Entsprechend wichtig ist eine langfristige Vorbereitung und vorherige Akklimatisierung in der Region. Hierfür werden in den Tagen vor der Expedition verschiedene Basislager auf unterschiedlichen Höhen errichtet und bereits zuvor wird eine Simulation am Ätna in Sizilien durchgeführt, dem höchsten aktiven Vulkan Europas.

Die Vorbereitung der Expeditionsteilnehmer beinhaltet außerdem gezielte medizinische Tests und Kontrollen an der Kore-Universität Enna in Zusammenarbeit mit der Gesundheitsbehörde der Provinz Enna.

In über 5.000 Metern Höhe über dem Meeresspiegel herrschen Kälte und niedriger Luftdruck, was insbesondere hohe Anforderungen an die elektronische Regelung des Kraftstoff-Luft-Gemischs des Boxer-Motors, aber auch an sämtliche anderen Fahrzeugkomponenten der neuen BMW R 1300 GS stellt.

Auch Fahrwerk und Bereifung sind durch die unterschiedliche Beschaffenheit des Geländes mit steinigen Pisten, unbefestigten Straßen, endlosen Sandflächen und teils sogar Eis und Schnee intensiv gefordert.

„Ich freue mich sehr, dass wir uns mit der neuen R 1300 GS dieser Herausforderung stellen durften und sie mit Bravour bewältigt haben. Die neue GS hat dabei ihre bereits im Serientrimm große Offroad-Kompetenz für solche Abenteuertrips unter Beweis gestellt und gezeigt, was sie im Extremfall zu leisten im Stande ist,“ so Christof Lischka abschließend.

Harley-Davidson stellt die Bikes des Jahres 2024 vor, die jetzt schon bei autorisierten Händlern erhältlich sind

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 08 Jan 2024 14:42:43 GMT

Die Maschinen des Jahres 2024, die ab sofort weltweit bei Harley-Davidson Vertragshändlern zu haben sind.

Dabei handelt es sich jedoch nur um einen Teil des Portfolios für das neue Jahr – weitere aktuelle Modelle werden in Kürze vorgestellt. Dazu gehören die limitierten 2024er-Bikes der Custom Vehicle Operations (CVO) und andere neue Typen.

Sie werden am 24. Januar um 17 Uhr auf H-D.com im Videoclip „American Dreamin’“ enthüllt.

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

2024 bietet Harley-Davidson neben dem neuen, eleganten Basisfarbton Billiard Gray stilvolle einfarbige Lackierungen wie das neue Red Rock an.

Schwarz ist natürlich nach wie vor im Programm – in Form des hochglänzenden Vivid Black und des matten Black Denim. Zu den prächtigen, neuen Metallictönen zählen White Onyx Pearl, Alpine Green, Sharkskin Blue, Blue Burst und Whiskey Fire. Das Portfolio der faszinierenden zweifarbigen Lackierungen umfasst die neuen Varianten Red Rock & Birch White, Red Rock & Vivid Black sowie Alpine Green & Vivid Black.

2024 besteht das Harley-Davidson Modellprogramm aus fünf Baureihen.

Grand American Touring: Für alle Fahrer, die vom Reisefieber gepackt sind, bietet die Motor Company auch im neuen Modelljahr Maschinen wie die Road King Special, die Road Glide Limited und die Ultra Limited an. Sie bringen ihre Passagiere mit höchstem Komfort an ihr Ziel – einerlei, wo dieses sein mag.

Cruiser: Von der Softail Standard und der Street Bob 114 bis hin zur Heritage Classic 114 reicht auch 2024 das breite Spektrum der Cruiser – vielfältige Charaktere mit eleganten Formen und der Option zum Customizing, das die Persönlichkeit des Besitzers ideal unterstreicht.

Sport: Durch ihre gewaltige Power und fortschrittliche Technologie bieten die Sport Typen Nightster, Nightster Special und Sportster S ein beeindruckendes Fahrerlebnis in Kombination mit einem von der reichen Markengeschichte inspirierten Styling.

Trike: Die Harley-Davidson Trike-Modelle Freewheeler und Tri Glide Ultra sind die erste Wahl für alle, die eine dreirädrige Plattform zu schätzen wissen.

Adventure Touring: Ebenso vielseitig wie inspirierend präsentieren sich 2024 die Pan America 1250 und die Pan America 1250 Special – perfekt für Fahrer, die weiter wollen, als es der Asphalt erlaubt.

Panigale 2023 Replica: Limitierte Sammleredition von Ducati anlässlich einer Rekordsaison im Rennsport

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 01 Jan 2024 14:49:55 GMT

Die Panigale 2023 Replicas sind inspiriert von den Lackierungen der Motorräder von Bagnaia, Bautista, Bulega, Martín und Bezzecchi in der MotoGP, WorldSBK und WorldSSP

Vier Panigale V4 und eine Panigale V2, die in einer limitierten und nummerierten Serie hergestellt werden, einzigartig durch die Original-Autogramm des Fahrers auf dem Tank, mit Echtheitszertifikat, technischem Zubehör und einer speziellen Holzkiste

Die Jubiläums-Motorräder wurden während der Veranstaltung "Campioni in Festa" vorgestellt

Ducati feiert die Eroberung der MotoGP-, WorldSBK- und WorldSSP-Titel mit der Kreation von fünf Panigale-Sonderserien, inspiriert von den Desmosedici GP von Francesco Bagnaia, Jorge Martín und Marco Bezzecchi, der Panigale V4 R von Álvaro Bautista und der Panigale V2 von Nicolò Bulega. Die Panigale V4, die Bagnaia und Bautista gewidmet sind, präsentiert sich in der gelben Lackierung, mit der die beiden Champions bei den Rennen in Misano antraten. Damit würdigt sie nicht nur ihre Siege, sondern verleiht auch der geschichtsträchtigen gelben Farbe eine historische Bedeutung. Die Motorräder wurden bei der Pressekonferenz im Rahmen der Veranstaltung "Campioni in Festa" vorgestellt. Bei diesem Event feierte Ducati die historischen Erfolge im Rennsport gemeinsam mit den Liebhabern der Marke.

2023 war ein unglaubliches Jahr für Ducati: Keinem Motorradhersteller war es je gelungen, in zwei aufeinanderfolgenden Jahren die MotoGP®- und die WorldSBK®-Weltmeisterschaft zu gewinnen. Ein Traumergebnis, das durch die Eroberung des WorldSSP-Titels und den zweiten und dritten Platz in der MotoGP-Weltmeisterschaftswertung vervollständigt wurde. Möglich wurden diese Erfolge dank der außergewöhnlichen Arbeit der Ingenieure, Teams und Fahrer. Ein Triumph, den Ducati mit fünf einzigartigen Motorrädern - wahren Juwelen in limitierter und nummerierter Auflage - feiern möchte.

Jedes einzelne Exemplar der Serie wird durch das Original-Autogramm des Fahrers auf dem Tank einzigartig gemacht. Die Unterschrift wird mit einer Schicht aus transparentem Lack geschützt. Die fünf Replica-Modelle tragen die Startnummern der Fahrer, denen sie gewidmet sind: Pecco Bagnaias 63, Álvaro Bautistas 19, Jorge Martíns 89, Marco Bezzecchis 72 und Nicolò Bulegas 11.

Wie die Rennmotorräder werden die Panigale 2023 Racing Replicas nur als Einsitzer angeboten. Jedes Exemplar ist mit einer Gabelbrücke aus Billet-Aluminium mit Lasergravur des Modellnamens und der fortlaufenden Nummer ausgestattet. Zudem gibt es einen speziellen Schlüssel und eine Cockpit-Animation beim Aktivieren der Zündung. Der Sitz besteht aus einem speziellen Material, auf dem das Logo des Fahrers angebracht ist.

Die Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica ist inspiriert von der exklusivsten Lackierung der Saison 2024, dem Ducati Gelb, mit dem die Desmosedici GP des Ducati Lenovo Teams beim Grand Prix von San Marino und der Riviera di Rimini in Misano antrat. Die Produktion ist weltweit auf 263 Stück limitiert.

Die Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica greift die gelbe Ducati Lackierung der Panigale V4 R auf, mit der Álvaro die drei Rennen in Misano und das zweite Rennen in Jerez de la Frontera bestritt. Die Lackierung ist von derjenigen inspiriert, mit der Bautista in Jerez zum zweiten Mal Superbike-Weltmeister wurde. Wie die Panigale V4 R aus der Superbike-WM, von der sie inspiriert ist, wird sie außerdem durch den Kraftstofftank aus gebürstetem Aluminium und die geschmiedeten Marchesini-Aluminiumräder in Hellgrau aufgewertet. Die Produktion ist auf 219 Einheiten begrenzt.

Die Panigale V4 Martín 2023 Racing Replica nimmt die offiziellen Farben der Desmosedici GP des Prima Pramac Teams auf und wird durch den vorderen Kotflügel aus Carbon noch einzigartiger. Die Produktion ist auf 189 Stück limitiert.

Die Panigale V4 Bezzecchi 2023 Racing Replica ist inspiriert von der gelb-schwarzen Lackierung der Desmosedici GP des Mooney VR46 Teams. Die Produktion ist auf 72 Stück limitiert
.
Diese vier Panigale V4 basieren auf dem "S"-Modell und werden durch verschiedene Ducati Performance Komponenten aufgewertet, die sie auf der Straße und der Rennstrecke noch einzigartiger und schneller machen. Die technische Ausstattung umfasst die Neun-Scheiben-Trockenkupplung STM-EVO SBK und den zugelassenen Akrapovič-Schalldämpfer, der 2 kg leichter ist als der Serienschalldämpfer der Panigale V4. Die Brembo-Bremsanlage wird durch Stylema® R-Bremssättel und die MCS-Bremspumpe mit Fernverstellung ergänzt. Die verstellbaren Fußrasten von Rizoma sind aus Billet-Aluminium. Eine Racing-Verkleidungsscheibe sorgt für noch besseren Windschutz bei hohen Geschwindigkeiten
.
Weitere technische Details, die diese besonderen Motorräder auszeichnen, sind der Hitzeschild für die hinteren Auspuffkrümmer, die Lichtmaschinenabdeckung, der hintere Kotflügel und die vorderen Bremskanäle, die alle aus Carbonfaser gefertigt sind. Ebenfalls aus Carbon, kombiniert mit Titan, ist die Abdeckung der Einarmschwinge
.
Alle Panigale V4 Replica Motorräder werden durch eine Reihe von Zubehörteilen noch näher an die Rennmotorräder herangeführt, von denen sie inspiriert sind. Zum Lieferumfang gehören unter anderem die offene Kupplungsabdeckung aus Carbon*, die Kits zum Entfernen des Nummernschildhalters und der Spiegel*, der Racing-Tankdeckel aus Billet-Aluminium* und das GPS-Modul, das die Anzeige der auf der Rennstrecke gefahrenen Runden- und Zwischenzeiten ins Cockpit ermöglicht
.
Die Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica greift die rot-schwarze Lackierung der Panigale V2 des Aruba.it Racing WorldSSP Teams auf, mit der Nicolò Bulega den Weltmeistertitel gewann. Die Produktion ist auf 111 Einheiten begrenzt
.
Die Panigale V2 ist außerdem mit Öhlins-Federung und einer Racing-Auspuffanlage von Akrapovič* ausgestattet, mit der die maximale Leistung um 2,5 % und das maximale Drehmoment um 2 % erhöht werden. Zudem reduziert sich das Gewicht kombiniert mit der Lithium-Ionen-batterie des Motorrads um 5 kg. Die Fahrerfußrasten von Rizoma sind einstellbar und aus Billet-Aluminium gefertigt. Die vorderen und hinteren Kotflügel, der Kettenschutz, die Abdeckung des Kupplungsdeckels, der Schwingenschutz und der Stoßdämpferschutz sind aus Carbon gefertigt. Die Schwingen-Abdeckung besteht aus Carbon und Titan. Auch die Panigale V2 kann dank dem mitgelieferten Nummernschild- und Spiegelentfernungs-Kit* und dem Racing-Tankdeckel* aus Billet-Aluminium noch näher an das Rennmotorrad herangebracht werden
.
Jedes Motorrad wird mit einem Echtheitszertifikat versehen und in einer Holzkiste mit speziellen Grafiken und einem individuell gestalteten Abdecktuch geliefert.

DRE Academy 2024: Traumhafte Fahrerlebnisse mit Ducati

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 01 Jan 2024 14:35:53 GMT

Neuer T

Bei den Ducati Riding Experiences bietet der Hersteller aus Borgo Panigale den Liebhabern unvergessliche Motorrad-Erlebnisse mit hervorragenden Instruktoren an den eindrucksvollsten Orten

Vom Erlernen sicherer Fahrtechniken über das Debüt auf der Rennstrecke bis hin zu exklusiven "One to One"-Instruktionen mit der Panigale V4 S, V4 R und Superleggera V4: Die DRE-Formate passen sich den unterschiedlichen Bedürfnissen eines jeden Motorradfahrers an

Der Kalender 2024 und alle Informationen für die Anmeldung zu den ersten Terminen der Fahrkurse der DRE Academy sind im entsprechenden Bereich der Website Ducati.com verfügbar

Die Anmeldungen für die Ducati Riding Experience 2024 sind geöffnet. Das Leben der Enthusiasten durch einzigartige und unvergessliche Erfahrungen zu bereichern, ist die Mission von Ducati. Mit dem erlebnisorientierten Programm bietet der Hersteller aus Borgo Panigale den Motorradfahrern aus der ganzen Welt die Möglichkeit, traumhafte Tage auf den Modellen der verschiedenen Produktpalette an den prestigeträchtigsten Orten zu erleben. Die Teilnehmer werden von einem Team exzellenter Instruktoren geführt, zu denen auch mehrere Protagonisten aus der MotoGP gehören.

Das DRE-Programm wurde im Jahr 2003 ins Leben gerufen und hat in den zurückliegenden zwanzig Jahren mehr als 30.000 Teilnehmer begrüßt. Es verbindet Emotionen und Fahrspaß mit einem hohen Maß an Sicherheit und wird ständig weiterentwickelt, um die Bedürfnisse aller Motorradfahrer zu befriedigen. Das Programm bestätigt, dass der Hersteller aus Borgo Panigale ein echter Bezugspunkt für unvergessliche Erlebnisse ist.

Alle Informationen und Anmeldedaten für die Veranstaltungen 2024 können in einem speziellen Bereich der Website Ducati.com aufgerufen werden. Die in der zurückliegenden Saison erfolgreich eingeführten neuen Funktionen bleiben auch im neuen Jahr erhalten.

Die DRE Road und DRE Rookie finden am Wochenende des 18. und 19. Mai im Autodrom von Modena statt. Die beiden Termine der DRE Racetrack (die auch die "One to One"-Programme beinhalten) werden am 18. und 19. Juni sowie am 25. und 26. September auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli ausgetragen. Das DRE Track Warm Up ist für das Wochenende vom 14. und 15. September auf dem Kurs in Modena geplant.

Die bereits im Kalender enthaltenen Veranstaltungen stellen einen ersten Teil des Angebots der DRE Academy für die Saison 2024 dar. Die Termine für die DRE Adventure, die Ducati Experience für Enthusiasten, die ihre Fähigkeiten mit der Multistrada und der DesertX auf der Straße und im Gelände verbessern möchten, werden in Kürze zusammen mit anderen neuen Angeboten bestätigt, die das Angebot der Ducati Riding Experiences in den kommenden Monaten bereichern werden.

Das DRE Track Warm Up richtet sich speziell an Motorradfahrer, die die Grundlagen des Fahrens auf der Rennstrecke erlernen möchten. Das Format beginnt mit einer theoretischen Einweisung durch den Technischen Direktor Dario Marchetti. Dabei erhalten die Teilnehmer wichtige Informationen zur richtigen Sitzposition, zum Bremsen, zur Beschleunigung und zur Fahrtechnik. Es folgen eine Reihe von Übungen im Fahrerlager. Das anschließende Training auf der Rennstrecke gliedert sich in fünf Einheiten, von denen die erste eine Besichtigungsrunde ist, um die Strecke mit einem der von DRE Road zur Verfügung gestellten Modelle kennenzulernen. Die folgenden vier Trainingseinheiten werden mit der Panigale V2 absolviert, der idealen Ducati für das Debüt auf der Rennstrecke. Ein spezialisierter Instruktor gibt vor jeder Session wichtige Hinweise. Nach jeder Session folgt eine spezielle Nachbesprechung.

Die DRE Racetrack bleibt der Maßstab für diejenigen, die bereits Erfahrung mit dem Fahren auf der Rennstrecke haben, aber ihre Fähigkeiten verbessern und den Nervenkitzel beim Fahren einer Ducati auf einer MotoGP-Strecke erleben wollen.

Theoretisches Wissen, Fahrspaß und Adrenalin kommen in verschiedenen Kursen zusammen, je nach Erfahrungsniveau: Track Evo, Track Evo2 und Track Master. Die Ducati Panigale Familie ist der Hauptdarsteller dieses Programms, mit der Panigale V2 für die Track Evo Kurse, der Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary für die Track Evo2 und der Panigale V4 S für die Track Master.

Der Kurs Track Master setzt auch für die Saison 2024 auf sein Erfolgsrezept: Erfahrene Piloten als Instruktoren, den Einsatz von Action Cams und DDA-Datenerfassung sowie ein Verhältnis von zwei Schülern pro Instruktor, um den Teilnehmern eine noch umfassendere und engagiertere Betreuung zu bieten.

Im Rahmen der DRE-Rennstreckentermine sind auch "One to One"-Kurse vorgesehen, die sich an diejenigen richten, die eine in jeder Hinsicht exklusive Erfahrung suchen. Ein direkter Kontakt mit dem Instruktor, ein eigener Platz in der Box, offener Zugang zur Box und eine Nachbesprechung nach jeder Sitzung garantieren eine echte professionelle Erfahrung für Fahrer aller Niveaus an einem Tag, der ganz im Zeichen der eigenen Leidenschaft für die Rennstrecke steht.

Das "One to One"-Programm, das für die treuesten Ducatisti entwickelt wurde, umfasst drei Varianten. Bei der ersten Variante kann der Teilnehmer einen unglaublichen Tag auf der Panigale V4 S erleben. Mit den beiden anderen Erlebnissen legt Ducati die Messlatte noch höher und bietet noch exklusivere Programme an. Es besteht die Möglichkeit, einen Traumtag auf der neuen Panigale V4 R erleben zu können, dem anspruchsvollsten und leistungsstärksten Straßen-Superbike der Welt (240,5 PS bei 15.500 U/min, mit Begrenzer im sechsten Gang bei 16.500 U/min). Das Highlight ist ein Tag mit dem Motorrad, das die ganze technische Exzellenz und die Spitzentechnologie der Firma Borgo Panigale verkörpert: die Ducati Superleggera V4.

Durch die Teilnahme an diesen drei Erlebnissen kommen die Teilnehmer auch in den Genuss einer Einheit als Beifahrer eines qualifizierten DRE-Instruktors, der Runden auf der Strecke drehen wird, um die richtigen Linien, Brems- und Beschleunigungspunkte und verschiedene Fahrtechniken zu vermitteln. Das Instruktorenteam besteht unter anderem aus professionellen Fahrern wie Michele Pirro, Karel Abraham, Alex De Angelis, Lorenzo Zanetti und Franco Battaini, koordiniert vom technischen Direktor Dario Marchetti.

Der Termin im Autodrom von Modena mit der DRE Road und der DRE Rookie ist auch für die Saison 2024 bestätigt. Die DRE Road ist der Fahrkurs, der für alle Arten von Motorradfahrern konzipiert und entwickelt wurde: sowohl für diejenigen, die ihr Fahrniveau mit der Unterstützung der DRE-Instruktoren verbessern möchten, als auch für diejenigen, die die technischen Eigenschaften der zahlreichen Modelle der Produktpalette von Ducati testen möchten, die in diesem Programm verfügbar sind (einschließlich einiger der am meisten erwarteten Neuheiten für 2024, wie die DesertX Rally und die Hypermotard 698 Mono).

Der DRE Rookie richtet sich ausschließlich an junge Motorradfahrer im Alter von 18 bis 24 Jahren mit einem A2-Führerschein, die leistungsreduzierte Motorräder fahren. Der Kurs zielt auf das Erlernen von Fahrtechniken ab, die den Teilnehmern helfen, sicherer im Umgang mit dem Motorrad zu werden.

Weitere Informationen über die Formate, das Veranstaltungsprogramm und die Anmeldung findest Du auf der Ducati Website im Bereich DRE Academy .

#Ducati #DRE #DucatiRidingExperience

Über den Tellerrand hinaus - Avon 3D Supersport im Test

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 12 Dec 2023 16:43:48 GMT

Abseits vom Mainstream - Avon 3D Supersport im Test

Der Avon 3D Supersport ist bereits seit 2022 auf dem Markt und bildet den Nachfolger des 3D Ultra Evo. Aus sportlicher Sicht ist er damit die Speerspitze des englischen Reifenkonzerns.

Laut Avon ist der 3D Supersport sowohl für den sportlichen Landstraßeneinsatz als auch den Trackday konzipiert. Dieses Werbeversprechen musste er nun bei uns unter Beweis stellen.

Wir montierten den Avon auf eine KTM 890 Duke GP neuesten Jahrgangs, tourten mit ihm von touristisch bis sportlich flott vier Tage durch Kroatien und nahmen noch einen Zwei-Tages-Trackday im Automotodrom Grobnik unter die Räder.

Im Ausgangszustand fällt direkt der geringe Negativanteil des Profils und die spitze Kontur des Reifens auf, welches beides einer großen Aufstandsfläche zugutekommt.

Das Profildesign lässt sofort erahnen, dass es sich hierbei um ein sportliches Exponat aus dem Reifenlager handelt.

Und der auf der Flanke prangende Union Jack beschreibt wie Avon selbst: „proudly made in the UK“.

Optisch schon erste Liga. Ausgangsprofiltiefen 3,9 mm vorne und 5,2 mm hinten.

Aufgesessen und schon starten wir auf den kroatischen Küstenstraßen. Hierbei fällt direkt auf: der Avon 3D Supersport braucht ein paar Meter, um ein wenig Temperatur in die Karkasse zu bringen.

Aber für einen Sportreifen ist dies kein seltenes Phänomen und stellt auch kein Problem dar.

Einmal eingerollt zeigt der Reifen sich dann aber von seiner guten Seite und schafft es sehr schnell, ein vertrauensvolles Gefühl zu generieren. Ein sehr sauber dämpfendes Abrollverhalten und seine Neutralität machen ihn hier zum super Tourenbegleiter.

Mit einer Neutralität, welche nicht zu flink und flatterig wirkt, wie oft im Hypersportsegment erlebt. Besonders auf Motorädern, welche von Haus aus kein Agilitätsproblem haben, wie unsere 890 Duke, wirkt diese Eigenschaft wirklich sehr positiv auf das allgemeine Fahrverhalten ein.

Im schönen Kurven-Eldorado des kroatischen Hinterlands überzeugt der 3D Supersport mit wirklich vorbildlicher Stabilität bei allen Schräglagen und zeigt sich als ausgezeichneter Spielgefährte unserer Duke.

Beim ersten Stop zeigen sich direkt die zwei unterschiedlichen Mischungen im Laufstreifen des Hinterradreifens.

Ohne Gegenwehr oder Krafteinsatz taucht die Duke in jede gewünschte Schräglage ab und lässt sich dabei niemals aus der Ruhe bringen.

Korrekturen der Linie in Schräglage müssen zwar wirklich gewollt werden, aber nicht erzwungen werden. Die Aufstellmomente, selbst beim Reinbremsen oder Rausbeschleunigen sind sehr gering, auch in diesem Kapitel ist der Avon sehr ausgewogen neutral.

Zeit, auf dem Track zu zeigen, wieviel Sport nun wirklich drin steckt im bis hierhin sehr souverän auftretenden Engländer.

Ohne Reifenwärmer reduzieren wir im Kaltzustand erst einmal den Reifenluftdruck aus dem Bauch heraus. Im ersten Turn tasten wir uns zunächst vorsichtig heran. Ab der ersten Runde ist der Reifen sofort wieder angenehm unauffällig. Nach den ersten 20 Minuten passen wir, im durch die Fahrt erwärmten Zustand, den Luftdruck erneut auf vorne 2,1 bar und hinten 2,3 bar an.

Ab jetzt heißt es Feuer frei. 14 Turns spulen wir so auf dem äußerst griffigem Asphaltband des Automotodroms Grobnik in zwei Tagen ab.

Auf der Rennstrecke im Grenzbereich fällt einzig ein zu geringes Feedback des Vorderradreifens als kleiner Negativaspekt auf, um in manchen Kurven noch ein wenig schärfer ins Eck zu halten. Dies aber erst bei Rundenzeiten, bei denen viele Motorsportenthusiasten bereits zu Rennreifen greifen.

Antworten auf Fragen aus der Nachbarbox, welchen Straßenreifen wir montiert hätten, wurden meist verwundert aufgenommen. Scheinbar wurden hier andere Hersteller erwartet, wenn man schon beim Rausbeschleunigen mit einem Tracktool von einer Straßen-Duke verfolgt wird.

#goodjobavon

Auch hier zeigt sich die Neutralität des Avon 3D Supersport. Äußerst stabil und mit sehr viel Grip lässt sich hier easy eine Runde nach der anderen abfahren. Aber mit wachsendem Vertrauen in die Pneus und einhergehender Anforderung nach schnelleren Zeiten zeigt sich dann auch irgendwann der neutralste Reifen stark gestresst.

Spürbar stark erhitzt wird der Avon dann schon weich, neigt zum Graining und zeigt dem Fahrer damit, dass er es doch mit einem Straßenreifen zu tun hat.

Zurück in Deutschland konnten wir es uns nicht nehmen lassen, bei herbstlichen Temperaturen kurzerhand die nahe gelegene Kartbahn als Nassparcours zu nutzen.

Hier treffen nun zwei Gegebenheiten aufeinander, welche der Avon 3D Supersport eigentlich so gar nicht mögen sollte: #kaltundnass

Die Warmlaufphase, welche er benötigt, dauert jetzt schon etwas länger und das Gefühl für das Haftungslimit des Vorderrads ist ein wenig intransparent. Aber für einen (Hyper-)Sportreifen ist die Nasshaftung allgemein auf einem hohen Niveau. Somit lässt auch einsetzender Regen den flotten Ritt nicht zum Desaster werden.

Hier lässt er zwar ein paar Federn, aber das ist bei der sonst durchweg guten Performance verkraftbar.

Fazit:

Really well done! Wir haben insgesamt 1.950 km mit dem Avon 3D Supersport auf unserer 890 Duke abgespult.

Der auf Dual-Compound-Silica-Basis aufgebaute Reifen hält, was Avon verspricht.

Er übertrifft manch eine Erwartung und hält die 116 Pferde lässig im Zaun. Gerade in Bezug auf die Verschleißhaltbarkeit ist nach dieser Distanz – Restprofil vorne 2,7 mm (neu: 3,9 mm) und hinten 2,8 mm (neu: 5,2 mm) – davon auszugehen, dass der Avon das gleiche Programm noch einmal mitmacht.

Ein in diesem Segment des Öfteren auftretendes Phänomen ist, dass der Verschleiß nicht nur das Profil betrifft, sondern vielmehr die gesamte Performance eines Reifens überproportional abbaut. Positiv hervorzuheben ist, dass dies mit dem 3D Supersport bis zum Testende nicht passiert ist.

Die Mischungen passen auch für unseren Einsatzzweck sehr gut zur Haltbarkeit. Der 3D Supersport performt auf einem wirklich guten Level, hat Grip bis zur Kante und ist dabei überaus berechenbar.

Im kroatischen Temperaturfenster von 17 bis 24 Grad fühlte sich der Reifen wohler als bei deutschen 10 Grad und Regen.

Aber bei der zu erwartenden Laufleistung wird er bei vielen Mid-Size-Motorrädern bestimmt bis zum Herbst halten und auch solche Bedingungen managt er gut. Laut Avon rangiert der 3D Supersport zwar im Hypersportreifen-Segment, gehört aber vom Verhalten her eher genau zwischen Sport und Hypersport.

Ob es Zeit wäre, eine neue Klasse zu erfinden? Der Spagat zwischen lockerem bis straffsportlichem Landstraßenauftritt und dem Hobbyracing auf dem Trackday gelingt dem 3D Supersport wirklich gut.

Der Avon ist ein prima Gummi, welchen vielleicht nicht jeder sofort auf dem Radar hat.

Der Blick über den Tellerrand hat sich hier für uns auf jeden Fall gelohnt. Es wird Zeit, den britischen Reifen mal in einem Vergleichstest der Konkurrenz vorzustellen.

Der 3D Supersport ist in allen gängigen 17-Zoll-Formaten verfügbar (Front: 120/70 ZR17, Rear: 160/60, 180/55, 180/60, 190/55, 200/55) und somit passend für viele Motorräder.

Vielleicht ist der gleiche Blick über den Tellerrand eine lohnende Option für deine nächste Saison …

Gut gemacht AVON!

The Italian Job : SC-Project präsentiert neue Slip-on-Endschalldämpfer für die Moto Guzzi V100 Mandello

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 06 Dec 2023 13:32:27 GMT

Für die einen ist sie ein Symbol der Erneuerung der Marke mit dem Adler, für die anderen einfach nur ein richtig guter Sporttourer, der Klassik wie 90-Grad-V2 und Kardan mit Moderne wie Flüssigkeitskühlung und Hightech fahrwerk vereint.

Allen, die Gutes noch besser machen wollen, bietet SC-Project nun zwei Slip-on-Endschalldämpfer an, die perfekt zum Charakter der jungen Ikone aus

Mandello del Lario passen:

den straßenzugelassenen SC1-R und die Racing-version S1, die dem Einsatz auf abgesperrten Strecken vorbehalten ist.

Wie alle SC-Project Produkte sind sie zu 100 Prozent made in Italy. Um ihr Gewicht gering zu halten, fertigen die Auspuffprofis sie sorgfältig aus hochwertigem Titan. Dabei kommen modernste Technologien zum Einsatz: Dezente und äußerst belastbare WIG-Schweißnähte verbinden die Komponenten miteinander und die interne Abgasführung wird mit CNC-Maschinen aus vollem Leichtmetall gefräst, um eine vorbildliche Druckdichtigkeit sicherzustellen.

Die Herstellung der Endkappen erfolgt für beide Anlagen mithilfe von Autoklaven und zu den besonders hohen Standards beim SC1-R trägt außerdem der Einsatz des Hydroforming-Verfahrens bei. Insgesamt wird in der Produktion ein enormer Fertigungsaufwand betrieben, der die hohe Qualität und die maximale Robustheit der Produkte von SC-Project gewährleistet.

Der SC1-R verleiht der V100 Mandello eine optimierte Leistungsentfaltung, eine Steigerung des Drehmoments um rund 1,5 Nm bei 6.100 U/min und ca. 1,4 zusätzliche Pferdestärken bei 6.100 U/min. Damit verbunden sind zudem eine Gewichtseinsparung von rund 35 Prozent im Vergleich zum Originalauspuff und ein angenehm tieffrequenter Sound. Dieser steht wie alle anderen Produkteigenschaften im Einklang mit der Euro-5-Norm.

Noch bemerkenswerter wirkt sich der Einsatz des S1 Racing-Slip-on-Schalldämpfers aus. Er sorgt für einen Drehmomentanstieg um rund 2,0 Nm bei 8.400 U/min ohne dB-Killer (1,5 Nm mit dB-killer) und für eine Leistungssteigerung von ca. 2,4 PS bei 8.400 U/min ohne dB-killer (1,8 PS mit dB-Killer). Neben einer Verbesserung der Leistungsentfaltung bietet er eine Gewichtsersparnis von mehr als 50 Prozent im Vergleich zum Originalauspuff und einen süchtig machenden Klang.

Beide SC-Project Slip-on-Endschalldämpfer werden in den Ausführungen Titanium Color sowie Ceramic Matt-Black angeboten und lassen sich kinderleicht sowie ohne ECU-Remapping anbringen. Jedes Kit umfasst einen Hitzeschild aus Kohlefaser und beide Anlagen sind kompatibel mit dem Moto Guzzi Mittelständer. Der SC1-R verträgt sich überdies mit den Originalseitenkoffern der V100 Mandello.

In Deutschland und Österreich beginnt die unverbindliche Preisempfehlung für den Euro-5-kompatiblen SC1-R Slip-on bei 680 € und für den S1 Racing-Slip-on bei 560 €. In der Schweiz werden die Anlagen ab 920 CHF (SC1-R) bzw. 760 CHF (S1) angeboten.

DIE NEUE KTM 1390 SUPER DUKE R – DIE WIEDERGEBURT DES BEAST

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 05 Dec 2023 21:05:59 GMT

Ohne Vorwarnung sind die KTM 1390 SUPER DUKE R und KTM 1390 SUPER DUKE R EVO des Modelljahres 2024 in das Naked-Segment eingedrungen,

verbunden mit einer klaren Botschaft an den Wettbewerb:

Da ist ein neues BEAST auf Beutejagd.

2024 feiert KTM 30 JAHRE DUKE.

Da verwundert es nicht, dass die völlig neue KTM 1390 SUPER DUKE R und ihre High-Tech-Stallgefährtin, die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, so ehrfurchtgebietend wie noch nie auftreten.

Mit 1.350 cm³, 190 PS bei 10.000 U/min sowie 145 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min jagen sie ungezähmt und wild über den Asphalt – in einem dazu perfekt passenden neuen, aggressiven Look. Abgesehen von den beeindruckenden Zahlen macht sie die Effektivität, mit der sie ihre Leistung auf den Boden bringen, noch mächtiger.

Für 2024 durchlief THE BEAST eine beeindruckende aposematische Evolution, die an alle Herausforderer eine klare Warnbotschaft sendet. Optisch dominiert die völlig neue LED-Scheinwerfereinheit, während neue Tankspoiler und zusätzliche Winglets verdeutlichen, dass mit ihr nicht zu spaßen ist. In der weiter reduzierten Auslegerabdeckung findet sich kein Bremslicht mehr, was für einen noch schärferen, reineren Look und ein ebensolches Fahrerlebnis sorgt.

Mit einem allgemein tieferen Profil und einem kompakteren Chassis wirkt die KTM 1390 SUPER DUKE R muskulöser und aggressiver als je zuvor. KTM hat THE BEAST in der Höhe reduziert – ihr Charisma hingegen gestärkt.

Lufteinlass und Luftfilterkasten wurden neu gestaltet. Der überarbeitete Kraftstofftank fasst nun 17,5 Liter und damit 1,5 Liter mehr als sein Vorgänger. Diese Veränderung erhöht nicht nur die Reichweite auf etwa 300 km, sondern erfüllt auch eine wichtige ergonomische Funktion. Im Kampf um jedes Gramm wurde die optimale Dicke jeder Verkleidungskomponente berechnet und, falls möglich, minimiert.

Gleichzeitig erhöhen neue Tankspoiler und zusätzliche Winglets den Anpressdruck.

Mit dem leichten, „smarten“ Scheinwerferdesign hingegen wird eine eindrucksvolle optische Wirkung erzielt. Die Einheit wiegt fast 700 g weniger als ihre Vorgängerversion und wirkt nahezu außerirdisch, womit sie der KTM 1390 SUPER DUKE R einen völlig neuen, kampflustigen Glanz verleiht. Positions- und Tagfahrleuchten befinden sich im Profil des Scheinwerfers, der seine Intensität dank eines in das Kombiinstrument integrierten Lichtsensors automatisch an die Umgebungslichtbedingungen anpasst.

Zudem sind die KTM 1390 SUPER DUKE R und die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO serienmäßig mit Coming Home-Lichtfunktion ausgestattet. So bleibt der Scheinwerfer nach dem Ausschalten der Zündung noch für eine gewisse Dauer eingeschaltet, um die Sichtverhältnisse im Umfeld zu verbessern. Dies kommt auch der Sicherheit beim Abstellen des Motorrads in dunklen Umgebungen zugute.

In Anpassung an seine muskulöse Statur erhielt das wilde BEAST auch ein größeres Herz. Hierbei handelt es sich um eine überarbeitete Version des LC8-Motors – damit ist klar, wer im Revier das Alphatier ist. Die Bohrung wurde auf 110 mm vergrößert, wodurch ein Hubraum von 1.350 cm³ erzielt wird, während die Zylinderköpfe mit einem völlig neuen Nockenwellenversteller versehen sind.

Dadurch werden Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich erhöht und ein stärker differenziertes Kraftstoff-Mapping erreicht, sodass die Bestimmungen der neuesten EURO 5+-Norm eingehalten werden.

Auf den Boden gebracht wird diese Leistung durch neue, leichte MICHELIN Power GP-Reifen mit Dual-Compound-Technologie sowie durch ein neues WP APEX-Federbein, das vollständig verstellbar ist, mit separaten Einstellern für die High- und Lowspeed-Druckstufe sowie manueller Einstellbarkeit von Zugstufe und Vorspannung. Verbesserte DCC-Einstellungen ermöglichen einen besseren Druckausgleich, was weniger Kompromisse zwischen Federungskomfort und Leistung erfordert. Gleichzeitig bietet die neue WP Apex Open-Cartridge-Gabel mit 48 mm Durchmesser und Split-Funktion optimierte Einstellungen.

Bei der KTM 1390 SUPER DUKE R EVO wurde das Federungsmanagement dagegen durch den Einsatz der WP Semi-Active Technology (SAT) der neuesten Generation auf ein völlig neues Niveau gebracht. Als das modernste Federungssystem auf dem Markt ist es mit elektronisch gesteuerten Magnetventilen für eine variable Dämpfung ausgestattet und zeichnet sich durch ein breites Spektrum an Einstellmöglichkeiten aus – von maximalem Komfort auf der Straße bis zu einer extrem steifen Abstimmung für die Rennstrecke.

Bei diesem System passt die SCU (Fahrwerksteuergerät - Suspension Control Unit) die Dämpfungsraten über Magnetventile in Echtzeit an, wobei die Fahrbahnbeschaffenheit sowie die Fahrweise berücksichtigt werden.

Doch damit nicht genug der technischen Ausstattung: Sowohl die KTM 1390 SUPER DUKE R als auch die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO debütieren mit einem überarbeiteten PERFORMANCE- und TRACK-Fahrmodus, komplett mit Laptimer- und Telemetrie-Statistiken, sowie einer optionalen MOTORBREMSSTEUERUNG und einem aktualisierten SUSPENSION PRO-Modul für die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO.

Zudem sind die KTM 1390 SUPER DUKE R und die KTM 1390 SUPER DUKE R EVO anlässlich des Jubiläums "30 JAHRE DUKE" in einer speziellen Farbgebung erhältlich – eine Reminiszenz an das orangefarbene Farbschema der KTM 990 SUPER DUKE von 2005.

Den Fahrern wird eine volle Bandbreite an speziell entwickelten KTM PowerParts und KTM PowerWear geboten, damit sie nicht nur ihre Motorräder nach ihren persönlichen Wünschen ausstatten, sondern auch sich selbst ein READY TO RACE-Image verleihen können.

METZELER ist der Reifen der Wahl für die neue BMW R 1300 GS

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 02 Dec 2023 10:58:48 GMT

Die Reifen für die jüngst der Öffentlichkeit vorgestellte neue BMW R 1300 GS kommen von METZELER:

In den Größen 120/70 R19 vorne und 170/60 R17 hinten wurden TOURANCE™ Next 2 Reifen als Erstausrüstung für alle Versionen der R 1300 GS ausgewählt, neben dem Basismodell auch für die Varianten Trophy, Triple Black und Option 719 Tramuntana. Alternativ als optionale Ausstattung werden auch Reifen des Typs KAROO™ 4 angeboten.

Die neue BMW R 1300 GS, ausgestattet mit METZELER TOURANCE™ Next 2 und KAROO™ 4 Reifen, wurde bereits erfolgreich auf der Straße und im Gelände von Journalisten getestet. Dies geschah im Rahmen der internationalen Pressevorstellung im Oktober in Málaga (ESP), bei der die Marke METZELER als technischer Partner fungierte.

In diesen Tagen folgt die Präsentation für die weltweiten Händler von BMW Motorrad. Dann haben auch diese die Gelegenheit, sich im Süden der iberischen Halbinsel von der hervorragenden Kombination des neuen Bikes und den Reifen von METZELER überzeugen zu können.

Die Entscheidung von BMW, auch die neue R 1300 GS mit METZELER Reifen auszustatten, ist eine Bestätigung der soliden und langjährigen Beziehung zwischen den beiden Marken und ein Beweis dafür, wie sehr die Wahl der Reifen das Fahrverhalten eines Motorrads beeinflussen kann.

Die TOURANCE™ Next 2 Erstausrüstungsreifen in der speziell für die neue BMW R 1300 GS entwickelten Spezifikation B garantieren ein neues Leistungsniveau im Adventure-Segment. Sie wurden für alle Motorradfahrer entwickelt, die ihr Bike für lange Fahrten oder Wochenendausflüge nutzen – allein oder mit Sozius – und die höchste Performance in Verbindung mit Komfort und vorhersehbarem Fahrverhalten erwarten.

Der TOURANCE™ Next 2 bietet ein einfaches Handling und ein sehr gutes Kontrollgefühl in jeder Kurve – nicht zuletzt dank des neutral

en Verhaltens, das durch die Radialstruktur mit dem 0°-Stahlgürtel gewährleistet wird. Hinzu kommt – auch bei niedrigen Temperaturen – ein sofortiges Ansprechen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, eine hohe und dauerhafte Performance während der gesamten Lebensdauer des Reifens sowie Komfort und Sicherheit auf höchstem Niveau – mit oder ohne Beifahrer und Gepäck.

Wer die Grenzen seines Motorradabenteuers im Gelände noch weiter ausloten möchte, für den gibt es bei der BMW R 1300 GS das Reifenmodell KAROO™ 4 als Sonderausstattung. Diese Mehrzweckreifen bieten eine vorbildliche Traktion im Gelände, selbst im tiefsten Schlamm, und sind gleichzeitig sehr widerstandsfähig gegen Abrieb, Schnitte und Risse. Darüber hinaus bieten sie ein hervorragendes Handling auf der Straße, unabhängig von der Beladung, und ein erstklassiges Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn, da sie sehr gut mit den Fahrerassistenzsystemen zusammenarbeiten.

Reise-Vergleichstest Honda Transalp und Suzuki V-Strom 800DE

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 28 Nov 2023 14:23:32 GMT

Auf große Tour mit Honda XL750 Transalp und Suzuki V-Strom 800DE

Wie kann man zwei für die Reise gebauten Motorräder besser miteinander vergleichen, als mit den beiden auf eine Reise zu gehen? Somit packten wir im aufkommenden Herbst Ende Oktober mal wieder für die Redaktion die beiden Modelle auf einen Anhänger und zogen sie nach Italien, um dem schlechter werdenden Wetter noch einmal etwas zu entgehen.

Dieses Vorhaben klappte nur bedingt, aber das ist eine andere Geschichte.

Zunächst hier der Hinweis: Die Honda hatten wir schon im Spätsommer zu einem ausführlichen Fahrbericht , daher stelle ich das Modell hier im Einzelnen nicht noch einmal vor.

Somit direkt zur “V - Strom”. Die V-Strom-Reihe kann man inzwischen schon ein wenig als Klassiker im Suzuki-Portfolio bezeichnen. Ursprünglich motortechnisch von den SV-Modellen abgeleitet, gab es sie lange Zeit mit 650 und 1000cm³, jeweils dargereicht als Zweizylinder in V-Bauform.

Gerade die 650er erfreute sich lange Zeit großer Beliebtheit. Die 1000er wurde neu aufgelegt und schließlich zur 1050er, bei beiden blieb es aber beim V-Motor. Aber gerade die beliebte Mittelklasse wuchs in den letzten Jahren vom Volumen zusehends. Aus den 600er/650er wurden immer mehr 700er/750er/800er. Auch Suzuki hatte da bei den klassischen Straßenmaschinen mitgespielt, aus den kleinen, drehfreudigen 600er-Vierzylindern wurden 800er Zweizylinder.

Da man nun schon einen passenden Motor im Sortiment hat, bietet es sich ja fast an, die Lücke bei der V-Strom-Familie zwischen dem kleinen und großen Modell etwas zu schließen.

Wobei beim Namen nun etwas gemogelt wird, mit dem Reihen-Zweizylinder passt ja “V-Strom” irgendwie nicht mehr so ganz. Während die 650er nach wie vor in Sachen Fahrwerk deutlich straßenorientiert daher kommt (19” Vorderrad und 17” Hinterrad), bietet die neue 800er (wie auch die 1050er) in Sachen Fahrwerk die Wahl zwischen dem 19” (110/80) Vorderrad und der “offroadigeren” Variante mit 21” (90/90).

Hinten bleibt es stets bei 150/70-17”. Üblicherweise wird ein 21” Vorderrad ja gerne mit einem 18” Hinterrad kombiniert.

Die “abenteuerliche” 21”-Version bekommt im Namen ein DE angehängt, was für Dual Explorer steht.

In dieser Variante verfügen die Reifen auch jeweils über einen Schlauch. Eben so eine DE-Version trat hier im großen Vergleichstest gegen die Honda XL 750 Transalp (ebenfalls mit dem 21” Vorderrad) an.

In Sachen Federweg bietet die Suzuki mit 220mm (vorne und hinten) etwas mehr Reserven als die Honda (vorne 200mm/190mm hinten), mit ihren 208kg schleppt diese aber weniger Gewicht mit sich herum als die V-Strom mit satten 230kg. Dafür ist das Fahrwerk der V-Strom vorne wie hinten voll einstellbar, die Transalp begnügt sich jeweils mit der Einstellbarkeit der Federvorspannung.

Hier also ein Plus für die Suzuki, wobei wir hier im Test an den Einstellungen keine Hand anlegen und alles auf Werkseinstellungen belassen. In Sachen Zuladung stehen bei der Honda 207kg im Datenblatt, bei Suzuki sind es 200kg.

Kernstück der 800er V-Strom Modelle ist der schon angesprochene Reihen-Zweizylinder mit 776cm³ und 270° Hubzapfenversatz, so ist der Klang zumindest wieder beim V2. Der Motor leistet muntere 62kW (84PS) bei 8500 1/min und entwickelt ein max. Drehmoment von 78 Nm bei 6800 1/min.

Im direkten “Papiervergleich” mit dem 755cm³ Motor der Honda stehen bei der Suzuki also 5,5 kW (8PS) weniger an Spitzenleistung, dafür aber 3Nm mehr an max. Drehmoment an. Was das nun genau auf der Straße bedeutet, sehen wir später.

Bereift waren übrigens beide Modelle mit den Dunlop Trailmax Mixtour, somit sind die Fahreindrücke schon einmal nicht ggf. unterschiedlicher Bereifung geschuldet.

Ebenso recht identisch wirkt auf den ersten Blick das verbaute 5” TFT-Display, auf welches beide Modelle setzen.

Optisch kommt die Suzuki etwas gewagter daher, was nicht nur an der grellen gelben Farbe und den blauen Akzenten liegt. Über dem “Schnabel” schaut keck eine kompakte, zweiteilige LED-Lampeneinheit hervor.

Das verleiht der V-Strom ein recht markantes und auch einzigartiges Gesicht. Was noch bei der Besichtigung auffällt: Die Suzuki hat einen serienmäßigen Motorschutz verbaut, dieser ist allerdings aus Kunststoff. Vor ganz wilden Einsätzen sollte das vielleicht berücksichtigt werden.

Aber immerhin, die Krümmer der Honda sind im Serienzustand gänzlich ungeschützt. Die V-Strom bietet zudem an der Hinterradschwinge Montageständer-Aufnahmepunkte und Handguards sind ebenfalls verbaut. Außerdem verfügt das hintere Federbein über ein Hand-Drehrad für die Einstellung der Federvorspannung, sehr fein!

Serienmäßig ist zudem ein (bidirektionaler) Quickshifter in Verbindung mit einer Slipper-Kupplung an Bord.

Der höhere Einstiegspreis zur Honda relativiert sich somit recht schnell wieder. Für die richtig “Offroadigen” sei noch angemerkt, dass die Transalp einen geschweißten Heckrahmen hat, der von der Suzuki ist hingegen geschraubt.

Was fällt beim Aufsitzen auf? Bequemer Sitz, alles passt beim ersten Zugreifen.

Die Spiegel zeigen fast vollständig die Verkehrssituation hinter einem an und kaum die eigenen Schultern, sehr gut! Das ganze Cockpit liegt im Vergleich zur Honda etwas tiefer unten, dazu gibt es auch eine kürzere Scheibe, diese ist (unter Einsatz von Werkzeug) 3-fach in der Höhe verstellbar.

Im oberen Bereich der Scheibe ist ein Rohrbügel, um z.B. ein Navi zu befestigen, integriert. Seitlich am Cockpit gibt es zudem einen USB-A Anschluss, um mitgeführte elektronische Geräte mit Strom zu versorgen. Das hat bei unserem 9-tägigen Test mithilfe einer Powerbank als Verteiler für mein Smartphone und TomTom-Navi zuverlässig funktioniert.

Nun aber mal auf die Straße! Direkt nach dem Starten des Motors fällt der, im Vergleich zur Honda, deutlich dezentere Klang auf.

Das ändert sich auch über den ganzen Drehzahlbereich nicht. Der Antrieb ist sehr wohl hörbar, bleibt aber vom Pegel stets deutlich unterhalb der Transalp. Das merkt man auch bei den Daten zum Standgeräusch: Während die Honda hier mit 94 dB(A) recht nah an die “Tirol-Grenze” kommt, genügt der Suzuki heutzutage wirklich leise 84 dB(A).

Kaum in Bewegung gesetzt, zeigt der Motor direkt, was in ihm steckt: Er schiebt ordentlich nach vorne! Die Honda geht da im Drehzahlkeller deutlich dezenter ans Werk, will zudem auch gerne etwas höher gedreht werden.

Die Soundkulisse der Honda tut ihr übrigens dazu, dass die “gefühlten” Drehzahlen über den realen Umdrehungen liegen. Die V-Strom schiebt jedoch deutlich kräftiger aus niedrigeren Drehzahlen voran, hilfreich ist dabei aber sicher auch die etwas kürzere Gesamtübersetzung im Vergleich zur Transalp.

Insgesamt hängt die Suzuki allerdings einfach deutlich direkter am Gas, jede kleine Änderung am Drehgriff wird direkt und unmittelbar in Vortrieb umgesetzt. Der Quickshifter arbeitet dabei butterweich und insgesamt noch geschmeidiger als das Honda-Pendant, die Unterbrechungszeiten scheinen insgesamt bei der Suzuki kürzer zu sein. Auch runterschalten im Schiebebetrieb klappt wunderbar.

Mein persönlicher “Referenz-QS” von Triumph scheint hier wirklich Konkurrenz zu bekommen! Ganz hervorragende Technik.

Die Transalp lässt hingegen immer mehr ihre Muskeln spielen, je höher man im Drehzahlbereich kommt. Im oberen Bereich feuert die Honda dann ihre ganzen Pferdchen raus und das ist gerade im Vergleich zum eher etwas gemächlichen Antritt aus dem Drehzahlkeller ziemlich beachtlich. Wenn sie will, geht es also ordentlich voran.

Nun zur Unterbringung und Komfort auf der Reise. Mir persönlich gefällt auch die (im Vergleich zur Transalp) kürzere Scheibe sehr gut. Der Helm liegt gut im Wind, ohne von Turbulenzen geschüttelt zu werden. Ich persönlich habe gerne etwas Luft am/im Helm, besonders wenn es warm ist. Bei der Honda ist man recht gut von äußeren Einflüssen abgeschottet, auch hier gibt es keine Turbulenzen an der Kopfbedeckung.

Das Fahrwerk der V-Strom kommt “out of the Box” recht knackig daher. Auf überwiegend glatten Asphalt funktioniert das auch wunderbar, unterstreicht in Verbindung mit dem Antritt definitiv die sportlichen Ambitionen. Sobald das Geläuf rauer und rumpeliger wird (davon hatten wir auf unserer Reise auch diverse Abschnitte im Programm), wird die ganze Maschine aber schnell unruhig und etwas zappelig.

Hier hinterlässt die Transalp mit der deutlich komfortablen Grundabstimmung einen geschmeidigeren Eindruck. Das gleiche Bild bot sich uns abseits des Asphaltbandes. Wobei es sich hierbei um Schotterwege handelte, also nicht wirklich anspruchsvolles in Sachen “offroad”, auch wenn manche Bereiche recht locker waren und nicht wie meistens überwiegend festgefahren. Trotzdem wirkte auch gerade hier die Honda etwas souveräner. Das mag primär an dem deutlich niedrigeren Gewicht liegen, wohl weniger an der etwas ungewöhnlichen Reifenkombination von 21” vorne und 17” hinten. Wenn man das Suzuki-Fahrwerk gescheit einstellt, mag sich das Bild aber wenden, wer weiß.

Was fehlte auf der Reise? Für die großen Tourenfahrer wahrscheinlich ein Tempomat.

Für beide Modelle gibt es nämlich keinen, auch nicht auf Wunsch.

Bei der Honda haben wir im Cockpit eine Außentemperaturanzeige vermisst, Suzuki bringt diese mit. Dafür punktet die Transalp mit einer (ausschaltbaren) automatischen Blinkerrückstellung, die V-Strom kann das nicht.

Stattdessen reagiert ihr Display bei automatischem Wechsel von hell auf dunkel (z.B. im Tunnel) deutlich schneller als das der Transalp. Diese zeigt wiederum die Uhrzeit im 24h-Format an, während die V-Strom nur bis 12 zählen kann. Vormittags gibt es dann ein AM und nachmittags wird ein PM hinzufügt. Das ist übrigens bei (meiner) Yamaha auch so und ich werde es wohl nicht mehr verstehen, warum man das nicht einfach umstellen kann.

Die Transalp bietet im Cockpit-Setup unterschiedliche Skins an, so kann man den Look der Anzeige nach eigenem Geschmack auswählen.

Bei der V-Strom hat man diese Möglichkeit nicht, es bleibt bei heller oder dunkler (oder automatischem Umstellen der)

Anzeige. Einen großen Unterschied gibt es noch in Sachen Antriebs-Setup: Bei beiden Maschinen kann man Motorverhalten, Traktionskontrolle und ABS einstellen. Bei Suzuki das Ansprechverhalten (Kennlinie) des Motors, bei der Honda die Leistungsentwicklung und das Motorbremsmoment.

Bei der V-Strom sind diese Werte alle einzeln einzustellen (inkl. Gravel-Mode beim ABS), die Transalp fasst die Summe der Einzelwerte zu vordefinierten Fahrmodi zusammen.

Es gibt 4 vordefinierte Modi (Gravel, Standard, Sport und Rain) und zudem einen frei definierbaren User-Mode. Das ist heutzutage deutlich zeitgemäßer als ein Zusammenklicken der ganzen Einzelparameter.

Wenn ich von der Straße auf eine losere Schotterpiste abbiege, möchte ich mich nicht erst einzeln durch ABS, Ansprechverhalten und Traktionskontrolle drücken, um die bevorzugten Einstellungen parat zu haben. Einfach ins Menü, von Standard auf Gravel umstellen und fertig, so soll es sein.

Zu guter Letzt bietet die Transalp noch eine Smartphone-Connectivity, die über eine App hergestellt wird. Damit lassen sich einige grundlegende Funktionen nutzen, darunter auch eine (simple) Navigation (ohne Darstellung einer Karte). Das ist zwar nicht unbedingt das Gelbe vom Ei, aber nun auch besser als Nichts.

Ansonsten hatten wir nicht wirklich viel zu meckern. Ganz im Gegenteil, mit beiden Maschinen hatten wir 10 Tage lang viel Spaß und beide zeigten sich als hervorragende Begleiter. In Sachen Verbrauch hatte bei uns die Honda etwas die Nase vorn. Bei unserer gesamten 2300km-Runde nahm sich die Transalp 4,1l/100km, die Suzuki brauchte 4,6l/100km. Die V-Strom hat allerdings den größeren Tank (20l zu knapp 17l), doch mit beiden Maschinen hätten wir Reichweiten von jeweils gut 400km gehabt.

Dabei zeigten sich trotz der Ähnlichkeit auf dem Papier im Detail doch recht deutliche Unterschiede beim Fahren.

Die Suzuki betört mit ihrem kräftigen und sehr direkten Vortrieb, auch aus dem Drehzahlkeller. Das knackige Fahrwerk unterstützt auf guten Straßen den sportlichen Charakter.

Die Transalp geht stets etwas gedämpfter ans Gas und braucht auch ein wenig mehr Drehzahl. Wird sie aber “losgelassen”, lässt sie ihre Muskeln spielen! Dazu liefert ihr Auspuff die passende Klangkulisse, sofern man dies denn mag.

Es bleibt alles im Rahmen, aber wirklich dezent ist der Sound nicht, die V-Strom ist da deutlich unauffälliger für die Umwelt.

Auch nach Abstechern abseits der Straßen hinterließ die Honda insgesamt ein etwas runderes "out-of-the-box" Gesamtbild, es war alles immer stets etwas komfortabler und handlicher. Die Transalp ist halt auch deutlich leichter. Zudem ist sie in Sachen Cockpit/Einstellungen etwas "weiter gedacht".

Verschiedene Skins zur Auswahl und fertig vordefinierte Fahrmodi sind heutzutage auch keine wirkliche Zauberei mehr.

Die Suzuki bietet aber mit dem voll einstellbaren Fahrwerk sicher für ambitionierte Piloten noch mehr Reserven und Möglichkeiten.

Ihr Motor macht definitiv an und ist ein richtiger Spaßantrieb,

der einem das Grinsen unter den Helm zaubert. Der Quickshifter harmoniert zudem bestens damit. Der aufgerufene Mehrpreis (ab 11.500€ zzgl. Nebenkosten) relativiert sich anhand der zusätzlichen Ausstattung im Vergleich zur Honda (ab 10.790€ zzgl. Nebenkosten).

Schaue ich genauer auf den Preis und will "wie hingestellt" Spaß haben, dann ist man bei der Transalp definitiv richtig.

Mag ich den starken Antritt aus dem Keller, stehe auf das etwas mehr an Ausstattung und möchte zudem das Maximum aus dem Fahrwerk herauskitzeln, sollte der Blick vielleicht zur V-Strom gehen.

Definitiv macht man mit keiner der beiden Maschinen etwas falsch! Tolle, vielseitige Motorräder für überschaubares Geld.

Sound and Vision SC-Project stellt neue Slip-on-Endschalldämpfer für die 800er Suzuki V-Strom Modelle vor

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 27 Nov 2023 20:15:45 GMT

Auf die 2023 erfolgreich eingeführte offroadtaugliche Reiseenduro V-Strom 800DE ließ Suzuki im November auf der EICMA eine straßenorientiertere Modellvariante folgen, die ohne den Namenszusatz DE auskommt.

Beide Erfolgstypen zeichnen sich durch starke Zweizylinder, kraftvolle Bremsen sowie hohen Komfort aus und für beide Versionen bietet SC-Project schon jetzt das Wunschzubehör Nummer eins an: Auspuffanlagen!

Sound and Vision

SC-Project stellt neue Slip-on-Endschalldämpfer für die 800er Suzuki V-Strom Modelle vor

Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung des norditalienischen Auspuffprofis entwickelte zwei Lösungen, die perfekt zum Charakter des Multi-Purpose-Bikes aus Hamamatsu passen: Adventure und Rally Raid Slip-on-Endschalldämpfer, die dank ihrer High-Grade-Titangehäuse besonders leicht sind.

Sie wurden im Labor und auf Reisen unter den härtesten Bedingungen getestet und sind zu 100 Prozent made in Italy: In Cassinetta di Lugagnano unweit von Mailand fertigt SC-Project sie nach hohen Qualitätsstandards. Die verwendeten Werkstoffe wurden so gewählt und verarbeitet, dass sie extremen Temperaturen standhalten. WIG-Schweißnähte – ebenso dezent wie belastbar – verbinden die einzelnen Komponenten miteinander und die interne Abgasführung besteht aus CNC-gefrästem Leichtmetall, um eine außerordentliche Druckdichtigkeit sicherzustellen.

Der Adventure verfügt darüber hinaus über eine Endkappe aus Kohlefaser, die SC-Project in Autoklaven herstellt.

Rund 2,6 kg beträgt beim Rally Raid Schalldämpfer die Gewichtsreduktion im Vergleich zum Serienpendant. Damit wiegt er nur etwa die Hälfte des Originalbauteils. Außerdem sorgt er für eine Leistungssteigerung von rund 1,5 PS bei 7.600 U/min und für etwa 1,2 Nm mehr Drehmoment bei 5.900 U/min. Der Adventure Schalldämpfer ermöglicht eine Gewichtseinsparung von etwa 37 Prozent, eine maximale Leistungssteigerung von etwa 1,4 PS bei 7.600 U/min und eine Drehmomenterhöhung um rund 1,0 Nm bei 5.900 U/min.

Zum Lieferumfang des Adventure und des Rally Raid gehört jeweils ein passendes Hitzeschild aus Kohlefaser. Beide Modelle sind im Titan-Finish erhältlich. Für den Adventure hält SC-Project darüber hinaus eine Version in Ceramic Matt-Black bereit.

Neben ihrem starken Look beeindrucken beide Typen außerdem durch einen angenehmen, tieffrequenten Sound, der wie alle anderen Produkteigenschaften selbstverständlich der Euro-5-Norm entspricht. Und selbstredend sind beide Endschalldämpfer mit den Suzuki Seitenkoffern und dem Suzuki Hauptständer kompatibel. Die Montage ist so simpel wie Plug-and-play, ein Remapping der ECU ist nicht erforderlich.

Die unverbindliche Preisempfehlung für den Rally Raid beträgt in Deutschland und Österreich 620 Euro. Den Adventure gibt’s dort zu unverbindlichen Preisempfehlungen ab 780 Euro. In der Schweiz, wo ein spezielles Homologationszertifikat für die Straßenzulassung zum Lieferumfang zählt, kostet der Rally Raid 840 CHF und der Adventure wird zu Preisen ab 1.050 CHF angeboten.

METZELER beendet die erfolgreiche Rennsaison 2022/2023 bei der Internationalen Sechstagefahrt in Argentinien

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 27 Nov 2023 20:06:44 GMT

METZELER beendet die erfolgreiche Rennsaison 2022/2023 bei der Internationalen Sechstagefahrt in Argentinien.

Ob bei Enduro-, Straßenrenn- und Supermoto-Wettbewerben oder

bei der Internationalen Sechstagefahrt – die Reifen der Traditionsmarke mit dem blauen Elefanten waren auch dieses Jahr wieder

Erfolgsgaranten auf fordernden Strecken rund um den Globus.

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

Das prestigeträchtige FIM International Six Days Enduro, kurz ISDE oder auch Internationale Sechstagefahrt, ist der wichtigste Enduro-Wettbewerb mit einer Nationenwertung und wurde dieses Jahr im argentinischen San Juan ausgetragen.

Schon jetzt gilt das diesjährige Event als eines der härtesten und spannendsten in der Six-Days-Geschichte.

METZELER war auch dieses Jahr wieder bei vielen Top-Fahrern mit an Bord und feierte sowohl in der Team- als auch in der Einzelwertung Erfolge:

Das britische Team um die METZELER-Piloten Nathan Watson und dem amtierenden Junioren-Champion Jed Etchells belegte den dritten Platz in der Gesamtwertung, METZELER Pilot Josep Garcia (Red Bull KTM Factory Racing) war der schnellste Fahrer der Six Days, sowohl insgesamt als auch in der E1-Klasse.

Andrea Verona (Gas Gas Factory Racing) ging ebenfalls auf METZELER an den Start und belegte Platz eins in der E2-Klasse.

In der Juniorklasse wurde es vor allem gegen Ende interessant:

Das schwedische Nationalteam mit den METZELER Fahrern Albin Norrbin (Fantic Racing), Max Ahlin und Axel Semb lag vom ersten bis fünften Wettkampftag in Führung und ein Sieg schien bis zum Lauf am Samstag sicher, als Albin Norrbins Fantic nach einem exzellenten Start aufgrund mechanischer Probleme stehen blieb.

Dem Team blieb nichts anderes übrig, als das Motorrad gemeinsam über die Ziellinie zu schieben, was immerhin noch mit dem dritten Platz belohnt wurde.

Die guten Ergebnisse bei der Internationalen Sechstagefahrt krönen für METZELER eine insgesamt äußerst erfolgreiche Enduro-Saison. Ein absolutes Highlight war die FIM EnduroGP-WM, wo METZELER die Weltmeister aller sieben Klassen ausgerüstet hat:

Steve Holcombe – EnduroGP und Enduro 2

Josep Garcia – Enduro 1

Brad Freeman – Enduro 3

Jed Etchells – Junioren

Kevin Cristino – Jugend

Jane Daniels – Frauen (Vierter Titel)

Eingefahren werden diese außergewöhnlichen Ergebnisse seit vielen Jahren auf METZELER MCE 6 Days Extreme Reifen. Die Reifen wurden für den Profi-Einsatz entwickelt und bieten Top-Traktion, höchste Vielseitigkeit sowie geringen Verschleiß.

Das macht sie auch perfekt für Amateure, die ihr Motorrad mit einem besonders leistungsstarken Reifen ausrüsten wollen.

Neben den Enduro-Erfolgen ist METZELER auch im Straßenrennsport eine feste Größe. Ein besonderes Highlight ist dabei die Isle of Man TT – das berühmteste Straßenrennen der Welt.

2023 wurde bekanntgegeben, dass METZELER für fünf Jahre bis 2027 der offizielle Reifen der Tourist Trophy sein wird. In der vergangenen Saison gingen zahlreiche Spitzenfahrer mit METZELER Reifen an den Start, darunter der mehrfache Senior-TT-Sieger John McGuinness und der Senior-TT-Champion von 2019, Dean Harrison, sowie James Hillier, Josh Brookes, Jamie Coward, Michael Rutter und Nathan Harrison. Insgesamt standen die genannten Fahrer neun Mal auf dem Podium.

Erste Wahl für die Tourist Trophy ist der der METZELER RACETEC™ RR. Er wurde auf Basis der Erfahrungen entwickelt, die METZELER bei seinem jahrzehntelangen Engagement im Straßenrennsport gesammelt hat. Dieses „Test- und Entwicklungslabor Straßenrennen“ nutzt der Traditionshersteller ganz bewusst, denn die Rennen werden auf öffentlichen Straßen gefahren und bieten Testbedingungen, die Motorradfahrern im Alltag regelmäßig begegnen

FIM Supermoto-Weltmeisterschaft

Zum Einsatz kommen hier RACETEC™ SM Reifen, die von METZELER speziell für Supermoto-Bikes entwickelt wurden.

Ihre Mischungen haben einen hohen Silica-Anteil – für schnelles warm-up und geringen Abrieb Für einen besseren mechanischen Grip auf Offroad-Streckenabschnitten verfügt das Profildesign über Mittelrillen quer zur Laufrichtung.

Schräge Profilrillen am Übergang zur Schulter sorgen für eine effektive und schnelle Selbstreinigung. Die ideale Lösung für die Anforderungen im Supermoto-Bereich ist sowohl für Profis als auch für Amateure erhältlich.

Dean Harrison bei der Isle of Man TT

Ebenfalls erfolgreich verlief die Saison von METZELER im Supermoto-Bereich. In den FIM Supermoto Welt- und Europameisterschaften, die seit diesem Jahr ebenfalls exklusiv auf METZELER setzen, freute sich der Hersteller über ein wachsendes Teilnehmerfeld. In der S1GP-Klasse gingen 63 Fahrer aus 14 Ländern an den Start. Insgesamt stieg die Anzahl der Piloten im Vergleich zur Saison 2022 um 25 Prozent, so dass bei jedem Grand Prix zwischen 30 und 35 Fahrer dabei waren. Bei der Nationenwertung waren 20 Teams aus 15 Nationen dabei, darunter die USA und Australien, ganz oben stand zum Saisonende die französische Mannschaft.

All-in-one“-App mit zahlreichen neuen und verbesserten Funktionen: Das erste große Update der RISER-App „powered by Cardo” vernetzt Motorrad-Navigation noch besser mit der Community

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 20 Nov 2023 20:58:53 GMT

Nach der Übernahme durch Cardo Systems kommt nun am 20. November das erste große Update für die Community- und Navigations-App RISER seit dem Start der Zusammenarbeit.

Gleichzeitig ist es die bisher umfangreichste Überarbeitung der beliebten Plattform, die Biker auf der ganzen Welt miteinander verbindet und spannende Routen bereithält, die es zusammen zu erkunden gilt.

Das Update mit der Bezeichnung #RISERnextgen bringt sowohl neue und verbesserte Funktionen für die kostenlose Nutzung der App in der Basisversion als auch für die kostenpflichtige Pro-Variante. Außerdem gut zu wissen: Auch nach der Übernahme durch die Intercom-Profis von Cardo Systems können Nutzer:innen die Vorteile der Community- und Navigations-App weiterhin auch ohne Kommunikationsgerät nutzen.

Neben der Möglichkeit, Routen perfekt auf den eigenen Geschmack (z. B. schnell oder kurvenreich) und die gewünschte Fahrzeit abzustimmen, gehören zum

#RISERnextgen-Paket zahlreiche weitere Features:

• Routenplanung mit Wegpunkten (verfügbar über das Web und die App)
• Möglichkeit zum Überspringen von Wegpunkten und neue Optionen für Hin- und Rückfahrt
• Aktualisierte plattformübergreifende Reisefreigabe (WhatsApp, Instagram usw.)
• Neue lokale Herausforderungen
• Laden von geplanten Routen durch einfaches Scannen eines QR-Codes

Für Pro-Benutzer von RISER gehen die Updates sogar noch weiter.

Der erweiterte Leistungsumfang bietet neben allen kostenlosen Funktionen zusätzlich eine größere Flexibilität sowie mehr Möglichkeiten, die Nutzung der App noch besser anzupassen:

• Verbesserte Benutzerfreundlichkeit und Funktionalität zum Teilen von Routen außerhalb von RISER
• Völlig neue ReWind-Funktion, mit der die gefahrenen Touren über eine interaktive 3D-Karte noch einmal „nachgefahren“ werden können
• Routenplaner mit 3D-Modus und verbesserter Navigation für eine sehr kurvenreiche Streckenführung
• PackRide – gemeinsames Fahren mit verbesserter Konnektivität, einzigartig in der RISER-App
• GPX-Export der Routen

Dominik Koffu, Gründer und Produktmanager von RISER: „Nach der Fusion mit Cardo Systems Ende Mai hat unser Team hart daran gearbeitet, einen Gang höher zu schalten, um RISER zur ultimativen Motorrad-Community-Plattform weltweit zu machen. Der Vorteil dieses Zusammenschlusses ist ein Plus an Erfahrung und Daten, aus denen wir für beide Marken einen Mehrwert generieren können.

Dadurch sind wir in der Lage, den Nutzern in der kostenlosen und in der Pro-Version von RISER mehr zu bieten. Dieses Update ist ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung von RISER. Die neuesten Updates werden das Nutzererlebnis in der App vor, während und nach der Fahrt verbessern und RISER zu einer Community machen, der jeder Fahrer angehören möchte.“

Weiter, schneller, stärker: GYTR Ténéré 700 World Raid Performance Kits

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 15 Nov 2023 14:05:35 GMT

Die Ténéré 700 World Raid GYTR Kits wurden direkt aus Yamahas Rallye RacingProgramm heraus entwickelt und ermöglichen Rennsport-Performance für die breite Masse.

Die Ténéré 700 World Raid GYTR Kits wurden direkt aus Yamahas Rallye RacingProgramm heraus entwickelt und ermöglichen Rennsport-Performance für die breite Masse. Genuine Yamaha Technology Racing für Adventure-Bikes Seit ihrer Einführung im Jahr 2022 hat sich Yamahas Rallye-inspirierte Ténéré 700 World Raid als Hit bei Fahrern erwiesen, die das ultimative Adventure-Bike für jedes Gelände suchen.

Jetzt hat Yamaha in Zusammenarbeit mit dem Yamaha Rallye-Team eine Reihe von GYTR® (Genuine Yamaha Technology Racing) Performance-Teilen entwickelt und drei Tuning-Kits zusammengestellt, um die Ténéré World Raid in ein echtes Wettbewerbs-Motorrad mit höherer Motorleistung und einem auf Rallye abgestimmten Fahrwerk zu verwandeln.

Die drei separaten Kits sind bei den europäischen Yamaha Partnern erhältlich und ergeben zusammen die ultimative Ténéré 700 World Raid. Das Performance-Kit ist einfach zu installieren und stattet das Motorrad mit einem GYTR Rallyesitz sowie einem Fußrasten-Satz aus, während die Motorleistung durch die GYTR ECU, die Akrapovič-Volltitan-Auspuffanlage und den Luftfilter gesteigert wird.

Das Handling-Kit konzentriert sich auf das Handling sowie die Offroad-Stabilität und ersetzt die serienmäßigen Räder und Federelemente der Ténéré 700 World Raid. Das Rally-Kit geht sogar noch einen Schritt weiter und enthält eine Reihe von High-End Rally-Komponenten, darunter Kraftstofftanks mit großem Fassungsvermögen, einen echten Rally-Lenkersatz mit Verkleidungsscheibe, der den Einbau von Roadbook-Instrumenten, Hochleistungsscheinwerfern und allen nötigen Komponenten ermöglicht, die für die Teilnahme an Rally-Raid-Wettbewerben erforderlich sind.

Die GYTR Adventure-Kits wurden ausschließlich für Rennsportzwecke entwickelt und stehen allen Ténéré 700 World Raid-Fahrern zur Verfügung, die ihre Maschinen unter den anspruchsvollsten Bedingungen fahren wollen. Eine Auswahl dieser Teile wird auch separat für alle Kunden einer Ténéré 700 in Standardausführung erhältlich sein, die ihr Motorrad lediglich mit spezifischen GYTR Performance-Teilen ausstatten möchten.

Ténéré 700 World Raid GYTR Performance-Kit Das GYTR Performance-Kit wurde entwickelt, um das volle Adventure-Potenzial des 689 cm³ CP2 Motors der Ténéré 700 World Raid auszuschöpfen. Es nutzt den serienmäßigen Kabelbaum, fügt aber eine leichte Rennauspuffanlage von Akrapovič hinzu, bei der Krümmer, Slip-on-Schalldämpfer und Endkappe aus Titan gefertigt sind.

Die Anlage sorgt für die Optimierung des Abgasstroms und arbeitet mit dem GYTR Luftfilter-Kit zusammen, das aus einem maßgeschneiderten Gehäuse samt Filterelement besteht, sowie mit der GYTR ECU, welche Zündungs- und das Einspritzungs-Mapping anpasst, um Leistung und Drehmoment zu maximieren. Die GYTR Performance-Teile sorgen für eine Leistungssteigerung von bis zu 6,5 kW (9 PS).

Neben den Teilen für das Motortuning enthält das Kit auch einen Sitz und einen Fußrastensatz in Rallye-Ausführung. Der einteilige GYTR Rallye-Sitz ersetzt die zweiteilige Standardsitzbank. Der mit dem GYTR Logo versehene Sitz ist aus griffigem Material gefertigt und bietet selbst unter den schwierigsten Bedingungen maximale Kontrolle.

Standardmäßig erhöht der Rallye-Sitz die Sitzhöhe um 25 mm, er wurde jedoch so konzipiert, dass Fahrer den Schaumstoff zuschneiden und eine individuelle Form für die eigenen ergonomischen Anforderungen schaffen können. Der Rallye-Sitz wird ergänzt durch die breiten GYTR Fußrasten, die ein stark geriffeltes Design aufweisen, um den Halt zu verbessern. Die offene Form hilft Ansammlungen von Schlamm unter extremen Bedingungen zu vermeiden.

Die abschließende Komponente des Performance-Kits ist ein Upgrade des Kupplungsdeckels mit einem geteilten Aluminiumdeckel mit GYTR Branding, der einen einfachen Zugang zum Innenleben der Kupplung für eine schnelle Wartung zwischen den Rallye-Etappen ermöglicht. Das GYTR Performance-Kit wurde für eine einfache Montage entwickelt, sodass der serienmäßige Kabelbaum, die Räder und das ABS-System beibehalten werden können.

Ténéré 700 World Raid GYTR Handling-Kit Das GYTR Handling-Kit geht noch einen Schritt weiter und macht das Fahrwerk der Ténéré 700 World Raid rallyetauglich. Neue Räder in Rennsportausführung und neue Federelemente sorgen dafür, dass das Motorrad auch in unwegsamstem Gelände mit hervorragendem Handling und Stabilität aufwarten kann. Die für den Rennsport entwickelte KYB Cartridge-Gabel mit 48 mm Durchmesser verfügt über DLC-beschichtete Rohre und einen größeren Federweg von 270 mm, während ein MidSpeed-Ventil die Einstellung über einen viel größeren Bereich ermöglicht. Um den Einbau der verbesserten Vorderradfederung zu ermöglichen, enthält das Kit zusätzlich eine GYTR Gabelbrücke, die aus schwarz eloxiertem 6082er Billet-Aluminium hergestellt ist. Zu der Gabelbrücke gehört ein kompakter, aber voll einstellbarer Lenkungsdämpfer von Scotts Performance.

Der Lenkungsdämpfer bietet 25 Einstellungen, die während der Fahrt angepasst werden können, um die Stabilität zu erhöhen und die Ermüdung des Fahrers bei langen Fahrten in unwegsamem Gelände zu verringern. Der Gabelbrückensatz beinhaltet außerdem eine Halterung zur Aufnahme des serienmäßigen Lenkungsdämpfers. Am Heck ersetzt ein vollständig einstellbares Paioli-Federbein die Serien-Federung. Es verfügt über Kolben mit hoher und niedriger Durchflussrate, um die Druck- und Zugstufendämpfung zu optimieren und das Feedback zu verbessern.

Die GYTR Rallye-Räder, die von Haan Wheels mit Excel-Felgen und gefrästen Aluminiumnaben versehen sind, sorgen für eine zusätzliche Gewichtsreduzierung. Außerdem verfügt sie über eine neue Bremsanlage mit Brembo-Bremszangen und größeren 300 mm Scheiben von Braking, während die hintere 267 mm Bremsscheibe mit der serienmäßigen Bremszange betrieben wird. Die ECU des GYTR Handling-Kits ermöglicht unter anderem die Deaktivierung des ABS-Systems. Außerdem enthält das Kit einen leichten Ketten- und Ritzelsatz mit überarbeiteten Übersetzungen und eine neue Kühlerbaugruppe, die aus einem größeren Kühler und einem separaten Ölkühler besteht, sowie alle für die Installation erforderlichen Schläuche und Halterungen.

Zusätzlich beinhaltet das Kit einen schwarz eloxierten GYTR Kühlerschutz zum Schutz vor Ästen, Steinen und anderen Fremdkörpern. PRESSE INFORMATION www.yamaha-motor.de 4 Das abschließende Element des Ténéré 700 GYTR Handling-Kits ist der hohe GYTR Frontkotflügel, der für den authentischen „Dakar”-Look sorgt und zusätzlichen Schutz vor allen Widrigkeiten der Etappen bietet.

Ténéré 700 World Raid GYTR Rallye-Kit Für die ultimative Ausdauer- und Rallye-Performance bietet das GYTR Rallye-Kit zusätzlich Kraftstofftanks mit größerem Fassungsvermögen und die gesamte Ausrüstung, die für den Einbau von Roadbook- und GPS-Instrumenten erforderlich ist, die bei Rallye-Wettbewerben eingesetzt werden. Die neuen Fronttanks, links und rechts, sind aus schwarz lackiertem Nylon gefertigt und haben ein durchsichtiges „Fenster“, das eine schnelle und einfache Sichtkontrolle des Kraftstoffstands ermöglicht.

Die Tanks sind außerdem mit speziellen Renntankdeckeln ausgestattet, um ein schnelles Betanken zu ermöglichen. Das Kit enthält auch Zusatztanks, die am Heck des Motorrads angebracht werden können und das Gesamt-Tankvolumen auf gigantische 37,6 Liter erhöhen. Der GYTR Lenkersatz besteht aus einer Kurzhub-Gasgriffeinheit, Handprotektoren und Halterungen für die Befestigung von individuellen Navigationsgeräten.

Außerdem umfasst das Rallye-Kit einen neuen Satz Blink- und Warnleuchten, einen Scheinwerferturm mit vier Hochleistungsscheinwerfern und eine neue Polycarbonatscheibe, die sowohl Fahrer als auch die Scheinwerfer schützt. Zur Vervollständigung der Rally Raid-Umrüstung gehören zum Rallye-Kit ein GYTR Motorschutz aus Kohlefaser und Kevlar sowie ein umfangreicher Aufklebersatz, der von der kommenden GYTR Africa Eco Rallye-Maschine inspiriert ist. Dieses Kit enthält zudem einen GYTR Kabelbaum, der die Montage der Teile des Kits erleichtert.

Der Kabelbaum ist leichter als der Serienkabelbaum und wird benötigt, um ABS und Wegfahrsperre zu deaktivieren. Diese GYTR Performance-Kits und -Teile, die jetzt beim Yamaha Partner zu bestellen sind, bringen das Ténéré World Raid-Erlebnis auf die nächste Stufe. Alle Einzelheiten zu den verfügbaren Bausätzen und Teilen bietet die Website www.yamaha-racing.com/gytr/. Die GYTR Teile und GYTR Adventure-Kits sind nicht straßenzugelassen.

HONDA ST125 DAX, MODELLJAHRGANG 2024

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 14 Nov 2023 16:27:02 GMT

Schwungvoll und voller Lebensfreude meldete sich die ST125 Dax zum Modelljahr 2023/24 nach 41-jähriger Pause in Europa zurück, um die Palette knuffiger Funbikes von Honda mit 125er Monkey und MSX125 Grom zu bereichern.

Als 125er Leichtkraftrad begeistert auch die Dax mit Fahrspaß und Orginalität. Den T-Rahmen komplettieren Upside-Down-Gabel und 12 Zoll-Räder, der luftgekühlte SOHC-Zweiventil-Einzylindermotor glänzt mit Vierganggetriebe plus automatischer Fliehkraftkupplung.

LED-Lichttechnik für Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker, LCD-Cockpit und Doppelsitzbank komplettieren die Ausstattung. Charmanter Auftritt und magische Ausstrahlung des frechen Flitzers verzaubern auf ganzer Linie.

2024 mischt der funky neue Lack Pearl Glittering Blue die Farbpalette auf.

HONDA ST125 DAX, Modelljahrgang 2024

Vor über 50 Jahren führte Honda in Deutschland die Dax als Sympathieträger auf kleinen Rädern zuerst als 50er Kleinkraftrad ein, dann als 70 Kubik-Motorrad und schließlich bis 1999 als 40 km/h-Mokick (mit Versicherungskennzeichen). Danach folgte eine Pause. Für den japanischen Markt wurde die Dax von 1995 bis 2003 weiter produziert. Für den Modelljahrgang 2023 kehrte die komplett überarbeitete ST125 Dax nach Europa zurück.

Hondas Funbike-Palette hat das Zeug, bei Fahrern aller Generationen Anklang zu finden. Die Monkey 125 lässt die Herzen dahinschmelzen, erinnert an die goldenen 1970er Jahre und verzaubert als flippiges Kurzstrecken-Transportmittel Fahrer und Fahrerinnen jeden Alters. Die MSX125 Grom bietet individuellen Stil für die „Generation Y“ und wird auch gerne von Wohnmobileignern sowie in Fahrerlagern des Auto- und Motorradrennsports als patente Mobilitätslösung genutzt.

Die ST125 Dax versprüht die Authentizität des Originals von 1969*, überzeugt jedoch in Bezug auf Chassis, Motor und Ergonomie mit zeitgemäßer Technik des 21. Jahrhunderts. Der Erfolg der sympathischen Schwestermodelle in Europa beschleunigte die Rückkehr; schelmischer Charme und unbeschwertes Fahrvergnügen verleihen der neuen ST125 Dax zusätzliche Begehrlichkeit.

Auch die Nostalgie spielt bei der Anziehungskraft der Dax eine Rolle. Das gilt für Fahrer und Fahrerinnen, die in ihrer Jugend bereits eine Dax besessen haben und sich über die Rückkehr freuen. Ebenso von Bedeutung ist der Retro-Aspekt für Interessenten. 12 Zoll-Räder, Platz für Zwei auf der üppig gepolsterten Sitzbank, weit hochreichende Gabel und Lenker sowie die einfache Bedienung sorgen dafür, dass der Spaß keine Grenzen kennt, wenn die Honda Dax 125 sich als treuer Freund zurückmeldet.

Modellübersicht

Die Honda ST125 Dax glänzt mit ihrer genialen Konstruktion und der Sympathie, die sich daraus ergibt. Der Rahmen aus gepresstem Stahlblech in T-Form bietet Stabilität und beherbergt den Kraftstofftank, Upside Down-Gabel, zwei Stoßdämpfer hinten und 12 Zoll-Räder mit Breitreifen sorgen für leichtes Handling und sichere Straßenlage. Verzögert wird über hydraulisch betätigte Scheibenbremsen vorne und hinten. ABS ist mit an Bord.

Der luftgekühlte 124 cm³-SOHC-Einzylindermotor liefert seine Leistung angenehm linear und mit gleichmäßigem Drehmoment ab, ist robust und geht äußerst effizient mit Kraftstoff um. Die automatische Fliehkraftkupplung erleichtert das Anfahren, auch die Bedienung der Viergang-Fußschaltung gerät damit zum Kinderspiel.

Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker sind mit moderner LED-Lichttechnik bestückt, ein rundes, ansehnliches LCD-Display im Cockpit liefert alle notwendigen Informationen. Sicheren Halt auch für den Sozius bietet ein verchromter Haltebügel.

Die Honda ST125 Dax wird 2024 in drei Farben angeboten, von denen eine neu ist:

**NEU** Pearl Glittering Blue

Pearl Nebula Red

Pearl Cadet Grey

Ausstattungs-Merkmale

T-förmiger Rahmen aus gepresstem Stahl, authentisch und stabil.

31 mm USD-Gabel, zwei Stoßdämpfer hinten, 12 Zoll-Räder.

Hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, mit ABS.

LED-Lichttechnik rundum, ansehnlich rundes LCD-Display.

Die ST125 Dax wirkt mit der geschrumpften Statur eher klein, trotzdem bieten ihre Proportionen genug Platz auch für zwei Erwachsene. Das Design rund um den T-förmigen Rahmen ist einzigartig. Alle benötigten Komponenten sind daran befestigt oder finden im Inneren Platz, was zur unverwechselbaren Optik beiträgt.

Die Sitzhöhe auf der üppig gepolsterten Sitzbank beträgt lediglich 775 mm. Der hohe Chromlenker unterstützt zur komfortablen Körperhaltung die Übersicht über das Verkehrsgeschehen, der hochgezogene Schalldämpfer mit verchromtem Hitzeschild wertet den optischen Auftritt auf. Den Rahmen-Mittelteil schmücken ein schwarzer Streifen mitsamt symbolisiertem Dackel, ein Dax-Schriftzug sowie das Honda Wing-Logo.

Das runde LED-Scheinwerfergehäuse mit Abblend- und Fernlicht ist ansehnlich verchromt. Für zusätzlichen Charme bilden die LEDs eine spezielle Signatur. Die LED-Blinker dienen gleichzeitig als Positionslichter. Das Cockpit ziert ein ansehnliches LCD-Rundinstrument. Auch das Rücklicht ist mit LED-Lichttechnik ausgeführt. Für den Beifahrer ist ein verchromter Haltegriff vorgesehen. Optional sind ein Heckgepäckträger sowie Heizgriffe als Zubehör erhältlich.

Der charakteristische T-Rahmen aus gepresstem Stahl beherbergt den Kraftstofftank. Der Radstand beträgt 1.200 mm, Gabelwinkel und Nachlauf messen 24,9° bzw. 84 mm. Das Gewicht fahrfertig vollgetankt beträgt 107 kg.

Die USD-Gabel mit 31 mm Standrohr-Durchmesser überzeugt mit sauber abgestimmtem Ansprechverhalten der Federung. Der hochgezogene Lenker gestattet zielgenaues Lenken und unterstützt das leichte Handling. Zwei Stoßdämpfer federn die Hinterradschwinge ab und ermöglichen angenehmen Komfort, auch beim Fahren zu Zweit. 12 Zoll-Felgen (wie bei der MSX125 Grom) tragen fette, ballonartige Reifen; vorne 120 mm breit und hinten 130 mm. Die Pneus sorgen für reichlich Grip und unterstützen flinke Wendigkeit.

Für sichere Verzögerung sorgen Scheibenbremsen und ein IMU-gesteuertes Einkanal-ABS. Die vordere Bremsscheibe hat einen Durchmesser von 220 mm, die hintere 190mm. Die Betätigung erfolgt hydraulisch, um beste Dosierbarkeit zu gewährleisten.

Motor

124 cm ³ Einzylinder, SOHC, 2 Ventile, 9,4 PS Leistung, 10,8 Nm Drehmoment.
Automatische Fliehkraftkupplung und Viergangschaltung.
Benzinverbrauch 1,5 Liter auf 100 km (WMTC).

Der Luftgekühlte Einzylindermotor mit 124 cm ³ Hubraum entstammt der Super Cub C125. Die Konstruktion mit SOHC-Zweiventil-Zylinderkopf ist langhubig und mit hoher Verdichtung ausgelegt. Die Bohrung misst 50 mm, der Hub 63,1 mm und das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,0:1. Die Spitzenleistung beträgt 9,4 PS (6,9 kW) bei 7.000 Touren, das maximale Drehmoment 10,8 Nm bei 5.000/min.

Das laufruhige Triebwerk hat sich in der Praxis als flexibel, effizient und zuverlässig erwiesen, typisch Honda eben. Die Motorleistung ermöglicht lustvoll dynamische und praxisgerechte Mobilität. Auch die Beschleunigung erlaubt dank geschickt gewählter Übersetzung zügiges Mitschwimmen im städtischen Verkehr.

Linksseitig sorgen eine ovale Airbox, der Luftfilter und ein Ansaugstutzen für die Anbindung zur PGM-FI Kraftstoffeinspritzung und den Einlass in den Zylinderkopf. Die Luftstromführung unterstützt die perfekte Gasannahme und damit die exzellente Fahrbarkeit. Der hochgezogene Schalldämpfer und das Hitzeschild erinnern an goldene Zeiten der 70er Jahre, als die für Offroadeinsätze herausgeputzte Optik von Scrambler-Maschinen für Gefallen sorgte. Effizient optimierte Verbrennung und ein geregelter Katalysator erlauben, dass auch die ST125 umweltfreundlich die EURO5-Norm erfüllt.

Die automatische Fliehkraftkupplung erleichtert das Anfahren, weil dafür kein Kupplungshebel gezogen und dosiert eingelassen werden muss. Einfaches Drehen am Gasgriff genügt, um die ST125 Dax in Bewegung zu versetzen.

Auch die Gangwechsel mit dem linken Fuß fallen denkbar easy aus. Einfach das Gas kurz zudrehen und mit dem linken Fuss die nächste Stufe der Viergang-Schaltbox reinkicken. Das Schaltschema fällt aus dem üblichen Rahmen, ist aber besonders einfach zu merken. Leerlauf unten, Gänge 1-2-3-4 oben. Im Stand lässt sich sogar vom 4. Gang einfach weiter in den Leerlauf durchklicken, in Bewegung verhindert eine Sperre derartiges »Durchschalten«.

Reibungsarme Technologien wie Offset-Zylinder und Rollenkipphebel im Zylinderkopf tragen zum sparsamen Kraftstoffverbrauch bei. Dieser beträgt 66,7 km/l im WMTC-Modus, was umgerechnet einem Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 Kilometern* entspricht. Der 3,8 Liter Tank der ST125 Dax ermöglicht so einen Aktionsradius von rund 250 Kilometern.

Wie alles begann

1967 wurde die Honda Monkey Z50M als freizeitorientiertes Minibike auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt eingeführt. Das lustige Zweirad fand erfreulichen Käuferzuspruch. Auch wegen seiner kompakten Abmessungen und praktischer Klappfunktionen, die es ermöglichten, es im Auto-Kofferraum zu transportieren. American Honda schließlich wünschte sich für 1969 ein etwas größeres Mini-Bike für seine Kunden, aber eines, das immer noch den Geist der Monkey in sich tragen sollte.

Nach einem Besuch in den USA, um die Anforderungen besser zu verstehen, entwickelten die Ingenieure von Honda schließlich die Dax mit leicht vergrößerten Proportionen, die eine entspannte Fahrposition für Erwachsene ermöglichte und für Zweipersonenbetrieb taugte. Als Inspiration für das Design diente der T-förmige Rahmen der in Japan sehr beliebten Honda CS90, ein patentes Leichtmotorrad. Der Kraftstofftank, die Verkabelung und andere Komponenten wurden pfiffig in dem T-förmigen Rahmen untergebracht. So entstand das genial simple, aber einzigartige und inzwischen ikonische Design der Honda Dax.

Historie

1969 Honda ST50/70 Dax

Gebaut für die Exportmärkte in Europa und den USA entpuppte sich die Ur-Dax als raffinierte, aber einfach zu fahrende Maschine im erheiternden Schrumpf-Format. Das neuartige Zweirad sprach neben jugendlichen Einsteigern sowohl eingefleischte Motorradfahrer als auch wenig zweiradaffine Zeitgenossen an, die einfach in der Freizeit damit fahren und Spaß haben wollten.

So ließen sich etliche spätere Windgesichter im Sattel der sympathischen Honda Dax an das Vergnügen auf zwei Rädern heranführen, bevor sie schließlich auf größere Maschinen umstiegen.

Der Motor basierte auf dem dank der Fliehkraftkupplung superleicht bedienbaren Einzylinder-Viertakt-Triebwerk der damaligen Honda Super Cub, wurde jedoch etwas modifiziert, um mehr Leistung bereitzustellen. Als besonders praktisch erwies sich der einklappbare Lenker, der deutlich kompaktere Abmessungen gestattete und das Mitnehmen im Kofferaum ermöglichte.

In Deutschland war die ST50 Dax als 4,5 PS starkes Kleinkraftrad (ab 16 Jahren fahrbar) erhältlich. Diese Honda, die unter Jugendlichen und Teenagern bald den Ruf als Herzensbrecher genoss, verfügte über eine automatische 3 Gang-Fliehkraftkupplung, eine Telegabel und eine Hinterradaufhängung mit zwei Stoßdämpfern. Auch die Zweiersitzbank sowie grob profilierte Breitreifen trugen dazu bei, dass man sich mit einer Dax an jedem Treffpunkt trefflich sehen lassen konnte.

Parallel passte eine 70 Kubik-Version mit Motorradzulassung (ST70) in die günstigste Versicherungsklasse, um für kleines Geld lustvolle Mobilität zu ermöglichen und schadensfreie Versicherungsjahre anzusparen. Als die 50er Leichtkrafträder zuletzt wegen steigender Versicherungskosten immer unattraktiver wurden, offerierte Honda die ST50G schließlich noch bis 1999 als 40 km/h-Mokick, welches mit einem preisgünstigen Versicherungskennzeichen betrieben werden konnte.

1972 ST90 Mighty Dax

Die ST90 Mighty Dax verfügte über einen versteiften T-Rahmen, einen breiteren und höher aufragenden Mini-Ape-Lenker, einen höher montierten Vorderkotflügel sowie einen hubraumstärkeren Motor mit 90 cm ³ Hubraum, der verbesserte Beschleunigung und mehr Topspeed erlaubte. Größere 14 Zoll-Räder waren mit Semi-Offroad-Reifen bestückt, um die Fahrleistung und Stabilität auch bei Geländeausflügen auszukosten.

1973 CY50 Nauty Dax

Die Nauty Dax war gezielt auf den Freizeitmarkt und für Wohnmobile ausgerichtet. Bessere Fahrleistung und Stabilität in unwegsamem Gelände lauteten deshalb die Entwicklungsziele. So erhöhten Änderungen an der Ventilsteuerung und dem Übersetzungsverhältnis die Drehmoment-Entfaltung im unteren bis mittleren Bereich. Zu neuem Auspuff, Tank, Seitenabdeckungen und Rechteck-Scheinwerfer erhielt die Nauty Dax noch einen stufigen Sitz und eine flippige Lackierung. Ein neuer Rahmen und Fat Balloon-Reifen erlaubten dazu das Befahren von Feldwegen und zu wilden Campgrounds in freier Natur.

1995 ST50 Dax

Nach 14 Jahren kehrte die Dax auf den japanischen Markt zurück. Alle typischen Design-Merkmale blieben erhalten: Rückgratrahmen aus gepresstem Stahl, Telegabel und Hinterradfederung, klappbarer Lenker, Chrom-Kotflügel, hochgezogener Schalldämpfer und Blockprofilreifen. Ergänzt wurde dazu eine längere Sitzbank. Der Motor mit 50 cm ³ Hubraum erhielt einen automatischen Nockenwellen-Kettenspanner, um die Servicefreundlichkeit zu verbessern, sowie eine modernere Zündung für einfacheres Starten. Nach achtjähriger Produktionszeit lief die Produktion der ST50 Dax 2003 schließlich aus.

2023 ST125 Dax

Aus unvergessen glorreicher Vergangenheit kehrt die ST125 Dax mit einem modernen, sparsamen und robusten 125er Viertakt-Einzylinderherz samt Vierganggetriebe und Fliehkraftkupplung in die Minibike-Flotte von Honda zurück und gesellt sich seither fröhlich und unternehmungslustig zu Monkey 125 und MSX125 Grom.

Suzuki präsentiert die neue GSX-S1000GX

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Nov 2023 19:16:41 GMT

Kraftvoll, komfortabel und voller Hightech – die vielseitige Suzuki GSX-S1000GX definiert den Begriff Fahrspaß im Premium-Segment der Crossover-Modelle neu.

Erstmals in einem Suzuki-Motorrad semiaktives Fahrwerk serienmäßig

Umfangreiche Ausstattung mit modernen Assistenzsystemen

Sportlicher Vierzylinder-Motor mit 999 Kubikzentimeter

Das Beste aus verschiedenen Welten vereint Suzuki in seinem neuen Crossover-Modell GSX-S1000GX. Angetrieben von einem kraftvoll-kultivierten 999-Kubik-Reihenvierzylinder-Motor und ausgestattet mit einem elektronischen Fahrwerk der jüngsten Generation begeistert die
GSX-S1000GX bei sportlichen Ausritten, bietet auf schlechten Streckenabschnitten höchsten Komfort und überzeugt im Alltag wie beim Touring mit bester Fahrbarkeit.
Innovative elektronische Assistenzsysteme wie Kurven-ABS und schräglagenabhängige Traktionskontrolle erlauben dem Fahrer, das volle Potenzial der Suzuki GSX-S1000GX auszuschöpfen. Das Suzuki Intelligent Riding System (S.I.R.S.) bietet zahlreiche Auswahlmöglichkeiten, um die Performance an die Fahrbahnbedingungen und den individuellen Fahrstil anzupassen.

Kraftvoller 999-Kubik-Vierzylinder
Basierend auf dem Grundlayout des rennsporterprobten Vierzylinders der legendären Suzuki GSX-R1000, wurde der Motor der Suzuki GSX-S1000GX im Sinne einer ausgewogenen Leistungsentfaltung umfangreich überarbeitet und sorgfältig abgestimmt. Zu den zentralen Merkmalen dieses potenten Aggregats zählen exzellente Laufkultur und eine Leistung auf Superbike-Niveau von 152 PS (112 kW). Zudem steht über ein extrem breites Drehzahlband ein hohes Drehmoment zur Verfügung. Das beeindruckende Maximum von 106 Newtonmetern wird bereits bei 9.250 Umdrehungen in der Minute erreicht.
Eine Anti-Hopping-Kupplung sorgt zudem für eine sanfte Verzögerung, indem sie das Schleppmoment beim Herunterschalten gezielt abmildert.

Suzuki Intelligent Riding System (S.I.R.S.)
S.I.R.S. bündelt eine Vielzahl elektronischer Assistenzsysteme, von denen einige auf Basis der Daten einer 6-Achsen-IMU schräglagenabhängig arbeiten.
Die drei integrierten Fahrmodi des Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) bestimmen die Leistungscharakteristik des Vierzylinders sowie die Regelintensität der Traktionskontrolle und das Setup des elektronischen Fahrwerks. Ergänzend zu den sorgfältig abgestimmten Standardeinstellungen können nutzerseitig individuelle Anpassungen vorgenommen werden.
Ein innovatives Sicherheitsfeature ist die Roll Torque Control. Auf Basis der von der Sechsachs-IMU gelieferten Daten zur Rollbewegung (Schräglage) sowie der Raddrehzahl passt dieses eng mit der Traktionskontrolle verzahnte System die Leistungsabgabe an, um ein Wegrutschen des Fahrzeugs in der Kurve zu verhindern.

Die wichtigsten Assistenzsysteme der Suzuki GSX-S1000GX im Überblick

Smart TLR Control
Traktionskontrolle mit integrierter Wheelie und Roll Torque Control
Bi-direktionales Quick-Shift System
Blitzschnelle Gangwechsel ohne manuelle Kupplungsbetätigung
Smart Cruise Control
Für entspanntes Fahren mit konstanter Geschwindigkeit auf Langstrecken; hoch- und runterschalten bei aktivem Tempomaten möglich.
Motion Track Brake System
Sichere Bremsungen auch in Schräglage
Slope Dependent Control System
Verhindert Abheben des Hinterrades bei Bremsungen bergab
Suzuki Easy Start System
Motorstart mit einem Knopfdruck ohne Kupplungsbetätigung
Low RPM Assist
Sanftes Anfahren durch automatische Drehzahlanhebung

Erstes Suzuki Motorrad mit semiaktivem Fahrwerk
Die GSX-S1000GX ist das erste Suzuki Motorrad, das mit der Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) ausgestattet ist. Dieses semiaktive Fahrwerk bietet eine breite Palette von Einstellungen, die Performance auf höchstem Niveau von sportlicher Fahrweise bis zum Touring gewährleisten.

Automatische Adaption der Dämpfung in Echtzeit
Gleich durch mehrere intelligente Technologien unterscheidet sich SAES von herkömmlichen elektronischen Fahrwerken. So reagiert die auf der Skyhook-Theorie basierende Suzuki Floating Ride Control (SFRC) auf wechselnde Oberflächen, während die Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) die Dämpfungseinstellung anhand der Fahrzeuggeschwindigkeit optimiert. Darüber hinaus gleicht die Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC) Nickbewegungen beim Bremsen aus.
Mit seinen langen Federwegen von jeweils 150 Millimetern vorne und hinten bietet das semiaktive Fahrwerk selbst auf extrem unebenen Fahrbahnoberflächen hohen Komfort. Zudem ermöglicht die elektronische Dämpfungsanpassung maximale Fahrstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Elektronische Anpassung der Federvorspannung
Vier Modi erlauben eine situationsgerechte Anpassung der Federvorspannung des Zentralfederbeins. Im AUTO-Modus wird das Fahrzeugniveau automatisch an wechselnde Beladungszustände angepasst; auch die Dämpfung adaptiert sich selbständig. Zusätzlich stehen drei Modi für die Wahl der Federvorspannung durch den Fahrer zur Verfügung. Eine weitere Individualisierung kann im AUTO-Modus in sechs sowie in den manuellen Modi in acht Schritten vorgenommen werden.

Räder und Reifen für Spitzenperformance
Leichte Aluminium-Gussräder im sportlichen Sechs-Speichen-Design tragen zum agilen Handling der Suzuki GSX-S1000GX bei. Sie sind mit der jüngsten Generation der Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 Radialreifen (120/70ZR17 vorne; 190/50ZR17 hinten) ausgestattet, die eigens auf die Leistungsmerkmale und das breite Einsatzspektrum der GX abgestimmt wurden.

Komfort auf höchstem Niveau
Ihrem Crossover-Konzept entsprechend ist die Suzuki GSX-S1000GX darauf ausgelegt, in den unterschiedlichsten Einsatzszenarien ein Höchstmaß an Komfort zu bieten. Der Fahrer nimmt eine entspannt aufrechte Sitzposition hinter dem hoch montierten Lenker ein, der ihm souveräne Kontrolle über das Fahrzeug gibt. Zum komfortablen Fahrerlebnis trägt auch das spezifische Sitzdesign bei. Für den Beifahrer steht ein ebenfalls großzügig dimensionierter Sitz zur Verfügung; ergonomisch sinnvoll positionierte Griffe am Gepäckträger geben sicheren Halt. Motor und Lenker sind schwingungsentkoppelt montiert, die Fußrasten großzügig mit Gummi belegt, so dass Vibrationen auf ein Minimum reduziert werden. Umfangreiche Windkanalversuche sind in die aerodynamische Optimierung der Verkleidung und des höhenverstellbaren Windschilds eingeflossen.

Maximale Konnektivität
Neben einem umfangreichen Informationsangebot auf einem hervorragend ablesbaren Farbbildschirm bietet das 6,5-Zoll-Vollfarb-Multi-Informationsdisplay die Möglichkeit, Smartphones mit dem Suzuki Crossover-Modell zu koppeln. In Verbindung mit der Suzuki mySPIN App können zahlreiche Funktionen des Telefons über das Bordinstrument genutzt werden. Hierzu zählen Telefonie, Kontakte, Navigation, Musik und der Kalender.

Verfügbarkeit, Farbvarianten und Preis
Die Suzuki GSX-S1000GX ist in den Farben Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black und Pearl Mat Shadow Green zum Preis von 17.400€ zzgl. Nebenkosten ab Januar 2024 bei den Suzuki Partnern verfügbar.

EICMA 2023: Kawasaki leitet neue Ära ein

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Nov 2023 18:57:56 GMT

Die Marke Kawasaki erweitert ihr Produktspektrum in 2024 deutlich. Mit den Hybrid-Modellen werden weltweit einzigartige Technologien für Motorräder eingeführt.DieNinja 7 Hybrid wurde bereits vor einigen Tagen vorgestellt. Am 7. Novemberfolgtnun die Präsentation der Z 7 Hybridauf der EICMA in Mailand.

Am Stand auf der EICMA können sich die Besucher ein Bild von der Vielfalt der Modellpalette von Kawasaki machen. Eine große Auswahl von brandneuen Straßenmotorrädern wird ausgestellt und dazu auch Rennmaschinen wie die Winter Test Ninja ZX-10RR des Kawasaki Racing Teams oder die KX450SR von Motocross-Vizeweltmeister Romain Febvre.2024 steht außerdem das große Jubiläum „40 Jahre Ninja“ an. Die Ninja ZX-10R, NinjaZX-6R sowie die Ninja ZX-4RR werden aus diesem Anlass in atemberaubenden Sonderlackierungen im Stil der ZXR-Modelle von 1989 aufgelegt. Dazu kommen die Ninja1000SX und die Ninja 650 im berühmten rot-schwarzen Design der klassischen GPZ-Modelle von 1985.

Auch für die inzwischen hart umkämpfte Mittelklasse gehen bei der EICMA neue Modelle an den Start. Neben der bereits vorgestellten Eliminator 500 werden in der kommenden Saison die Ninja 500 SE sowie die Z500 in Deutschland angeboten. Diese lösen die beliebten Modelle Ninja 400 und Z400 ab. Alle drei 500er-Modelle besitzen einen neuen flüssigkeitsgekühlten Zweizylindermotor mit 451 cm3.

Alle drei Modelle sind selbstverständlich A2-tauglich.Das besondere Highlight der Messes sind zudem die neuen innovativen Produkte, die Kawasaki-Präsident Hiroshi Ito bereits bei seiner Rede auf der EICMA2022angekündigthatte. Neben den rein elektrischen Motorrädern Ninja e-1 und Z e-1, die bereits in Deutschland ausgeliefert werden, präsentiert Kawasaki in Mailand mit der Z 7 Hybrid ein zweites Motorrad mit Verbrennungs-und Elektromotor.

Die Ninja 7 Hybrid wurde bereits vor kurzem den Pressevertretern aus Europa und den USA in Barcelona vorgestellt. Beide 7-Hybrid-Motorräder sind Voll-Hybride. Das heißt, sie können sowohl rein elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor und dazu im Mix betrieben werden. An beiden Modellen kommt ein halbautomatisches Getriebe zum Einsatz. Der Fahrer kann wählen, ob er die Gänge an der linken Lenkerarmatur selbst wählen will oder ob das automatisch erfolgen soll. Ein herkömmlicher Kupplungshebel ist dazu nicht mehr nötig.

Außerdem ermöglicht ein „E-Boost“ die Kombination von elektrischer Power mit dem Verbrennungsmotor. Das sorgt für maximale Beschleunigungswerte. Dazu kommen noch ein Walk-Mode für einfaches Manövrieren im Stand, der ALPF (Automatic Launch Position Finder), derautomatisch den ersten Gang nach einem Halt einlegt sowie viele weitere innovative

Details.

Die Motocross-Werksfahrer für 2024 stehen fest: Haarup und McLellan starten für Monster Energy TRIUMPH Racing

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Nov 2023 18:45:33 GMT

Die Motocross-Werksfahrer für 2024 stehen fest: Haarup und McLellan starten für Monster Energy TRIUMPH Racing

Mikkel Haarup und Camden McLellan heißen die beiden Fahrer, die in der Saison 2024 für das Monster Energy TRIUMPH Racing Team in der FIM MX2 Motocross Weltmeisterschaft an den Start gehen werden.

Für das mit Spannung erwartete erste Jahr des neu gegründeten Rennteams bringen Mikkel und Camden die nötige Erfahrung, das Talent und einen klaren Fokus mit, um eine erfolgreiche Rennsaison zu absolvieren.

Mikkel Haarup kann bereits auf einige erfolgreiche Jahre und zahlreiche Podiumsplatzierungen in der FIM MX2 Motocross World Championship zurückblicken. 2022 fuhr er eine herausragende Saison und wurde in der MX2-Gesamtwertung Siebter. Dank konstanter Ergebnisse und häufigen Top-3-Platzierungen beendete der schnelle Däne die 18 Runden umfassende Serie mit nur zwei Punkten Rückstand auf den sechsten Platz. Ein sehr guter Beweis für seinen konstanten Speed und es wundert nicht, dass Mikkels Leistungen letztes Jahr die Aufmerksamkeit von Vincent Bereni erregten, dem Manager des Monster Energy TRIUMPH Racing Team.

Bereit für die MX2-Saison 2024: Camden McLellan und Mikkel Haarup

Neben Mikkel Haarup fährt 2024 auch der aufstrebende Youngster Camden McLellan unter dem Dach von Monster Energy TRIUMPH Racing. Nach einem vierten Platz in der EMX250-Europameisterschaft 2022 stieg der 19-Jährige für 2023 in die hart umkämpfte MX2-Motocross-WM auf.

Eine Verletzung zu Beginn der Saison setzte ihn jedoch bis zur siebten Runde außer Gefecht. Als der Südafrikaner jedoch danach wieder in die WM einstieg, etablierte er sich schnell als regelmäßige „Gefahr“ für die Top-Five-Platzierungen. Beim schwedischen WM-Lauf im August fuhr Camden seine Karrierebestleistung als Fünfter der Gesamtwertung ein.

Er hielt seinen Speed mit großer Konstanz bei und landete am Saisonende auf Platz 13.

Nach der Präsentation des Monster Energy TRIUMPH Racing MX2-Rennmotorrads beim FIM Motocross of Nations begann Mikkel zusammen mit dem Team mit intensiven Tests auf verschiedenen Strecken in Spanien wobei er seit Anfang November von Camden unterstützt wurde. Das erste Feedback ist sehr positiv und beide Fahrer konzentrieren sich zusammen mit Monster Energy TRIUMPH Racing nun auf die MX2-Motocross-WM 2024, die am 10. März mit in Argentinien mit dem MXGP von Patagonien startet.

Mikkel Haarup ist gespannt auf den Start der nächsten Saison: „Die Chance, Teil eines Werksteams wie Monster Energy TRIUMPH Racing zu sein, bekommt man nicht oft.

Daher bin ich sehr stolz darauf, in der Saison 2024 für TRIUMPH zu fahren. Wir sind ein tolles Team mit der passenden Unterstützung. Ich freue mich darauf, 2024 zu zeigen, was dieses neue Motorrad leisten kann. Ich kann es kaum erwarten, dass es endlich losgeht!"

Auch Camden McLellan äußert sich sehr zuversichtlich: „Ich fühle mich geehrt, einer von zwei Fahrern zu sein, die die Möglichkeit erhalten, Teil des Teams und seiner Geschichte zu werden. Alle haben lange darauf gewartet, das neue Motorrad in Aktion zu sehen. TRIUMPH hat jede Sekunde hinter den Kulissen genutzt, um ein siegfähiges Motorrad zu bauen und ich bin bereit, auf der neuen Maschine zu fahren! Meine ersten Eindrücke vom Motorrad selbst und dem Team haben mich begeistert.

Ich bin wirklich beeindruckt, sowohl von der Leistung des Motorrads als auch von der hervorragenden Arbeitsmoral und dem Willen des gesamten Teams. Wir haben gerade erst mit den Tests begonnen, und schon jetzt fühle ich mich mehr als wohl beim Fahren. Das Gefühl wird noch besser werden, wenn wir an der Feinabstimmung arbeiten. Mein Ziel für das nächste Jahr ist es, ein Titelanwärter zu sein. Ich muss mich darauf konzentrieren, mich über den Winter weiter zu verbessern und fitter, stärker und schneller zu werden, damit ich mit realistischen Erwartungen in die erste Runde starten kann."

Vincent Bereni, Team Manager von Monster Energy TRIUMPH Racing, freut sich, Mikkel und Camden im Monster Energy TRIUMPH Racing Team begrüßen zu dürfen: „Gemeinsam werden wir eine historische Saison mit TRIUMPH in der FIM Motocross-WM beginnen. Unser Testprogramm begann direkt nach dem Motocross of Nations und wir werden die Entwicklung unserer Rennmaschinen über den Winter fortsetzen.

Mikkel ist ein sehr erfahrener Fahrer in der MX2-Klasse. Er hat bereits beeindruckenden Speed und Können auf dem Motorrad gezeigt. Durch seine Motivation, kombiniert mit der Arbeitsmoral und Erfahrung unseres Teams, werden wir durch harte Arbeit unsere Ziele erreichen. Camden hat uns nicht nur in der Saison 2023 beeindruckt. Sowohl ich, als auch das gesamte Fahrerlager sind begeistert von seinem Speed und seiner Beständigkeit. Ich bin fest davon überzeugt, dass wir die Fähigkeiten von Camden in unserem Team 2024 auf die nächste Stufe heben können.

Jetzt werden wir weitere Tests durchführen, um uns auf die neue Saison vorzubereiten und freuen uns jetzt schon auf den Start in Argentinien.“

Hepco & Becker Eicma Neuheiten für 2024

Wed, 08 Nov 2023 10:33:00 GMT

Hepko & Becker Präsentiert Neuheiten für 2024

Xcore Seitenkoffer
Unsere beliebten Xcore Seitenkoffer erhalten ein stilvolles Upgrade mit der neuen schwarzen Farboption. Diese Koffer sind nicht nur geräumig und strapazierfähig, sondern verleihen Ihrem Motorrad auch einen zeitlosen, eleganten Look. Entdecken Sie die vielseitigen Möglichkeiten, die diese Seitenkoffer bieten, und erleben Sie das Motorradfahren in einem neuen Licht.

Nova - LED Zusatzscheinwerfer:

Unser Produktportfolio wird durch die "Nova" LED Zusatzscheinwerfer erweitert. Diese leistungsstarken Scheinwerfer bieten eine beeindruckende Helligkeit und Sichtbarkeit, um Ihre nächtlichen Fahrten sicherer und aufregender zu gestalten. Nova bringt Licht in die Dunkelheit und setzt neue Maßstäbe in Sachen Beleuchtungstechnologie.

Drybrid bag - Die Wasserdichte Hecktaschenserie:

Wir stellen stolz unsere brandneue Taschenserie "Drybrid" vor. Diese Hecktaschen sind nicht nur äußerst robust, sondern auch zuverlässig wasserdicht, um Ihre Ausrüstung bei jedem Wetter zu schützen. Mit innovativem Design und praktischen Funktionen ist die Drybrid bag die ideale Wahl für Abenteuerlustige, die Wert auf Qualität legen.

Suzuki enthüllt die neue GSX-8R

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 07 Nov 2023 20:48:28 GMT

Mit ihrem modernen Design und einer hervorragenden Balance aus Leistung, Handling und Fahrbarkeit setzt die Suzuki GSX-8R einen neuen Maßstab im Segment der Mittelklasse-Sportler.

Kraftvoller 776-cm3-Zweizylinder-Reihenmotor
Aerodynamisch optimierte Vollverkleidung mit Rennsport-Genen
Ausgewogenes Konzept zwischen Sport und Alltagstauglichkeit

Zukunftsweisendes Design-Konzept

Es ist die mehr als 35-jährige Tradition der legendären GSX-R Serie, der die Suzuki Designer bei der Gestaltung der Vollverkleidung der Suzuki GSX-8R Respekt zollten. Gleichzeitig haben sie ein zeitgemäßes Erscheinungsbild erschaffen, das die Zukunft des Sportmotorrad-Designs von Suzuki repräsentiert.
Vom messerscharfen, klar konturierten Design der Frontpartie mit den beiden senkrecht angeordneten hexagonalen LED-Scheinwerfern über die aerodynamisch optimierte Vollverkleidung bis hin zur schlanken Anmutung der sportlich knappen Heckpartie passt sich jedes Detail der Suzuki GSX-8R ihrem dynamischem Grundkonzept an. Aufwendige Windkanalversuche spiegeln sich in einem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert, einer angenehm leisen Geräuschkulisse sowie exzellenter Hochgeschwindigkeitsstabilität wider.

Kraftvoller Reihentwin
Der 776-cm3-Reihen-Twin der Suzuki GSX-8R begeistert mit einer hervorragend ausgewogenen Mischung aus gleichmäßiger, kontrollierbarer Leistung und spontaner Drehfreude. Die Spitzenleistung von 83 PS (61 kW) steht bereits bei 8.500 Umdrehungen zur Verfügung, das maximale Drehmoment von 78 Newtonmetern sogar schon bei 6.800 Touren. 270 Grad Hubzapfenversatz und die entsprechende Zündfolge sind die Garanten für ein sattes Drehmoment und eine gute Traktion. Die kraftvolle Charakteristik und das emotionale Klangbild erinnern dabei an einen V-Twin. Zur hohen Laufkultur und zur Agilität der Suzuki GSX-8R trägt auch der innovative Suzuki Cross Balancer bei. Die geringen Abmaße des Motors ermöglichen nicht nur eine kompakte Fahrwerksgeometrie, sondern unterstützen gemeinsam mit dem sportlich kurzen Endschalldämpfer die Zentralisierung der Massen im Sinne eines agilen Handlings.

Sicher unterwegs mit modernen Assistenzsystemen
Das serienmäßige Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) unterstützt den Fahrer in allen Situationen mit fortschrittlichen Assistenzsystemen und erlaubt zudem eine individuelle Anpassung der Fahrzeugcharakteristik.
Der Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) bietet drei Modi mit jeweils unterschiedlicher Leistungscharakteristik. Schlupf am Hinterrad wird wirkungsvoll durch das Suzuki Traktionskontrollsystem (STCS) verhindert. Seine Regelintensität kann in drei Stufen angepasst werden. Bei Bedarf lässt sich das STCS auch deaktivieren. Kupplungsloses Hochschalten unter Last fast ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht das Bi-direktionale Quick-Shift System. Beim Herunterschalten ohne manuelle Kupplungsbetätigung arbeitet die Blipperfunktion nahtlos mit dem Suzuki Clutch Assist System (SCAS) zusammen. Für geschmeidige Starts sowie mehr Komfort beim Wenden und im Stop-and-Go-Verkehr hebt der Low RPM Assist die Drehzahl beim Anfahren automatisch an. Das Suzuki Easy Start System ermöglicht das Starten des Motors mit einem einzigen kurzen Druck auf den Starterknopf, ohne dass der Kupplungshebel gezogen werden muss.

Ein Chassis für puren Fahrspaß
Ein verwindungssteifer Stahlrahmen verleiht der Suzuki GSX-8R exzellenten Geradeauslauf und ein agiles Handling. Das nötige Maß Flexibilität an den richtigen Stellen sorgt für den gebotenen Komfort auf langen Etappen oder bei schlechter Fahrbahnoberfläche.
Die Upside-Down-Gabel von SHOWA spricht fein an, während die Federrate und die sorgfältig abgestimmte Dämpfungscharakteristik auf ein breites Einsatzspektrum von sportlicher Fahrweise bis Alltagsbetrieb ausgelegt sind. Ebenso wie zum sensiblen Ansprechverhalten des Zentralfederbeins trägt die einzigartig geformte, leichte Aluminiumschwinge zur Spurtreue der Suzuki GSX-8R bei.
Das niedrige Gewicht der aufwendig gestylten Aluminiumgussräder ist ein weiteres Element, das sich im spielerischen Handling der Suzuki GSX-8R niederschlägt. Die Räder sind mit speziell auf die GSX-8R abgestimmten Dunlop RoadSport 2 Radialreifen bestückt, die sich durch hervorragenden Grip bei Nässe, hohe Verschleißfestigkeit und exzellente Fahrpräzision auszeichnen.

Innovative Technologien im Einsatz
Die Beleuchtungsanlage mit den ikonischen, vertikal angeordneten Hauptscheinwerfern in LED-Technik ist ebenso integraler Bestandteil des zukunftsweisenden Konzepts der Suzuki GSX-8R wie ihr Cockpit mit dem vollfarbigen 5-Zoll-TFT- Multifunktions-Instrument.
Das Display ist auch bei schwierigen Lichtverhältnissen gut ablesbar und informiert in übersichtlichem Layout über alle Funktionen und Einstellungen der Maschine sowie die aktuellen fahrdynamischen Werte. Der Drehzahlmesser verfügt über einen programmierbaren Schaltblitz, der den idealen Zeitpunkt für einen Gangwechsel signalisiert.

DIE KTM 990 DUKE DES MODELLJAHRES 2024 – EIN ECHTER VOLLTREFFER

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 07 Nov 2023 20:22:33 GMT

Mit der neuen KTM 990 DUKE schafft KTM einen Entwicklungssprung in dieser Klasse und unterstreicht damit seine Ansprüche auf das begehrte Segment der 1000er-Naked-Bikes.

2024 wird KTM mit 30 YEARS OF DUKE ein Jubiläum feiern und die KTM 990 DUKE wird dies als neues Mitglied der Familie nochmals hervorheben. Ihr Anspruch, das am stärksten leistungsorientierte NAKED-Bike zu sein, unterstreicht die KTM 990 DUKE mit ihrer mechanischen Ausstattung und einem völlig neuen Design. Damit lässt sie keine Wünsche mehr offen.

DIE KTM 990 DUKE DES MODELLJAHRES 2024 – EIN ECHTER VOLLTREFFER

Die KTM 990 DUKE bringt ihre Absichten klar zum Ausdruck. Dank einem leistungsstarken Motor, einem komplett überarbeiteten Fahrwerk, einer neu konstruierten Schwinge, der überarbeiteten Ergonomie und weiteren technischen Veränderungen präsentiert sie sich nun auf Augenhöhe mit Motorrädern, die in Bezug auf Hubraum und Proportionen potenziell stärker sind.

Der neue atemberaubende Look steht für eine Bündelung extremer Energie, die nur darauf wartet, freigelassen zu werden. Unterstrichen wird das neue Design durch zwei Farboptionen in Schwarz und Electric Orange, wobei letztere Farbvariante speziell auf das Jubiläum 30 YEARS OF DUKE abgestimmt ist.

Im Frontbereich trifft auffälliges Design auf reduziertes Styling mit einem weiterentwickelten LED-Scheinwerfer als herausragendes Merkmal der neu eingeführten KTM 990 DUKE. Dank eines sorgfältig ausgewählten Materialmix an diversen Komponenten garantiert die neue Bauart unabhängig von der Straßenbeschaffenheit eine zuverlässige Beleuchtung. Positions- und Tagfahrlicht sind in das Profil des Scheinwerfers aufgenommen, dessen Lichtintensität mit einem in das Kombiinstrument integrierten Lichtsensor automatisch an die Umgebungslichtbedingungen angepasst wird.

Darüber hinaus ist die KTM 990 DUKE serienmäßig mit Coming Home-Licht ausgestattet. Diese Funktion sorgt dafür, dass sich der Scheinwerfer erst einige Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung automatisch abschaltet. Türen, Tore oder der Innenraum der Garage bleiben somit für kurze Zeit beleuchtet.

Für die nötige Leistung sorgt eine grundlegend überarbeitete Version des LC8c-Motors, der bereits in der KTM 890 DUKE R verbaut ist.

Dank neuer Kolben, einer modernisierten Kurbelwelle und einer überarbeiteten Kolbenstange produziert das 947 cm³ große Herzstück der KTM 990 DUKE bei einem Gesamtgewicht von nur 179 kg satte 123 PS und 103 Nm.

Die DNA der KTM 990 DUKE ist bereits in der langen Reihe ihrer stolzen DUKE-Vorgängermodelle zu finden. Ergänzt wird dies durch noch mehr Leistungsfähigkeit und Aggressivität. In ihrem Wesenskern ist die DUKE ein leistungsorientiertes Motorrad mit einem leichten, gut beherrschbaren Fahrwerk, das maximales Vertrauen vermittelt.

In typischer DUKE-Manier werden ein stabiler Gitterrohrrahmen und eine neue geschlossene Fachwerk-Schwinge durch hochwertige, verstellbare WP APEX Federungskomponenten ergänzt. In Kombination mit den bewährten Bridgestone S22-Reifen bieten sie eine atemberaubende und zuverlässige Kurvenstabilität.

Die WP APEX Federung der KTM 990 DUKE ist leicht verstellbar und bietet jedem Fahrer eine komfortable Möglichkeit, die eigenen Grenzen weiter zu verschieben. An der Front kann die WP APEX-Federung mit 43 mm Durchmesser hinsichtlich ihrer Zug- und Druckstufendämpfung 5-fach verstellt werden.

Auch das WP APEX Monotube-Federbein am Heck ist 5-fach verstellbar, wobei zusätzlich eine manuelle Anpassung der Vorspannung möglich ist.

Das 5-Zoll große, kratzfest beschichtete Display des Kombiinstruments stellt alle Informationen bereit, die der Rennfahrer der KTM 990 DUKE benötigt. Überarbeitete Grafiken und neue Menüstrukturen sorgen für einen schnelleren, stärker intuitiven Zugriff auf die verschiedenen Funktionen des Bikes.

Dazu gehört auch eine neue Funktion zur Anzeige von Schräglagendaten sowie ein optionaler TRACK-Fahrmodus mit Laptimer- und Telemetrie-Statistiken. Für das Laden von Endgeräten steht ein USB-C-Anschluss zur Verfügung.

Die Aufgabenstellung war einfach: Das ultimative NAKED-Bike der Mittelklasse zu entwickeln. Ziel erreicht: Die KTM 990 DUKE des Modelljahres 2024 erfüllt genau diese Bedingung.

Weltneuheit: Honda baut innovative Kupplungs-Automatik ‘Honda E-Clutch’

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 07 Nov 2023 19:23:37 GMT

Die Honda E-Clutch, die weltweit erste automatisierte Kupplung für Motorräder mit Schaltgetriebe, eröffnet Einsteigern wie Routiniers ein völlig neues Fahrerlebnis.

Die innovative Technik ermöglicht Gangwechsel ebenso wie Anfahren und Anhalten, ohne dabei den Kupplungshebel zu betätigen. Für den Verkaufsstart wird Honda zuerst die 2024er Modelle CB650R und CBR650R optional mit der neu entwickelten E-Clutch ausrüsten, wie auf der EICMA-Motorradmesse in Mailand mitgeteilt wurde.

Das E-Clutch-System ist auf der rechten Motorseite integriert und kombiniert Elemente von Quickshiftern, DCT-Doppelkupplungsgetriebe und halbautomatisch wie konventionell betätigten Kupplungen, um bislang unbekannten Bedienungskomfort anzubieten. Das kompakte System wiegt nur 2 Kilogramm und die praktischen Vorteile sollten aktuelle wie auch künftige Motorradfahrer und Motorradfahrerinnen überzeugen, daran Gefallen zu finden.

Die Bedienung der E-Clutch ist genial einfach. Für jeden Gangwechsel muss lediglich der Fußschalthebel betätigt werden, wie bei der Verwendung eines Quickshifters. Dabei wird jeder Schaltvorgang sanft, schnell und sicher erledigt.

Auch zum Anfahren oder Anhalten wird kein Kupplungshebel betätigt, einfaches Drehen am Gasgriff bzw. Bremsen bis zum Stillstand genügt. Weil die elektronisch gesteuerte Hydraulik funktioniert, sobald der Motor läuft, wird Losfahren aus dem Stand reibungslos bewältigt und gleichzeitig ein Abwürgen verhindert.

Beim Anhalten funktioniert die E-Clutch ebenso problemfrei und kuppelt automatisch aus. Kurzum: Lustvoller und unbeschwerter lässt sich nicht Motorrad fahren, weder auf kurvigen Straßen noch im Stadtverkehr, mit ständigen Stop-and-Go-Aktionen.

Auch bei E-Clutch-Maschinen verbaut Honda noch eine Kupplungsarmatur links am Lenker.

Es bleibt dem Fahrer somit freigestellt, den Kupplungshebel wie gewohnt zu betätigen oder auch nicht. Wird die Kupplung oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit manuell betätigt, wird das System der E-Clutch nach weniger als einer Sekunde wieder aktiviert; bei niedrigeren Geschwindigkeiten nach 5 Sekunden. Soll die E-Clutch bewusst komplett abgeschaltet werden, ist auch dies über einen Schalter am Lenker möglich und wird dann mit einem „M“ am TFT-Display im Cockpit angezeigt.

Zu allen Vorteilen lässt sich bei der E-Clutch sogar das Bediengefühl einstellen, also jene Trittkraft, die für einen Gangwechsel auf den Schalthebel erforderlich ist.

Dafür stehen drei Möglichkeiten zur Verfügung: HARD, MEDIUM und SOFT, die sogar unabhängig voneinander für das Hoch- und Herunterschalten bestimmt werden können. Zudem weist ein Schaltindikator im Cockpit den Fahrer darauf hin, herunterzuschalten, sollte das Motorrad eher unpassend in einem zu hohen Gang bewegt werden.

Die E-Clutch steuert eine halbautomatische Kupplung über eine Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren, die sich unter einer Abdeckung auf der rechten Motorseite befindet. Beim Ein- und Auskuppeln werden die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung entsprechend mitgesteuert, was nahtlos sanfte, stoßfreie Schaltvorgänge ermöglicht.

Mitberücksichtigt werden auch Parameter wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, die jeweilige Gangposition und der Input über den Fußschalthebel. Das neue E-Kupplungssystem von Honda soll Fahrer in ganz Europa begeistern und ein Next-Level-Fahrerlebnis ermöglichen.

Die E-Clutch ist ein weiteres Symbol dafür, dass der weltgrößte Motorradhersteller auch 75 Jahre nach der Gründung danach strebt, auf seiner reichen Geschichte technischer Innovationen aufzubauen. Honda-Projektleiter Junya Ono: „Die Honda E-Clutch wurde entwickelt, um Motorradfahrern ein Erlebnis zu bieten, dass das Fahren noch unterhaltsamer und aufregender gestaltet. Es sorgt auch beim Fahren in der Stadt oder beim täglichen Pendeln für Sicherheit und Komfort.

Wir hoffen, dass viele Zweirad-Enthusiasten unser neues System ausprobieren, um die einzigartige Mischung aus Dynamik und Flexibilität zu genießen.“

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916: Ducati feiert die Supersport-Ikone

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 07 Nov 2023 19:04:26 GMT

Der Motorradhersteller aus Borgo Panigale würdigt eine Design-Ikone der Ducati-Geschichte mit einem Sondermodell.

Die Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 feiert als nummerierte und limitierte Serie mit Sonderlackierung und einer speziellen Ausstattung die Geschichte der 916.

Auf der EICMA am Ducati Stand (Halle 15, Stand N10) sind alle neuen 2024er Ducati Modelle der Ducati World Premiere zu sehen.

Ducati feiert das 30-jährige Jubiläum der 916 mit einem limitierten und nummerierten Sondermodell. Die Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 ist Ducatis Hommage an ein Motorrad, das nicht weniger als einen Meilenstein in der Unternehmensgeschichte darstellt. Ein Motorrad, das als Design-Ikone im MoMA in New York ausgestellt wurde, das im Rennsport Geschichte schrieb und auch nach über 30 Jahren immer noch als Sinnbild für Schönheit auf zwei Rädern gilt.

Die unverwechselbare DNA und der supersportliche Charakter der Ducati 916 finden sich im Design und in der Ausstattung der Panigale V4 SP2 30° Anniversario wieder. Die prägnant gestaltete Front, die geschwungene Linie, die Scheinwerfer, die Lufteinlässe, die V-artig zulaufende Verkleidung, der diamantförmige Tank, das kurze, dynamisch wirkende Heck und natürlich die Einarmschwinge – wohin der Blick auch fällt, das Erbe der 916 ist unverkennbar.

Um dieses einzigartige Motorrad gebührend zu würdigen, wurde im Ducati Style Centre ein Design geschaffen, das eine Hommage an eines der schönsten Rennmotorräder der Ducati-Motorsportgeschichte überhaupt ist: das Design der Maschine, mit der Carl Fogarty 1999 die Superbike-Weltmeisterschaft gewann.

Die legendären Streifen der Tricolore auf der Verkleidung und die weißen Felder mit der Nummer "1" von Weltmeister Fogarty wurden auf eine moderne Art neugestaltet, während der in schwarz gehaltene obere Verkleidungsteil an die Ansaugrohre der 916 erinnert. Auf der Tankabdeckung findet sich wie bei der 916 der goldene Lorbeerkranz und der schwarze untere Bereich des Tanks weckt sofort Assoziationen mit dem Rennsport. Das silberne 916-Logo auf der Verkleidung, das schon auf dem Modell von 1994 zu finden war, wurde modern überarbeitet und wirkt dank des goldenen Umrisses fast dreidimensional.

Die Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 wird in einer nummerierten und auf 500 Einheiten limitierten Serie gefertigt. Modellname und Fahrzeugnummer werden durch eine Lasergravur in der oberen Gabelbrücke verewigt. Wie das Rennmotorrad wird auch das Jubiläumsmodell nur als Einsitzer angeboten. Die Panigale 30° Anniversario 916 wird mit einem Echtheitszertifikat und einer speziellen Motorradabdeckung geliefert.

Durch die Kombination der SP2-Spezifikation mit einer Reihe weiterer, edler Details entsteht ein absolut einzigartiges Motorrad. Die Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 besitzt einen Racing-Tankdeckel aus gefrästem Aluminium und Belüftungskanäle zur Kühlung der vorderen Bremssättel. Die Winglets mit Doppelprofil, der vordere Kotflügel sowie der Hitzeschutz der Abgasanlage sind aus Carbon gefertigt.

Auch die 5-Doppelspeichenräder sind aus dem edlen Material gefertigt, was das Gewicht im Vergleich zu den geschmiedeten Marchesini Rädern der V4 S um 1,4 kg, gegenüber den Felgen der Panigale V4 sogar um 3,4 kg reduziert. Das Trägheitsmoment wird dadurch vorne um 26% und hinten um 46% verringert. Das macht das Motorrad agiler, in der Beschleunigungsphase präziser und das Fahren weniger ermüdend.

Die Bremsanlage ist die beste ihrer Klasse: Die Kombination aus Brembo Stylema R Bremssätteln und den Belüftungskanälen sorgt selbst bei langen Rennstrecken-Sessions für maximale Verzögerungsleistung und einen konstanten Druckpunkt. Die Brembo MCS-Bremspumpe ermöglicht eine einfache und intuitive Einstellung. Das Ansprechverhalten des Hebels lässt sich so einfach von sanft bis aggressiv anpassen und ein Fernversteller ermöglicht das Einstellen des Bremshebels, ohne anhalten zu müssen.

Die STM EVO Trockenkupplung sorgt in allen Phasen des Fahrens mit geschlossenem Gasgriff – wie zum Beispiel am Kurveneingang – für mehr Laufruhe. Durch Austausch der Sekundärfeder kann der Grad des mechanischen Motorbremsmoments individuell eingestellt werden. Auf der Rennstrecke sorgt der offene Kupplungsdeckel für den typischen Ducati-Superbike-Sound.

Durch die verstellbaren Fußrasten aus gefrästem Aluminium lässt sich die Sitzposition an die persönlichen Vorlieben anpassen und der DQS (Ducati Quick Shifter) kann in normalem oder umgedrehtem Schaltschema genutzt werden. Der Ducati Data Analyser+ erfasst fortlaufend den Fahrzustand des Motorrads und erleichtert so die Abstimmung beim Einsatz auf der Rennstrecke.

Zusätzlich gibt es zum Motorrad ein Rennstrecken-Kit, das Spiegelhalterabdeckungen aus gefrästem Aluminium*, ein Set zum Abnehmen des Kennzeichenhalters*, einen offenen Kupplungsdeckel aus Carbon* sowie den Ducati Data Analyser+ zur Datenerfassung beinhaltet

Wichtigste Ausstattungsmerkmale

Spezielles "30° Anniversario" Design **
Obere Gabelbrücke aus gefrästem Aluminium mit Modellbezeichnung und Fahrzeugnummer des Motorrads (XXX/500) *
Kraftstofftank aus gebürstetem Aluminium
Carbonfelgen
Sitzkissen aus speziellem Material und mit "30th"-Logo **
Winglets aus Carbon
Vorderer Kotflügel aus Carbon
Belüftungskanäle der Bremsanlage aus Carbon **
Carbon-Hitzeschutz für die Abgasanlage**
STM-EVO SBK Trockenkupplung
Sekundärübersetzung mit 520 mm Kette, passendem Ritzel und Kettenrad
5-Doppelspeichenräder aus Carbon
Brembo Stylema R® Bremssättel
Brembo MCS 19.21 (Multiple Click System) Bremspumpe mit Ferneinsteller
Gefräste Brems- und Kupplungshebel
Verstellbare Fußrasten aus gefrästem Aluminium mit Carbon-Fersenschutz
Ausführung als Einsitzer
Ducati Data Analyser+ (DDA+) mit GPS-Modul (montiert)
Offener Kupplungsdeckel aus Carbon ** (im Lieferumfang enthalten)
Abdeckung zum Entfernen des Nummernschildes ** (im Lieferumfang enthalten)
Spiegelhalterabdeckungen aus gefrästem Aluminium ** (im Lieferumfang enthalten)
Tankdeckel aus gefrästem Aluminium ** (montiert)
Echtheitszertifikat und speziell gefertigte Motorradabdeckung

**Exklusive Ausstattung Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916

*Dieses Produkt ist nur für Fahrzeuge bestimmt, die auf abgesperrten Rennstrecken genutzt werden. Die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr ist nicht zulässig.

Ducati Hypermotard 698 Mono: Der neue Maßstab für straßenzugelassene Supermotos

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Nov 2023 21:20:15 GMT

Das perfekte Fun-Bike ?!

Spaßig, unkompliziert und leicht wie eine Racing-Supermoto; attraktiv, raffiniert und leistungsstark wie jede Ducati.

Die erste Einzylinder-Supermoto der Marke Ducati ist mit dem neuen Superquadro Mono-Motor ausgestattet, der mit einer Spitzenleistung von 77,5 PS und einer maximalen Drehzahl von 10.250 U/min der modernste und leistungsstärkste Motor seiner Klasse ist.

Die neue Hypermotard 698 Mono ist serienmäßig mit elektronischen Fahrhilfen ausgestattet, die es ermöglichen, das Supermoto-Fahren richtig und sicher zu lernen.

Dank der technischen Lösungen aus der Panigale-Welt ist die Hypermotard 698 Mono ein Motorrad mit großer Agilität und sportlicher Fahrpräzision, angetrieben von einem Motor, der in diesem Segment einmalige Drehzahlen erreicht

In der fünften Episode der Ducati World Première Webserie 2024 stellte Ducati der Öffentlichkeit die neue Hypermotard 698 Mono vor.

Die erste Supermoto von Ducati mit Einzylinder-Motor. Mit diesem Motorrad betritt das Unternehmen aus Borgo Panigale ein neues Segment. In den Bereichen Motor, Elektronik und Fahrwerk wurden technische Lösungen der Panigale übernommen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das für unvergesslichen Nervenkitzel sorgt und im Segment der Straßen-Supermotos führend ist.

Die Hypermotard 698 Mono wurde für maximale Performance auf Asphalt entwickelt. Sie ist mit dem neuen Superquadro Mono ausgestattet, dem fortschrittlichsten und leistungsstärksten Einzylinder-Straßenmotor, der je gebaut wurde. Ein rekordverdächtiger Motor mit einer maximalen Leistung von 77,5 PS, der eine maximale Drehzahl von 10.250 U/min erreicht und neue Leistungsmaßstäbe setzt.

Der Superquadro Mono stammt vom Zweizylinder-Motor der Panigale 1299 ab, von dem er den Kolben mit 116 mm Bohrung, den Brennraum, die Titan-Einlassventile und Stahl-Auslassventile sowie die desmodromische Ventilsteuerung übernommen hat. Somit greift er auf die gleiche Technologie zur Steuerung der Ventile zurück, die Ducati auch in der MotoGP verwendet.

Mit ihrem in dieser Kategorie einzigartigen Elektronik-Paket können auch weniger geübte Fahrer den Supermoto-Fahrstil sicher erlernen. Das Kurven-ABS wurde für dieses Motorrad speziell abgestimmt und ermöglicht sichere und reproduzierbare Drifts.

Mit dem gleichen Paket können geübtere Fahrer die überzeugende Performance des Superquadro Mono-Motors und das stabile und präzise Fahrwerk voll nutzen. Die Hypermotard 698 Mono verbindet die Präzision eines Ducati Sportmotorrads mit der für Supermotos typischen Agilität. Es entsteht ein direktes, intuitives und auf Fahrspaß ausgelegtes Fahrerlebnis. Die spezielle Gewichtsverteilung sorgt für ein neutrales Fahrverhalten und gutes Gefühl für das Vorderrad. Bei Motorrädern, die auf Offroad-Bikes basieren, ist das Fahrverhalten hingegen tendenziell eher untersteuernd ausgelegt.

Das Design des Motorrads rückt den neuen Superquadro Mono-Motor in den Mittelpunkt und setzt auf die charakteristischen Merkmale der Racing-Supermotos, wie Purismus, Aggressivität und optische Leichtigkeit. Diese Eigenschaften werden mit der für Ducati typischen Formensprache verbunden, die von den Ducatisti so geschätzt wird.

Unverwechselbares Ducati Design
Die neue Hypermotard 698 Mono verbindet die typische Ästhetik der Racing-Supermotos - puristisch, kompakt und aggressiv - mit den klaren Linien und der für das Ducati Design typischen Formensprache.
Das Ergebnis ist ein schlankes und schnittiges Motorrad. Die auf ein Minimum reduzierten Verkleidungsteile vermitteln sofort die Sportlichkeit der Marke Ducati und rücken den neuen vertikal verbauten Superquadro Mono in den Mittelpunkt. Die hohe und flache Sitzbank, der hohe vordere Kotflügel, das scharf gezeichnete Heck und die hinteren Nummerntafeln sind klassische Elemente einer Supermoto.
Im Einklang mit dem Ducati Stil vereinen die Fünfspeichen-Leichtmetallräder im "Y"-Design einen sportlichen Look mit einem geringen Gewicht. Ein weiteres einzigartiges Element sind die hoch oben an den Seiten des Hecks angebrachten Doppelschalldämpfer, ein charakteristisches Element der Hypermotard-Familie und auch der Racing-Supermotos. Der superkompakte LED-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht und doppelter "C"-Leuchtgrafik macht die Hypermotard 698 Mono zu einem Motorrad, das nicht unbemerkt bleibt. Die gleiche Lichtsignatur findet sich auch im Rücklicht wieder.

Superquadro Mono-Motor
Die Hypermotard 698 Mono verwendet als erste Ducati den neuen Superquadro Mono, den neuesten Motor aus Borgo Panigale, der neue Leistungsmaßstäbe unter den serienmäßigen Einzylindern setzt.
Der leistungsstarke, leichte und kompakte Motor basiert auf dem leistungsstärksten und kultiviertesten Zweizylinder-Motor, der je von Ducati entwickelt wurde: dem 1.285 cm³ großen Superquadro der 1299 Panigale. Von diesem Motor hat er die Bohrung von 116 mm übernommen, ein Rekordwert für einen Einzylinder-Straßenmotor, kombiniert mit einem Hub von 62,4 mm für einen Hubraum von 659 cm³.
Dank eines eng an den Motor der 1299 Panigale angelehnten Triebwerks mit hochentwickelten Lösungen wie Box-in-Box-Kolben, Titan-Einlassventilen, Aluminium-Zylinderlaufbuchse, DLC-beschichtetem Kolbenbolzen und natürlich der desmodromischen Ventilsteuerung ist der Superquadro Mono in der Lage, Drehzahlen zu erreichen, die normalerweise Einzylinder-Rennmaschinen vorbehalten sind (der Begrenzer setzt erst bei 10.250 U/min ein). Er liefert eine maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min. Das Drehmoment erreicht 63 Nm bei 8.000 U/min und ist über den kompletten Verlauf sehr gut nutzbar, was zu einer linearen Leistungsentfaltung führt. Mit dem Termignoni-Rennauspuffs steigt die Leistung um 7 PS auf unglaubliche 84,5 PS, ein weiterer Rekordwert für einen Einzylinder.

Elektronik
Das Elektronik-Paket der Hypermotard 698 Mono ist das kompletteste des Segments und enthält viele Fahrhilfen der Panigale V4, die speziell für dieses Motorrad weiterentwickelt wurden. Dazu gehören das Kurven-ABS, die Ducati Traction Control, die Ducati Wheelie Control, die Engine Brake Control, der Ducati Power Launch und der Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down (serienmäßig bei der RVE-Version und Zubehör bei der Standardversion). Das Ziel ist immer das gleiche: maximaler Fahrspaß. Und mit der Hypermotard 698 Mono können sich auch weniger geübte Fahrer dank der ausgefeilten Elektronik sicher an den Supermoto-Stil herantasten.

Die Hypermotard 698 Mono verfügt über vier Riding Modes (Sport, Road, Urban und Wet), denen jeweils ein vom Fahrer einstellbarer Power Mode (3 Stufen verfügbar) sowie DTC, EBC und ABS zugeordnet sind. Alles wird über das 3,8-Zoll-LCD-Display mit weißer Schrift auf schwarzem Hintergrund verwaltet, das eine gute Ablesbarkeit garantiert. Die Hypermotard 698 Mono signalisiert wie die Panigale V4 bevorstehende Schaltvorgänge über eine Anzeige.

Die Hypermotard 698 Mono ist die erste Ducati, die über vier ABS-Stufen verfügt. In zwei davon ist die Funktion Slide by Brake integriert, die durch den Einsatz der Hinterradbremse sichere und wiederholbare Drifts beim sportlichen Fahren auf der Rennstrecke ermöglicht.
Wenn das ABS auf Stufe 3 eingestellt ist und die Hinterradbremse bei aggressivem Bremsen auf der Rennstrecke betätigt wird, aktiviert sich die Funktion Slide by Brake, wodurch das Handling des Motorrads in einem flacheren Winkel erleichtert wird.

Einfach bremsen, in die Kurve legen und die Elektronik kümmert sich um den Rest. Diese Stufe wurde für ungeübte Fahrer entwickelt, die das Driften in die Kurven auf der Rennstrecke lernen möchten. Mit dieser Stufe von Slide by Brake wird das Driften des Hecks leicht kontrollierbar und ermöglicht großen Fahrspaß.
Wenn das ABS jedoch auf Stufe 2 eingestellt ist, erlaubt Slide by Brake einen größeren Winkel und ausgeprägtere Drifts bis in den Kurvenscheitel. Diese Stufe wurde für den sportlichen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt und richtet sich an diejenigen, die bereits Erfahrung beim Driften haben, sich aber auf die Sicherheit des ABS-Systems verlassen wollen.

Für geübte Fahrer, die das Driften auf der Rennstrecke ohne Hilfe bewältigen wollen, steht die Stufe 1 zur Verfügung, bei der die Kurvenfunktion deaktiviert ist und das ABS nur das Vorderrad überwacht. Für maximale Fahrstabilität und Sicherheit verfügt das ABS der Hypermotard 698 Mono auch über die Stufe 4, die für Situationen mit wenig Grip entwickelt wurde. Diese Stufe ist standardmäßig mit dem Riding Mode Wet verbunden.

Für die Hypermotard Mono hat Ducati 4 Stufen der Wheelie Control entwickelt. Die Stufen 4, 3 und 2 garantieren maximale Beschleunigung aus der Kurve heraus, indem sie das Abheben des Vorderrads minimieren. Die Stufe 1 hingegen wurde für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt und ermöglicht ein kontrolliertes und sicheres Abheben des Vorderrads, wodurch sowohl die Performance als auch der Fahrspaß maximiert werden.

Exklusiv für den Einsatz auf der Rennstrecke ist außerdem die Ducati Performance Software als Zubehör für die Ducati Wheelie Control erhältlich, die eine zusätzliche Wheelie-Unterstützungsstrategie namens Wheelie Assist bietet. In diesem Fall unterstützt die Elektronik den Fahrer bei der Ausführung und Beibehaltung eines längeren Wheelies, indem sie den Winkel des Wheelies über das abgegebene Motordrehmoment anpasst.

Fahrwerk und Sitzposition
Die Hypermotard 698 Mono ist kompakt und leicht und wiegt im fahrbereiten Zustand ohne Kraftstoff nur 151 kg. Ein Ergebnis, das durch Komponenten wie den Gitterrohrrahmen mit differenzierten Profilen und Stärken und einem Gewicht von nur 7,2 kg erzielt wird.

Er vereint Festigkeit mit Steifigkeit und Leichtigkeit. Anteil am geringen Gewicht haben aber auch die Gussräder (-0,5 kg im Vergleich zu vergleichbaren Speichenrädern), die Bremsscheiben mit Aluminium-Innenring (-17% im Vergleich zu einer Stahleinheit) und die leichte, voll einstellbare und mit externen Einstellvorrichtungen ausgestattete Upside-Down-Gabel aus Aluminium von Marzocchi mit 45 mm Standrohren und einem Gewicht von nur 8,1 kg.

Die leichte Zweiarmschwinge ist über eine progressive Umlenkung mit einem voll einstellbaren Federbein verbunden. Auf den Felgen sind Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen in den Größen 120/70 ZR 17 vorne und 160/60 ZR 17 hinten montiert.

Die vordere Bremsanlage besteht aus einer 330 mm großen Bremsscheibe, die von Brembo speziell für die Hypermotard 698 Mono entwickelt wurde, sowie einem Brembo M4.32-Radialsattel. Hinten kommt eine 240 mm große Bremsscheibe zum Einsatz, die ebenfalls speziell entwickelt wurde.

Die Form der Sitzbank wurde mit dem Ziel entwickelt, die maximale Kontrolle beim sportlichen Fahren zu gewährleisten, wobei sowohl das traditionelle Fahren mit gestrecktem Bein zum Boden als auch das Fahren mit dem Knie auf dem Boden möglich sind. Der Lenker mit variablem Querschnitt sorgt für eine dynamische Haltung und ist über eine entsprechende Klemmung in zwei Positionen einstellbar.

Bei der Entwicklung der Fußrasten wurde das Ziel verfolgt, die Schräglagenfreiheit zu maximieren. Für den Einsatz auf der Rennstrecke können die Gummieinsätze entfernt werden. Dank einer speziellen Bearbeitung der Kanten bieten die Fußrasten in Kombination mit Racing-Stiefeln sehr viel Grip. Der extrem schlanke Aufbau des Bikes und die flache, mit einem griffigen Material bezogene Sitzbank vergrößern die Bewegungsfreiheit.

Zubehör
Enthusiasten, die die überzeugende Performance der Hypermotard 698 Mono auch auf der Rennstrecke ausnutzen möchten, finden im Ducati Performance Katalog zahlreiche Produkte, angefangen beim Termignoni-Rennauspuff, der Racing-Sitzbank, den Supermoto-Fußrasten sowie den Slidern und Protektoren für das Motorgehäuse.

Außerdem gibt es eine Reihe von Carbonteilen, die das Motorrad leichter machen und den Racing-Charakter unterstreichen: von der Frontabdeckung über das Hitzeschild für den Auspuffkrümmer bis hin zum Schalldämpfer aus Titan und Carbon. Und wer das Motorrad optisch verschönern möchte, findet einige Details aus gefrästem Billet-Aluminium, wie die Brems- und Kupplungshebel, die Behälter oder den Tankdeckel und die dynamischen Blinker.

Bekleidung
Die Hypermotard 698 Mono ist ein Fun-Bike. Einfach zu fahren, spaßig und mit großartigem Style. Aus diesem Grund hat Ducati eine eigene Bekleidungslinie entwickelt.

Die Jacke Overlay Yo ist das Herzstück der Kollektion. Ihr modernes und originelles Design wurde in Zusammenarbeit mit Drudi Performance entwickelt. Sie kombiniert ein transparentes Außenmaterial mit einem thermoregulierenden 3D-Mesh. Diese von Spidi Sport hergestellte äußerst vielseitige Jacke kann für den Einsatz auf dem Motorrad mit einer Schutzweste kombiniert werden.

Ergänzt wird die Kollektion durch ein Sweatshirt, das dank technischer Gewebeverstärkungen und CE-Protektoren an Schultern und Ellbogen für den Einsatz auf dem Motorrad zertifiziert ist. Perfekt dazu passt der dazugehörige Helm mit aggressivem Supermoto-Design.
Die Kollektion umfasst auch Motorradstiefel, die speziell für Motard-Fahrten geeignet sind, sowie Sportschuhe für den täglichen Gebrauch auf dem Motorrad.

Lackierungen und Verfügbarkeit
Die neue Hypermotard 698 Mono wird ab Januar bei den Ducati Vertragshändlern im klassischem Ducati Red mit pulverbeschichtetem Rahmen oder in der Version RVE mit spezieller Grafik, schwarzem Rahmen und serienmäßigem DQS (Schaltautomat) erhältlich sein.

Für jüngere Fahrer mit einem A2-Führerschein bietet Ducati die Version mit einer Leistungsbegrenzung auf 35 kW an. In dieser Version liefert die Superquadro Mono 43,5 PS bei 6.250 U/min und 49 NM bei 5.750 U/min.

Hypermotard 698 Mono

Wichtigste Merkmale

Ducati Superquadro Mono-Motor mit 116 mm Bohrung und 62,4 mm Hub, 659 cm³, maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min, maximales Drehmoment von 63 Nm bei 8.000 U/min (A2-Version 43,5 PS bei 6.250 und 49 Nm bei 5.750 U/min), Box-in-Box-Kolben, desmodromische Ventilsteuerung mit Einlassventilen aus Titan.

Gitterrohrrahmen aus Stahl mit unterschiedlichem Querschnitt und unterschiedlicher Wandstärke, Heckrahmen aus Stahl und Aluminium-Doppelarmschwinge.

Voll einstellbare 45 mm Upside-Down-Gabel von Marzocchi, mit Einstellern für hydraulische Abstimmung, 215 mm Federweg. Voll einstellbares Federbein von Sachs mit progressiver Umlenkung, Einstellschrauben für die hydraulische Abstimmung, 240 mm Federweg.

Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design mit Pirelli DIABLO™ Rosso IV Reifen in 120/70-17'' und 160/60-17''

Bosch-Brembo Kurven-ABS 10.3ME

Vordere Bremsscheibe mit 330 mm Durchmesser, Aluminium-Innenring und Brembo M4.32 4-Kolben-Radialbremssattel.

Für sportliches Fahren optimierte Fahrerfußrasten mit herausnehmbaren Gummieinsätzen für maximalen Halt mit Racing-Stiefeln.

Voll-LED Frontscheinwerfer mit Doppel-C DRL, Voll-LED-Rücklicht.

3,8-Zoll-LCD-Display mit IBN (Improved Black Nematic) und LED-Schaltanzeige.

Lithium-Ionen-Batterie
Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch
3 Power Modes (Low, Medium, High)
4 Riding Modes (Sport, Road, Urban, Wet)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Ducati Traction Control (DTC)
Engine Brake Control (EBC)
Ducati Power Launch (DPL)
Ducati Link-Vorbereitung mit Infotainment-Anwendungen
Vorbereitet für Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down

Für mehr Power auf Straße und Rennstrecke: drei neue Motorradreifen von Michelin

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Nov 2023 20:53:59 GMT

Michelin präsentiert auf EICMA 2023 drei neue Reifen für die Segmente Hypersport und Reiseenduro

MICHELIN Power 6 und Power GP 2: mehr Grip auf trockener und nasser Fahrbahn dank jahrelangem Know-how aus der MotoGP™ 1 2

MICHELIN Anakee Road: der MICHELIN Reifen für die Straße3 4 mit speziellem „Trail-Look“

Auf der diesjährigen EICMA präsentiert Michelin gleich drei neue Motorradreifen, die ab Januar 2024 im Handel erhältlich sein werden.

Der französische Reifenhersteller zeigt auf der Motorradmesse in Mailand vom 7. bis 12. November in Halle 22 die ersten Neuentwicklungen für die Saison 2024: MICHELIN Power 6, MICHELIN Power GP 2 und MICHELIN Anakee Road.

Wir haben bei der Entwicklung der neuen Reifen eng mit den Motorradherstellern zusammengearbeitet.

So können wir sicherstellen, dass sie den Anforderungen der Maschinen in Sachen Performance und Komfort gerecht werden.

Wir sind sehr stolz auf das Entwicklungsteam, das es möglich gemacht hat, die neuen Reifen auf der EICMA zu präsentieren.

MICHELIN Power 6, MICHELIN Power GP 2 und MICHELIN Anakee Road sind jedoch erst der Anfang. Ich freue mich schon auf die weiteren Innovationen, die wir für 2024 bereithalten.

Christelle Dehlinger, Vertriebsdirektorin Zweirad Nordeuropa bei Michelin

MICHELIN Power 6: Sportlichkeit für jeden Tag
Für alle, die auf der Suche nach Sportlichkeit und purem Fahrvergnügen sind, bringt Michelin den MICHELIN Power 6 auf den Markt. Neben seiner sportlichen Performance und enormem Grip auf trockener und nasser Fahrbahn bietet er hohe Laufleistung und eignet sich somit insbesondere für Vielfahrer. Außerdem zeichnet er sich durch sein agiles Handling aus. Der MICHELIN Power 6 ist in vielen Dimensionen erhältlich und für Motorräder ab 300 Kubikzentimeter geeignet. Er wurde bereits für die neue KTM 390 Duke 2024 homologiert.

MICHELIN Power GP 2: von der Rennstrecke bis zur Straße
Für die Rennstrecke bestimmt, für die Straße homologiert: Die Weiterentwicklung des MICHELIN Power GP stößt in eine neue Dimension vor. Dank Michelins jahrelanger Expertise aus der MotoGP™ bietet der speziell für Sportmotorräder entwickelte Reifen mehr Grip auf nasser und trockener Fahrbahn im Vergleich zum bereits klassenführenden Vorgängermodell2. Durch seine hohe Fahrpräzision und optimales Handling ermöglicht er es, erfahrenen Fahrer*innen auf der Rennstrecke an ihre Grenzen zu gehen und bietet gleichzeitig auch auf der Straße ein sicheres und sportliches Fahrerlebnis.

MICHELIN Anakee Road: Straßenperformance im „Trail-Look”
Der für die Straße konzipierte MICHELIN Anakee Road ist die neuste Ergänzung der MICHELIN Anakee-Serie. Ideal für Motorradfahrer*innen, die lieber auf der Straße als im Gelände unterwegs sind, bietet er viel Grip auf verschiedenen Straßenbelägen, egal ob im Trockenen oder bei Nässe3. Die hohe Laufleistung4 sowie die Fahrstabilität gehören dabei ebenfalls zu den Stärken des Anakee Road, was ihn auch für längere Fahrten zu einer zuverlässigen Wahl macht. Speziell für große und schwere Reise-Enduros entwickelt, ist der Reifen dank seines „Trail-Looks“ auch optisch auf dieses Segment abgestimmt.

Ténéré 700 Explore 2024 Das Abenteuer geht weiter.

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Nov 2023 20:39:13 GMT

Die Ténéré 700 Explore, die für das Modelljahr 2023 auf dem deutschen, französischen und italienischen Markt eingeführt wurde, wurde schnell zur ersten Wahl bei Adventure-Fahrern, deren Prioritäten Komfort, Leistungsfähigkeit und Zugänglichkeit sind.

Für das Modelljahr 2024 kommt die Ténéré 700 Explore Edition auch in den weiteren Europäischen Ländern auf den Markt. Mit ihrer niedrigen Sitzhöhe von 860 mm, dem großen Bildschirm, dem Quickshifter und den Seitenkoffer-Halterungen ist die Ténéré 700 Explore bereit für Entdeckungsfahrten, die hinter den nächsten Horizont warten.

Mit ihrem Fokus auf Langstreckenkomfort macht die Ténéré Explore deutlich, dass die Ténéré Produktreihe für die unterschiedlichsten Ansprüche und Prioritäten das perfekte Motorrad bietet. Die neuen, speziellen Grafiken und goldeloxierten Speichenräder dieses robusten, zuverlässigen Adventure-Bikes setzen 2024 das Erbe der Ténéré fort.

Ténéré 700 Explore: Ausstattungsmerkmale •

Neue modellspezifische Grafiken •

Neue goldeloxierte Aluminiumräder •

43 mm KYB-Telegabel, 190 mm Federweg (20 mm weniger als bei der Ténéré 700) •

Per Handrad einstellbares Federbein hinten mit 180 mm Federweg (20 mm weniger als bei der Ténéré 700) •

Niedrige Sitzhöhe von 860 mm (15 mm weniger als bei der Ténéré 700) – einfaches Absetzen der Füße auf dem Boden und mehr Kontrolle •

Großer Windschild für hohen Windschutz •

Seitenkoffer-Halterungen als Standardausstattung •

Yamaha Originalzubehör: Aluminiumkoffer oder Softtaschen (gegen Aufpreis) •

Quick Shift-System für unterbrechungsfreies Hochschalten Preis, Farbe und Verfügbarkeit Fahrzeuge des Modelljahrs 2024 in der Farbe Tech Kamo mit neuen Grafiken werden ab Januar 2024 bei Deutschen Yamaha Partnern verfügbar sein.

Ducati bereichert die EICMA 2023 mit einer Weltpremiere und wird mit der gesamten Modellpalette sowie Aktivitäten auf und abseits der Messe in Mailand präsent sein

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Nov 2023 20:24:10 GMT

Auf dem Ducati-Stand werden auf der EICMA 2023 im Rahmen einer Abendveranstaltung die neuesten Modelle der Ducati World Premiere 2024 vorgestellt.

Die Desmosedici von Weltmeister Francesco Bagnaia, die Panigale V4 R des zweifachen Weltmeisters Alvaro Bautista sowie das V21L MotoE-Motorrad werden auf dem Stand zu sehen sein.

Der neunfache Motocross Weltmeister Antonio Cairoli besucht den Ducati-Stand am Donnerstag.

Die neue Hypermotard 698 Mono und die DesertX Rallye, mit der Antoine Meo das internationale Maxienduro-Rennen bestreiten wird, werden im Außenbereich in Aktion gezeigt.

Ducati bereichert die EICMA 2023 mit einer Weltpremiere und wird mit der gesamten Modellpalette sowie Aktivitäten auf und abseits der Messe in Mailand präsent sein

Die Modellpalette für 2024, eine Live-Präsentation mit Weltpremiere am Dienstag, den 7. November um 17 Uhr, die Ducati-WM-Motorräder sowie zahlreiche Veranstaltungen am Stand, im Außenbereich und im Zentrum Mailands – das sind die Zutaten, mit denen das Unternehmen aus Borgo Panigale die EICMA 2023 bereichern und Zweiradfans bis Sonntag, den 12. November am Stand N10 in Halle 15 begeistern wird.

Ein Motorrad, das auf dem Ducati-Stand keinesfalls fehlen darf, ist die Panigale V4 R. Beim Saisonfinale in Jerez sicherte sich Alvaro Bautista mit dem Motorrad den zweiten Superbike-Weltmeistertitel in Folge und auch die prestigeträchtige "Dreifach-Krone" aus Fahrer-, Team- und Herstellertitel fuhr die V4 R ein.
Die Desmosedici GP kann ebenfalls vor Ort bestaunt werden. Bereits beim Grand Prix von Indonesien hat Ducati mit dem Motorrad den Konstrukteurstitel gewonnen und mit Pecco Bagnaia und Markenkollegen Jorge Martin machen in den letzten drei MotoGP-Rennen zwei Desmosedici GP Piloten das Duell um den Weltmeistertitel unter sich aus. Damit werden auch der Team- und der Fahrertitel an eine Ducati-Mannschaft vergeben. Beide Motorräder werden in der gelben Lackierung der offiziellen MotoGP- und WorldSBK-Fahrer zu sehen sein, wie sie bei den jeweiligen WM-Läufen in Italien und beim Superbike-Abschlusstest in Jerez zu sehen waren.

Daneben ist auch der Elektro-Prototyp V21L am Stand vertreten, der 2023 in der FIM Enel MotoE Weltmeisterschaft neue Rekorde aufstellte. Die V21L wird auf der EICMA wieder die von der Ducati-Renngeschichte inspirierte Sonderlackierung tragen, mit der sie bereits das Publikum auf der IAA MOBILITY in München begeisterte. Am Freitag übernimmt ihren Platz die Panigale V2 von Nicolò Bulega, der mit dem Motorrad in diesem Jahr die Supersport-Weltmeisterschaft gewinnen konnte.

Am Donnerstag wird der neunfache Motocross-Weltmeister Antonio Cairoli den Stand besuchen. Tony ist seit zwei Wochen als hochkarätiger Testfahrer Teil der Ducati-Familie und wird das Team bei der Entwicklung des Prototyps für die italienische Motocross-Meisterschaft 2024 unterstützen.

Ein Stand voller Neuheiten
Neben der Produktpalette für 2024 sind die neuen Modelle der Ducati Weltpremiere die Hauptattraktionen des Standes. Die Multistrada-Familie wird in diesem Jahr durch die neue V4 S Grand Tour und die unglaubliche V4 RS ergänzt. Während die eine durch ihr vollständiges Aussstatungspaket die perfekte Reisebegleiterin ist, ist die andere dank des Desmosedici Stradale-Motors mit Trockenkupplung die sportlichste, exklusivste und aufregendste Multistrada aller Zeiten.
Die Adventure-Welt wird durch die DesertX vervollständigt. Neben der Standardversion, die optimal für diejenigen geeignet ist, die ihr Motorrad täglich nutzen, aber auch abenteuerliche Reisen wagen, ist am Ducati Stand natürlich auch die DesertX Rally zu sehen. Die Rallye, die auf den Erfahrungen und den Prolog-Siegen von Antoine Meo beim Erzbergrodeo basiert, richtet sich mit den extrem hochwertigen und aus dem Rennsport stammenden Komponenten an diejenigen, die ihre Vorliebe für Rallyes und anspruchsvolle Abenteuertouren ausleben wollen.

Die neue Hypermotard 698 Mono ist ein unterhaltsames, leichtes und aufs Wesentliche reduziertes Fun-Bike, das zusammen mit dem Superquadro Mono-Motor vorgestellt wurde. Genauso schön, leistungsstark und ausgefeilt wie alle Ducati Motorräder ist sie vollgepackt mit Technologien aus der Welt der Panigale und markiert damit eine epochale Innovation in der Ducati Modellpalette. Mechanik-Fans können den Superquadro Mono Motor auf der Messe auch live bewundern.

Im "Next-Gen" Scrambler®-Bereich werden die drei Modelle Icon, Full Throttle und Nightshift sowie die vom Künstler-Duo Van Orton Design gestalteten Umbauten ausgestellt, die im Laufe des Jahres im Rahmen der "Next-Gen Tour" in Europa unterwegs waren.

Die Ducati Veranstaltungen
Die für Scrambler-Events typische positive Stimmung und entspannte Atmosphäre wird auch bei einem "fuorisalone"-Abend im Dazi auf der Piazza Sempione im Zentrum von Mailand zu spüren sein. Die öffentliche Veranstaltung findet am Mittwochabend, den 8. November statt und wird ab 22:30 Uhr mit DJ-Set den einzigartigen "Next-Gen Freedom"-Charme versprühen.

Mit dem Eröffnungstag für die Öffentlichkeit am Donnerstag, den 9. November startet auch die Ducati-Veranstaltungsreihe, die die Leidenschaft von Ducati für EICMA Besucherinnen und Besucher erlebbar machen wird.

Den Auftakt macht im Rahmen der ersten Meet & Greet-Session für Fans und Enthusiasten am Donnerstag, den 9. November von 14:00 bis 14:45 Uhr Testfahrer Michele Pirro. In den folgenden Tagen werden Supersport-Weltmeister Nicolò Bulega (Freitag, 10. November, 15:30 bis 16:15 Uhr) sowie Rennfahrer und Influencer Luca Salvadori (Samstag, 11. November, 14:30 bis 15:15 Uhr) am Ducati-Stand vor Ort sein.

Am Sonntag, den 12. November sind Kevin Vandi, Supermoto-Fahrer und einer der Darsteller des Launch-Videos der neuen Hypermotard 698 Mono (10:30 bis 11:15 Uhr) und anschließend YouTube-Star Fil (15:00 bis 15:45 Uhr) an der Reihe. Bereits am Freitag, den 10. November wird ab 15:30 Uhr ein Designer des Centro Stile Ducati eine Live-Performance auf der Bühne des Ducati-Standes bieten.

An allen Tagen finden im Motolive-Außenbereich Demo-Fahrten und Vorführungen statt und Stuntman Emilio Zamora (Donnerstag, 9. Nov., 15:20 Uhr und Samstag, 11. Nov., 12:45 Uhr), Weltmeister Nicolò Bulega (Freitag, 10. Nov., 14:20 Uhr) sowie Luca Salvadori (Samstag, 11. Nov., 15:50 Uhr) und Kevin Vandi (Sonntag, 12. Nov., 12:15 Uhr) präsentieren die neuen Ducati Motorräder für 2024. Darüber hinaus kommen auch E-Mobilität-Fans auf ihre Kosten und können während der gesamten Dauer der EICMA die Ducati E-Bikes testen.

Ebenfalls auf dem Motolive-Gelände findet am Freitag, den 10. November das Internationale Maxienduro-Rennen statt. In diesem Verfolgungsrennen fordert Antoine Meo mit der Ducati DesertX Rally die Konkurrenz heraus. Das Qualifying startet um 11:55 Uhr, das Finale wird ab 15:25 Uhr ausgetragen.

TRIUMPH präsentiert die neue Tiger 900 Modellfamilie

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 01 Nov 2023 11:56:08 GMT

Die für das Modelljahr 2024 neu aufgelegte Tiger 900-Reihe von TRIUMPH Motorcycles bietet mehr Leistung und Drehmoment, eine nochmals verbesserte Fahrbarkeit und ein Plus beim Komfort. Damit legen die neuen Motorräder die Messlatte für Adventure-Bikes der Mittelklasse ein deutliches Stück höher. Die Modellreihe für 2024 umfasst die drei Typen Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro – alle drei Motorräder punkten jeweils mit einem deutlichen „Mehr“ bei der Performance wie auch in Sachen Ausstattung.

TRIUMPH präsentiert die neue Tiger 900 Modellfamilie Die für das Modelljahr 2024 neu aufgelegte Tiger 900-Reihe von TRIUMPH Motorcycles bietet mehr Leistung und Drehmoment, eine nochmals verbesserte Fahrbarkeit und ein Plus beim Komfort. Damit legen die neuen Motorräder die Messlatte für Adventure-Bikes der Mittelklasse ein deutliches Stück höher.

Die Modellreihe für 2024 umfasst die drei Typen Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro – alle drei Motorräder punkten jeweils mit einem deutlichen „Mehr“ bei der Performance wie auch in Sachen Ausstattung. Beim Antrieb aller drei Modellvarianten setzt TRIUMPH auf den bewährten Dreizylinder mit 900 ccm Hubraum – dem Markenzeichen der Tiger 900 – der jedoch umfangreich überarbeitet und in vielen Teilen verbessert wurde.

Dadurch besitzt der Triple eine um 13 Prozent höhere Leistung als bei der Vorgängergeneration – mit einer Spitzenleistung von 108 PS und einem höheren Spitzendrehmoment von 90 Nm. Familientreffen der neuen Tiger 900: die Tiger 900 Rally Pro und die Tiger 900 GT Pro (v.l.n.r.) Der neue Motor bietet auch eine bessere Traktion im unteren Drehzahlbereich. Mit ihrer speziellen T-Plane-Kurbelwelle und den versetzten Zündintervallen behält die Tiger 900 ihre charakteristische und unverwechselbare Leistungsabgabe und ihren einzigartigen Sound bei.

Ein weiteres Plus: Trotz der über den gesamten Drehzahlbereich höheren Leistung besitzt sie einen um bis zu 9 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Völlig neue aktive Sicherheitsfunktionen sorgen bei den neuen Tiger 900 Modellen für mehr Leistungsfähigkeit in allen Bereichen – einschließlich einem Update bei den Bremsen für bessere Kontrolle und kürzere Bremswege sowie einem neuen Warnsystem für Notbremsungen. TRIUMPH MOTORRAD DEUTSCHLAND GMBH TRIUMPHmotorcycles.de Zudem sorgen neue Begrenzungsleuchten für eine markante Silhouette – ein deutliches Sicherheitsplus, nicht nur bei Nacht und schlechter Sicht. Die neue Modellreihe verfügt außerdem über ein neues 7-Zoll-TFT-Instrumentenpanel mit neu gestalteter Grafik und einem neuen Menüsystem.

Hinzu kommt eine zusätzliche USB-C-Ladebuchse im Cockpit sowie die serienmäßig bei allen Modellen verfügbare My TRIUMPH Bluetooth-Konnektivität. Der neue Fahrersitz ist flacher gestaltet und bietet eine größere Sitzfläche und mehr Bewegungsspielraum. Bei beiden Pro-Modellen ist eine Sitzheizung für mehr Langstreckenkomfort serienmäßig. Darüber hinaus ist die Sitzhöhe bei allen Modellen um 20 mm einstellbar. Als Zubehör ist ein beheizbarer niedriger Fahrersitz erhältlich, der die Sitzhöhe um weitere 20 mm reduziert. Mit dieser Zubehöroption kommen die GT-Modelle potenziell auf eine im Klassenvergleich sehr niedrige Sitzhöhe von 800 mm, was in Kombination mit dem geringen Schrittbogen die Zugänglichkeit der neuen Tiger weiter verbessert.

Auch in anspruchsvollem Gelände zuhause: die neue Tiger 900 Rally Pro Eine neue, gedämpfte Lagerung des Lenkers sorgt für ein komfortableres Fahrverhalten.

Bei der Variante Rally Pro ermöglicht die nun 15mm näher zum Fahrer gewanderte Positionierung des Lenkers ein agileres Fahren im Sitzen und Stehen. Für noch mehr Tiger-Attitüde verfügt die Modellreihe 2024 über ein neues Bodywork an der Front, dem Cockpit und den Seiten. Das integrierte Design verleiht dem Motorrad einen aggressiven, abenteuerorientierten Look, der durch neue, moderne und dynamische Lackierungen und Grafiken vervollständigt wird.

Stichwort Individualisierung: Ein neuer Akrapovič-Schalldämpfer führt die umfassende Liste von mehr als 50 Zubehörteilen an. Darüber hinaus können die Kunden bei der neuen Tiger TRIUMPH MOTORRAD DEUTSCHLAND GMBH TRIUMPHmotorcycles.de 900 aus vier maßgeschneiderten Zubehörpaketen wählen: dem Performance-, Protection-, Trekker- und Expedition-Kit.

Geringeres Gewicht und bester Sound: der neue Akrapovič-Schalldämpfer aus dem Zubehörprogramm Lässt keine Wünsche offen:

die Ausstattung der neuen Tiger 900 Modelle Wie bereits die Vorgängermodelle so bieten auch die neuen Tiger 900 Bikes bereits ab Werk ein sattes Ausstattungspaket:

- Optimiertes Kurven-ABS und Traktionskontrolle mit Trägheitssensoren (IMU) - Bis zu sechs Fahrmodi, darunter Road, Rain, Sport und Off-Road, plus Rider Configurable für GT Pro und Rally Pro, und Off-Road Pro nur bei der Rally Pro - Voll-LED-Beleuchtung, einschließlich des charakteristischen DRL-Scheinwerfers und des kompakten Rücklichts - TRIUMPH-Schaltassistent (GT Pro & Rally Pro) - Beheizte Griffe und Sitze (GT Pro & Rally Pro) - Beleuchtete Schalter - Reifendruckkontrollsystem (GT Pro & Rally Pro) - Brembo Stylema® Monobloc-Bremsen - Modellspezifisches Premium-Fahrwerk, abgestimmt auf beste Performance auf allen Straßen sowie maximale Geländetauglichkeit .

Die Tiger 900 GT ist mit einer in Druck- und Zugstufe einstellbaren Marzocchi 45- mm-USD-Cartridge-Gabel (180 mm Federweg) und einem Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung sowie 170 mm Federweg ausgestattet.

Die Tiger 900 GT Pro besitzt eine in Druck- und Zugstufe einstellbare Marzocchi 45-mm-USD-Cartridge-Gabel (180 mm Federweg) und ein Federbein mit elektronisch einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (170 mm Federweg).

Die Tiger 900 Rally Pro verfügt über eine voll einstellbare Showa 45-mm-USDCartridge-Gabel und ein Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federwege: 240 mm vorne und 230 mm hinten). - Leichter, modularer Rahmen - Einstellbare Windschutzscheibe mit Einhand-Bedienung und um 20 mm einstellbare Sitzhöhe - 20-Liter-Kraftstofftank Ebenfalls neu gestaltet: die charakteristische Front der neuen Tiger 900 MEHR TRIPLE-PERFORMANCE Der exklusiv nur bei TRIUMPH eingesetzte Dreizylindermotor mit einer „T-Plane“- Kurbelwelle besitzt die Zündfolge 1,3,2 und wartet mit dem unverwechselbaren, kernigen Triple-Sound auf.

Er wurde für die neue Tiger 900 Baureihe umfangreich weiterentwickelt. Die umfassende Überarbeitung des Motors führte zu einem Leistungsplus von 13 Prozent, wodurch die Tiger 900 von zuvor 95 PS auf beeindruckende 108 PS gehoben wurde. Gleichzeitig mit dieser Leistungssteigerung hat das Entwicklungsteam das Drehmoment und das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen verbessert.

Die gesteigerte Leistung ist im gesamten Drehzahlbereich zu spüren – inklusive einem deutlichen Plus im mittleren Drehzahlbereich und einer verbesserten Beschleunigung. Auf der Straße besticht die neue Tiger 900 mit ihrer Agilität in allen Geschwindigkeitsbereichen inklusive einer souverän-kräftigen Leistungsabgabe für schnelle Überholmanöver und zügige Autobahntouren.

In technisch anspruchsvollen Geländesituationen ist die feine Gasannahme intuitiv und vertrauenserweckend. Jedes Modell profitiert von einer speziellen Fahrwerksabstimmung, die auf die Bedürfnisse der Fahrer und deren Einsatzwünschen abgestimmt ist. Die Tiger 900 GT ist mit hochwertigen, einstellbaren Marzocchi™-Fahrwerkselementen ausgestattet. Mit 180 mm Federweg an der Gabel und 170 mm Federweg am Hinterrad wurde die Abstimmung speziell auf den GT-Einsatzschwerpunkt Touring abgestimmt, um ein exzellentes Fahrverhalten auf der Straße und einen hohen Fahrkomfort bei gleichzeitiger Geländetauglichkeit zu gewährleisten. Die Tiger 900 GT Pro verwendet ebenfalls einstellbare Marzocchi™- Fahrwerkselemente.

Als zusätzliches Komfortplus ist die einstellbare Gabel mit einer elektronisch einstellbaren Hinterradaufhängung kombiniert. Diese ermöglicht eine einfache und bequeme Einstellung der Vorspannung und Dämpfung per Knopfdruck – ideal für Fahrer, die sowohl allein als auch mit einem Sozius oder voll beladen unterwegs sind. Die Tiger 900 Rally Pro besitzt Fahrwerkselemente von Showa™, die dem Fahrer volle Einstellbarkeit und großzügige Federwege von 240 mm vorne und 230 mm hinten bieten.

Dieses hochwertige, progressive Federungssetup bietet höchste Performance und maximale Vielseitigkeit auf allen Wegen – sowohl on-, wie auch offroad. Ergänzend zu ihrem Fahrwerkssetup sind die straßenorientierten Varianten GT und GT Pro mit leichten 19-Zoll-Gussrädern vorne und 17-Zoll-Gussrädern hinten ausgestattet. Sie bieten ein perfektes Gleichgewicht zwischen Straßenhandling und Geländetauglichkeit. Die Version Rally Pro verwendet schlauchlose Speichenräder mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad für beste Offroad-Performance und bietet damit zudem eine breite Reifenauswahl. Alle drei neuen Tiger 900 Modelle sind mit den besonders hochwertigen Brembo Stylema™ Bremssätteln ausgestattet, die für eine effektive Bremsleistung und ein sensibles Hebelgefühl sorgen – für kraftvolle und kontrollierte Bremsvorgänge.

MEHR KONTROLLE UND SICHERHEIT

Die Tiger 900 Modelle für das Jahr 2024 sind mit neuen aktiven Sicherheitsfunktionen ausgestattet, die die Sichtbarkeit auf der Straße verbessern. Darunter ist ein neues Notbremswarnsystem, das die Warnblinkanlage bei Notbremsungen aktiviert und sich beim Weiterfahren automatisch wieder ausschaltet. Darüber hinaus sorgt die neue, permanente Leuchtfunktion der vorderen Blinker als zusätzliche Begrenzungsleuchten für eine markantere Silhouette und bessere Sichtbarkeit – insbesondere bei Nacht und schlechter Sicht.

Das optimierte Kurven-ABS und die Traktionskontrolle gehören bei allen drei Tiger 900 Modellen zur Serienausstattung. Der Grad der Unterstützung kann durch diese Systeme über die vier verschiedenen Standard-Fahrmodi – Road, Rain, Sport und Off-Road – individuell verändert werden. Das Modell GT Pro verfügt über fünf Modi, wobei der zusätzliche Modus "Rider Programmable" eine Feinabstimmung auf die Vorlieben und den Fahrstil des Fahrers ermöglicht.

Die Version Rally Pro verfügt über sechs Modi, wobei der zusätzliche Off-Road Pro Modus das ABS und die Traktionskontrolle komplett deaktiviert. Erfahrene Piloten können auf diese Weise die Fähigkeiten der Tiger 900 Rally Pro im Gelände voll ausschöpfen. Das neue, verbesserte Bremssystem passt die Bremskraft bei Betätigung der Vorderradbremse hinten automatisch an und arbeitet mit dem optimierten Kurven-ABSSystem zusammen.

Dadurch wird die Stabilität bei starkem Bremsen verbessert und der Bremsweg deutlich verkürzt. Das „Slip and Assist“ Kupplungssystem von TRIUMPH ist in allen drei Tiger 900 Modellen verbaut. Es ermöglicht eine leichte Betätigung des Kupplungshebels, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern, insbesondere im Stadtverkehr und bei anspruchsvollen Geländefahrten. Dieses System verbessert auch die Kontrolle über das Hinterrad bei starker Verzögerung und unterstützt das sanfte und sichere Einlenken in Kurven auf verschiedenen Terrains.

Die beiden Pro-Modelle sind außerdem mit dem TRIUMPH Shift Assist-System ausgestattet. Dieses System ermöglicht kupplungslose Gangwechsel sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten und sorgt so für nahtlose Beschleunigung und sanftes Abbremsen. Das My TRIUMPH Connectivity System ist jetzt bei allen Tiger 900 Modellen serienmäßig. Musik, Telefon und Navigation können über das neue intuitive und leicht ablesbare 7-ZollTFT-Display abgerufen werden, das für ein gestochen scharfes, reflexionsfreies Bild direkt von innen auf das Glas laminiert wird. Last, but not least: Griff- und Sitzheizung sowie ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) gehören bei beiden Pro-Modellen ebenfalls zur Serienausstattung.

MEHR KOMFORT AN ALLEN TAGEN

Bei der neuen Tiger 900 wurde zudem der Fahrersitz neu gestaltet: Ziele waren dabei den Langstreckenkomfort zu verbessern und gleichzeitig die Bewegungsfreiheit des Fahrers zu vergrößern, um eine ergonomisch perfekte Sitzposition zu finden. Bei allen Modellen ist der Sitz um 20 mm einstellbar, die beiden Pro-Modelle verfügen zusätzlich über eine Sitzheizung für optimalen Komfort bei jeder Witterung.

Eine neue gedämpfte Lenkeraufhängung sorgt bei allen Modellen für ein komfortableres Fahrverhalten durch spürbar weniger Motorvibrationen in den Lenkerenden.

wurde bei der Rally Pro die Lenkerposition um 15 mm nach hinten versetzt. Diese leichte Verringerung des Lenkerabstands verbessert sowohl den Sitzkomfort als auch beim stehenden Fahren im Gelände die Kontrolle des Fahrers und die Agilität des Motorrads. Sogar die Form des 20-Liter-Kraftstofftanks wurde sorgfältig überdacht und verbessert, um die perfekte Sitzposition zu ermöglichen, ohne die Kontrolle im Stehen zu beeinträchtigen.

Eine in fünf Stufen über 50 mm mit einer Hand während der Fahrt einstellbare Scheibe sorgt dafür, dass Fahrer aller Größen bei hohen Geschwindigkeiten einen hervorragenden Windschutz genießen können.

UNVERWECHSELBARES DESIGN – NACHGESCHÄRFT

Auch das aggressive Tiger Styling und der unverwechselbare Auftritt der Adventure-Bikes wurden überarbeitet und noch klarer herausgearbeitet. Das neue Bodywork hat jetzt ein klareres, integriertes Design, das fließend von der Front über das Cockpit bis hin zu den Seitenteilen verläuft. Für jedes Modell sind drei auffällige neue Lackierungen und Grafiken erhältlich: Die Versionen GT und GT Pro sind serienmäßig in Snowdonia White und in zwei Premium Lackierungen erhältlich: Graphite und Sapphire Black sowie Carnival Red und Sapphire Black.

Die Rally Pro ist in Carbon Black und Sapphire Black erhältlich. Optional stehen die Zweifarb-Designs im auffälligen Ash Grey und Intense Orange oder in Matt Khaki Green und Matt Phantom Black zur Auswahl.

BREITE AUSWAHL AN ZUBEHÖR

Für die neuen Tiger 900 Modelle sind über 50 Zubehörteile und vier vorkonfigurierte Zubehörkits erhältlich. Das Performance-Zubehörkit enthält unter anderem einen brandneuen Akrapovič-Schalldämpfer.

Dieser ist der erste in einer Reihe von neuen Auspuffanlagen, die in Zusammenarbeit der beiden Marken entwickelt wurden. Mit seinem sehr leichten Titandesign und den Endkappen aus Karbon bietet der neue Schalldämpfer eine Gewichtseinsparung von 1 kg und einen noch besseren Sound.

Das Paket umfasst außerdem Lauflichtblinker vorne und hinten mit der neuen Begrenzungsleuchten-Funktion sowie aus dem Vollen gefräste Adventure-Fußrasten. Das Protection Pack enthält die wichtigsten praktischen Zubehörteile, wie untere und obere Motorschutzbügel, Tankpolster, Ölwannenschutz, Gabel- und Kühlerschutz sowie einen Scheinwerferschutz für den Offroad-Einsatz.

Die Zubehörpakete Trekker und Expedition bieten zwei unterschiedliche, maßgeschneiderte Gepäckoptionen für ausgedehnte Touren oder Offroad-Abenteuer.

VOM WETTBEWERB AUF DIE STRASSE

Die Tiger 900 hat bereits einen ausgezeichneten Ruf als Gewinnerin verschiedener Auszeichnungen und Rallye-Teilnehmerin, die sich sowohl gegen Serienmotorräder als auch gegen speziell aufgebaute Offroad-Maschinen durchsetzen konnte.

Dabei wurde die Tiger 900 Rally Pro von Enduro Weltmeister Iván Cervantes eingesetzt, der damit 2022 die Titel bei der Baja Aragón Rally, der 1000 Dunas Raid und der Bassela Enduro gewann. Mit einer so beeindruckenden Erfolgsgeschichte mussten wir uns hohe Ziele setzen, um die neue Tiger 900 zu verbessern. Das Ergebnis der zahlreichen Verbesserungen ist ein deutlicher Schritt nach vorne, mit mehr Leistung, mehr Fähigkeiten, mehr Komfort für die Reise und einem aggressiven Auftritt."

Die nächste Generation der MT-09

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 01 Nov 2023 11:25:05 GMT

MT-09 kam 2013 auf den Markt, nur ein Jahr nachdem das Konzept des CP3-Dreizylindermotors auf der Kölner Motorradmesse Intermot erstmals in Form eines komplexen Drahtrahmens zu sehen war.

Die erste MT-09 brachte pure Emotion und Begeisterung in die Motorradwelt zurück und war der Auslöser einer Hyper Naked-Revolution, die alles verändern sollte. Ihre dunkle und geheimnisvolle Ästhetik und ihre souveräne Leistung hinterlassen bei allen Fahrern einen bleibenden Eindruck.

Für das Jahr 2024 hat Yamaha die MT-09 auf die nächste Stufe der „Darkness“ gebracht, indem die „Dark Side of Japan“ durch die Kombination von Intelligenz und Stil noch essenzieller auf den Punkt gebracht wird.

Die neue MT-09 bietet ein noch aufregenderes Fahrerlebnis mit purem Adrenalin, aggressivem und kantigem Styling und einer Premium-Ausstattung, in der die neuesten technischen Entwicklungen stecken.

Ein Jahrzehnt der „Dark Side of Japan“

Mit der Vorstellung der MT-09 hat sich Yamaha vom konventionellen japanischen Motorraddesign abgewandt und eine selbstbewusste, abstrakte, neue Richtung eingeschlagen, die von der einzigartigen urbanen Motorrad-Subkultur auf den Straßen der größten japanischen Städte inspiriert wurde.

Die MT-09, die eine neue Ära für Yamaha einläutete, hatte ein aggressives Styling, ein Fahrwerk mit agilem Handling und einen drehmomentstarken CP3-Motor. Ästhetik und Leistung waren darauf ausgelegt, die Sinne anzuregen.

Die MT wurde von unnötigen Anbauteilen befreit, in einen kompakten Aluminiumrahmen gepackt und mit dem Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) ausgestattet. Damit war die MT die perfekte Mischung aus hoher Leistung, modernster Technologie und zweckmäßiger Funktionalität.

Der Beginn einer Hyper Naked-Revolution

Im Laufe der Jahre hat sich die MT-09 zu einem der bedeutendsten und erfolgreichsten Modelle in der Yamaha Produktpalette entwickelt und sich ihren Status als eines der kultigsten Motorräder in der Geschichte von Yamaha verdient.

Der MT-09 wurde bald nach ihrer Markteinführung die MT-07 zur Seite gestellt, ein weiteres sehr erfolgreiches Motorrad, das sich über viele Jahre hinweg als absoluter Topseller etabliert hat.

Das Hyper Naked-Segment ist heute eines der wichtigsten und erfolgreichsten in der Yamaha Produktpalette. Es umfasst insgesamt acht Modelle, die von der für Fahranfänger idealen MT-125 bis zur MT-10 SP, dem Aushängeschild der Modellreihe, reichen.

Der neue Look: schlanker und schärfer

Die MT-09 feiert ihr 10-jähriges Jubiläum mit einem umfassend neuen Design, mit dem die legendäre, drehmomentstarke Beschleunigung des CP3 noch stärker unter die Haut geht.

Das Bodywork der MT-09 des Jahrgangs 2024 basiert auf dem Konzept des „3D Riding“, das es Fahrern ermöglicht, sich freier auf dem Motorrad zu bewegen. Inspiriert wurde dieses Konzept von den Motocross-Bikes der Yamaha YZ Reihe, bei denen Beweglichkeit auf dem Motorrad entscheidend für den Sieg ist.

Das Styling-Konzept der MT-09 war schon immer von „funktionaler Schönheit“ geprägt, wobei auf unnötige Features verzichtet wurde und der „Weniger ist mehr“-Ansatz im Vordergrund stand. Jedes einzelne Detail wurde neu durchdacht, um den aggressiven Look der MT-09 zu verstärken und das aktive Fahrerlebnis zu maximieren.

Kompakterer LED-Scheinwerfer

Ein neuer LED-Scheinwerfer in einer neu gestalteten Abdeckung schafft eine einheitlichere Verbindung zwischen Scheinwerfer und Kraftstofftank und ist von den Ursprüngen der MT inspiriert – eine Mischung aus „Naked“ und „Motard“.

Der LED-Projektionsscheinwerfer wurde verbessert und hat ein Linsenmodul mit kompaktem Durchmesser, das kleiner und schmaler ist als das vom Vorgängermodell, aber dennoch einen breiten und starken Lichtstrahl mit weichen Kanten für Abblend- und Fernlicht erzeugt.

Die transparenten Doppel-LED-Positionsleuchten verleihen der MT-09 einen coolen, konzentrierten Look und vervollständigen den kompakten, scharfen und aggressiven Style.

Dieses Thema setzt sich am Heck mit einem neu gestalteten LED-Rücklicht fort. Rücklicht und Bremslicht sind voneinander getrennt, um sich der neuen Form der Rückleuchte anzupassen. Um dem gesamten Heck einen schlankeren Look zu verleihen, ist die obere Rücklichtlinse rot, die untere besteht aus Rauchglas.

Schärferes Design des Kraftstofftanks

Ein neuer Kraftstofftank wurde entwickelt, um eine aktivere und dynamischere Fahrposition zu ermöglichen und gleichzeitig die scharfe und kantige Ästhetik beizubehalten, die zum Synonym für den Namen MT geworden ist.

Der neue Tank, der in einem neuen Pressformverfahren hergestellt wird, hat einen schärferen Charakter mit klar definierten Kanten und einem spannungsgeladenen Styling, wie es nur bei den MT-Modellen zu finden ist.

Markante CP3-Akustik

Der sonore, begeisternde Klang der MT-09 ist eines ihrer charakteristischsten Merkmale, das bei jedem Dreh am Gasgriff reines Adrenalin in die Adern fließen lässt.

Gemäß der Jin-Ki Kanno-Philosophie, die Sinne des Fahrers zu stimulieren und ihm das Gefühl zu geben, mit dem Motorrad zu verschmelzen, war der Sound ein wichtiger Aspekt bei der Entwicklung des aktuellen CP3 Motors.

Für den charakteristischen Sound der neuen MT-09 mitverantwortlich ist eine überarbeitete Airbox mit zwei neu gestalteten Lufteinlasskanälen, die die hohen Frequenzen betonen und gleichzeitig eine lineare Gasannahme ermöglichen.

Der Sound, der in erster Linie für den Fahrer wahrnehmbar ist, wird bei höheren Geschwindigkeiten und Drehzahlen durch ein neues Bauteil auf der Oberseite des Motorrads unterstrichen.

Neu definierte Sitzposition

Die MT-09 ist für ihre Stabilität und Agilität bekannt, was durch eine verfeinerte Ergonomie mit Änderungen im Verhältnis zwischen Lenker, Fußrasten und Sitzbank noch weiter verbessert wurde. Dies erhöht den Fahrkomfort und erlaubt mehr Bewegungsfreiheit für verschiedene Fahrstile, wobei die sportliche, nach vorne geneigte Sitzposition beibehalten wurde.

Um dies zu erreichen, ist die gesamte Lenkerposition nun niedriger und der Fahrer kann jetzt je nach persönlichen Vorlieben und Körperbau zwischen zwei einstellbaren Lenkerpositionen wählen. Auch der Lenkeinschlag wurde durch das niedrigere Profil des Kraftstofftanks vergrößert.

Die neu gestalteten Fußrasten sind im Vergleich zum Vorgängermodell um 30,6 Millimeter nach hinten und um 9,5 Millimeter höher positioniert, wobei die Fußrastenhöhe je nach Fahrerwunsch in zwei verschiedenen Positionen einstellbar ist. Um den Komfort für den Sozius zu verbessern, wurden auch die Beifahrer-Fußrasten neu gestaltet und befinden sich nun unterhalb des Heckrahmens.

Auf die Details kommt es an: neue Hebel für Bremse und Schaltung

Jedes einzelne Detail der MT-09 wurde neu durchdacht, um das Fahrerlebnis weiter zu verbessern. Der Hebel für die Hinterradbremse wurde neu gestaltet und besteht nun aus geschmiedetem Aluminium und die Spitze des Schalthebels wurde deutlich abgeflacht, um die beim Schalten erforderliche Knöchelbewegung zu verringern und so noch geschmeidigere Schaltvorgänge zu ermöglichen.

Getrennte Sitze für Fahrer und Sozius

Um das Gefühl von Freiheit noch weiter zu steigern, hat die MT-09 jetzt getrennte Sitze für Fahrer und Sozius, wodurch sowohl die Position des Fahrers als auch die Bequemlichkeit beim Auf- und Absteigen vom Motorrad verbessert werden.

Die Stufe zwischen den beiden Sitzen sorgt außerdem dafür, dass der Fahrer bei der Entfaltung des Drehmoments der MT-09 über der Front des Motorrads gehalten wird, während die Sitzgestaltung insgesamt den Bewegungsspielraum für den Fahrer verbessert.

Unter dem Fahrersitz ist eine USB-C-Buchse installiert, die das Aufladen von elektronischen Geräten und die Stromversorgung elektrisch beheizter Kleidung ermöglicht.

Radial-Hauptbremszylinder von Brembo: lineare Bremswirkung, volle Kontrolle

Um dem hohen Drehmoment und der enormen Beschleunigung der MT-09 gerecht zu werden, wird die Bremsleistung durch einen neuen radialen Brembo-Hauptbremszylinder verbessert. Durch das lineare Verhältnis zwischen dem Bremsimpuls des Fahrers und dem hydraulischem Bremsdruck auf die beiden vorderen Bremsscheiben wird für eine hervorragende Kontrolle gesorgt.

Darüber hinaus verschafft ein neu gestalteter, einstellbarer Kupplungshebel dem Fahrer mehr Kontrolle beim Kuppeln.

Vollständig einstellbare Vorderradfederung und Bridgestone S23 Reifen

Die von KYB® stammende 41 mm Telegabel der MT-09 ist in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufe voll einstellbar und verfügt über eine überarbeitete Werkseinstellung für hervorragende Stabilität.

Die Ausführung der Hinterradfederung wurde modifiziert und das einstellbare KYB®-Federbein so abgestimmt, dass es ein dynamischeres Kurvenverhalten ermöglicht und die neuen Bridgestone Battlax Hypersport S23 M Reifen sorgen für hohen Grip und ein leichtes Handling.

5 Zoll-TFT-Farbdisplay

Die MT-09 Jahrgang 2024 ist mit einer Reihe modernster technischer Lösungen ausgestattet, die das Gesamtpaket und das Fahrerlebnis verbessern und gleichzeitig dem „Dark Side of Japan“-Konzept treu bleiben, das viele so lieben.

Mit dem völlig neuen 5 Zoll-TFT-Farbdisplay steht dem Fahrer eine attraktive neue Benutzeroberfläche mit vier verschiedenen Anzeigeoptionen zur Verfügung, die auf eine Reihe unterschiedlicher Fahrerlebnisse ausgelegt sind.

Smartphone-Konnektivität und Navigation

Für ein noch intensiveres Fahrerlebnis ist die MT-09 serienmäßig mit einer Communication Control Unit (CCU) ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglicht, sein Smartphone während der Fahrt über die kostenlose MyRide App mit dem Motorrad zu verbinden. Neben der Anzeige von Anrufen und Nachrichten auf dem 5 Zoll-TFT-Display wird die Fahrt durch die Möglichkeit, über ein Bluetooth-Headset* Anrufe entgegenzunehmen und Musik zu hören, um eine neue Dimension bereichert. Sobald die Verbindung hergestellt ist, kann der Fahrer auch das kostenlose Garmin StreetCross-Navigationssystem nutzen, das auf dem 5 Zoll-TFT-Display angezeigt wird.

Fahrer können das TFT-Display sogar noch weiter personalisieren, indem sie über die MyRide App mit der Datentransferfunktion Bilder von ihrem Smartphone senden.

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, externe Geräte über die neue USB-Typ-C-Buchse unter dem Sitz mit Strom zu versorgen.

*Bluetooth-Headset nicht im Lieferumfang der MT-09 enthalten

Intuitive, neue Schalter

Mit den neuen, integrierten Lenkerschaltern kann der Fahrer eine Vielzahl von Funktionen der neuen MT-09 bedienen, einschließlich Smartphone-Konnektivität, Navigation und Fahrmodi sowie die Navigation durch die weiteren Menüoptionen.

Das Design ist klar, logisch und einfach – die Form, die Bewegung und die ergonomische Anordnung der Schalter wurden mit Blick auf eine intuitive Bedienung entwickelt, sodass Fahrer die verschiedenen Funktionen mit Leichtigkeit durchgehen können.

Individuell anpassbare Fahrmodi mit Yamaha Ride Control Einstellungen

Neu für 2024 ist, dass MT-09 Fahrer ihr Fahrerlebnis über die Einstellungen der Yamaha Ride Control (YRC) noch individueller gestalten können. Diese ermöglichen es dem Fahrer, die Motorleistungscharakteristik und den Grad des elektronischen Eingriffs an seine Vorlieben und die Straßenbedingungen anzupassen.

Die drei integrierten Fahrmodi „SPORT“, „STREET“ und „RAIN“ mit werkseitigen Einstellungen und unterschiedlichen Eingriffsstufen für verschiedene Bedingungen werden durch die Möglichkeit ergänzt, zwei benutzerdefinierte Modi zu konfigurieren. Dies ermöglicht die Erstellung spezifischer YRC-Einstellungen für bestimmte Situationen (Wetter, Örtlichkeit usw.), indem das Maß der elektronischen Unterstützung wie Leistung (PWR), Traktionskontrolle (TCS) und LIF (Lift Control) geändert wird. All dies kann direkt über das Display der MT-09 oder über ein Smartphone mit der MyRide App eingestellt werden.

Diese personalisierten Einstellungen können über das Smartphone des Fahrers an das Motorrad gesendet und während der Fahrt mit Hilfe der neuen Schalter einfach abgerufen werden.

Zusätzliche Unterstützung durch modernste 6 Achsen-IMU für ultimative Leistung

Im Jahr 2021 wurde die dritte Generation der MT-09 als erstes Hyper Naked Bike mit der direkt aus der R1 entwickelten High-Tech-IMU mit sechs Achsen ausgestattet.

Die 6 Achsen-IMU misst ständig die Beschleunigung in Vorwärts-Rückwärts-, Aufwärts-Abwärts- und Links-Rechts-Richtung sowie die Winkelgeschwindigkeit in Nick-, Roll- und Gierrichtung des Motorrads und ist in der Lage, Daten in Echtzeit an die ECU zu senden, die eine Reihe elektronischer Assistenzsysteme steuert. Dazu gehören unter anderem die schräglagensensitive Traktionskontrolle (TCS), das Slide Control System (SCS) sowie ein Lift Control System (LIF) für das Vorderrad und ein Bremskontrollsystem (BC).

Dieses Paket wurde für die MT-09 Jahrgang 2024 um einen Back Slip Regulator (BSR) erweitert, der das Drehmoment steuert, wenn das Hinterrad bei übermäßiger Motorbremsung blockiert – besonders nützlich in Situationen, in denen die Anti-Hopping-Kupplung an ihre Grenzen stößt, zum Beispiel bei geringem Grip.

Cruise Control System für entspanntes Fahren

Zusätzlich zu den umfangreichen elektronischen Assistenzsystemen ist die neue MT-09 auch mit einem Cruise Control System ausgestattet, das das Fahrerlebnis beim entspannten Fahren auf der Autobahn verbessert.

Ab dem dritten Gang kann die Geschwindigkeit nach Aktivierung des Tempomats mit einem einzigen Schalterdruck in 1 km/h-Schritten eingestellt oder durch Gedrückthalten des Schalters kontinuierlich erhöht werden. Das System wird deaktiviert, sobald Bremsen, Kupplung oder Gasgriff betätigt werden.

Soft-Click-Blinker mit automatischer Abschaltung

Für ein intuitiveres und komfortableres Fahrerlebnis blinken die Blinker bei einem sanften Druck auf den Blinkerschalter dreimal, um einen Spurwechsel anzuzeigen oder wenn nur ein kurzes Blinksignal erforderlich ist. Wird der Schalter ganz durchgedrückt, arbeitet der Blinker so lange, bis 15 Sekunden verstrichen sind oder bis das Motorrad mehr als 150 Meter zurückgelegt hat – danach wird er automatisch deaktiviert.

Eine neue Notbrems-Signalfunktion (Emergency Stop Signal, ESS) reagiert auf plötzliches, starkes Bremsen mit dem Einschalten der Warnblinkanlage, um Verkehrsteilnehmer hinter dem Motorrad zu warnen, wenn es in einer Notsituation aus hoher Geschwindigkeit stark verzögert.

Quickshifter der dritten Generation

Die neue MT-09 ist mit dem Quickshifter der dritten Generation ausgestattet, der ein kupplungsloses Herunterschalten beim Beschleunigen und ein kupplungsloses Hochschalten beim Verzögern ermöglicht und so das Fahrerlebnis verbessert.

Technische Highlights

Schärferes, kompakteres Design mit neu gestaltetem LED-Scheinwerfer
Neues 5 Zoll-TFT-Farbdisplay mit Smartphone-Konnektivität und Navigationssystem
Individuell anpassbares Fahrerlebnis durch Einstellungen der Yamaha Ride Control (YRC)
Änderung der YRC-Einstellungen per Smartphone mit der MyRide App
Geänderte Lenker- und Fußrastenposition für ein aktiveres Fahrgefühl, einstellbar in zwei Positionen
Neue Sitzbank mit getrennten Sitzen
Neu geformter Kraftstofftank
Neuester CP3-Motor
6 Achsen-IMU mit schräglagensensitiven Assistenzsystemen, jetzt einschließlich Back Slip Regulator (BSR)
Cruise Control System
Neuer Radial-Hauptbremszylinder von Brembo
Quickshifter der dritten Generation
Neue Bridgestone Battlax Hypersport S23 M Reifen
Einstellbare Federung für besseres sportliches Fahren
Leichter CF-Aluminium-Druckgussrahmen
SpinForged-Räder von Yamaha für agiles Handling
Einstellbare Brems- und Kupplungshebel

Start zum Jubiläum „40 Jahre Ninja“ in 2024 Drei Ninja-Sondermodelle in Retro-Farben

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 30 Oct 2023 20:55:27 GMT

2024werden es genau 40 Jahre sein, dass die Ninja-Modelle die Freunde sportlicher Motorräder auf der ganzen Weltbegeistern.

Kaum eine andere Baureihe steht so sehr für modernste Technologie und für ein bedingungsloses Bekenntnis zu Top-Performance.

Als Erinnerung an diese große Historie stellt Kawasaki jetzt drei 40th-Anniversary-Jubiläumsmodelle vor.

In der kommenden Saison wird es die Ninja ZX-4RR, die Ninja ZX-6R und die Ninja ZX-10R in der besonderen Jubiläumsausführung geben.

Auf der EICMA in Mailand(7. bis 12. November 2023)

wird das Ninja-40th-Anniversary-Trio zum ersten Mal live zu sehen sein.

Die Modelle sind dem Farbdesign der berühmten World-Endurance-Maschinen der frühen 1990er-Jahrenachempfunden, die drei Mal den Titel in dieser Klasse gewinnen konnten.

Als Würdigung dieser Erfolge wurde auchdieZXR-Serieab1989 in diesem Stilangeboten. Die Lackierung in Grün, Weiß und Blau mit einem großen Kawasaki-Schriftzug auf dem unteren Verkleidungsteil wirkt auch heute noch frisch und zeitgemäß. Dazu kommen Räder in Lime-Green und verschiedene Teile inklusive des Rahmens in Silber.

Die 40th-Anniversary-Modelleergänzen die bereits bekannten Motorräder der Ninja-Baureihe. Sie spielen eine wesentliche Rolle bei den weltweiten

Jubiläums-Aktivitäten von Kawasaki im kommenden Jahr.

Ducati Superquadro Mono: Der neue Maßstab unter den Einzylinder-Serienmotoren ?

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 30 Oct 2023 20:45:23 GMT

77,5 PS, die mit dem Racing-Auspuff zu 84,5 PS werden, und eine maximale Drehzahl von 10.250 U/min: Leistungswerte, die noch nie von einem Einzylinder-Serienmotor erreicht wurden

Der Superquadro Mono ist vom Zweizylinder der 1299 Panigale abgeleitet, von dem er den Kolben mit 116 mm Bohrung, den Brennraum, die Einlass- und Auslassventile aus Titan und die desmodromische Ventilsteuerung übernommen hat.

Mit einem extrem kurzen Hub von 62,4 mm hat der Superquadro Mono ein Bohrung-Hub-Verhältnis von 1,86: Der bisher extremste Wert eines Einzylinder-Motors für die Straße.

Der Superquadro Mono setzt nicht nur bei der Performance neue Maßstäbe, sondern ist zudem der Einzylinder mit den längsten Wartungsintervallen: 30.000 km für die Kontrolle und eventuelle Einstellung des Ventilspiels

30 Jahre nach der legendären Supermono 550 kehrt Ducati zur Produktion eines Straßen-Einzylinders zurück. Er heißt Superquadro Mono, hat einen Hubraum von 659 cm3, ist mit der desmodromischen Ventilsteuerung ausgestattet und setzt in dieser Kategorie neue Maßstäbe in Sachen Performance.

Dieser Einzylinder basiert auf dem Motor der Panigale 1299, dem Superquadro mit 1285 cm³, der die finale Entwicklungsstufe des straßenzugelassenen Zweizylinders von Ducati darstellt. Beim neuen Superquadro Mono kommen einige raffinierte Materialien und Lösungen zum Einsatz. Mit dem Motor der Panigale 1299 teilt er sich die Kolben mit 116 mm Durchmesser, die Form des Brennraums, die Einlassventile aus Titan mit 46,8 mm Durchmesser, die Auslassventile aus Stahl mit 38,2 mm Durchmesser und das Desmodromik-System.

Der Name Superquadro leitet sich von dem extremen Verhältnis zwischen Bohrung und Hub ab, das es dank des sehr kurzen Hubs ermöglicht, die für Rennmotoren typischen Drehzahlen zu erreichen. Beim Superquadro Mono beträgt dieses Verhältnis 1,86 und ist dank eines Hubs von nur 62,4 mm das extremste in dieser Kategorie. Die Rekordbohrung von 116 mm ermöglicht die Verwendung von Ventilen mit großem Durchmesser, was der Leistung zugute kommt, die jedoch ohne die Desmodromik nicht möglich wäre. Dieses System, das Ducati auch bei den MotoGP-Motorrädern einsetzt, ermöglicht es, die von Ventilfedern auferlegten Grenzen zu überwinden und extrem schnelle Öffnungen und Schließungen zu realisieren. Auf diese Weise trägt die Desmodromik erheblich zur Performance und zum Erreichen sehr hoher Drehzahlen bei.

Dank dieser Lösungen liefert der Superquadro Mono eine maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min und kann eine maximale Drehzahl von 10.250 U/min* erreichen - Werte, die noch nie zuvor von einem Serien-Einzylinder erreicht wurden. Das Drehmoment, dessen Höchstwert 63 Nm bei 8.000 U/min beträgt, kann besonders gleichmäßig abgerufen werden. Das führt zu einer linearen und gut nutzbaren Leistungsabgabe. Dabei werden die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 5+ eingehalten. In der Racing-Konfiguration mit Termignoni-Auspuff erreicht dieser Einzylinder die unglaubliche Spitzenleistung von 85 PS bei 9.500 U/min.

Der Superquadro Mono wird auch bei Motorrädern für die Führerscheinklasse A2 in einer leistungsreduzierten Version eingesetzt.

Technische Lösungen und raffinierte Materialien für hohe Leistung und geringes Gewicht
Der Kolben mit 116 mm Bohrung stellt einen absoluten Rekord für einen Serien-Einzylinder dar. Er stammt aus dem Rennsport und zeichnet sich durch ein "Box in Box"-Layout aus. Dieses Konzept kommt auch bei den Kolben der Panigale V4 R zum Einsatz. Es kombiniert Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit, indem Druckflächen reduziert werden, was die interne Reibung verringert. Aus dem gleichen Grund ist der Kolbenbolzen mit der Oberflächenbeschichtung Diamond Like Carbon (DLC) versehen. Dieses Behandlungsverfahren kommt auch bei den Panigale V4 R-Motoren zum Einsatz. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 13,1:1.

Wie beim MotoGP-Motor der Desmosedici sind auch die Kipphebel des Desmodromik-Systems mit einer DLC-Oberflächenbeschichtung versehen, um die Reibung zu verringern und die Ermüdungsfestigkeit zu erhöhen. Der Antrieb erfolgt über ein "geräuscharmes" Zahnrad-/Kettensystem.

Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über eine einzige ovale Drosselklappe mit einem äquivalenten Durchmesser von 62 mm, die von einem Ride-by-Wire-System gesteuert wird. Das System arbeitet mit drei verschiedenen Power Modes (High, Medium, Low), um die Leistung des Motors an verschiedene Fahrsituationen anzupassen.

Das Kurbelgehäuse aus Druckguss integriert den Wassermantel um die Zylinderlaufbuchse, die wie bei der 1299 Superleggera aus Aluminium und nicht aus Stahl besteht. Aufgrund der dünnen Wände ergeben sich Vorteile in Bezug auf Gewicht und Kühlung. Diese Lösung ermöglicht es auch, den Zylinderkopf direkt am Kurbelgehäuse zu befestigen, wodurch ein wesentlich kompakterer Motor bei gleicher Steifigkeit der Struktur erreicht wird. Die Abdeckungen der Kupplung, der Lichtmaschine und des Zylinderkopfes sind aus einer Magnesium-Legierung gegossen, um auch hier das Gewicht des Motors auf ein Minimum zu reduzieren und gleichzeitig eine hohe mechanische Festigkeit zu gewährleisten.

Die Kurbelwelle ist asymmetrisch und auf unterschiedlichen Hauptlagern montiert, um das Gewicht zu reduzieren. Die Auswuchtung des Motors wird durch zwei Ausgleichswellen (eine vordere und eine hintere) gewährleistet, die auf Kugellagern im Kurbelgehäuse montiert sind und über Zahnräder gesteuert werden. Die Ausgleichswellen steuern auch die Wasser- und Ölpumpen.

Die beiden Ausgleichswellen ermöglichen es, die Trägheitskräfte erster Ordnung vollständig auszugleichen, ohne weitere unerwünschte Kräfte oder Momente zu kreieren. Dank dieser Lösung ist der Motor in der Lage, sehr hohe Drehzahlen zu erreichen und dabei ein Vibrations-Niveau zu halten, das mit dem eines 90°-V-Twins vergleichbar ist.

Der Superquadro Mono verfügt über zwei Drehkolbenpumpen: Eine Förderpumpe, die eine effiziente Schmierung des Motors gewährleistet, und eine Rückgewinnungspumpe, die sich im Pleuelraum befindet und das Öl aus den Seitenräumen der Lichtmaschine und der Kupplungsdeckel aufnimmt, um die Reibungsverluste des Schmiermittels mit den beweglichen Teilen zu verringern. Diese Pumpe sorgt zusammen mit einem Ventil im Blow-by-Kreislauf für einen Unterdruck im Kurbelwellenraum, um den Widerstand der beweglichen Teile zu verringern und eine wirksame Rückgewinnung des Schmieröls unter allen Betriebsbedingungen des Motors zu gewährleisten. Dieses System kommt bei vielen Rennmotoren zum Einsatz.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Getriebe mit Racing-Übersetzung. Die Abstufung des Getriebes basiert auf den Erfahrungen mit der Panigale V4. Der erste Gang ist lang übersetzt, um in langsamen Kurven die maximale Beschleunigung ausnutzen zu können. Die Kupplung befindet sich in einem Ölbad mit progressiver hydraulischer Verriegelung, die sich durch eine besonders geringe Handkraft auszeichnet. Sie wurde speziell entwickelt, um ein einfaches und intuitives Bremsverhalten zu erreichen, mit maximaler Dosierbarkeit beim Lösen und bei der Steuerung der Motorbremse, um das Driften in die Kurven zu erleichtern.

Das Getriebe kann mit Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down ausgestattet werden. Bei dieser Anwendung stützt sich das DQS auf einen magnetischen Hall-Effekt-Sensor und nicht auf den traditionellen Drucksensor, um die Genauigkeit und Zuverlässigkeit zu verbessern.

BMW Motorrad präsentiert die neue BMW M 1000 XR.

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 26 Oct 2023 19:11:25 GMT

Mit der M XR folgt das dritte M Modell bei BMW Motorrad. Auf Basis der aktuellen
S 1000 XR und S 1000 RR wurde die Produktsubstanz der M 1000 XR – kurz M XR – konsequent auf die Anforderungen eines Long Distance Sportlers getrimmt. Die Fahrdynamik spricht sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke und im Langstreckeneinsatz für sich.“

Die neue BMW M 1000 XR: Der Long Distance Sportler für höchste Ansprüche von sportlichem Landstraßengenuss, über Langstreckenfahrten bis hin zum Rennstreckeneinsatz.

Bereits Ende 2018 führte BMW Motorrad die erfolgreiche Angebotsstrategie der
M Automobile bei Motorrädern ein und bietet seitdem M Sonderausstattungen un
dM Performance Parts an. Mit der neuen BMWM 1000 XR feiert jetzt nach dem Superbike M 1000 RR und dem Dynamic Roadster M 1000 R das dritte M Modell von BMW Motorrad seine Weltpremiere: Der Long Distance Sportler M 1000 XR

.

Im Jubiläumsjahr des 100. Geburtstages von BMW Motorrad folgt BMW Motorrad damit auch bei der neuen M XR der dynamischen Philosophie des stärksten Buchstabens der Welt: M steht weltweit als Synonym für Erfolge im Rennsport sowie für die Faszination von Hochleistungsmodellen von BMW und richtet sich an Kunden mit besonders hohen Ansprüchen an Performance, Exklusivität und Individualität.

Mit einer Motorleistung von 148 kW (201 PS), einem DIN-Leergewicht von nur 223 kg sowie einer gleichermaßen für performanten Landstraßenbetrieb, ausgedehnte Langstreckenfahrten als auch schnelle Runden auf der Rennstrecke ausgelegten Fahrwerkstechnik und Aerodynamik erschließt die neue M XR als leichteste Vertreterin dieses Crossover-Segments bislang reinrassigen Superbikes vorbehaltene fahrdynamische Dimensionen.

Druckvoller M XR Vierzylinder auf Basis des RR Motors. Hohe Spitzenleistung und Drehmoment sowie gesteigerte Zugkraft dank kürzerer Sekundär- und Getriebeübersetzungen für maximalen Fahrspaß auf Landstraße, Langstrecke und Rennpiste.
In der neuen M XR kommt ein wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor auf Basis des Triebwerks der S 1000 RR zum Einsatz. Seine Spitzenleistung beträgt 148 kW (201 PS) bei 12 750 min ^-1 und damit 23 kW (31 PS) mehr als in der neuen S 1000 XR. Das maximale Drehmoment von 113 Nm wird bei 11 000 min ^-1 erreicht. Die Maximaldrehzahl der M XR liegt bei 14 600 min ^-1 . Für gesteigerte Zugkraft am Hinterrad in allen Gängen sorgt zudem eine kürzere Sekundärübersetzung durch den Einsatz eines Kettenrades mit nun 47 Zähnen (S 1000 XR: 45 Zähne). Außerdem sind die Getriebeübersetzungen des 4., 5. und 6. Ganges gegenüber der S 1000 XR kürzer gewählt, was ebenfalls der Zugkraft am Hinterrad und damit Beschleunigung und Durchzug zugutekommt.

M Winglets und Windabweiser: Späteres Bremsen, geringere Wheelie-Neigung und früheres Beschleunigen dank aerodynamischem Abtrieb.
Als wesentlicher Punkt im Lastenheft der Entwicklungsarbeit für die M XR stand neben der Antriebs- und Fahrwerkstechnik auch die Aerodynamik. Mit dem Ziel noch schnellerer Rundenzeiten auf der Rennstrecke und bestmöglicher Fahrstabilität bei hohem Tempo erhielt die neue M XR Winglets im Bereich der vorderen Seitenverkleidungen. Bereits bei einer Geschwindigkeit ab etwa 100 km/h sorgen sie dank der erzeugten aerodynamischen Abtriebskäfte für eine Erhöhung der Vorderradlast. Sie erhöht sich bei 220 km/h um
ca. 12 kg.

Auf den Performance-orientierten Einsatz auf Landstraße und Rennstrecke getrimmtes Fahrwerk mit Dynamic Damping Control (DDC), einstellbarer Federbasis, justierbarem Lenkungsdämpfer, überfräster Lenkerklemmung und weiter nach vorne orientiertem Rohrlenker mit gelasertem „BMW M XR“-Schriftzug.
Das Fahrwerk der neuen M XR basiert auf dem der S 1000 XR mit dem aus Aluminium gefertigten Brückenrahmen als Herzstück. Die Vorderradführung übernimmt bei der M XR eine Upside-Down-Gabel mit 45 mm Gleitrohrdurchmesser. Sie ist mit sogenannten Closed-Cartridge-Einsätzen, separaten hydraulischen Kolben-Zylinder-Systemen ausgerüstet. Ein weiteres Novum der M XR ist die in Verbindung mit der serienmäßigen Dynamic Damping Control (DDC) zusätzliche Einstellbarkeit der Federbasis der Gabel und des Federbeins.

Weiterhin verfügt die Gabel der M XR über eine obere Gabelbrücke mit aufwendig überfräster Lenkerklemmung sowie einen schwarzen, weiter nach vorne orientierten Aluminium-Rohrlenker mit gelastertem „BMW M 1000 XR“-Schriftzug. Ebenfalls neu an der M XR sind Lenkerendenspiegel als Sonderausstattung ab Werk. Anpassungen erfuhren auch die Gabelfüße, die jetzt für die Aufnahme der neuen M Bremssättel ausgelegt sind. Ein weiteres neues Element der M XR ist der einstellbare Lenkungsdämpfer.

M Bremsen mit Radial-Handbremspumpe und leichte Aluminium-Schmiederäder für ein fahrdynamisches Optimum im Rennstrecken- und Performance-Betrieb. Exklusive M Carbon Räder als Bestandteil des M Competition Pakets sowie als Einzelsonderausstattung.
Nach der M 1000 RR und der M 1000 R ist die neue M XR das dritte BMW Motorrad mit einer M Bremse. Sie wurde direkt aus den Erfahrungen mit den Rennbremsen der
BMW Motorrad Werksrennmaschinen in der Superbike-Weltmeisterschaft weiterentwickelt. Äußerlich kennzeichnet die M Bremssättel eine Beschichtung in blauem Eloxal in Verbindung mit dem berühmten M Logo.

Zusammen mit zwei 320 mm-Bremsscheiben von 5 mm Dicke und schwarz eloxierten Bremsscheibenträgern aus Aluminium markiert die mit einer neuen
Radial-Handbremspumpe ausgerüstete Bremsanlage derzeit die Spitze der Bremsenentwicklung im Bereich der straßenzugelassenen Anlagen. Bereits serienmäßig ist die neue M XR mit sehr leichten Aluminium-Schmiederädern ausgerüstet. Als Bestandteil des M Competition Pakets sind zudem die exklusiven M Carbon Räder mit neu gestalteten Tapes auf dem Felgenrand verfügbar.

Brake Slide Assist – Unterstützung des Fahrers bei Anbremsdrifts.
Eine insbesondere für Rennstreckenfahrer wichtige und sehr hilfreiche Neuerung stellt die Funktion Brake Slide Assist dar. Sie ermöglicht dem Fahrer Anbremsdrifts mit konstantem Slide in Kurven hinein.

Instrumentenkombination mit perfekt ablesbaren 6,5-Zoll-TFT-Display, neuer Darstellung des Drehzahlmessers (roter Bereich) und über Freischaltcode nutzbare OBD-Schnittstelle für M GPS Datalogger inklusive M GPS Laptrigger.
Die Instrumentenkombination der neuen M XR entspricht der Ausführung der M RR und bietet ebenfalls die M Aufstartanimation. Neu ist die erweiterte Darstellung des roten Drehzahlbereichs. Im Rahmen der Sonderausstattung kann mittels eines Freischaltcodes über die OBD-Schnittstelle der Instrumentenkombination umfassendes Datenmaterial für die Verwendung des M GPS Laptrigger inklusive M GPS Datalogger
(Original BMW Motorrad Zubehör) bereitgestellt werden.

M Design und dynamische Formsprache der M XR signalisieren Performance und Sportlichkeit pur.
Noch mehr als die S 1000 XR ist die neue M XR mit optimierter Fahrwerkstechnik und dem bisher stärksten Motor in einem Long Distance Sportler von BMW Motorrad kompromisslos auf sportliches Fahren ausgelegt – sei es auf der Landstraße, bei Langstreckenfahrten oder der Rennstrecke. M XR – performanter und leichter geht es derzeit in diesem Crossover-Segment nicht. Die Proportionen der M XR sind ultrakompakt und kraftvoll. Dreidimensional ausgestaltete Flächen sorgen für Spannung und Dynamik. Schmal, schlank und äußerst angriffslustig präsentiert sich die M XR von vorn mit den neuen, als Vierfachflügel ausgeführten M Winglets. Auch im Farbkonzept mit der Karosseriefarbe Schwarz in Kombination mit den M Farben Hellblau, Dunkelblau und Rot spiegelt sich der Performance-orientierte Auftritt der neuen M XR wider.

Kompromisslos in Design und Technik: Die M XR mit M Competition Paket.
Wem die neue M XR im Serientrimm noch nicht genügt, erhält mit dem M Competition Paket eine faszinierende Mischung aus edlen Bauteilen für den Renntechnik-Gourmet und den Ästheten zugleich. Zudem wird die neue M XR dadurch nochmals um 3 kg leichter. Das M Competition Paket umfasst M Carbon Räder, M Carbonteile wie Hinterradabdeckung mit integriertem Kettenschutz, Seitenverkleidungen, Vorderradabdeckung, Innenabdeckung und Abdeckung Zünd-/Lenkschloss sowie eine komplett einstellbare M Fahrerfussrastenanlage, Soziusfußrasten und den
MGPS Laptrigger (Freischaltcode).

Die Highlights der neuen BMW M 1000 XR.

• Schaltnockenmotor der S RR, Leistung 148 kW (201 PS) bei 12 750 min-1 und damit 23 kW (31 PS) mehr als in der neuen S 1000 XR. Max. Drehmoment von 113 Nm bei 11 000 min-1.

• Kürzere Sekundärübersetzung (Kettenrad mit 47 statt 45 Zähnen).

• Kürzere Getriebeübersetzungen des 4., 5. und 6. Gangs.

• Optimiertes Ansaugsystem mit variablen Ansaugtrichtern für verbesserten Ladungswechsel bei hohen Drehzahlen.

• Steiler angestellter Endschalldämpfer aus Titan mit
Carbon-Endkappe.

• M Endurance Kette.

• Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Race“ und „Race Pro1-3“ sowie neueste Generation der Dynamischen Traktionskontrolle DTC und DTC Wheelie-Funktion mit
6-Achsen-Sensorbox.

• Jetzt vier einstellbare Gaskennlinien für optimales Ansprechverhalten. „Engine Brake“ mit dreifacher Einstellbarkeit des Motorschleppmoments im Modus „Race Pro“.

• Brake Slide Assist zur Unterstützung des Fahrers bei Anbremsdrifts.

• Schaltassistent Pro für schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung.

• Launch Control für perfekte Rennstarts und Pit-Lane-Limiter für exakte Geschwindigkeit in der Boxengasse.

• Hill Start Control Pro für komfortables Anfahren an Steigungen.

• M Winglets: Später bremsen und früher beschleunigen sowie mehr Hochgeschwindigkeitsstabilität dank aerodynamischem Abtrieb.

• Upside-down-Gabel mit einstellbarer Federbasis in Verbindung mit serienmäßigem DDC.

• Erstmals M Bremsen bei einem Long Distance Sportler von BMW Motorrad: Die M XR mit maximaler Brems-Performance für Landstraße und Rennstrecke.

• Aluminium-Schmiederäder.

• M Carbon Räder mit M‑Tapes und M‑Schriftzug auf dem Felgenrand: Edle, leichte Hightech-Komponenten für höchste Performance als Bestandteil des optionalen
M Competition Pakets.

• M Handbrems- und Kupplungshebel.

• Einstellbarer Lenkungsdämpfer.

• Überfräste Lenkerklemmung.

• Gegenüber der S 1000 XR weiter nach vorne orientierter Rohrlenker mit gelasertem „BMW M XR“-Schriftzug.

• Lenkerendenspiegel (optional).

• Scheinwerfer mit ikonischer Lichtsignatur und adaptivem Kurvenlicht (Headlight Pro).

• Kurzer Kennzeichenhalter.

• Instrumentenkombination mit großem, perfekt ablesbaren 6,5-Zoll-TFT-Display, Aufstart-Animation mit M Logo und über Freischaltcode nutzbare OBD-Schnittstelle für
M GPS Datalogger inklusive M GPS Laptrigger.

• Neue Darstellung des Drehzahlmessers (roter Bereich).

• Leichte M Batterie, USB-Ladebuchse im Heck, leistungsfähige LED-Leuchteinheiten, elektronische Temporegelung und Heizgriffe.

• Keyless Ride.

• M Design und dynamische Formsprache signalisieren ultimative Performance.

• M Competition Paket als Sonderausstattung ab Werk.

• RDC serienmäßig.

• Umfassendes Sonderzubehör und Sonderausstattungen ab Werk.

BMW Motorrad präsentiert die neue S 1000 XR.

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 26 Oct 2023 19:01:49 GMT

Mit der neuen S 1000 XR präsentiert BMW Motorrad den erfolgreichen Long Distance Sportler und vielfachen Testsieger in noch überzeugenderer Form. Gesteigerte Motorleistung, optimierte Ergonomie, Feinschliff am Design und eine noch umfangreichere Serienausstattung sind die Eckpunkte der Modellüberarbeitung.

Noch druckvollerer Reihenvierzylinder mit strömungsoptimierter Geometrie der Einlasskanäle und jetzt 125 kW (170 PS) Leistung.

Nach wie vor basiert der Reihenvierzylinder der neuen S 1000 XR auf dem Triebwerk der S 1000 RR und begeistert mit einem besonders linearen und fülligen Drehmomentverlauf sowie einer harmonischen Leistungscharakteristik im Sinne bester Fahrbarkeit. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde die Motorleistung um 4 kW (5 PS) auf jetzt
125 kW (170 PS) bei einer unveränderten Nenndrehzahl von 11 000 min ^-1 angehoben. Hauptverantwortlich für die Leistungsanhebung sind eine strömungsoptimierte Geometrie der Einlasskanäle sowie ein angepasstes Mapping. Das maximale Drehmoment beträgt nach wie vor 114 Nm bei 9 250 min ^-1 .

Optimierte Ergonomie durch neue Sitzbank und neuer, noch sportlicher gestalteter Heckbereich.

Im Sinne von noch mehr Bewegungsfreiheit – gerade im supersportlichen Betrieb auf Landstraßen und Rennstrecken – wurde die Sitzbank des Long Distance Sportlers komplett neu gestaltet. Sie verfügt über 10 mm mehr Sitzhöhe (850 mm) und bietet durch Erhöhung der nutzbaren Sitzbanklänge und -breite jetzt deutlich mehr Spielraum für das Gesäß und damit noch bessere Möglichkeiten zur Variierung der Sitzposition je nach Fahrzustand. Im performanten Landstraßeneinsatz sowie im Betrieb auf Rennstrecken erleichtert die optimierte Ergonomie das „Turnen“ und ermöglicht dem Fahrer damit noch bessere Kontrolle über die S 1000 XR. Insgesamt sind drei verschiedene Sitzhöhen verfügbar.

Auch beim Design profitiert die neue S 1000 XR von neu gestalteten Elementen. So ist der Heckbereich mit neuen Seitenteilen und Lufteinlässen aus dem Motorsport jetzt dynamischer gestaltet. Außerdem erhielt die Kühlerverkleidung eine neue, jetzt genarbte Oberflächenstruktur und der vormals in Schwarz gehaltene „Schnabel“ ist nun in der jeweiligen Karosseriefarbe lackiert.

Erweiterter Serienumfang und neue Sonderausstattungen / Original BMW Motorrad Zubehör.

Die neue BMW S 1000 XR tritt serienmäßig jetzt noch umfangreicher auf.

Bereits serienmäßig ab Werk sorgt Headlight Pro sorgt mit adaptivem Kurvenlicht bei Nachtfahrten für zusätzliche Sicherheit.

Hierbei profitiert der Fahrer von einer besseren Ausleuchtung der Fahrbahn in Kurven. Darin enthalten ist auch das Tagfahrlicht DRL (Daytime Running Light) zur besseren Erkennung des Fahrzeugs tagsüber. Ebenfalls zur Serienausstattung zählen von nun an Keyless Ride sowie eine Batterie mit 12 statt bisher 9 Ah Kapazität. Zudem wurde die neue BMW S 1000 XR auch mit einer serienmäßigen USB-Lademöglichkeit ausgestattet.

Weitere Neuerungen sind die nun auch für die USA verfügbare
Sonderausstattung E-Call , die von nun an bestehende Möglichkeit, die S 1000 XR mit dem optional erhältlichen M GPS-Laptrigger auszurüsten sowie die als neue Sonderausstattung beziehungsweise als Original BMW Motorrad Zubehör erhältlichen M Carbonräder .

Drei neue attraktive Farbstellungen.
Ihren dynamischen Charakter gibt die neue BMW S 1000 XR in drei neuen, attraktiven Farbstellungen wieder:

• Blackstorm metallic

• Gravityblue metallic

• Lightwhite uni/Motorsport
(in Verbindung mit dem M-Paket und der M-Sitzbank).

Die Neuerungen der neuen BMW S 1000 XR auf einen Blick:

• Erhöhung der Motorleistung um 4 kW (5 PS) auf jetzt 125 kW (170 PS) bei 11 000 min ^-1 (vormals 121 kW (165 PS)).

• Geänderte Geometrie der Einlasskanäle.

• Optimierter Schaltassistent Pro für noch höhere Schaltpräzision.

• Verbesserte Ergonomie und Bewegungsfreiheit durch neu gestaltete Sitzbank (Sitzhöhe 850 statt bisher 840 mm).

• Optimierte Abstimmung des Federbeins für sensibleres Ansprechverhalten und höheren Komfort.

• Neuer, noch sportlicher gestalteter Heckbereich mit neuen Seitenteilen und Lufteinlässen aus dem Motorsport.

• Lenkerklemmung in neuem Design.

• „Schnabel“ vorne in Karosseriefarbe lackiert.

• Kühlerverkleidung mit neuer, jetzt genarbter Oberflächenstruktur.

• Neue Batterie mit 12 statt bisher 9 Ah Kapazität.

• M Carbonräder als Sonderausstattung bzw. Original BMW Motorrad Zubehör.

• Keyless Ride serienmäßig.

• USB-Ladeanschluss serienmäßig.

• Headlight Pro serienmäßig.

• E-Call jetzt auch für die USA verfügbar.

• Einsatz des M GPS-Laptriggers möglich.

• Neue Farbstellungen: Blackstorm metallic, Gravityblue metallic und Lightwhite uni/Motorsport.

Die neue XSR900 GP

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 24 Oct 2023 14:10:12 GMT

Die Verkörperung der Yamaha Racing-Geschichte

Verbindung von nostalgischem Design mit modernster Technologie Die Sport Heritage Reihe ist eine Hommage an einige der legendärsten Motorräder unserer Geschichte. Sie verbindet deren nostalgisches Design mit modernster Hochleistungstechnologie für Motor und Fahrwerk.

Jedes XSR-Modell ist von bedeutenden Motorrädern inspiriert, die die 68-jährige Geschichte von Yamaha hervorgebracht hat. In Sachen Technik werden dabei keine Kompromisse gemacht. Zeitlose Schönheit verbindet sich mit modernster Technologie. Der Rennsport liegt in der DNA von Yamaha.

Die Yamaha Motor Company hat seit ihrer Gründung an Motorradrennen teilgenommen, Siege eingefahren und dabei die Grenzen von Mensch und Maschine ausgereizt. Yamahas allererstes Motorrad, die YA-1, gewann 1955 wenige Tage nach der Gründung des Unternehmens das Mount Fuji Ascent Race.

Seitdem hat Yamaha unzählige Siege auf allen Ebenen errungen, von lokalen Amateurrennen bis hin zur Königsklasse des Grand Prix. Schon 2016 – im Jahr ihrer Vorstellung – spiegelte die XSR900 in Details Yamahas Rennsportgeschichte wider.

Die Version des Jahres 2021 ging noch einen Schritt weiter, indem sie klare Designelemente der Rennmotorräder der 1980er und 1990er Jahre übernahm und gleichzeitig ihre Rolle als traditioneller Roadster beibehielt. 2024 geht es mit der neuen XSR900 GP noch einen Schritt weiter. Sie ist eine Hommage an einige der berühmtesten Rennmotorräder aus Yamahas Geschichte.

Die XSR900 GP verbindet das Gefühl der Grand-Prix-Nostalgie der 1980er Jahre mit modernster Technologie. Dafür stehen der legendäre, drehmomentstarke, 890 cm³ CP3-Motor, die von der R1 abgeleitete 6 Achsen IMU und die schräglagenabhängigen Assistenzsysteme. Die XSR900 GP verkörpert Yamahas Rennsportgeschichte, ohne dabei auf moderne Performance zu verzichten.

Die „Goldene Ära“ des Grand-Prix-Sports

Beim Großen Preis von Frankreich nahm Yamaha zum ersten Mal an einem Weltmeisterschaftsrennen teil. Den ersten Titel in der Königsklasse holte Yamaha in den 1970er Jahren mit Giacomo Agostini. Später in diesem Jahrzehnt folgten weitere Meistertitel.

Mit den 1980er Jahren schrieb Yamaha Geschichte – in einer Zeit, die als „Goldene Ära“ des Grand-Prix-Sports bekannt wurde. „King“ Kenny Roberts fuhr 1980 mit seiner YZR500 zum dritten Mal in Folge zum Titel. Doch nach diesem Erfolg hatte Yamaha einige schwierige Saisons im Kampf um die Vorherrschaft mit der Konkurrenz zu überstehen.

Dies führte zu einem Umdenken und zu einer Verlagerung des Schwerpunkts auf die Entwicklung von Rennmotorrädern, bei denen das Gefühl des Fahrers für das Motorrad im Vordergrund stand. Diese neue Strategie legte nicht nur den Grundstein für weitere Grand-Prix-Erfolge (Yamaha gewann zwischen 1984 und 1992 sechs Grand-Prix-Titel in der 500 cm³ Klasse). Vielmehr prägten die in dieser Zeit entwickelten Technologien auch die Zukunft der SerienSportmotorräder bis zum heutigen Tag.

Nachdem die Yamaha Ingenieure 1982 auf einen schlankeren V4-Motor umgestiegen waren, machten sie sich an die Entwicklung eines Rahmens für dieses Triebwerk. Die Idee war, einen Rahmen in der Breite des V4-Motors herzustellen, der ihn wie ein Käfig umschließt. Dies war die Geburtsstunde des ikonischen Deltabox Rahmens, der erstmals 1982 in dem YZR500 OW61 Grand Prix-Motorrad eingesetzt wurde.

Der Deltabox Rahmen bot eine herausragende Festigkeit und ein Feedback genau dort, wo der Fahrer es am meisten brauchte. Er stellte einen so bedeutenden Schritt nach vorn dar, dass Yamaha ihn nur drei Jahre später zum ersten Mal in einem Serienmodell einführte.

Die TZR250 brachte die Eigenschaften des YZR-Werksrennmotorrads auf die Straße. Und heute, 40 Jahre später, ist der Rahmen im Deltabox Stil immer noch das Herzstück vieler Yamaha Motorräder, einschließlich der neuen XSR900 GP

Aus Respekt entstanden Das englische Sprichwort

„Manners Make the Man“

beruht auf dem gemeinsamen Verständnis, dass Höflichkeit, gute Manieren und Respekt für den Erhalt guter zwischenmenschlicher Beziehungen unerlässlich sind.

Dieses Konzept bildete den Ausgangspunkt für das Design der XSR900 GP – im Einklang mit der Faster Sons Philosophie – den Ursprung zu respektieren, von der Vergangenheit zu lernen und ein besseres Motorrad für den modernen Fahrer zu entwickeln.

Ziel war es nicht, eine Replika zu schaffen, sondern ein Modell zu entwickeln, das der Vergangenheit den größten Respekt zollt und gleichzeitig mit aktueller Performance und Technologie aufwartet. Das ist die XSR900 GP.

Ein Hauch von Nostalgie in jedem Detail Von den 1980er Jahren inspirierte Frontverkleidung Optisch machten die Grand Prix-Motorräder in den 1980er Jahren einen gewaltigen Schritt weg von der geschwungenen Verkleidung der 1970er Jahre hin zu dem eher „kastenförmigen“ Design, das ab Mitte der 80er Jahre zu sehen war.

Diese kantigen Verkleidungen sollten den Trend für das nächste Jahrzehnt setzen, nicht nur auf Grand PrixEbene, sondern auch bei Serienmotorrädern. Der obere Teil der Verkleidung der XSR900 GP erinnert an diese Ära, nicht nur mit dem deutlichen Einfluss der YZR Grand Prix-Motorräder der 1980er Jahre, sondern auch mit Anklängen an die FZR- und TZR-Serienmodelle der späten 1980er und frühen 1990er Jahre.

Um den Rennmotorrad-Look beizubehalten, wurde der runde LED-Scheinwerfer der XSR900 durch ein kompaktes Linsenmodul ersetzt, das sich in der Frontverkleidung versteckt und einen Eindruck der Einheit mit der Frontverkleidung vermittelt, wobei gleichzeitig eine hervorragende Ausleuchtung gewährleistet ist.

Die Verkleidung ist nicht nur optisch ein Symbol der Vergangenheit, sondern auch die Art und Weise, wie sie mit dem Rahmen verbunden ist, ist von den 1980er Jahren inspiriert. Eine Rohrstruktur, die die Frontverkleidung mit dem Rahmen verbindet und gerade Halterungen, die das Cockpit stützen, schaffen eine Fahrerperspektive, die an die goldene Ära erinnert.

Um das klassische Cockpit-Feeling zu unterstreichen, wird die obere Verkleidungsstrebe von einer Struktur getragen, die identisch ist mit der, die bei der originalen TZ250 verwendet wurde.

In echter Rennsportmanier ist diese Struktur mit einem Federsplint befestigt, womit Yamaha zum ersten Mal eine solche Befestigung bei einem Serienmodell für den öffentlichen Straßenverkehr einsetzt. Der Grund für den Wechsel von den geschwungenen Verkleidungen der 1970er Jahre zum kantigeren Stil der 1980er Jahre war die Verbesserung der aerodynamischen Effizienz und der Schutz des Fahrers vor dem stärkeren Fahrtwind durch die höhere Leistung.

Und das ist bei der XSR900 GP nicht anders. Leistung und Übersetzung des 890 cm³ großen CP3-Motors sind mit denen der XSR900 identisch, aber die Struktur der Frontverkleidung der XSR900 GP erhöht sowohl die Beschleunigung als auch die Höchstgeschwindigkeit.

Kanäle an den Seitenverkleidungen leiten effizient die Hitze des Kühlers ab, um die Kühlleistung zu maximieren. Die farblich passende Sitzbankabdeckung über dem Soziussitz vervollständigt den RacerLook mit einem kantigen Heck im 1980er-Style, das das Rücklicht „versteckt“. Dabei hält der Sitzhöcker den Fahrer in Position, um das Gefühl beim Beschleunigen zu verbessern.

D ie an die Rainey-Jahre erinnern Die XSR900 GP kommt in der Lackierung einer der legendärsten, historischen Yamaha Grand Prix-Farben aller Zeiten.

Sie ist von den Motorrädern inspiriert ist, mit denen Fahrer wie Wayne Rainey in den 1980er und frühen 1990er Jahren mehrere 500er Grand Prix Weltmeisterschaften gewannen, komplett mit authentischen gelben Startnummerntafeln vorn und an den Seiten.

Der Deltabox Rahmen und die Schwinge sind in Silber lackiert, um die Ära der Prototypen aus den 1980er Jahren besser wiederzugeben und den Charakter des Deltabox Rahmens selbst zu unterstreichen.

Clip-on Lenker im Racing-Stil Clip-on Lenker ergänzen das Cockpit im Racing-Stil und sorgen für ein sportlicheres Fahrgefühl. Die überarbeiteten Lenker verändern die Sitzposition bei der XSR900 drastisch.

Sie positionieren den Fahrer auf dem Motorrad weiter nach vorne in eine sportlichere Haltung und erhöhen die Last auf dem Vorderrad. Das vermittelt ein präziseres Gefühl – ähnlich wie bei einem Rennmotorrad.

Bei aller sportlichen Ausrichtung wurde aber auch darauf geachtet, dass die Sitzposition nicht zu extrem nach vorne orientiert ist, sondern ausgewogen bleibt und unbeschwerten Fahrspaß vermittelt. Der Komfort wird durch eine dickere, stärker stützende Sitzbank unterstrichen.

Die Fußrasten aus Aluminiumdruckguss sind in zwei Positionen einstellbar. Im Auslieferungszustand sind sie in der oberen Position montiert, um die sportlichere Sitzposition zu betonen.

Abgestimmte Verwindungssteifigkeit

Um die zusätzliche Frontlastigkeit zu bewältigen, die aus der weiter nach vorne orientierten Sitzposition resultiert, wurden Bereiche des Rahmens der XSR900 GP optimiert, um die Stabilität in Kurven zu erhöhen. Das Rahmenheck wurde gegenüber dem der XSR900 ebenfalls verstärkt.

Die XSR900 ist das einzige CP3-Modell mit einem Lenkkopf aus Aluminium. Er erhöht die Festigkeit im Steuerkopfbereich. In Verbindung mit den leichten Spinforged-Rädern und den neuen Bridgestone Battlax Hypersport S23 Reifen lässt sich die XSR900 GP absolut präzise steuern.

Hochmoderne Technologie Bremsen und Federelemente für höchste Ansprüche

Getreu dem Motto, den Stil von gestern mit moderner Technologie zu verbinden, ist die XSR900 GP mit den neuesten Federungs- und Bremskomponenten ausgestattet. Die KYB Upside-Down-Telegabel ist in Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung voll einstellbar, sodass das ideale Setup für das Fahrgefühl am Vorderrad gefunden werden kann.

Die angelenkte Hinterradfederung betätigt ein nach vorne geneigtes, voll einstellbares KYB-Federbein, das praktisch unsichtbar ist, um die schlanke und sportliche Linie am Heck zu erhalten. Dank der Remote-Einstellung für die Vorspannung ist die individuelle Anpassung denkbar einfach.

Ein radial montierter vorderer Brembo Hauptzylinder unterstreicht die hochmoderne Ausstattung des Motorrads und unterstützt sein sportliches Potenzial. Die Bremsleitungen wurden optimiert, um die Bremskontrolle bei sportlicher Fahrweise zu verbessern, insbesondere beim härteren Bremseinsatz.

5 Zoll-TFT-Cockpit mit umfassender Konnektivität In dem Cockpit im Retro-Stil

ist ein neues 5 Zoll-TFT-Farbdisplay untergebracht. Der Fahrer kann aus vier verschiedenen Motiven das für ihn passende wählen. Ein traditionelles, von einem analogen Drehzahlmesser geprägtes Motiv, das von den Rennmotorrädern vergangener Zeiten inspiriert ist, sorgt für ein authentisches Fahrerlebnis.

Für ein noch besseres Fahrerlebnis ist die XSR900 GP serienmäßig mit der Communication Control Unit (CCU) ausgestattet, die sicherstellt, dass der Fahrer während der Fahrt in Verbindung bleibt, indem er sein Smartphone über die kostenlose MyRide Link App mit seinem Motorrad verbindet.

Neben der Anzeige von Anrufen und Nachrichten auf dem 5 Zoll-TFT-Display wird die Fahrt durch die Möglichkeit, über ein Bluetooth-Headset* Anrufe entgegenzunehmen und Musik zu hören, um eine neue Dimension bereichert. Sobald die Verbindung hergestellt ist, können die Fahrer auch das integrierte Garmin StreetCrossNavigationssystem nutzen, das die Anweisungen an allen Abbiegepunkten auf dem 5 ZollTFT-Display anzeigt.

Es besteht auch die Möglichkeit, externe Geräte über den neuen USB-Typ-C-Anschluss in der Nähe des Cockpits mit Strom zu versorgen.

Mit den neuen, integrierten Lenkerschaltern kann der Fahrer eine Vielzahl von Funktionen der neuen XSR900 GP bedienen, darunter Smartphone-Konnektivität, Navigations- und Fahrmodi sowie die Abfrage der verschiedenen Menüoptionen.

Das Design ist klar, logisch und einfach – die Form, die Bewegung und die ergonomische Anordnung der Tasten wurden mit Blick auf eine intuitive Bedienung entwickelt, sodass der Fahrer die verschiedenen Funktionen mit Leichtigkeit durchgehen kann.

Um das Fahren auf verkehrsreichen Straßen zu erleichtern, blinken die Blinker bei einem sanften Druck auf den Blinkerschalter dreimal, um einen Spurwechsel anzuzeigen oder wenn nur ein kurzes Blinksignal erforderlich ist.

Ein voller Druck auf den Schalter führt zu einem fortlaufenden Blinken, bis 15 Sekunden verstrichen sind oder das Motorrad mehr als 150 Meter zurückgelegt hat und das Signal dann automatisch deaktiviert wird.

Eine neue Emergency Stop Signal-Funktion (ESS) reagiert auf plötzliches Bremsen, indem sie die Warnblinkanlage einschaltet, um Verkehrsteilnehmer hinter dem Fahrzeug zu warnen, wenn dieses in einer Notsituation bei hoher Geschwindigkeit anhält.

Zusätzliche Unterstützung durch fortschrittliche 6 Achsen-IMU mit schräglagensensitiven Assistenzsystemen Die sechsachsige High-Tech-IMU der XSR900 GP wurde direkt aus den elektronischen Systemen der R1 entwickelt und misst ständig die Beschleunigung in den Richtungen vorwärts-rückwärts, oben-unten und links-rechts sowie die Winkelgeschwindigkeit in den Richtungen Nicken, Rollen und Gieren.

Die sechsachsige IMU ist in der Lage, Daten in Echtzeit an die ECU zu senden, die eine Reihe elektronischer Assistenzsysteme steuert, darunter die schräglagensensitive.

Traktionskontrolle (TC), das Slide Control System (SCS), das Steuerungssystem für die Wheelie-Kontrolle (LIF) und das Bremskontrollsystem (BC). Die XSR900 GP ist außerdem das erste Sport Heritage Modell, das mit dem Quick Shift System der dritten Generation ausgestattet ist, das zusätzlich zur Standardfunktionalität das kupplungslose Herunterschalten beim Beschleunigen und das kupplungslose Hochschalten beim Verzögern ermöglicht und damit das Fahrverhalten verbessert.

Technische Highlights

Unverwechselbares Design,

das an die Grand-Prix-Rennmotorräder der 80er- und 90er-Jahre erinnert •

Neues 5 Zoll-TFT-Farbdisplay mit Konnektivität • Hochwertige,

voll einstellbare KYB-Federelemente vorne und hinten • Neu gestaltete Clip-on Lenker und Lenkerschalter • Deltabox Rahmen mit optimierter Steifigkeit • Komfortable Sitzbank, neue Seitenverkleidungen und abnehmbare Sitzbankabdeckung •

Fußrasten mit neuer Gestaltung und Positionierung • Yamaha Ride Control YRC und 6 Achsen-IMU • Cruise Control System, Quick Shift System der dritten Generation und Anti-Hopping -K upplung • Hochentwickelter, drehmomentstarker 890 cm³ CP3-Motor •

Erfolgreiches Debütjahr für die Ténéré 700 Extreme Edition

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 20 Oct 2023 18:56:54 GMT

Seit ihrer Einführung im Jahr 2019 hat sich die Ténéré 700 zu einem der begehrtesten Adventure Bikes in dieser Kategorie entwickelt.

Mit einer stolzen Tradition, die 40 Jahre bis zur Vorstellung der originalen Ténéré zurückreicht und inspiriert von Yamahas so erfolgreichen Rallye-Dakar-Siegermotorrädern sind Yamahas Adventure Bikes auf eine Reihe verschiedener Modelle angewachsen, die den Kunden eine vielfältige Auswahl für ihre unterschiedlichen Lebensstile und Bedürfnisse bieten.

Nach der so erfolgreichen Markteinführung der Ténéré 700 Extreme Edition in Frankreich, Italien und Deutschland im Jahr 2023 wird das aktualisierte Modell 2024 in ganz Europa als Ténéré 700 Extreme auf den Markt kommen.

2024er Ténéré 700 Extreme

Ausgestattet mit erstklassigen KYB-Federelementen vorne und hinten und zusätzlichen 20 mm Federweg im Vergleich zur Ténéré 700 ist die Ténéré 700 Extreme ein Hardcore-Offroad-Performer, der in der Lage ist, auch anspruchsvollstes Gelände zu bewältigen.

Weitere Ausstattungsmerkmale sind eine Reihe von modellexklusiven Komponenten, die ihr Offroad-Potenzial erhöhen, darunter ein hoch gesetzter Vorderradkotflügel, ein Aluminiumgitter als Kühlerschutz und leichte Titan-Fußrasten – sowie ein 5 Zoll TFT Display mit Konnektivität, drei Layouts und optionaler Bildschirmdarstellung im Stil eines Roadbooks. Für 2024 wird das Modell mit neuen modellspezifischen Graphics und goldeloxierten Felgen aufgewertet.

Die herausragende Offroad-Performance der Ténéré wurde von Yamahas Werksfahrern Alessandro Botturi und Pol Tarrés unterstrichen, die mit ihren Motorrädern bei den härtesten Rallye-Rennen der Welt siegreich waren.

Nachdem sie bei der TransAnatolia Rallye Raid mit einem 1. und 2. Platz auf dem Podium Geschichte geschrieben haben, werden Tarrés und Botturi die Ténéré 700 Extreme 2024 bei der letzten Etappe der italienischen Motorally Raid TT-Meisterschaft, die am 20. Oktober in Olbia stattfindet, erstmals präsentieren.

Ténéré 700 Extreme: Ausstattungsmerkmale

Neue modellspezifische Graphics
Neue goldeloxierte Aluminiumräder
Voll einstellbare 43 mm KYB-Telegabel mit Kashima-Beschichtung und 230 mm Federweg (20 mm mehr als bei der Ténéré 700)
Voll einstellbarer KYB Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter hinten mit 220 mm Federweg (20 mm mehr als bei der Ténéré 700)
260 mm Bodenfreiheit (20 mm mehr als bei der Ténéré 700)
Vertikales 5 Zoll TFT Display mit Konnektivität, drei Layouts und optionaler Bildschirmdarstellung im Stil eines Rally Raid-Roadbooks
Schaltergruppe links mit Schalter für Tageskilometerzähler
Leichte und griffige Titan-Fußrasten mit 35 % größerer Oberfläche
Flache einteilige Sitzbank mit 20 mm zusätzlicher Polsterung für eine Sitzhöhe von 910 mm
Hoch gelegter, farblich passender Vorderradkotflügel und schwarzer, tief angeordneter Hinterradkotflügel
Aluminiumgitter als Kühlerschutz
Kettenführung

Preis und Verfügbarkeit

Die Ténéré 700 Extreme wird ab dem Modelljahr 2024 in ganz Europa erhältlich sein. Nähere Informationen über Preise und Verfügbarkeit erfahrt ihr vom Fachhändler.

Farben

Die Ténéré 700 Extreme wird in Icon Blue und mit aktualisierten Graphics erhältlich sein.

Yamaha Originalzubehör, Adventure-Bekleidung und Fahrerkleidung

Yamaha hat ein Sortiment an Originalzubehör (Kits und Einzelteile) entwickelt, mit dem Eigentümer einer Ténéré 700 Extreme ihr Motorrad ohne großen Aufwand einzigartig gestalten können.

Kunden können die Pakete und Zubehörteile vor Übernahme ihres neuen Motorrads bestellen und vom Yamaha Partner montieren lassen. Alle Bestandteile der Kits können auch einzeln erworben werden.

Die Motorradbekleidung von Yamaha wurde als Ergänzung zu den Adventure Motorrädern entwickelt und umfasst textile Jacken und Hosen für verschiedene Jahreszeiten. Darüber hinaus bietet die Bekleidungslinie Adventure eine Auswahl an Kapuzenpullis und T-Shirts für die echten Ténéré-Liebhaber.

Multistrada V4 RS: Sportliche Exklusivität von Ducati

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 20 Oct 2023 18:33:19 GMT

Eine kompromisslose Multistrada V4, angetrieben vom aus der Panigale V4 abgeleiteten Desmosedici Stradale-Motor mit Trockenkupplung und spezieller elektronischer Abstimmung, für ein noch nie dagewesenes Fahrgefühl

Hochwertige Materialien wie Carbon für die Verkleidungsteile und Titan für den Hilfsrahmen senken das Gewicht

Einzigartige und aufregende Lackierung, entworfen vom Centro Stile mit Elementen aus der MotoGP

Die Ducati Multistrada V4 RS wird in einer nummerierten Serie hergestellt, jedes Modell trägt auf der Lenkerklemmung eine Plakette mit der Nummer

In der vierten Episode der Webserie Ducati World Première 2024 präsentierte Ducati die neue Multistrada V4 RS (Link zur Folge hier), die sportlichste, anspruchsvollste und exklusivste Multistrada, die der Hersteller aus Bologna je entwickelt hat. Die Multistrada V4 RS ist das jüngste Mitglied der Multistrada-Familie, die in diesem Jahr ihr 20-jähriges Bestehen feiert. Sie ist mit dem Desmosedici Stradale-Motor ausgestattet, der von dem der Panigale V4 abgeleitet ist. Das Motorrad wird in einer nummerierten Serie hergestellt.

Dank des V4-Motors mit desmodromischer Ventilsteuerung ermöglicht die Multistrada V4 RS einzigartige Fahrleistungen und -erlebnisse und bewahrt dabei die gewohnte Ausgewogenheit der Multistrada-Familie. Der unverwechselbare Sound des Desmosedici Stradale mit Trockenkupplung und Akrapovič-Schalldämpfer sorgt für ein einmaliges Fahrerlebnis, das durch die temperamentvolle und aufregende Leistungsentfaltung unvergesslich wird. Dank Öhlins-Federung, Einarmschwinge aus Aluminium und Schmiedefelgen überzeugt auch das Fahrwerk der sportlichsten Multistrada auf ganzer Linie.

Anspruchsvolle Motorradfahrer werden die technischen und stilistischen Details zu schätzen wissen, die sie zu einem einzigartigen Motorrad mit Persönlichkeit und Substanz machen. Das Centro Stile entwarf das RS-Logo, das zu einem echten charakteristischen Element des Modells wird. Es findet sich in der Lackierung, auf dem Schlüssel und in der Grafik des Displays wieder. Das schlanke Heck, das exklusiv für dieses Motorrad entworfen wurde, trägt zu einem noch sportlicherem Look bei.

Die Multistrada V4 RS ist ein Modell, bei dem jede Komponente, jedes Detail - von der mit Radartechnologie ausgestatteten Elektronik bis zum sehr leichten Titan-Heckrahmen - mit einem einzigen Ziel ausgewählt wurde: das sportlichste Tourenmotorrad aller Zeiten zu schaffen. Die aufregendste Multistrada, die Ducati je entwickelt hat.

Sportlicher Stil
Die Ducati Multistrada V4 RS verbindet die unverwechselbare Linie der Multistrada, elegant und dynamisch, mit technischen Lösungen aus dem Rennsport, die typisch für die supersportlichen Motorräder des Herstellers aus Borgo Panigale sind. Der Name RS hat genau diese Bedeutung und erinnert an ein anderes Motorrad in der Geschichte von Ducati - die Monster S4 RS - die nach den gleichen Prinzipien entstand.
Die verschiedenen Carbon-Komponenten, wie der vordere Kotflügel, die Handprotektoren (speziell für dieses Modell entwickelt), der Hitzeschutz und der vordere "Schnabel" bilden ein Spiel der Kontraste mit der Lackierung in Iceberg White, die durch verschiedene Designelemente der Desmosedici aus der MotoGP bereichert wird.
Das schlanke und leichte Heck aus Techno-Polymer integriert die Soziusgriffe und definiert eine sportliche und unverwechselbare Seitenansicht. Der Heckrahmen aus Titan ist ein technisch elegantes Bauteil, das die Sportlichkeit unterstreicht und eine Gewichtseinsparung von 2,5 kg im Vergleich zur Standardausführung ermöglicht.
Die Ducati Multistrada V4 RS wird in einer nummerierten Serie hergestellt. Die Nummer befindet sich auf einer mit der italienischen Flagge verzierten schwarz eloxierten Aluminiumplatte, die auf der Lenkerklemmung angebracht ist.

Superbike-Motor
Die Multistrada V4 RS ist die einzige Maschine der Familie, die mit dem 1.103 cm³ großen Desmosedici Stradale-Motor ausgestattet ist. Um die für die Multistrada typische Laufruhe und Fahrbarkeit mit der Persönlichkeit und den sportlichen Eigenschaften der Panigale und der Streetfighter zu verbinden, hat Ducati den V4-Motor neu abgestimmt. Bei niedrigen Drehzahlen verfügt der Motor über eine flüssige und gleichmäßige Leistungsentfaltung. Der Charakter ändert sich, wenn der Fahrer im oberen Drehzahlbereich unterwegs ist. Dank der desmodromischen Ventilsteuerung vermittelt der Motor bei hohen Drehzahlen starke Emotionen. Eine Persönlichkeit, die auch durch den Auspuffsound zum Ausdruck kommt, der bei niedrigen Drehzahlen tief und bei hohen Drehzahlen so berauschend wie bei den Superbikes ist.
Erreicht wurden diese Ziele durch die Verwendung des Luftfilters der Panigale V4 R, der durchlässiger ist, sowie einer Auspuffanlage mit Akrapovič-Schalldämpfer, die speziell für die Multistrada V4 RS entwickelt wurde.
In dieser Konfiguration, die nach der Abgasnorm Euro 5+ zugelassen ist, entwickelt der Desmosedici Stradale-Motor eine maximale Leistung von 180 PS. Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei 13.500 U/min ein. Dieser Wert garantiert sportliche Fahrleistungen und gleichzeitig die Ausgewogenheit, die die Multistrada V4 seit ihrer ersten Version auszeichnet.
Um die Performance des Desmosedici Stradale optimal zu nutzen, wurde die Endübersetzung verkürzt. Die interne Getriebeübersetzungen hingegen blieb unverändert.

Wie bei der Panigale V4 SP2 und der Streetfighter V4 SP2 verfügt auch die Multistrada V4 RS über eine STM-EVO SBK-Trockenkupplung aus Billet-Aluminium mit einer speziellen Konfiguration und Anti-Hopping-Funktion. Diese Komponente, die das Fahrverhalten während der Brems- und Einkuppelphasen beruhigt, trägt auch dazu bei, den Auspuffsound mit seinem typischen metallischen Klang bei ausgerückter Kupplung zu bereichern.
Zu den Vorteilen der Trockenkupplung gehört die Möglichkeit der Leistungssteigerung durch die Verwendung des Ducati Corse Performance Oils Powered by Shell Advance. Dieses spezielle Performance-Öl ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Ducati Corse und Shell in der Superbike-WM und der MotoGP.

Um den thermischen Komfort des Motors zu verbessern, wurde der Desmosedici Stradale so konzipiert, dass die hintere Zylinderbank im Stand deaktiviert wird, wenn der Fahrer den Leerlauf eingelegt hat und die Motortemperatur höher als 70° ist. Um den Komfort zu erhöhen, können an den kälteren Tagen die Luftkanäle geschlossen werden, die die Frischluft zu den Beinen des Fahrers leiten.

Das Wartungsintervall für die Überprüfung des Ventilspiels liegt bei der Multistrada V4 RS bei 30.000 km.

Die Multistrada V4 RS ist mit dem fortschrittlichen und ausgeklügelten Elektronikpaket der Multistrada V4 S ausgestattet. Das Paket umfasst unter anderem die serienmäßige Radartechnologie vorne und hinten, die Funktionen wie Adaptive Cruise Control (ACC) und Blind Spot Detection (BSD) ermöglicht.

Die elektronische Ausstattung der Multistrada V4 RS besteht dank der von der Bosch-Trägheitsmessplattform gewonnenen Informationen aus 4 Power Modes (Full, High, Medium, Low), der Ducati Traction Control (DTC), der Ducati Wheelie Control (DWC), der Engine Brake Control (EBC) und dem Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down.
Alle diese Systeme wurden auf die Eigenschaften und den Einsatzzweck des Modells abgestimmt und in vier Riding Modes integriert: Race, Sport, Touring, Urban.

Bei der V4 RS wird zum ersten Mal in der Multistrada-Familie der Power Mode Full (standardmäßig mit dem Riding Mode Race verbunden, der durch eine karierte Flagge über dem Namen gekennzeichnet ist) eingeführt. Dieser Riding Mode kombiniert die maximale Leistung in allen Gängen mit einer direkten Gasannahme. Die anderen Power Modes wurden speziell für die Multistrada V4 kalibriert. Im Besonderen:

High (standardmäßig mit dem Riding Mode Sport verbunden) bietet maximale Leistung im 4., 5. und 6. Gang mit einer leichten Verringerung des Drehmoments im 1. und 2. und 3. Gang und einer direkten Gasannahme
Medium (standardmäßig mit dem Riding Mode Touring verbunden) bietet ebenfalls maximale Leistung im 4., 5. und 6. Gang mit einer leichten Verringerung des Drehmoments im 1. und 2. und 3. Gang und einer sanfteren Gasannahme
Low (Standardeinstellung im Riding Mode Urban) mit einer auf 84 kW (114 PS) reduzierten Leistung und einer sanften Gasannahme

Die Multistrada V4 RS ist außerdem mit einer dreistufig einstellbaren EBC (Engine Brake Control) ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglicht, die Motorbremse je nach Fahrstil und Fahrsituation individuell anzupassen.

Die sportlichere Abstimmung des Elektronikpakets der V4 RS wird durch die neue Grafik des Displays unterstrichen. Im Hauptbildschirm erscheint ein Bedienfeld mit ähnlichen Funktionen wie der Infomode Track der Panigale V4 und Streetfighter V4. In diesem Dropdown-Menü werden die für DTC, ABS und DWC im gewählten Riding Mode eingestellten Werte angezeigt. Darüber hinaus wird der Eingriff der Ducati Traction Control und der Ducati Wheelie Control durch ein Blinken des entsprechenden Elements in der oberen rechten Ecke des Displays hervorgehoben.

Das TFT-Display mit 6,5-Zoll-Bildschirm, das sich bei der Multistrada V4 RS durch eine spezielle Grafik auszeichnet, ermöglicht dank Ducati Connect und der Spiegelung des Smartphones eine Kartennavigation. Zur Unterstützung dieser Funktionalität ist das Smartphone-Fach mit einer Belüftung ausgestattet, um das Telefon bei intensiver Nutzung der Navigationsfunktionen und beim Aufladen zu kühlen.

Fahrwerk und Ergonomie
Das Fahrwerk der Multistrada V4 RS wurde um das 17-Zoll-Vorderrad herum entwickelt, das eine hohe Lenkpräzision und Reaktionsfähigkeit bei sportlicher Fahrweise gewährleistet. Die Neigung des Lenkkopfes unterscheidet sich von dem der Multistrada V4 S und Rally (25,75° gegenüber 24,5°). Der Nachlauf und der Radstand weisen wie bei der V4 Pikes Peak auf eine sportlichere Orientierung hin.
Die geschmiedeten Aluminiumfelgen von Marchesini, die 2,7 kg leichter sind als die der V4 S, verstärken das dynamische Fahrverhalten des Fahrzeugs. Die Reifen Diablo Rosso IV Corsa in den Größen 120/70 vorne und 190/55 hinten bieten eine hervorragende Haftung beim Beschleunigen und ein starkes Gefühl des Bodenkontakts in der Kurvenmitte.

Die Wahl des Öhlins Smart EC 2.0 Fahrwerks garantiert im sportlichen Einsatz die bestmögliche Performance. Möglich wird das durch das wie bei der Panigale V4 S und Streetfighter V4 S "eventbasierte" System, das sich je nach individuellem Fahrstil selbst justiert. Das System, das bereits bei der Multistrada V4 Pikes Peak zum Einsatz kommt, wurde neu abgestimmt, um das beste Gleichgewicht zwischen einem hohen Fahrkomfort bei entspanntem Fahren und einer großen Unterstützung bei sportlicher Fahrweise zu erreichen.
Insbesondere wurden die Abstimmungen des dynamischen Systems in den Riding Modes Touring und Sport modifiziert, um den Fahrkomfort bei entspanntem Fahren zu verbessern und gleichzeitig den Fahrspaß beim Fahren auf kurvigen Bergstraßen zu unterstützen. Außerdem wurde die Hydraulik verstärkt, um die Fahrdynamik auch dann zu gewährleisten, wenn der Fahrer in den verschiedenen Riding Modes mit Gepäck und Sozius höhere Dämpfungsstufen wählt.

Das Bremssystem ist direkt von dem der Panigale V4 abgeleitet. Vorne besteht die Anlage aus Scheiben mit 330 mm Durchmesser und Brembo Stylema Monoblock-Bremssätteln, ähnlich wie bei der Multistrada V4 S, die mit den Belägen der Panigale V4 ausgestattet sind. Hinten umfasst das System eine einzelne Scheibe mit 265 mm Durchmesser, auf die ein Brembo-Schwimmsattel wirkt. Die Steuerung mit regressiver Kinematik verfügt über eine Pumpe mit kleinerem Durchmesser, wodurch Bremsleistung und die Dosierung verbessert werden. Das System wird durch das Bosch-Brembo 10.3ME Kurven-ABS-System gesteuert.

Zusätzlich zu den Carbon- und Titanelementen wurde eine kleine Batterie verbaut, um das Gewicht weiter zu reduzieren. Auf diese Weise werden im Vergleich zur Multistrada V4 Pikes Peak 3 kg eingespart.

Die neue V4 RS bietet eine sportlichere Sitzposition als die Multistrada V4, mit höheren und weiter hinten liegenden Fußrasten, um den maximalen Schräglagenwinkel zu vergrößern. Der Lenker, der zur Verbesserung des Fahrgefühls starr mit der Gabelbrücke verbunden wird, ist niedriger, schmaler und weniger stark gekrümmt. Die neuen, weicheren Griffe haben ein sportlicheres Design.
Diese ergonomische Kombination führt zu einem besseren Fahrgefühl bei sportlicher Fahrweise und bietet gleichzeitig einen hohen Fahrkomfort. Dem Komfort wurde große Aufmerksamkeit gewidmet, um die beste Synthese zwischen Sport und Touring auch auf der Multistrada V4 RS zu erhalten.

Zubehör
Der Ducati Performance Katalog bietet verschiedene Zubehörteile, die die Eigenschaften des Motorrads verstärken und es in ästhetischer Hinsicht einzigartig machen. Motorradfahrer, die die Vielseitigkeit der Multistrada V4 RS erhöhen möchten, finden verschiedene Gepäckoptionen, von Seitenkoffern aus Kunststoff oder Aluminium bis hin zu Tank- und Soziussitztaschen und verschiedenen übergroßen Windschildern.

Um den sportlichen Charakter der Multistrada V4 RS zu unterstreichen, bietet der Katalog auch Teile aus Billet-Aluminium, wie Hebel, Fußrasten, Brems- und Kupplungsbehälter oder Tank- und Öleinfülldeckel. Darüber hinaus gibt es zahlreiche Details aus Carbon, die das Erscheinungsbild der Multistrada V4 RS noch sportlicher machen.

Farben und Verfügbarkeit
Das Motorrad wird ab Januar 2024 in einer einzigen Version bei den Händlern des Ducati Netzes erhältlich sein. Zur Serienausstattung gehört auch der Front- und Heckradar. Alle Multistrada V4 RS tragen die Lackierung Iceberg White.

CALIBRO, DER NEUE MOTO MORINI CUSTOM-CRUISER

DM137993_20180823023248 — Tue, 17 Oct 2023 19:08:13 GMT

Moto Morini erweitert seine Horizonte mit der neuen Calibro, ein Custombike für alle Freigeister, die sich über Regeln hinwegsetzen und in eine Welt eintauchen wollen, die ihrer wahren Persönlichkeit Ausdruck verleiht.

Mit der Calibro kehrt Moto Morini in das Custombike-Segment zurück und präsentiert ein Motorrad, das sich durch ein Design mit starker Charakteristik auszeichnet und für eine stilbewusste Zielgruppe geeignet ist, die auf der Suche nach einem einzigartigen Motorrad mit einem unverwechselbaren " American Look " ist. Nach der Eröffnung einer Niederlassung in Kalifornien erweitert Moto Morini seinen Horizont mit der Entwicklung eines Modells, das sich von den üblichen Cruiser-Motorrädern abhebt. Das Motorrad wurde im European Style Centre mit Sitz in Trivolzio (PV) konzipiert und entworfen.

Der Name Calibro drückt von sich aus; die wahre Seele dieses neuen Moto Morini Custombikes: das Motorrad, das Sie dazu bringt, das richtige Maß zwischen dem Alltag und der wahren Leidenschaft des Motorradfahrens zu finden. Das Motorrad, das Ihnen erlaubt, sich von der Norm zu distanzieren und Sie jenseits der Regeln reisen lässt.

Calibro ist ein Style-Statement auf zwei Rädern und der ideale Partner für den Alltag und das Pendeln für alle Fahrer, die ein Motorrad suchen, das einfach zu fahren und zu handhaben ist, aber einen ausgesprochen modernen und dynamischen Custom-Style hat. Für die Fahrer, die auch die City-Strecken genießen wollen, in dem sie über den üblichen Rahmen hinausgehen.

Ihre kraftvollen und modernen Linien verleihen der Calibro eine ausgeprägte Individualität, aber gleichzeitig passt sich dieses Motorrad dem Lebensstil der Motorradfahrer an, indem es viele Ideen für weitere Anpassungsmöglichkeiten an die Vorlieben des Fahrers bietet. Entwickelt für die Liebhaber der Custom-Welt, aber nicht nur, ihre modernen Linien sind in den Details, die die Calibro charakterisieren reflektiert: der eindrucksvolle, auffällige Tank, die LED-Scheinwerfer tragen die leuchtende Signatur, die unverwechselbares Merkmal der Marke Moto Morini ist. Calibro besticht nicht nur durch Stil, sondern auch durch ein spannendes und angenehmes Fahrerlebnis.

Der Motor, der ParallelZweizylinder, mit dem bereits die Morini-Reihe ausgestattet ist, wurde überarbeitet, um angenehme Fahrimpulse zu übertragen und gleichzeitig einen ruhigen Lauf und eine einfache Wartung dank der Verwendung eines Zahnriemens im Endantrieb zu gewährleisten. Jede Fahrt wird dank der entspannten Fahrposition dieses Cruisers zum Vergnügen, wobei die Position der Fußrasten dem eigenen Fahrstil angepasst werden kann: nach hinten für eine aktivere Fahrt, nach vorne für diejenigen, die maximale Entspannung während der Fahrt suchen. Die vorderen und hinteren Fußrasten sowie die Schalt- und Bremspedale spiegeln den Custom-Stil wider.

Die robuste und flexible Federung ist ein gemeinsames Merkmal der gesamten Moto Morini-Produktpalette: Das Chassis, ein stabiler Stahlrohrrahmen, umschließt den Antrieb und ist mit schlauchlosen 18- Zoll-Aluminiumrädern vorne und 16-Zoll-Rädern hinten ausgestattet; der doppelte hintere Stoßdämpfer mit seinem Vintage-Look bildet das Gegengewicht zum kraftvollen und persönlichen Design der Calibro. Der große Reifenquerschnitt und die großzügige Lauffläche sorgen für ein komfortables und präzises Fahren, wie es in dieser Kategorie nicht üblich ist.

Der im hinteren Bereich abnehmbare Sitz ist mit Kontrastnähten verziert, und eine Heckverkleidung, die die Linie des Kotflügels fortsetzt, ist als Zubehör erhältlich und sorgt für zusätzliche Ästhetik. Die Sitzhöhe beträgt nur 720 mm und bietet komfortable Sicherheit und spricht daher auch besonders Motorradfahrerinnen an. Der Fahrer hat die Kontrolle über die wichtigsten Funktionen des Fahrzeugs dank eines analogen Dashboards, das mit einer digitalen Anzeige integriert ist, die wichtige Fahrdaten wie den Kraftstoffstand und die Ganganzeige enthält.

Die Lenkerhebel und die Bedienelemente wurden nach ergonomischen Vorgaben speziell für die Calibro entwickelt und hergestellt und bieten eine andere Haptik als die übrigen Produkte von Moto Morini. Das Motorrad wird in der Version mit voller Leistung oder mit 35 kW (für A2-Führerscheininhaber) angeboten. Es wird von einem äußerst zuverlässigen Motor angetrieben, der leicht und spritzig ist, aber auch sehr sparsam, perfekt für alle, die einen treuen und unermüdlichen Begleiter suchen.

An Zubehör wird es nicht mangeln, um die Calibro zu einem individuell gestaltbaren Motorrad für die Bedürfnisse eines jeden Fahrers zu machen und sie für lange Fahrten mit Komfort zu nutzen, ohne auf ein attraktives Aussehen zu verzichten. Die Calibro von Moto Morini mit ihrer einzigartigen und unverwechselbaren Ausstrahlung soll sich im mittleren CustomSegment etablieren und in das Blickfeld von Motorradfahrern rücken, die sich von der Masse abheben wollen.

TECHNISCHE ANGABEN ABMAßE:

Länge x Breite x Höhe: 2250 x 890 x 1200 Radstand: 1490 mm Trockengewicht:

ca. 200 kg Sitzhöhe: 720mm Tankinhalt: ca. 15 l RAHMEN: Stahlrohr Schwinge:

Stahl BREMSSYSTEM: Bremse vorne: Scheibe 320 mm, 2 Kolben-Schwimmsattel Bremse hinten: Scheibe 255mm, 1 Kolben-Schwimmsattel

ABS: BOSCH ABS 9.1 Mb FEDERUNG: Vorne: Telegabel 41 mm, Federweg 140mm Hinten: Federbeine, Federweg 110 mm einstellbar für Federvorspannung

FELGEN: Leichtmetall, schlauchlos REIFEN: Reifen vorne: 130/70-R18 Reifen hinten: 180/70-R16 oder 180/65-R16 MOTOR: Typ: 2-Zylinder in Reihe, 4-Takt Hubraum: 649 cc Einspritzung: BOSCH EFI Höchstgeschwindigkeit: 170 Km/h Kühlsystem: flüssig Gassteuerung/Ventile: dohc/ 8 Ventile

Eine Motorrad-Ikone feiert 2024 ihren Abschied: TRIUMPH präsentiert die Thruxton Final Edition

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 17 Oct 2023 18:30:34 GMT

Mit der exklusiven Sonderserie „Final Edition“ feiert die stilbildende Thruxton-Modellreihe von TRIUMPH ihren in jeder Hinsicht standesgemäßen Abschied. Mit ihrem klassischen Café-Racer-Design in Competition Green mit goldenen Zierlinien und dem traditionellen Markenlogo am Tank lässt die 2024er Thruxton sicher nicht nur die Herzen von Fans klassisch-sportlicher Bikes höherschlagen.

Eine Motorrad-Ikone feiert 2024 ihren Abschied:
TRIUMPH präsentiert die Thruxton Final Edition

Mit der exklusiven Sonderserie „Final Edition“ feiert die stilbildende Thruxton-Modellreihe von TRIUMPH ihren in jeder Hinsicht standesgemäßen Abschied. Mit ihrem klassischen Café-Racer-Design in Competition Green mit goldenen Zierlinien und dem traditionellen Markenlogo am Tank lässt die 2024er Thruxton sicher nicht nur die Herzen von Fans klassisch-sportlicher Bikes höherschlagen.

Seit der ersten TRIUMPH mit diesem Namen im Jahr 1964 steht die Bezeichnung Thruxton für die ultimativen Café Racer der Marke. Sechzig Jahre, nachdem das erste Bike mit diesem Namen gebaut wurde, endet nun dieses Kapitel der Markenhistorie, denn 2024 wird die letzte Produktionsserie aufgelegt.

Um sich von diesem preisgekrönten Motorrad gebührend zu verabschieden, hat TRIUMPH die Thruxton Final Edition geschaffen, ein exklusives und auffälliges Motorrad mit erstklassiger Ausstattung, bester Performance und zeitlos-elegantem Stil.

Ein Bild von einem Café Racer:

die TRIUMPH Thruxton Final Edition für das Modelljahr 2024

EXKLUSIV UND LIMITIERT

Diese Sonderedition basiert auf der bekannten Thruxton RS, dem glanzvollen Höhepunkt aller Generationen der Thruxton-Entwicklungsgeschichte. Als Final Edition in limitierter Auflage präsentiert sich diese nochmals in Bestform als wunderschönes und sehr begehrenswertes Motorrad. Die Thruxton Final Edition ist in der exklusiven Farbe Competition Green lackiert und besitzt handgemalte, goldene Zierlinien, die zudem vom Lackierer signiert werden. Sie vereint den Stil und die traditionelle Eleganz der RS und ist gleichermaßen eine Hommage an die ruhmreiche Renngeschichte der Thruxton-Modelle.

Jede Thruxton aus der Final Edition wird mit einem Echtheitszertifikat ausgeliefert, das die einzigartige Fahrgestellnummer des Motorrads enthält. Jedes dieser besonderen Dokumente wird von Mitgliedern des Thruxton 1200 Entwicklungsteams und TRIUMPHs CEO Nick Bloor unterzeichnet. Last, but not least besitzt jedes Motorrad eine einzigartige Final Edition-Motorplakette mit einem goldfarbenen Rand und einer Final Edition-Grafik. Summa summarum ist die Thruxton Final Edition eine einmalige Gelegenheit für TRIUMPH Enthusiasten und Café-Racer-Fans allgemein, sich die ultimative Thruxton auf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung als Schmuckstück für ihre Garage zu sichern.

Attraktiv aus jedem Blickwinkel:

die letzte Auflage der Design-Ikone Thruxton

PERFORMANCE MIT STIL

Die neue Final Edition besitzt die gleichen wegweisenden Spezifikationen wie die Thruxton RS. Hier einige der Highlights in der Übersicht:

High Power (HP) 1200ccm Bonneville Motor – die stärkste Version des klassischen britischen Parallel-Twin. Er erfüllt die Euro 5-Norm und leistet 105 PS bei 112 Nm Drehmoment. Der aufgrund der geringen Schwungmassen sehr reaktionsfreudige Motor besitzt Kolben mit hoher Verdichtung sowie überarbeitete Kanäle und Nockenwellenprofile und liefert begeisternde Performance – sowie den für die Thruxton typischen Auspuffklang.

Die rennerprobte, voll einstellbare Showa USD „Big Piston“-Gabel und die beiden Öhlins-Federbeine tragen zum hervorragenden Café-Racer-Handling der Thruxton Final Edition bei und sorgen für beste Agilität, Kontrolle und Rückmeldung an den Fahrer.
Leichte 17-Zoll-Aluminiumräder im 32-Speichen-Design mit Metzeler Racetec RR-Reifen gewährleisten beste Stabilität und hervorragenden Grip.
Brembo M50 Radial-Monobloc-Bremssättel bieten eine Bremsleistung auf Rennniveau mit dem zusätzlichen Vertrauen und der Sicherheit eines ABS für die Straße.

Drei Fahrmodi: Road, Rain und Sport sorgen für eine genaue Anpassung der Einstellungen für Gasannahme und Leistung sowie der Traktionskontrolle.
Das Doppel-Instrumenten-Cockpit bietet alle wichtigen Informationen auf einen Blick, inklusive Fahrmodus, eingelegtem Gang, Kraftstoffstand und Kilometerzähler.

Die LED-Beleuchtung umfasst ein markantes Tagfahrlicht mit gebrandeter Glühbirnenkappe sowie ein kompaktes Rücklicht.
Zudem besitzt die Thruxton einen praktischen USB-Ladeanschluss – ideal für Navigationssystem, Mobiltelefon und andere Geräte.

EXKLUSIVE MERKMALE DER FINAL EDITION

Metallic-Lackierung in Competition Green
Schwarz abgesetzte Seitendeckel und Kotflügel
Handgemalte, goldene Zierlinien auf dem Kraftstofftank und der Sitzverkleidung mit verdeckten Initialen des jeweiligen Lackierers
Heritage TRIUMPH-Logo in Gold auf dem Tank
Thruxton Final Edition Schriftzug
Final Edition-Motorplakette
Echtheitszertifikat

SPITZENLEISTUNG AUS 1.200 KUBIK

Die Thruxton Final Edition ist der ultimative Café Racer und verfügt über den leistungsstärksten 1.200-ccm-Bonneville-Motor in der Modern Classics Modellreihe von TRIUMPH. Der speziell für die Thruxton abgestimmte Parallel-Twin leistet 105 PS bei 7.500 U/min und bietet sowohl im unteren als auch im mittleren Drehzahlbereich mehr Leistung für eine begeisternde Beschleunigung. Ebenso beeindruckend ist das Drehmoment, das mit 112 Nm bei 4.250 U/min früher im Drehzahlbereich als bei vielen anderen Bonneville-Maschinen anliegt. Eine Spitzenleistung, die der letzten Auflage dieses legendären Motorrads angemessen ist und die Final Edition zu etwas ganz Besonderem macht.

MODERNES, AGILES UND INTUITIVES FAHRVERHALTEN

Die Thruxton wird von Besitzern und in den Medien gleichermaßen für ihr intuitives, dynamisches und leistungsorientiertes Fahrverhalten geschätzt. Angefangen bei der vom Rennsport inspirierten Sitzposition mit den Clip-On-Lenkern wurde jede Komponente sorgfältig ausgewählt und fein abgestimmt, um das Beste aus dem sportlichen Fahrwerk der Thruxton Final Edition herauszuholen.

Sowohl die hochwertigen Showa Big Piston"-Gabel als auch die beiden Öhlins-Federbeine sind voll einstellbar und sorgen für die perfekte Balance aus Komfort und hervorragendem Fahrverhalten. Die leistungsstarken Brembo M50 Radialbremssättel in Verbindung mit schwimmend gelagerten 310-mm-Brembo-Bremsscheiben liefern eine enorme Bremsleistung sowie feinste Dosierung und die Sicherheit eines ABS.

Leichte, schlauchlose 17-Zoll-Räder mit 32 Speichen unterstützen die Agilität der Thruxton, während die Verbindung zur Straße dank der Metzeler Racetec RR-Reifen sicher und vertrauenserweckend ist - sie bieten Grip auf Rennstreckenniveau und ein hervorragendes Feedback für den Fahrer.

LEGENDÄRES CAFÉ RACER STYLING

Zum unnachahmlichen Café-Racer-Styling der Thruxton mit ihrem zeitgemäßen „Blacked-Out“-Stil gehören schwarz pulverbeschichtete Motordeckel, Nockenwellencover und hochwertige, schwarz eloxierte Felgen. Die Liebe zum Detail zeigt sich in vielen Teilen – bis zu den schwarzen Federn der Öhlins-Hinterradaufhängung – und wurde für die Final Edition auf die nächste Stufe gehoben.

Die Lackierung in Competition Green feiert das britische Rennsport-Erbe der Thruxton mit dem klassischen TRIUMPH-Logo und passenden, handgemalten Goldlinien-Details auf dem charakteristisch geformten Kraftstofftank sowie der Sitzbankabdeckung. Der begeisternde, tiefe Grünton steht im Kontrast zum glänzenden Schwarz der Seitendeckel und Kotflügel, die mit einem exklusiven Thruxton Final Edition-Logo versehen sind.

Alle charakteristischen Details der Thruxton bleiben erhalten - vom Einzelsitz und dem Tankdeckel im Monza-Stil über das Tankband aus gebürstetem Edelstahl bis hin zur klar eloxierten Aluminiumschwinge, den Sportfußrasten und den Clip-On-Lenkern. Das Ergebnis ist ein markantes Sondermodell, das in allen Details den Geist und die Seele einer Legende verkörpert.

FARBLICH ABGESTIMMTE COCKPIT-VERKLEIDUNG ALS ZUBEHÖR

Es gibt über 80 Original-Zubehörteile für die TRIUMPH Thruxton, darunter ein Sozius-Setup mit 2-Personen-Sitzbank, Fußrasten und Haltegriff für den Beifahrer, sowie eine ganze Reihe von Optionen für mehr Stil, Schutz, Komfort und Sicherheit.

Speziell für die Final Edition ist auch eine klassische Cockpitverkleidung erhältlich, die farblich perfekt auf die limitierte Competition Green-Lackierung abgestimmt ist. Diese ebenso schöne wie praktische Verkleidung verleiht der beeindruckenden Thruxton Final Edition eine alternative Ästhetik.

Paul Stroud, Chief Commercial Officer von TRIUMPH Motorcycles, sagte: „Die Thruxton hat einen besonderen Platz in den Herzen vieler Motorradfahrer, und wir sind alle sehr stolz auf diese Final Edition, die die Essenz der britischen Café Racer Szene einfängt. Die Thruxton verlässt die Produktion auf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung mit einer Sonderedition, die sich ihren Platz in den Geschichtsbüchern von TRIUMPH Motorcycles sichert."

KTM STELLT DAS SPORTMINICYLES LINE-UP DES MODELLJAHRES 2024 VOR

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 17 Oct 2023 18:13:14 GMT

Die KTM-Sportminicycles des Modelljahrs 2024 sind jetzt noch enger mit den großen Motocross-Bikes von KTM verwandt und mehr als bereit, ihren Siegeszug fortzusetzen.

Die KTM-Sportminicycles des Modelljahrs 2024 sind jetzt noch enger mit den großen Motocross-Bikes von KTM verwandt und mehr als bereit, ihren Siegeszug fortzusetzen.

Anknüpfend an die Erfolge der KTM SX-Reihe gehen die KTM SX-„Minis“ 2024 mit einem völlig neuen Ansatz bei der Entwicklung von "READY TO RACE"-Motocross-Bikes an den Start.

Wissenschaftliche, statistische Daten führten zur Entwicklung der KTM 50 SX 2024, die einer verkleinerten Version eines großen KTM SX-Bikes so nahe wie möglich kommt. Dabei berücksichtigt sie natürlich sorgfältig die Körperproportionen von jungen Fahrern im Vergleich zu Erwachsenen. Genau das wurde in den Entwurfs- und Entwicklungsphasen bedacht und zeigt sich auch in allen Komponenten der KTM 50 SX 2024.

Zudem erfolgte die Entwicklung der KTM 65 SX 2024 erstmals in enger Zusammenarbeit mit einer Reihe von internationalen Renn- und Testfahrern, die in den letzten zwei Jahren die verschiedenen Entwicklungsstufen erfolgreich auf Herz und Nieren geprüft haben. Das Ergebnis sind zwei Modelle, die nicht nur wie kleine READY TO RACE-Motocross-Motorräder aussehen, sondern auch mit einem hohen Maß an Qualität und Liebe zum Detail überzeugen.

Da erstklassiges Handling und Leistung ein entscheidender und wesentlicher Faktor bei einem Mini-Motocross-Bike sind, basieren sowohl die KTM 50 SX 2024 als auch die KTM 65 SX 2024 auf einem neuen, fortschrittlichen Stahlrahmen mit einem leichten, zweiteiligen Ausleger aus Polyamid-Glasfaser und Stahl.

Das ebnete den Weg für eine revolutionäre Veränderung im Mini-Motocross-Design, denn der neue Rahmen ist mehrfach verstellbar, sodass er sich an unterschiedliche Fahrergrößen anpassen kann. Federung, Lenkerposition, Bodywork und Ausleger sind jetzt höhenverstellbar, um den wachsenden Bedürfnissen junger Fahrer gerecht zu werden. Die Sitzhöhe ist bei der KTM 50 SX 2024 von 634 mm bis 682 mm und bei der KTM 65 SX 2024 von 730 mm bis 760 mm verstellbar.

Was die Federung betrifft, sind beide Mini-Motocrosser mit der neuesten Federungstechnologie ausgestattet: Vorn übernimmt eine USD-WP XACT AER-Gabel mit 35 mm das Kommando. Hinten sorgt ein komplett neues, voll einstellbares WP XACT-Federbein für perfekte Balance und Dämpfungs-Charakteristiken, wobei beide Modelle von einer überarbeiteten Ausstattung und Geometrie profitieren.

Im Modelljahr 2024 erobert auch die KTM 50 SX FACTORY EDITION die Rennstrecke. Sie ist mit einer Reihe von erstklassigen Hochleistungskomponenten ausgestattet, die über die Standardausstattung der KTM 50 SX 2024 hinausgehen.

Die KTM 50 SX FACTORY EDITION 2024 macht ihrem Namen alle Ehre und ist mit einem von Red Bull KTM Factory Racing inspirierten Grafikkit und einer orangefarbenen, griffigen KTM Factory-Sitzbank ausgestattet. Dank einer FMF-Auspuffanlage und einer Iridium BRISK FE-spezifischen Zündkerze liefert sie noch mehr Leistung und ist damit die ideale Wahl für junge, aufstrebende Champions.

Die Sportminicycle-Reihe 2024 ist die perfekte Verkörperung des Engagements von KTM im Mini-Motocross-Bereich. In ihr stecken die gleiche Energie und Liebe zum Detail desselben leidenschaftlichen Teams in Österreich, das auch für die rennerprobten SX-Modelle für Erwachsene verantwortlich ist.

Die KTM-Sportminicycle-Reihe 2024 ist voraussichtlich ab Anfang November 2023 bei autorisierten KTM-Händlern erhältlich.

Ihr habt entschieden! Suzuki GSX-S 1000 VS Yamaha MT10 ausführlich im vergleich

websitebuilder@checkdomain.de — Sun, 08 Oct 2023 21:08:42 GMT

Japanische Big Naked - Bikes

Ein Traum für viele und sehr beliebt auf den Straßen dieser Erde.

Qualität und Top Preis-Leistung im Datenblatt, dass können die Japaner seit Ewigkeiten.

Ihr habt auf unserem Instagram Kanal darüber abgestimmt welche zwei Big-Nakeds aus Japan wir mit einander vergleichen sollen.

Viel Spaß beim Video

PERFEKT FÜR MOTORRADEINSTEIGER: BIS ZU 800 EURO FÜHRERSCHEINPRÄMIE BEIM KAUF EINES TOP-ELEKTROMOTORRADS VON ZERO MOTORCYCLES

Sat, 30 Sep 2023 11:21:33 GMT

PERFEKT FÜR MOTORRADEINSTEIGER: BIS ZU 800 EURO FÜHRERSCHEINPRÄMIE BEIM KAUF EINES TOP-ELEKTROMOTORRADS VON ZERO MOTORCYCLES

Der perfekte Einstieg ins „Bikerleben“ mit Zero Motorcycles: Bis zu satte 800 Euro Führerscheinprämie gibt es vom führenden Hersteller von High-Performance Elektro-Motorrädern für alle frischgebackenen Inhaber eines Motorradführerscheins. Neben dem „großen“ Führerschein der Klassen A, A2 und A1, gilt das auch für alle, die ihre Fahrerlaubnis über die Regelungen B196 (DE) und Code 111 (AT) erworben haben. Passend dazu wird die Prämie für alle aktuellen Modelle ausgezahlt, vom Einsteiger-Motorrad bis zum leistungsstarken Performance-Bike.

Als führender Hersteller von High-Performance Elektro-Motorrädern unterstützt Zero Motorcycles jetzt alle, die 2023 ihren Motorradführerschein machen oder gemacht haben mit einer attraktiven Cash-Back-Aktion. Egal ob Führerscheinklasse A oder mit Hilfe der Regelungen B196 (DE) oder Code 111 (AT) – beim Kauf eines Zero-Bikes gibt es eine Rückerstattung von bis zu 800 Euro ¹ auf den Kaufpreis.

Besonders interessant: Noch bis Jahresende gibt es die Möglichkeit, 2022er und 2023 er Modelle besonders günstig zu bekommen. Da diese Abverkaufsaktion mit dem Führerschein-Cash-Back kombinierbar ist, kommen für die leistungsstarken Modelle SR/S, SR/F, SR, DSR/X und FX Rabatte von insgesamt bis zu 4.300 Euro zusammen.

Bei den Einsteigermodellen Zero S, DS und FXE sind es bis zu 2.300 Euro. Der besondere Clou hier: Die Führerscheinprämie von 800 Euro entspricht ungefähr dem Preis für die B196-Schulung und damit gilt: Zero-Bike kaufen und Führerschein quasi „dazubekommen“!

Die neue BMW R 1300 GS: „Next level of GS“ mit neuem Boxermotor und neuem Fahrwerk bei deutlich reduziertem Gewicht und rundum gesteigerter GS-Kompetenz.

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 30 Sep 2023 11:12:16 GMT

Mit der neuen BMW R 1300 GS werden wir den Wettbewerb einmal mehr überraschen.

So das BMW Motorrad Marketing Team zu uns !

Sie zeichnet sich durch eine noch weitere Spreizung der Produktsubstanz aus und die Reduzierung der Komplexität sowie des Fahrzeuggewichts ermöglichen es zusammen mit einer fokussierten Ausstattung, die Essenz der Boxer-GS noch eindrucksvoller in Szene zu setzen. Mit neuem Motor, herausragendem Handling und überzeugenden Fahreigenschaften wird sie sowohl auf der Straße als auch Offroad die Pace machen.“

Die neue BMW R 1300 GS: „Next level of GS“ mit neuem Boxermotor und neuem Fahrwerk bei deutlich reduziertem Gewicht und rundum gesteigerter GS-Kompetenz.
Vor mehr als vier Jahrzehnten begründete BMW Motorrad mit der R 80 G/S das neue Segment der Reiseenduros. Seitdem liegt die BMW GS mit Boxermotor unangefochten an der Spitze des Wettbewerbsumfelds. Damit dies auch zukünftig so bleibt, hat BMW Motorrad bei der neuen R 1300 GS auf eine nahezu vollständige Neukonstruktion gesetzt, bei der gegenüber dem Vorgängermodell satte 12 kg Gewicht eingespart werden konnten.

Kernstück ist einmal mehr der legendäre Zweizylinder-Boxermotor. Die Neukonstruktion baut dank eines unter dem Motor liegenden Getriebes und einer neuen Anordnung des Nockenwellenantriebs kompakter als je zuvor. Aus exakt 1 300 cm ³ schöpft er 107 kW (145 PS) bei 7 750 min ^-1 und entwickelt ein maximales Drehmoment von 149 Nm bei 6 500 min ^-1 . Damit ist er der mit Abstand leistungsstärkste bis dato in Serie produzierte BMW Boxermotor.

Im Zentrum des neuen Fahrwerks liegt der Blechschalen-Hauptrahmen aus Stahl, der neben einer deutlichen Bauraumoptimierung insbesondere auch höhere Steifigkeitswerte als das Vorgängermodell mitbringt. Beim Heckrahmen tritt an die Stelle der bisherigen Stahlrohrkonstruktion nun eine Konstruktion aus Aluminium-Druckguss. Für noch mehr Lenkpräzision und Fahrstabilität sorgen zudem die neue Vorderradführung EVO-Telelever mit Flexelement und die überarbeitete Hinterradführung EVO-Paralever.

Neues elektronisches Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) mit dynamischer Anpassung von Dämpfung und Federrate sowie Beladungsausgleich als Sonderausstattung ab Werk.
Bereits das bisherige elektronische Fahrwerk Dynamic ESA Next Generation bot mit dynamischer Anpassung der Dämpfung sowie justierbarer Federbasis hinten ein hohes Maß an Fahrsicherheit und Fahrspaß auf unterschiedlichsten Terrains. Das neue elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) geht jetzt noch einen Schritt weiter und kombiniert in Abhängigkeit vom gewählten Fahrmodus sowie von Fahrzustand und Fahrmanövern die dynamische Anpassung der Dämpfung vorne und hinten mit einer entsprechenden Anpassung der Federrate („Federsteifigkeit“). Für einen Beladungsausgleich sorgt die automatisierte Anpassung der Federbasis. Hierdurch gelang nochmals eine begeisternde Steigerung des Fahrerlebnisses auf allen Untergründen. Ganz gleich ob solo, zu zweit oder mit großem Gepäck – DSA erschließt nochmals mehr Fahrsicherheit, Performance und Komfort.

Adaptive Fahrzeughöhenregelung sowie Sportfederung als Sonderausstattungen ab Werk.
Ausschließlich in Verbindung mit DSA als Sonderausstattung ab Werk sind zwei weitere Sonderausstattungen für das Fahrwerk der neuen R 1300 GS verfügbar: die neue adaptive Fahrzeughöhenregelung und die Sportfederung.

Durch die adaptive Fahrzeughöhenregelung bietet die neue R 1300 GS die volllautomatische Anpassung der Fahrzeughöhe je nach Betriebszustand und vereint damit größtmöglichen Komfort, ohne Abstriche bei Fahrdynamik und Schräglagenfreiheit machen zu müssen.

Mit vorne und hinten jeweils 20 mm mehr Federweg und einer optionalen, speziell für die GS entwickelten sportlich-straffen Sportfederung kommen Geländefahrer hier auf ihre Kosten.

Vier Fahrmodi jetzt serienmäßig. Fahrmodus „Enduro“ für ein gesteigertes Offroad-Fahrerlebnis.
Zur Anpassung an die individuellen Fahrerwünsche bietet die neue R 1300 GS jetzt bereits serienmäßig vier statt bisher drei Fahrmodi. Mit den beiden Fahrmodi „Rain“ und „Road“ können die Fahreigenschaften den meisten Fahrbahnbedingungen angepasst werden. Mit dem Fahrmodus „Eco“ ist es zudem möglich, dass sich die maximale Reichweite mit einer Tankfüllung erzielen lässt. Der zusätzliche Fahrmodus „Enduro“ ermöglicht mit einer gezielten Abstimmung für den Offroad-Betrieb ein gesteigertes Fahrerlebnis abseits asphaltierter Straßen.

Serienmäßig Matrix LED-Scheinwerfer mit innovativem Design, modernste LED-Leuchteinheiten rundum mit in den Handschutz integrierten Blinkleuchten sowie Headlight Pro als Sonderausstattung ab Werk.
BMW Motorrad gilt als der Vorreiter schlechthin, wenn es um die Sicherheit beim Motorradfahren und damit verknüpfte Innovationen geht. Entsprechend bietet die neue R 1300 GS serienmäßig einen neuen, sehr klein gestalteten Voll-LED-Scheinwerfer mit neuer, unverwechselbarer Lichtikone. Dieser leuchtet die Fahrbahn mit einem unerreicht hellen, klaren Licht aus und sorgt zusätzlich für eine noch bessere Wahrnehmung im Verkehr. Die Leuchteinheit besteht aus zwei LED-Einheiten für Abblend- und Fernlicht sowie aus weiteren LED-Einheiten für das Tagfahr- beziehungsweise das Positionslicht. Modernste LED-Leuchteinheiten mit neu gestalteten LED-Blinkleuchten – vorne in den Handschutz integriert, hinten funktionsintegriert – runden das Beleuchtungskonzept der neuen R 1300 GS ab. Mit der Sonderausstattung „Headlight Pro“ leuchtet das Licht des serienmäßigen Matrix LED-Scheinwerfers abhängig von der Schräglage in die Kurve hinein. Auf diese Weise werden Kurven nahezu voll ausgeleuchtet, weil sich das Licht dort befindet, wohin sich das Motorrad bewegt.

Riding Assistant mit Active Cruise Control (ACC), Frontkollisionswarnung (Front Collision Warning FCW) und Spurwechselwarnung (SWW) für sicheres und komfortables Motorradfahren.
Mit der neuen BMW R 1300 GS einher geht die neue Fahrerassistenz-Option Riding Assistant. Sie setzt sich zusammen aus den Komponenten Active Cruise Control (ACC), der Frontkollisionswarnung (Front Collision Warning FCW) sowie der Spurwechselwarnung (SWW). Mit der Active Cruise Control (ACC) mit integrierter Abstandsregelung können die gewünschte Fahrgeschwindigkeit sowie der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eingestellt werden. Die Frontkollisionswarnung
(Front Collision Warning FCW) mit Bremseingriff soll Kollisionen vorbeugen und dabei helfen, die Unfallschwere zu verringern. Die Spurwechselwarnung überwacht die Fahrspuren links und rechts und kann helfen, einen Spurwechsel sicher durchzuführen und unterstützt den Blick in den Rückspiegel.

Die neue R 1300 GS: Höchste Reise- und Offroad-Kompetenz in einer attraktiven Basisvariante sowie den Varianten Triple Black, GS Trophy und Option 719 Tramuntana.
Mit der neuen R 1300 GS geht ein völlig neues Design einher, das einerseits die traditionelle GS-Flyline zur Grundlage hat, jedoch gleichzeitig die extreme Kompaktheit sowie die deutliche Gewichtsreduzierung widerspiegelt.

Maßgeblich verantwortlich für den sehr dynamischen, Leichtigkeit und Zugänglichkeit vermittelnden Auftritt der neuen R 1300 GS ist die Flyline mit sehr viel flacherer Tankrampe des neuen Aluminiumtanks als bei den Vorgängermodellen. Hier gelang es zudem, mit der im Tankmittel-Cover fortlaufenden Textur einen sehr sportlichen und dynamischen Akzent zu setzen.

Die Basisvariante der neuen BMW R 1300 GS verkörpert in perfekter Weise, was das Entwicklungsteam von BMW Motorrad der Neuauflage der Legende GS mit auf den Weg gegeben hat: kompakte Anordnung der Komponenten, hohe Funktionalität der Ausstattung und dies alles auf das Wesentliche konzentriert. In Lightwhite uni erscheint die neue R 1300 GS in Verbindung mit ihren scharf gezeichneten Linien und dem sehr cleanen Erscheinungsbild durchtrainiert und verkörpert das Thema Boxer-GS auf ursprüngliche Weise.

TripleBlack ist die seit vielen Jahren beliebte Modellvariante der Boxer GS. Die neue BMW R 1300 GS verfügt in dieser Farbstellung über eine maskuline Attitude, kombiniert mit exklusiven Oberflächen.

Die Grundfarbe Racingblue metallic ist Programm für die Modellvariante GS Trophy. Mit den rot-weißen Tapes und den Schriftzügen in Kombination mit dem in Weiß metallic matt beschichteten Heckrahmen steht die GS Trophy für höchste Performance und sportlichen Einsatz im Gelände.

Mit der Modellvariante Option 719 Tramuntana zeigt sich die neue R 1300 GS von ihrer exklusiven und technisch edlen Seite. Sie kombiniert Kreuzspeichenräder in Gold mit einer hochwertigen Lackierung in Aurelius Green metallic und wertigen Frästeilen aus Aluminium.

Highlights der neuen BMW R 1300 GS:

Komplett neu konstruierter Boxermotor mit unten liegendem Getriebe und BMW ShiftCam Technologie zur Variierung der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der Einlassseite.

Leistungsstärkster BMW Boxermotor aller Zeiten.
Kraftvoller Antritt über das gesamte Drehzahlband, vorbildliche Verbrauch- und Emissionswerte sowie Laufruhe und Laufkultur.
Leistung und Drehmoment: 107 kW (145 PS) bei 7 750 min ^-1 und 149 Nm bei 6 500 min ^-1 .
Klopfsensorik für optimierte Reisetauglichkeit.
Komplett neu konstruiertes Fahrwerk mit Blechschalen-Hauptrahmen und Heckrahmen aus Aluminium-Druckguss. Noch mehr Lenkpräzision und Fahrstabilität durch neuen EVO-Telelever mit Flexelement und überarbeitete Hinterradführung EVO-Paralever.
Gewichtsreduzierung um 12 kg zum Vorgängermodell.
BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro serienmäßig.
Vier Fahrmodi serienmäßig.
Motorschleppmomentregelung (MSR), dynamischer Bremssassitent (DBC) und Berganfahrhilfe (HSC) serienmäßig.
Fahrmodi Pro mit zusätzlichen Fahrmodi als Sonderausstattung ab Werk.
Dynamische Traktionskontrolle (DTC) serienmäßig.
Elektronisches Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) mit dynamischer Anpassung von Dämpfung und Federrate sowie Beladungsausgleich als Sonderausstattung ab Werk.
Adaptive Fahrzeughöhenregelung und Sportfederung als Sonderausstattungen ab Werk.
Neuer Matrix LED-Scheinwerfer serienmäßig.
Headlight Pro mit adaptivem Kurvenlicht als Sonderausstattung ab Werk.
Handschutz mit integrierten Blinkleuchten serienmäßig.
Leichte Lithium-Ionen-Batterie mit Battery Guard (Servicefunktion über
BMW Motorrad APP) serienmäßig.
Temporegelung Dynamic Cruise Control (DCC) mit Bremsfunktion serienmäßig.
Riding Assistant mit Active Cruise Control (ACC), Frontkollisionswarnung
(Front Collision Warning FCW) und Spurwechselwarnung (SWW) für sicheres und komfortables Motorradfahren als Sonderausstattung ab Werk.
Smartphone-Ladefach mit integrierter USB-Steckdose und zusätzliche 12 V Bordspannungssteckdose serienmäßig.
Sitzheizung für Fahrer und Sozius für geschärfte Reise- und Tourentauglichkeit als Sonderausstattung ab Werk.
Lenkererhöhung um bis zu 30 mm als Sonderausstattung ab Werk.
Breites Angebot an Sitzhöhenvarianten als Sonderausstattung ab Werk.
Connectivity: Multifunktionale Instrumentenkombination mit 6,5 Zoll großem
Vollfarb-TFT-Display und zahlreichen Features serienmäßig.
RDC, Keyless Ride, Heizgriffe serienmäßig.
Intelligenter Notruf als Sonderausstattung ab Werk.
Attraktive Basisvariante sowie die Modellvarianten Triple Black, GS Trophy und Option 719 Tramuntana.
Umfassendes Programm an Sonderausstattungen und Original BMW Motorrad Zubehör.

Gesteigerte Serienausstattung der neuen BMW R 1300 GS zum Vorgängermodell:

Heizgriffe.
Keyless Ride (Lenk-, Zünd- und Tankschloss).
RDC.
MSR.
BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro.
Temporegelung DCC mit Bremsfunktion.
LiO-Starterbatterie.
Handschutz mit integrierten Blinkleuchten.

Die Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 650XT: Sechs neue Farbvarianten für den Modelljahrgang 2024

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 30 Sep 2023 10:12:37 GMT

Die Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 650XT: Sechs neue Farbvarianten für den Modelljahrgang 2024

Bensheim, 29. September 2023. Mit der V-Strom 650 und der V-Strom 650XT hat Suzuki zwei attraktive Modelle zum Einstieg ins Adventure-Segment im Programm. Angetrieben vom charakteristischen 650er V-Twin verbinden die handlichen Maschinen Fahrspaß und Reisetauglichkeit. Für das Modelljahr 2024 sind die beiden Evergreens in mehreren neuen Farbvarianten erhältlich.

Legendärer V-Twin mit Charakter
Der Viertakt-DOHC-V-Twin der V-Strom 650 und V-Strom 650XT schöpft aus 645 Kubikzentimetern eine Spitzenleistung von 71 PS (54 kW) und ein Drehmoment von 62 Newtonmetern. Berühmt ist der 90-Grad-V2-Motor für seine kraftvolle Leistungsabgabe vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Mit dieser Charakteristik ist er der perfekte Antrieb für entspanntes Touren und Fahrten auf Schotterpisten. Eine 35-kW-Variante des handlichen Adventure-Bikes komplettiert das Angebot.

Mit der SCEM Zylinderbeschichtung, besonders reibungsarmen Kolben und Dual-Spark-Technology (Doppelzündung) hat der Motor fortschrittliche Technologien an Bord, die in Verbindung mit dem Suzuki Dual-Throttle-Valve (SDTV) -System für hohe Effizienz und ein sanftes Ansprechverhalten sorgen.

Im Zylinderkopf der jüngsten Generation von Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 650XT rotiert auf der Einlass-Seite die bewährte Nockenwelle für höheres Drehmoment. Auf der Auslassseite hingegen kommt das Nockenprofil des sportlichen Schwestermodells SV650 zum Einsatz. Durch diese Kombination wird eine hervorragende Synthese aus kraftvollem Antritt und sportiver Drehfreude erreicht.

Die Traktionskontrolle bietet zwei Modi und lässt sich für den Geländeeinsatz deaktivieren. Bei harten Bremsungen steht dem Piloten ein ABS von Bosch zur Seite.

Kompaktes Chassis für maximale Agilität
Integriert ist der agile V-Twin in einen kompakten, verwindungssteifen Rahmen aus Aluminium. Die Fahrwerksgeometrie ist auf einfaches Handling ausgelegt, ohne die Hochgeschwindigkeitsstabilität zu vernachlässigen. Die Teleskopgabel bietet mit 150 Millimetern Arbeitsweg genügend Reserven für Touren abseits befestigter Wege; das in der Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbare Monoshock-Federbein im Heck stellt sogar knapp 160 Millimeter Federweg zur Verfügung.

Wahl zwischen Guss- und Speichenrädern
Während die V-Strom 650 auf leichten Gussrädern in edlem 10-Speichen-Design daher rollt, ist die V-Strom 650XT mit offroad-orientierten Speichenrädern ausgestattet, deren Leichtmetallfelgen die Montage schlauchloser Reifen gestatten.

Der im Kniebereich besonders schlanke Tank sorgt für soliden Knieschluss und einfache Erreichbarkeit des Bodens. Das Design des Windschildes wurde in umfangreichen Windkanaltests entwickelt, um auch auf schnellen Etappen einen effektiven Witterungsschutz zu gewährleisten, ohne die Bewegungsfreiheit des Fahrers im Gelände einzuschränken.

Hochwertige Ausstattung
Das Cockpit wartet mit der attraktiven Kombination eines analogen Drehzahlmessers und eines in der Helligkeit einstellbaren LCD-Tachometers auf. Zahlreiche weitere LCD-Anzeigen runden das umfangreiche Informationsangebot ab.

Die vertikal gruppierte Scheinwerfereinheit sorgt für eine effiziente Ausleuchtung der Fahrbahn, für beste Dauerhaltbarkeit stehen die hochmodernen LED-Heckleuchten.

Attraktive Farben für die 2024er Modelle
Die Modelle Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 650XT des Modelljahrgangs 2024 sind ab sofort bei den Vertragshändlern erhältlich. Die V-Strom 650 wird es in den Farbvarianten Pearl Vigor Blue, Solid Iron Gray und Glass Sparkle Black geben.

Die V-Strom 650XT wird ebenfalls in Glass Sparkle Black angeboten, zudem gibt es den Twin in Champion Yellow No.2 sowie in der Kombination Pearl Vigor Blue / Pearl Brilliant White.

Der Preis der V-Strom 650 beträgt 8.900 Euro, der Preis der V-Strom 650XT beträgt 9.500 Euro (UVP ab Werk, zzgl. Nebenkosten).

Attraktives Zubehör für Cardo-Kommunikationssysteme Maßgeschneiderter Adapter für Shoei-Helme und neues Half-Helmet-Kit für das Cardo PACKTALK EDGE

Sat, 30 Sep 2023 10:04:27 GMT

Cardo Systems, weltweiter Marktführer für Kommunikationssysteme im Marktsegment Powersports, erweitert das Zubehörangebot: Ab sofort ist für die PACKTALK-Modelle EDGE, NEO und CUSTOM ein maßgeschneiderter Adapter für mehrere Helme der Marke Shoei zu haben. Außerdem ist nun das neu gestaltete Half-Helmet-Kit zu haben – eine spezielle Montagehalterung für den Einsatz des PACKTALK EDGE bei knapp geschnittenen Jethelmen.

Der neue Shoei-Adapter für die PACKTALK-Modelle EDGE, NEO und CUSTOM ist für die Helmmodelle Neotec 2, GT-Air 2 und J-Cruise 2 der beliebten japanischen Marke erhältlich. Er bietet eine schlanke und einfache Montagelösung, indem er den von Shoei bereits im Design vorbereiteten Montagebereich auf der linken unteren Helmseite nutzt. Damit haben alle Nutzer einer dieser Helme nun mehr die Freiheit bei der Wahl Ihres Kommunikationssystems.

Das Shoei Helmadapter-Kit ist ab sofort bei allen Cardo Händlern zu einem UVP von 20,95 € erhältlich.

Für all jene, die das PACKTALK EDGE an einem knapp geschnittenen Jethelm verwenden möchten, bietet das in vielen Punkten verbesserte Half-Helmet-Kit nun eine deutlich einfacher zu handhabende Lösung, denn es verfügt über ein All-in-One-Design mit integrierter Halterung für das System. Außerdem ist das Schwanenhalsmikrofon direkt mit der Systemhalterung verbunden und die Kabel zu den Lautsprechern sind nun kürzer ausgeführt. Alles in allem bietet die neue, integrierte Halterung eine deutlich einfachere Montage und ein angenehmeres Handling im Alltagsbetrieb.

Das PACKTALK EDGE Half-Helmet-Kit ist nun bei allen Cardo Händlern zu einem UVP von 69,95 € erhältlich.

Neues Software-Update 3.4: Cardo Auto-Reconnect für nahtlose Verbindung zu Sena-Geräten

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 30 Sep 2023 10:00:04 GMT

Das neueste Update von Cardo Systems macht die Bluetooth-Bridge zur „Live Connection“. Erstmals können Bluetooth Mesh-Geräte von Cardo und Sena zusammen in eine Gruppe integriert werden. Das geschieht automatisch und nahtlos, abgebrochene Verbindungen stellt die Software von selbst wieder her.

Cardo Systems, der weltweite Marktführer für drahtlose Motorrad-Kommunikation, macht mit dem neuen Software-Update 3.4 einen wichtigen Schritt in Sachen markenübergreifende Kompatibilität: Mit der neuesten Version können Bluetooth Mesh -Geräte von Cardo und Sena in eine Gruppe betrieben werden. Erstmals vereint Cardo Systems damit zwei der führenden Technologien für Motorrad-Kommunikation.

Mit diesem innovativen Software-Upgrade ist die Verbindung mit einem Bluetooth-Gerät, das nicht von Cardo stammt, nun genauso mühelos und problemlos wie die Verbindung mit einem anderen Cardo-Kommunikationssystem. Diese Entwicklung etabliert einen neuen Industriestandard und unterstreicht das Engagement von Cardo Systems, die Motorrad-Community zu vernetzen. Das neue Update macht die Bluetooth-Bridge zwischen zwei Mesh-Geräten zu einer „Live Connection“, die automatisch und nahtlos wiederhergestellt wird, sobald die Verbindung abbricht. Einmal in einer Gruppe vernetzt, suchen sich zwei zuvor ausgewählte „Überbrückungs-Geräte“ (1 x Cardo, 1 x Sena) nur gegenseitig, ohne dass automatisch Verbindungen zu anderen Geräten hergestellt werden.

„Die neue Software verbessert weiter die Kommunikation zwischen Cardo-Geräten und denen, anderer Hersteller. So gewährleisten wir eine robuste und zuverlässige Verbindung, die automatisch wiederhergestellt wird“, erklärt Dan Emodi, Chief Marketing Officer bei Cardo Systems. „Unsere Live-Bluetooth-Bridge vereinfacht nicht nur die Konnektivität, sondern ist auch ein Beispiel für unseren Anspruch, Standards für die Kommunikationstechnologie in der Motorrad-Community zu setzen.“

Cardo-Nutzer können die neueste Softwareversion einfach über die Cardo Connect-App herunterladen, um die Funktion zu aktivieren. Nach dem Download gilt es, diese Schritte zu befolgen, um Bluetooth Mesh-Geräte von Cardo und Sena einfach zu verbinden:

Bluetooth Mesh-Geräte von Cardo und Sena separat einrichten
Sena-Geräte müssen über ein funktionierendes Bluetooth-Intercom verfügen (reine Mesh-Geräte sind nicht kompatibel)
Jedes Cardo-Gerät der zweiten Generation ist kompatibel (PACKTALK EDGE und NEO)
Beim Cardo-Gerät über die Cardo Connect-App Bluetooth einschalten und Bluetooth-Intercom-Pairing aktivieren
Bluetooth-Intercom-Pairing am Sena-Gerät aktivieren und wenige Sekunden warten, bis sich die Geräte verbinden
Beim Cardo-Gerät über die App wieder in den DMC-Modus wechseln
Bluetooth-Bridge am Cardo-Gerät durch dreimaliges Tippen auf die Intercom-Taste aktivieren
Die Fahrgruppe wählt zwei Geräte aus (1 x Cardo, 1 x Sena), die als Überbrückungseinheiten fungieren. Diese beiden „Überbrückungs-Geräte“ müssen sich in unmittelbarer Nähe zueinander befinden (maximal 90 Meter voneinander entfernt)
Los geht’s!
Wenn die Verbindung während der Tour abbricht, wird das „Überbrückungs-Gerät“ von Cardo fünf Minuten lang aktiv versuchen, die Verbindung mit dem „Überbrückungs-Gerät“ von Sena wiederherzustellen, bevor die Verbindung beendet wird

Cardo-Geräte können einfach und problemlos auf dem neuesten Stand gehalten werden. Wenn neue Versionen und Upgrades verfügbar sind, erscheint ein Hinweis in der Cardo Connect-App.

Dieses neueste Software-Update unterstreicht die Position von Cardo Systems als Branchenführer, der sich der Verbesserung des Fahrerlebnisses und der Förderung eines stärkeren Gemeinschaftsgefühls in der Motorrad-Community verschrieben hat.

Die gesamte Produktpalette von Cardo Systems finden Sie unter www.cardosystems.com.

Honda Transalp 750 TEST

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 06 Sep 2023 15:26:05 GMT

Honda Transalp XL750 Im Fahrbericht

Es war Hochsommer und auch vom Wetter so, wie man es heutzutage selbst in Mitteleuropa inzwischen öfters erwarten muss. Also ziemlich warm. Zudem war ich gerade erst von einer längeren Motorradtour (gut 4800km im östlichen Balkan) zurückgekommen. Beides für mich Gründe, nicht gerade jetzt eine Testmaschine auf den Hof der Redaktion entgegen nehmen zu müssen.

Es handelte sich allerdings um die neue Honda Transalp 750

Diese Maschine interessierte mich dann doch mehr, als die angesprochenen Gegenargumente mich davon abhielten.

Es kam mir ein bisschen vor wie 2015, als Honda die neue (damals 1000er) AfricaTwin vorstellte. Ein Motorrad-Modell mit langer Geschichte, welche irgendwann eingestellt wurde, um diverse Jahre später, wenn man schon fast nicht mehr damit rechnen konnte, neu aufgelegt wurde.

So ähnlich wie bei der “großen Schwester” war es nun wieder bei Honda. Es gibt endlich wieder eine Transalp. Wie auch bei der AfricaTwin war bei der “Transe” wirklich alles neu. Bis auf den Namen und die Kategorie hat die neue Maschine nichts mehr mit der alten zu tun. So steht das neue Modell nun vor mir, in schlichtem aber durchaus elegantem “matt iridium gray metallic”. Alternativ wird noch “ross white” (Tricolor in Anlehnung der alten XL 600 V) und “matt ballistic black metallic” angeboten.

Der in den alten Modellen verbaute (zunächst mit 600cm³, dann über 650 bis 700cm³ gewachsene) V2 musste nun (wie zuletzt so oft im Mittelklasse-Bereich) einem kosten- und platzsparenden Reihen-Zweizylinder weichen.

Aber auch Honda nutzt (wie viele andere Hersteller auch) einen Hubzapfenversatz um 270°, um wie ein V2 daher zu kommen. Der Motor ist identisch auch in der ebenfalls neuen Hornet 750 (die nächste “Wiederauferstehung”!) im Einsatz, sogar ganz ohne die sonst gern gemachten Anpassungen

(weniger Spitzenleistung, dafür mehr Druck im Drehzahlkeller).

Hier sorgen also muntere 67,5kW (92PS) und 75Nm (bei 72650 1/min) aus 755cm³ für die Musik. Natürlich wird auch eine A2-taugliche Version mit 35kW/48PS angeboten.

Hinterm Motor werkelt nun zudem ein heute übliches 6-Gang-Getriebe, die alten Modelle mussten mit einer Schaltstufe weniger auskommen.

Ansonsten geht die neue “Transe” in Sachen Fahrwerk wieder etwas “back to the roots”: Während die ersten 600er und 650er Modelle noch mit 21” Vorderrad daher kamen, wurde die letzte Modellreihe (XL 700 V) auf ein 19” Vorderrad gestellt und war insgesamt deutlich weniger in Richtung Enduro ausgelegt, was auch durch das Gewicht von 219kg unterstrichen wurde.

Die neue XL 750 setzt nur wieder auf das 21” (90/90) Vorderrad und hinten das dazu übliche 18” Rad in den Dimensionen 150/70 (samt Schlauch), bereift ist die Testmaschine mit den Dunlop Trailmax Mixtour. Wie der Name schon vermuten lässt, ist das Modell ein vielseitig einsetzbarer Pneu, der im Test gutmütig daherkam und weder besonders positiv noch negativ auffiel.

Insgesamt hat die Maschine mit nun 208kg minimal etwas abgespeckt. Fahrwerkstechnisch kommt vorne eine 43mm Showa-USD-Gabel zum Einsatz, hinten ein pro-Link-Federbein. Der Federweg von vorne 200mm und 190mm hinten lässt auch durchaus Einsätze abseits befestigter Wege zu, die neue Transalp will also wieder mehr Enduro sein. Einen Motor-Bodenschutz gibt es serienmäßig allerdings nicht, ebenso wenig wie einen Hauptständer. Das alles (und noch viel mehr) kann aber als Zusatzpaket extra bestellt werden, Honda bietet da ein umfangreiches Sortiment an. Aus diesem wurde die Testmaschine immerhin mit einem Schaltassistenten ausgestattet.

Die Maske/Verkleidung geht vom Design in die Richtung der X-Modelle (CB500/NC750), was der Transalp zumindest von vorne betrachtet vielleicht doch etwas die optische Eigenständigkeit nimmt. Prinzipiell ist das alles aber durchaus gefällig und ansprechend.

Passend dazu setzt die Beleuchtung durchgängig auf aktuelle LED-Technik.

Nun aber in den Sattel!

Wie typisch bei Honda passt sofort alles. Sitzposition, Lenker, Griffe und Fußrasten. Alles dort, wo ich es blind aufsitzend erwarten würde. Auch wenn ich bei der ersten Nutzung des Blinkers nach wie vor die Hupe drücke, weil Honda vor einigen Jahren die Positionen der beiden Schalter getauscht hat.

Aber wie ebenfalls üblich, hat man sich daran schnell gewöhnt. Moderne Zeiten haben zudem auch das Cockpit erreicht.

Wie heute üblich, schaut man auf ein (5” großes) TFT-Farbdisplay, welches sich als immer gut ablesbar herausstellte.

Was mir bei der Testmaschine im Blickfeld hingegen fehlte, war eine Stromversorgung für weitere Gerätschaften. Wie kann sowas bei einem Reisemotorrad sein, weder eine übliche 12V-Steckdose noch ein USB-Anschluss sind hier in Serie verbaut. Einzig ein Blindstopfen links unterhalb des Displays lachte mich an,

also vollkommen ignoriert wurde das Thema nicht.

Wobei die Aussage so im Endeffekt nicht ganz stimmt. Es gibt einen Anschluss unter der Sitzbank, sogar ganz modern in einer USB-C Ausführung. Dieser dient sowohl zum Laden eines angeschlossenen Gerätes als auch zur Ladung der Batterie mit Hilfe eines geeigneten Netzteils. Gerade letzteres ist ja eine schöne Idee, aber trotzdem gehört für mich bei einer Reisemaschine eine Stromversorgung serienmäßig irgendwo im Bereich des Cockpits. Punkt.

Nach der Ablieferung eines überschaubaren Geldbetrages (aktuell 37€) bekommt man im Honda-Zubehör natürlich so eine Steckdose zum Plug’n’Play-Nachrüsten.

Passend zum Cockpit gibt es die Honda RoadSync-App, mit deren Hilfe weitere Funktionen auf das Display einziehen.

Dazu gehören Musik hören, telefonieren, Nachrichten schreiben und Navigation. Bei letztgenannter Funktion greift die App (im Test: Android) im Hintergrund auf GoogleMaps zu, die einen dann per Sprachfunktion durch den Verkehr lenkt.

Eine optische Anzeige gibt es allerdings nicht. Zudem ist Maps auch nur eingeschränkt für geplante Touren tauglich, für simples “A nach B” klappt das hingegen wunderbar.

So nett solch eine Funktionserweiterung mit Hilfe einer extra App auch ist, ich persönlich bevorzuge doch die Integration von Android Auto und Apple CarPlay, wie es im eigenen Haus z.B. schon bei der großen Schwester AfricaTwin und NT1100 realisiert ist. Mit solch einem System ist man einfach deutlich flexibler und kann bei Bedarf auch weitere/andere Apps nutzen.

Ansonsten gefällt das System: Es werden 4 Screens angeboten, die die Haupt-Anzeigeelemente in verschiedenen Optiken anzeigen.

Alle möglichen Einstellungen kann man simpel und selbsterklärend vornehmen, darunter auch die Anpassung der verschiedenen Fahrmodi (Gravel, Sport, Standard, Rain und User) nach (4-stufiger) Leistungsentfaltung, (5-stufiger) Traktionskontrolle und (3-stufiger) Motorbremse.

Hier kann man sich alles fein nach eigenen Vorlieben zurecht konfigurieren. Auch Wheelie-Control und (2-stufiges) ABS lassen sich anpassen, bzw. bei Bedarf (hinten) abschalten. Die Steuerung funktioniert per Rauf/Runter-Taste samt links/rechts Auswahl und alternativ per Sprachsteuerung.

Diese funktionierte bei mir (per Sena-Intercom) allerdings bestenfalls bei langsamen Tempo. Bei normaler Überland-Fahrgeschwindigkeit wurde ich vom System nicht mehr verstanden.

Was fällt noch auf?

Die nicht einstellbare Scheibe passte bei mir (1,87m) hervorragend, auch bei höherem Tempo hatte ich keine Turbulenzen am Helm.

Bei meiner ersten längeren Testausfahrt bei >30°C funktionierte der Windschutz sogar eigentlich fast zu gut, ich hätte bei diesen Bedingungen gerne etwas mehr Fahrtwind abbekommen. Auch die Spiegel waren für mich gut nutzbar.

Ich habe ja eigentlich immer etwas Ober- oder Unterarme im Blick, aber hier insgesamt nur wenig davon und überwiegend war der rückwärtige Verkehr gut zu sehen. Das hatte ich auch diverse Male schon anders.

Der verbaute Schaltassistent funktionierte stets gut, auch bei niedrigen Drehzahlen und wenig Last. Die ungehörige Geschmeidigkeit der Variante aus dem Hause Triumph erreicht er aber nicht. Die britische Version ist für mich nach wie vor der Klassenprimus.

Die bequeme Sitzbank bietet eine (nicht verstellbare) Höhe von überschaubaren 850mm, Honda bietet zudem auch noch eine niedrigere Bank an. Für mich persönlich hätte es durchaus (optional) etwas höher sein können, aber alles im grünen Bereich.

Auch nach einer 400km Tour wurde keine Erlösung in Form von Absteigen benötigt. Hier passt die Einordnung als Reisemaschine wirklich.

Nun aber mal zum Fahren selber.

Im Stand erscheint der Motorsound schön bassig, wobei auch Honda hier in Sachen Standgeräusch mit 94dB nicht gerade flüsterleise daher kommt, allerdings auch nicht aufdringlich. Immerhin bleibt es unterhalb der “Tirol-Schwelle” von 95dB.

In Fahrt gebracht, swingt die neue Transalp sehr lässig durch die Kurven. Trotz Radstand von 1560mm kommt die Maschine sehr handlich und wendig daher, daran hat auch der angenehm breite Lenker seinen Anteil.

Das Fahrwerk ist komfortabel, ohne dabei im normalen Tempobereich zu weich zu sein. Ein kleiner Offroad-Abstecher (konkret ein paar Kilometer Feldweg und Schotterpiste) wurde auch souverän gemeistert. Die Bremsen sind jederzeit Herr der Lage und verzögern sehr gut, ohne dabei zu giftig zu sein.

Ganz generell kommt die Honda sehr gutmütig und auch absolut Einsteiger-freundlich daher. Beim Motor war ich gespannt, wie dieser sich im Popometer-Vergleich zum Yamaha CP2-Antrieb (z.B. in der MT-07 oder auch Ténéré 700) so schlägt. Ich muss dabei sagen, dass ich hier keinen direkten Vergleich machen konnte. Den Yamaha Zweizylinder habe ich allerdings in der Vergangenheit mehrere tausend Kilometer über alle möglichen Wege gescheucht. Um es kurz zu machen: Der CP2 drückt definitiv mehr aus dem Drehzahlkeller. Der 750er Honda-Antrieb benötigt für einen ähnlichen Schub mehr Drehzahl, so richtig munter wird der Antrieb ab etwa 4500 1/min. Ab dort geht dann zunehmend die Post ab.

Im Antriebsvergleich zum Yamaha-Twin ist die Transalp etwas mehr wie die Aprilia Tuareg

(die ich seinerzeit zusammen mit der 700er Ténéré auf großer Tour für die Redaktion testen konnte).

Am besten immer einen Gang niedriger und man ist bei der Musik dabei. Das merkt man besonders auch im 6. Gang. Dieser fährt sich schon etwas wie ein Overdrive. Mit 80-100 km/h auf der Landstraße sollte man zum flotten Überholen besser 1-2 Gänge runter schalten. Zum Dahingleiten ist so ein lang übersetzter letzter Gang aber natürlich durchaus sinnig.

Wenn man erst einmal raus hat, in welchen Drehzahlen man hier am besten unterwegs ist, kommt die neue “Transe” dann auch recht flott über jedes Geläuf. Um möglichst “spritzig” unterwegs zu sein, lag mir persönlich definitiv der Sport-Modus am besten.

Zum wirklich sportlichen Fahren ist die Federung dann allerdings doch etwas zu weich. Aber die Honda wird wohl auch nicht primär als Rennpferd gekauft.

Insgesamt hinterlässt der Zweizylinder einen guten Eindruck. Man hat halt nicht so ganz den CP2-Punch aus dem Keller, dafür jubelt es aber in höheren Drehzahlen auch diverse Pferdchen mehr aus dem Stall heraus. Dabei blieb der Antrieb insgesamt recht sparsam, ich lag bei rund 4,5l auf durchaus flott gefahrenen 100km. Bei dem knapp 17l fassenden Tank kommt man somit rund 350km weit.

Zusammengefasst hat Honda hier ein wirklich gutes Gesamtpaket auf die Beine/Reifen gestellt,

angesichts des aufgerufenen Grundpreises von 10.890€ (inkl. Überführung)

bekommt man wirklich sehr viel für sein Geld. Da kann man vielleicht über einige fehlende Merkmale in der Grundausstattung hinweg sehen.

Wer etwas haben möchte, bekommt es schließlich wahlweise als Zubehör ab Werk.

Honda hat für den Namen “Transalp” somit einen absolut würdigen Nachfolger geliefert, der technisch auf der Höhe der Zeit ist und seine Kerndisziplin “Reisen” wunderbar beherrscht.

Ein weiteres Beispiel für ein tolles Fahrzeug der Mittelklasse, wie es sie in den letzten Jahren zum Glück immer öfter zu bewundern gibt.

Es muss wirklich nicht immer die rund doppelt so teure Oberklasse sein!

TRIUMPH Tiger 1200: Ab sofort mit aktiver Sitzhöhenreduzierung

DM137993_20180823023248 — Tue, 05 Sep 2023 08:28:51 GMT

Triumph Motorcycles hat für die erstmals im November 2021 vorgestellte, neue Tiger 1200 Modellreihe eine Verbesserung der semi-aktiven Aufhängung von Showa eingeführt. Die neue Funktion mit der Bezeichnung „Active Preload Reduction“ reduziert beim Anhalten die Federvorspannung der Hinterradaufhängung und ermöglicht so eine niedrigere Sitzhöhe.

Für die Modelle GT, GT Pro und GT Explorer gibt es derzeit zwei Sitzhöheneinstellungen – 850 mm und 870 mm, für die Modelle Rally Pro und Rally Explorer 875 mm und 895 mm. Mit dem als Zubehör erhältlichen niedrigen Sitz können die Kunden die Sitzposition bereits um weitere 20 mm absenken, sodass die niedrigste Sitzhöhe bei den GT-Modellen 830 mm und bei den Rally-Modellen 855 mm beträgt.

Dank „Active Preload Reduction“ können die Sitzhöhen der Tiger 1200-Modelle ab sofort weiter reduziert werden.

Mit der neuen Funktion „Active Preload Reduction“ können diese Sitzhöhen weiter reduziert werden. Je nach Gesamtgewicht von Fahrer, Sozius und Gepäck kann die Sitzhöhe, wenn das Motorrad zum Stehen kommt, um bis zu 20 mm abgesenkt werden. Dies bietet dem Fahrer mehr Komfort und Souveränität.

Käufer des überarbeiteten Modells können auf diese neue Funktion zur Auswahl der minimalen Vorspannung zugreifen, indem sie einfach eine Sekunde lang die „Home“ Taste auf dem rechten Kombischalter am Lenker drücken.

Dazu Chief Product Officer Steve Sargent: „Schon jetzt ist die neue Tiger 1200 Modellreihe ein weltweiter Erfolg, der für eine wachsende Fangemeinde sorgt und den Anteil von Triumph in diesem hart umkämpften Markt erhöht. Diese neue Funktion lässt sich während der Fahrt aktivieren und senkt die Sitzhöhe bei langsamer Geschwindigkeit ab. Dies steigert die Zugänglichkeit des Motorrads und gibt dem Fahrer mehr Vertrauen bei niedrigen Geschwindigkeiten und einen besseren Bodenkontakt beim Anhalten.“

Kunden, die bereits eine Tiger 1200 der aktuellen Baureihe besitzen, können das Update bei der nächsten Wartung von ihrem Händler per Software-Download aktivieren lassen.

Die neue Tiger 1200 wurde als das weltweit leistungsstärkste, agilste und wendigste Adventure-Motorrad mit Kardanantrieb entwickelt. Die Modellreihe umfasst die GT-Familie mit ultimativen straßenorientierten Adventure-Bikes und die Rally-Familie für das perfekte Abenteuer in jedem Terrain.

Die Tiger 1200 GT Explorer mit ihrem 30-Liter-Tank war auch das Motorrad der Wahl von Enduro-Weltmeister Ivan Cervantes, der damit den Rekord für die weiteste in 24 Stunden zurückgelegte Strecke brach.

Kawasaki verteidigt IDM - Titel : Inigo Iglesias wird Internationaler Deutscher Meister in der Klasse Supersport 300

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 05 Sep 2023 08:23:11 GMT

Schon seit ihrem Erscheinen ist die Ninja 400 ein Siegermotorrad in allen nationalenund internationalen 300er-Rennklassen.

Jüngster Beweis: Inigo Iglesias(# 58)sichert sich den Meistertiteln der Serie IDM Supersport 300 nach den Rennen inAssen (NL)am 18.–20. August.

Für das Team FÜSPORT–RT Motorsports by SKMist das bereits der zweite Titel in Folge. 2022 hatte Marvin Siebrath die Meisterschaft auf der Ninja 400gewonnen.

Inigo Iglesias und sein Teamkollege Kevin Sabatucci(# 85)waren bereits beim Qualifying auf Platz 1 und Platz 2 gefahren, wurden aber durch eine Strafe auf die Plätze 4 und 5zurückgesetzt. Der Ärger darüber sorgte aber für noch mehr Motivation.

Inigo kam inRennen1 auf Platz 3 und gewann den zweiten Lauf.

So liegt er nun vor dem letzten Event mit zwei noch ausstehenden Rennen bereits uneinholbar auf Platz 1 der Meisterschaft.

Team-Manager Rob Vennegoor freute sich über den erneuten Erfolg: „Es ist etwas ganz Besonderes, wieder Champion zu sein.

Vielen Dank an alle, die das möglich gemacht haben. Ohne unser Team, die Sponsoren und Fans wäre das unmöglich gewesen.

Selbstverständlich werden wir beim letzten Rennen in Hockenheim(22.-24. September)noch einmal alles geben. Inigo und unsere anderen Piloten verdienenunser ganzes Lobfürihren Einsatz undden zweiten Titel in Folge.

Ducati Multistrada: Zwanzig Jahre Emotionen und Innovation

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 05 Sep 2023 08:11:20 GMT

Das Modell, das die Geschichte von Ducati verändert und eine der erfolgreichsten Modellfamilien des Motorradherstellers aus Bologna hervorgebracht hat, feiert seinen 20. Geburtstag

Technologische Meilensteine, Abenteuer und Emotionen werden in der temporären Ausstellung "Multistrada 20th - Twenty Years of Evolutionary Exploration" im Ducati Museum gezeigt

Die Multistrada ist einer der Protagonisten der Ducati World Première 2024, die vom 19. September bis zum 7. November auf der offiziellen Ducati Website und in den sozialen Medien gezeigt wird

Der Name "Multistrada" (Multi-strada) könnte für ein Motorrad, das wie nur wenige andere in der Geschichte von Ducati seine Spuren hinterlassen hat, nicht passender sein. Diese Dynastie feiert im Jahr 2023 ihren 20. Geburtstag - zwei Jahrzehnte voller innovativer Technologien, herausragender Performance, intensiver Emotionen und unvergesslicher Abenteuer.

Die Multistrada entstand im Jahr 2003 mit dem Ziel, eine vielseitige und sportliche Ducati anzubieten, die in der Lage ist, jedes Terrain mit maximaler Sicherheit souverän zu meistern. Die erste Version des Motorrads war die Multistrada 1000 DS, der Ausgangspunkt einer Familie, die sich über vier Generationen weiterentwickelt hat.

In den zwanzig Jahren ihres Bestehens hat die Multistrada eine reiche Geschichte an Innovationen und technologischen Entwicklungen hervorgebracht, die die Standards der Motorradindustrie neu definiert haben. Von Generation zu Generation hat sie sich als idealer Begleiter für alle Enthusiasten etabliert, die es lieben, die Welt zu entdecken und bei jeder Reise die Landschaft zu genießen, egal ob allein oder zu zweit.

Zu den wichtigsten Innovationen, die dank der Multistrada zum ersten Mal eingeführt wurden, gehören sicherlich die Riding Modes des Modells aus dem Jahr 2010. Entstanden ist eine Lösung, die heute bei den meisten Motorrädern der oberen und mittleren Leistungsklasse weit verbreitet ist. Die Multistrada V4, das technologische Aushängeschild des Herstellers aus Bologna, das 2020 auf den Markt kam, war seinerzeit das erste Motorrad der Welt mit einem Front- und Heckradar . Diese Innovation ermöglichte die Einführung der Systeme Adaptive Cruise Control (ACC) und Blind Spot Detection (BSD), die den Fahrkomfort und die Sicherheit verbessern. Mit dem gleichen Modell hat Ducati auch die Funktion Phone Mirroring eingeführt, die das Display in einen farbigen Kartennavigator verwandelt und gleichzeitig die für das Motorradfahren notwendigen Informationen anzeigt.

Die Multistrada V4 zeichnet sich auch durch ihre beeindruckenden Wartungsintervalle aus. Die Kontrolle des Ventilspiels ist nur alle 60.000 km notwendig. Alle Modelle der Familie sind mit der exklusiven "4Ever Ducati"-Garantie ausgestattet, die für 4 Jahre mit unbegrenzter Laufleistung gilt.

Zur Feier des zwanzigsten Jahrestages des Modells, das die Geschichte des Herstellers aus Bologna verändert hat, zeigt Ducati in seinem Museum eine temporäre Ausstellung mit dem Titel " Multistrada 20th - Twenty Years of Evolutionary Exploration".

Die Liebhaber können zwei der symbolträchtigsten Modelle der Multistrada-Dynastie aus nächster Nähe bewundern. Zum einen die erste Multistrada 1000 DS, die die ursprüngliche Vision und Inspiration für die Schaffung dieser Motorradfamilie verkörpert, und zum anderen die neuere Multistrada V4 Rally, die den Weg der Innovation und Evolution, den das Modell in den letzten zwanzig Jahren durchlaufen hat, voll und ganz verkörpert.

Die Ausstellung wird durch einen kurzen Dokumentarfilm ergänzt, der anhand von Bildern und Meilensteinen die Geschichte und den Fortschritt dieses unglaublichen Modells von seiner Einführung bis zu den neuesten Versionen nachzeichnet.

Die Sonderausstellung "Multistrada 20th - Twenty Years of Evolutionary Exploration" wird bis Anfang Oktober während den Öffnungszeiten des Ducati Museums (von Montag bis Sonntag von 9:00 bis 18:00 Uhr) zu sehen sein. Mittwochs bleibt das Museum geschlossen.

Bewährte Technik in frischer Optik: Kawasaki stellt bereits viele Modelle für die Saison 2024 vor

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 21 Aug 2023 20:58:48 GMT

Kawasaki ist schon viele Jahre für außergewöhnliche Geschwindigkeit bekannt.

Deshalb verliert die japanische Motorradmarke auch bei der Vorstellung der Modelle für 2024 keine unnötige Zeit.

Bereits am 1. August 2023 stehen viele Modelle

für die neue Saison fest und können präsentiert werden.

ei den Z-Modellen reicht die Auswahl von den kompressoraufgeladenen Z H2-Modellen bis zur einsteigerfreundlichen Z125. Dazwischen gruppieren sich die Besteller Z900 und Z650.

Wer es klassischer mag, aber auf moderne Technik nicht verzichten möchte, greift zu den Retro-Sport-Modellen Z900RS oder Z650RS. Alle diese Motorräder werden in 2024 in neuen frischen Farbkombinationen angeboten.

Besonders hervorzuheben sind dabei die Z H2 in Schwarz mit diabolischen roten Akzenten und die Z650RS in Candy Medium Red. Wunderschön!

Die Ninja-Familie wird 2024 weiter wachsen. Wie bereits bekannt, kommt die völlig neue Ninja ZX-4RR hinzu und die beliebte Ninja ZX-6R (636) mit vielen Updates zurück.

Darüber hinaus bilden die Ninja ZX-10R und die noch schärfere Variante Ninja ZX-10RR weiterhin die Basis für die erfolgreichen Werksmaschinen in der Superbike-WM. Die Ninja ZX-10R ist nach wie vor in traditioneller KRT-Optik zu haben. Aber auch eine schwarze Variante mit grünen Akzenten für Modelljahr 2024 kann gewählt werden.

In die Ninja-Familie gehören daneben auch der sehr erfolgreiche Sporttourer Ninja 1000SX sowie die Flaggschiffe im Kawasaki-Modellprogramm Ninja H2 SX und Ninja H2 SX SE. Viele der genannten Modelle gehen mit neuen Farbvarianten in die kommende Saison.

Das gilt auch für die Versys 1000 und die Versys 1000 SE. Für alle, die weite Reisen mit dem Motorrad absolvieren, ist der Reihenvierzylinder im Adventure-Kleid die erste Wahl. Für 2024 sind nach wie vor die bewährten Eigenschaften für die Langstrecken-Einsätze mit an Bord – und das Ganze in neuen Farbkombinationen.

Bei den Motocross-Modellen gehen die KX250 und die Enduro-Variante KX250X mit zahlreichen Änderungen, die schon 2023 erfolgten, ins neue Modelljahr. Außerdem bleiben auch die Einsteiger- und Jugend-Crosser KLX110 und KLX140R in der Saison 2024 im Kawasaki-Programm.

Edelmarke nimmt Fahrt in Deutschland auf Motorräder von Bimota jetzt bei vier Exklusivhändlern erhältlich

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 21 Aug 2023 20:50:09 GMT

Die Marke Bimota wird ab sofort von ausgewählten Vertragspartnern in Deutschland angeboten.

Über Deutschland verteilt finden Interessenten und Kunden der italienischen Topmarke damit kompetente Ansprechpartner für Kauf und Service. Dort sind auf Anfrage auch Probefahrten reservierbar.

Die Kooperation von Bimota und Kawasaki wirkt sich nun auch vertrieblich aus. Die beiden aktuellen Modelle, die Tesi H2 und die KB4, werden bekanntlich von Kawasaki-Motoren angetrieben. Daher liegt es nahe, Vertragspartner aus dem Händlernetz von Kawasaki zu wählen.

Das garantiert Professionalität sowie eine reibungslose Ersatzteilversorgung und Garantieabwicklung. Vier prominente Kawasaki-Vertragspartner vertreten ab sofort – über Deutschland verteilt – die Marke Bimota. Sonstige Unternehmen außerhalb des Kawasaki-Vertriebsnetzes sind nicht von Bimota autorisiert.

Aktuelle Informationen zu den Bimota-Modellen findet man auf der neuen deutschen Bimota-Website: bimota-deutschland.de

HONDA ADVENTURE ROADS KEHRT 2024 NACH AFRIKA ZURÜCK

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 21 Aug 2023 20:42:10 GMT

Zunächst kehrt die Honda Adventure Roads 2024 nach Afrika zurück. Die Teilnehmer werden in Marokko über 2.800 km auf der CRF1100L Africa Twin zurücklegen und dabei großartige Berglandschaften und herausfordernde Wüsten-Partien durchqueren.

Die Route verspricht erstklassigen Offroad-Fahrspaß und ist geeignet, die Fähigkeiten selbst erfahrener Teilnehmer auf die Probe zu stellen.

Die Historie der Honda Adventure Roads-Veranstaltungen mit der CRF1000L Africa Twin begann 2017 mit einer 8-tägigen und 3.500 km langen Reise von Oslo zum Nordkap, Europas nördlichstem Punkt. Bei der zweiten Ausgabe 2019 wurden zwölf Tage lang 3.700 km der schönsten Landschaften Südafrikas durchquert.

Die jüngste Auflage des herausfordernden Events fand im Juli 2022 auf Island statt; dabei bewältigten die 30 Fahrer schneebedeckte Berge und entlegene Flusstäler unter abenteuerlichen Wetterbedingungen.

Mit der ersten von künftig drei Veranstaltungen auf drei verschiedenen Kontinenten wird Honda Motor Europe auch weiterhin den jeweils 30 Fahrern absolut unvergessliche Erlebnisse ermöglichen.

Das erste 2024er Honda Adventure Roads-Abenteuer startet in Agadir an der Westküste Marokkos. Von dort fahren die Teilnehmer gen Osten zu den Dünen von Erg Chebbi am Gara Medouar, durch das Atlasgebirge und den spektakulären Dades Canyon, bevor schließlich im Norden die Stadt Nador als Ziel wartet. Neben der atemberaubenden Route mit Gebirgspässen und anspruchsvollen Dünen-Passagen erleben die Teilnehmer die marokkanische Kultur, übernachten in Biwaks und genießen an den Abenden unter dem sternenübersäten afrikanischen Himmel traditionelle Gnaoua Musik.

Die Honda Adventure Roads-Teilnehmer steuern Honda´s Flaggschiff, die CRF1100L Africa Twin, deren Nimbus punkto Zuverlässigkeit, erstklassigen Offroad-Qualitäten und schierer Robustheit, die bei früheren Veranstaltungen unter Beweis gestellt wurden.

Die Motorräder stellt Honda mit allem notwendigen Zubehör bereit, dabei können die Teilnehmer zwischen Maschinen mit Schaltgetriebe oder einzigartigem DCT-Doppelkupplungsgetriebe auswählen. Das Event-Komplettpaket umfasst neben Unterkünften, Gepäcktransport, Verpflegung, Navigation und Treibstoff auch, für den Fall der Fälle, medizinische und Safety-Services.

Begleitende Guides werden den Weg weisen, wobei den Teilnehmern auch das Tripy II-GPS-System zur Verfügung gestellt wird. Dank des Owaka-Live-Tracking-Systems, das den jeweiligen Standort auch tief in der marokkanischen Wüste überwacht, ist für bestmögliche Sicherheit gesorgt.

Um das überwältigende Erlebnis beim Honda Adventure Roads-Event abzurunden, haben die Teilnehmer erneut die Möglichkeit, an der Seite der Dakar-Rally-Fahrer der Honda Racing Corporation vom Monster Energy Honda Team zu fahren und von den fachkundigen Instruktionen und Tipps dieser Weltklasse-Athleten zu profitieren.

Die erste 2024er Ausgabe der Honda Adventure Roads in Marokko verspricht ein außergewöhnliches Gruppen-Erlebnis, das allen Teilnehmern bleibende Eindrücke bescheren wird.

FEUER FREI FÜRS GROSSKALIBER

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 21 Aug 2023 20:28:00 GMT

Wer beim Stichwort Bagger an zupackende Schaufeln und rasselnde Raupenketten denkt, liegt hier falsch.

Im Motorradkosmos handelt es sich dabei um reisetaugliche Maschinen mit den namensgebenden zwei Koffern, extrafetten Twins und bequemer Sitzposition hinter einer schützenden Verkleidung mit knapper Scheibe.

Dass solches XXL-Material nicht nur für die große Tour taugt, sondern auch auf dem Racetrack jede Menge Spaß macht, beweist seit 2020 die spektakuläre amerikanische Rennserie King of the Baggers. Und das funktioniert auch in Deutschland – wie seit letztem Jahr die Bagger Party Races unterstreichen.

Nach dem Testevent im vergangenen Jahr traten die heißesten Bagger von BMW Motorrad, Harley-Davidson und Indian Motorcycle 2023 erstmals in einer Rennserie gegeneinander an. Und wie zuvor stand bei den Veranstaltungen im bayerischen Ampfing (13. Mai), in Harsewinkel (22. Juli) und am Spreewaldring (12. August) der unbändige Spaß im Vordergrund.

Was aber keineswegs heißen soll, dass die Fahrer zum Blümchenpflücken antraten. Vielmehr wurde alles gegeben und um jeden Meter gekämpft – schließlich saßen hier sogar echte Profis im Sattel. Begeisterte Zuschauer säumten die Pisten, als die Motoren der BMW R 18, der Harley-Davidson Street Glide ST und Road Glide ST sowie der Indian Challenger Modelle klangvoll gezündet wurden, und genossen das von Metzeler, Dr. Jekill & Mr. Hyde, SKS World, Don Performance, Hyperpro und – im Fall des letzten Events – Wilbers gesponserte Spektakel von A bis Z. Gestartet wurde in den Klassen Stock, Performance und Hooligan – mit jeweils mehr oder minder starken Modifikationen an Design, Motor und Fahrwerk.

Vom seriennahen Bike bis hin zum spektakulären Totalumbau war alles vertreten und geboten wurde – vor allem in der Hooligan Class – eine phänomenale Rennaction, bei der den Zuschauern der Atem stockte und die sie zu ausgelassenen Begeisterungsstürmen hinriss. Für den passenden Grip auf dem Track sorgte Reifenprofi Metzeler und Trophäen gab’s ausschließlich fürs Dabeisein der drei Motorradmarken, denn größer als Sieg oder Niederlage wurden grenzenlos gute Laune und pure Lebensfreude geschrieben.

Mehrere Tausend Besucher durften sich an den drei Renntagen auch über ein umfangreiches Rahmenprogramm freuen. Es umfasste begehrte Probefahrten auf den aktuellen Modellen sowie eine große Aussteller- und Händlermeile, Präsentationen von Dr. Jekill & Mr. Hyde Auspuffanlagen, starke Stuntshows, einen spaßigen Wheelie-Simulator und natürlich den passenden musikalischen Soundtrack. Am Spreewaldring gab Wilbers darüber hinaus spannende Einblicke in die Technik und Einstellung von Fahrwerken.

Da sich die erste Bagger Party Race Saison als voller Erfolg erwiesen hat, werden alle Beteiligten schon bald die Köpfe zusammenstecken, um über eine Fortführung im kommenden Jahr nachzudenken.

TRIUMPH Motorcycles verlängert Partnerschaft mit Moto2™ bis 2029

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 08 Aug 2023 21:07:19 GMT

Im Rahmen des britischen Grand-Prix-Wochenendes in Silverstone hat TRIUMPH Motorcycles einen neuen Vertrag über fünf weitere Saisons – von 2025 bis 2029 – als exklusiver Motorenlieferant für die FIM Moto2™ Weltmeisterschaft unterzeichnet. Damit wird TRIUMPH die Moto2™-Teams insgesamt über ein Jahrzehnt lang mit Antriebsaggregaten versorgen. Mit dem 765er Dreizylinder-Rennmotor liefert TRIUMPH den Fahrern und Teams eine perfekte Basis, sich auf ihrem Weg in die Königsklasse MotoGP™ vorzubereiten.

Aufbauend auf den bisherigen Erfolgen und um die Performance des Antriebs weiter zu verbessern, wird TRIUMPH ein komplett neues Renngetriebe entwickeln, das in der Saison 2025 sein Debüt geben wird. Einige Verbesserungen sind bereits im Gange, wobei das Ingenieursteam verschiedene Teile – die noch in der laufenden Saison getestet werden – nach jedem Einsatz prüft, um Verbesserungen bei den Schaltvorgängen bereits für die Saison 2024 zu erreichen.

Im Rahmen der Vertragsverlängerung wurde in Silverstone auch das exklusive Sondermodell der TRIUMPH Street Triple 765 RS für den Sieger der TRIUMPH Triple Trophy vorgestellt.

Steve Sargent, Chief Product Officer bei TRIUMPH Motorcycles sagte: „Die Moto2™ ist nach wie vor eine hervorragende Plattform, um die Leistung und Performance unserer 765er Triple-Motoren zu präsentieren und die Nachfrage nach der neuen Street Triple 765-Reihe zu steigern. In den letzten fünf Jahren haben wir das Rennmotorenprogramm genutzt, um den 765er Motor stetig zu verbessern und Erkenntnisse zu gewinnen, die in die Weiterentwicklung unserer Serienversion der Street Triple 765-Modelle eingeflossen sind. Unser Ruf für exzellente Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und beste Leistung in unserer Klasse ist kontinuierlich gewachsen, was wiederum unsere weltweiten Verkäufe antreibt.“

„So wie bei den Moto2™-Teams jede Runde zählt, haben unsere Ingenieure jede Gelegenheit genutzt, um alle Aspekte der Motorenperformance zu verbessern – angefangen bei Geschwindigkeit, Leistung und Drehmoment bis hin zu Drehzahl, Zylinderdruck und Verdichtungsverhältnis. Das hat es uns ermöglicht, die Leistung auf der Strecke von Saison zu Saison zu verbessern: Es gab kürzere Rennzeiten, höhere Spitzengeschwindigkeiten und schnellere Rundenzeiten. Außerdem haben wir mehr verschiedene Sieger und spannendere Rennen gesehen.“

„Das neue Renngetriebe wird einen großen Unterschied zu den Ergebnissen machen, die die Fahrer in der Moto2™ derzeit auf der Strecke erzielen können. Im Vorfeld testet und entwickelt unser Ingenieursteam bereits Verbesserungen bei den Gangwechseln und prüft laufend Bauteile nach dem Einsatz in den diesjährigen Moto2™-Rennen.“

Während der Wettbewerb um die diesjährige TRIUMPH Triple Trophy immer härter wird, wurde das zu gewinnende Motorrad – eine exklusive Street Triple 765 RS von der es nur dieses eine Exemplar geben wird – am „Day of Champions“ in Silverstone enthüllt.

Die TRIUMPH Triple Trophy als Wettbewerb zur Würdigung beeindruckender Leistungen im gesamten Feld ist in der Saison 2023 bisher hart umkämpft. Pedro Acostas unglaubliche Rundenzeiten bringen ihn mit 26 Punkten an die Spitze der Rangliste, dicht gefolgt von Dennis Foggia auf Platz 2 mit 21 Punkten, der bisher vor allem mit seinen Positionsgewinnen im Rennverlauf punkten konnte.

Sam Lowes und Alonso Lopez teilen sich den 3. Platz mit 17 Punkten. Der diesjährige Sieger wird in die Fußstapfen der Moto2™-Größen Jeremy Alcoba, Raul Fernandez und Marco Bezzecchi treten.

Problemloses Pairing mit Systemen anderer Hersteller: Neue Cardo Software durchbricht Bluetooth-Systemgrenzen

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 08 Aug 2023 21:01:34 GMT

Cardo Systems, weltweiter Marktführer für drahtlose Kommunikation im Helm, hat heute ein neues Software-Update für seine aktuelle Systemgeneration bereitgestellt. Mit diesem ist die Bluetooth-Verbindung mit Systemen anderer Hersteller jetzt genauso einfach möglich wie das Pairing mit einem weiteren Cardo Kommunikationssystem.

Da die herstellerübergreifende Verbindung („Pairing“) von Bluetooth-Systemen bislang oft mit Problemen verbunden war schließt Cardo mit dieser wegweisenden Software-Innovation nun die Lücke zwischen verschiedenen Anbietern. Die Marke treibt damit in diesem weltweit wachsenden Marktsegment nicht nur die branchenweite Standardisierung bei Bluetooth-Verbindungen weiter voran, sondern bringt auch mehr Fahrerinnen und Fahrer zusammen.

Besser verbunden: die neue Cardo Software erleichtert das Pairing über Systemgrenzen hinweg

Inspiriert durch die Einführung des branchenweiten Standards Open Bluetooth Intercom (OBI) im Jahr 2022 hatte Cardo Anfang dieses Jahres eine unabhängige internationale Studie* bei Nutzern von Kommunikationssystemen aller Marken in Auftrag gegeben. Diese zeigte, dass das Gros der User von Kommunikationssystemen sich einen einfachen und intuitiven Prozess für das Pairing mit Systemen anderer Marken wünscht. Obwohl Cardo Systems über den OBI-Standard bereits markenübergreifende Bluetooth-Konnektivität anbietet, nahmen die Entwickler bei Cardo die Herausforderung an, noch mehr Marken einzubeziehen.

"In unserer jüngsten Umfrage unter Nutzern von Motorrad-Kommunikationssystemen auf der ganzen Welt stand die Intercom-Konnektivität mit anderen Marken bei den Teilnehmern ganz oben auf der Wunschliste ihrer Verbesserungsvorschläge", sagte Dan Emodi, Chief Marketing Officer, Cardo Systems. "Es war immer unser Ziel, unseren eigenen Kunden mehr zu bieten. Mit diesem Update sind wir nun in der Lage, unseren Nutzern und ihren Freunden, die Geräte anderer großer Marken verwenden, mehr Unabhängigkeit zu ermöglichen. Dies bedeutet eine viel größere Auswahl, sowie mehr Freiheit und Flexibilität."

Mit einem einfachen, drahtlosen „Over-The-Air“ Update können alle aktuellen Cardo-Geräte des Modelljahres 2023 – vom Spitzenmodell PACKTALK EDGE bis zum SPIRIT – auf den neuen Softwarestand gebracht werden. Damit wird eine einfache Verbindung über Bluetooth mit Geräten der aktuellen Systemgeneration von Sena, Midland und Uclear ermöglicht. Alle Benutzer haben nun die gleiche Erfahrung wie bei der Verwendung der gleichen Intercom-Marke, ohne den üblichen Ärger mit komplexem Pairing und möglichen negativen Nebenwirkungen, wie beispielsweise dem Verlust der Telefonverbindung oder der Option, Telefonanrufe und Navigationsanweisungen zu empfangen. Die einzige Funktion, die bei dieser markenübergreifenden Verbindung nicht unterstützt wird, ist die gemeinsame Nutzung von Musik, so wie dies auch zwischen zwei verschiedenen Generationen von Cardo-Produkten der Fall ist.

Cardo-Benutzer können die neueste Softwareversion einfach über die Cardo Connect-App herunterladen, um die neue Funktionalität zu aktivieren. Dafür ist es nicht erforderlich, eine bestimmte Tastenkombination zu drücken, denn sobald neue Softwareversionen verfügbar sind, erscheint automatisch ein Pop-up in der Cardo Connect App und der User kann mit einem Fingertipp das Upgrade starten.

Die wichtigsten Fakten rund um das neue Software-Update für aktuelle Cardo Systeme

Welche Cardo Systeme profitieren von der neuen Software?
Alle Cardo Systeme der aktuellen Produktgeneration, die mit dem Bluetooth-Level 5.2 arbeiten. Konkret sind dies SPIRIT/SPIRIT HD, FREECOM 4x/2x, PACKTALK Custom, Neo und Edge. Nutzer erkennen diese Systeme leicht an der USB-C Ladebuchse.

Welche Systeme anderer Hersteller sind mit der neuen Software kompatibel?

Wir haben die neue Software mit den wichtigsten Systemen anderer Hersteller getestet. Zum Beispiel ist ein Pairing von Cardo Systemen mit den Geräten von Sena der Baureihen 50, 30 und 20 problemlos möglich. Geräte dieses Herstellers, die noch mit Bluetooth-Standards älter als 4.1 arbeiten, sind nicht kompatibel. Voraussichtlich gilt die Kompatibilität auch für Systeme anderer Hersteller, die mit Sena Technologie auf Bluetooth-Level 4.1 oder jünger ausgestattet sind. Verbindungen mit den Systemen der Hersteller Midland und Uclear sind bereits auf diesem Level, soweit sie eine Software besitzen, die den gemeinsamen OBI-Standard unterstützt. In jedem Fall sollte auf den Geräten der anderen Hersteller, die dort jeweils neueste verfügbare Software installiert sein.

Gilt diese Kompatibilität auch für Mesh-Verbindungen?

Nein, die neuen, leichteren Verbindungen sind nur auf Bluetooth-Level möglich. Natürlich können auch Mesh-fähige Geräte verbunden werden, wenn diese Bluetooth-Verbindungen unterstützen. Ein Beispiel: Die Sena Mesh-Systeme der 50er und 30er Serie unterstützen sowohl Mesh als auch Bluetooth-Intercom Verbindungen und sind daher mit der neuen Software kompatibel. Die Sena Spider Geräte sind reine Mesh-Intercom Systeme und bleiben aus diesem Grund außen vor.

Die ultimative Track-Waffe: Die Yamaha R1 GYTR PRO 25th Anniversary Limited Edition

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 25 Jul 2023 19:53:46 GMT

Yamaha feiert 25 Jahre der legendären R1 mit einem exklusiven Performance-Paket

Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der legendären R1 gibt Yamaha seinen Kunden über das GYTR PRO Shop-Netzwerk die Möglichkeit, die Performance für den Gewinn von Meisterschaften zu erleben. Hierfür wurden, gemeinsam mit den Teams aus Superbike Weltmeisterschaft (WorldSBK) und Langstrecken-WM (EWC), eine Reihe von speziellen Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR®) PRO-Performance-Teilen entwickelt.

Die GYTR PRO Performance-Teile wurden von denselben Ingenieuren bei Yamaha Motor Research & Development Europe entwickelt, die auch für die Entwicklung der R1 WorldSBK-Maschine verantwortlich sind, mit der die Weltmeisterschaft 2021 gewonnen wurde. Die GYTR PRO Performance-Teile machen diese Performance auf dem Level der WorldSBK zum ersten Mal für Privatfahrer verfügbar.

Die Palette der GYTR PRO Performance-Teile für die R1 umfasst u. a. einen ultrastarkes und leichtes Carbon-Rahmenheck, das so gestaltet wurde, dass es sowohl einen modifizierten Kraftstofftank mit niedrigerem Schwerpunkt als auch die Magneti Marelli ECU aufnehmen kann. Die Öhlins FGR-Telegabel und das TTX-Federbein mit pneumatischer Federvorspannung bieten ein noch präziseres Handling und die gleichen Abstimmungsmöglichkeiten der Federelemente, die den Yamaha Profirennfahrern zur Verfügung stehen.

Eine speziell für Yamahas WorldSBK-Rennprogramm entwickelte Unterzugschwinge verbessert den maximalen Schräglagenwinkel und den Grip am Hinterrad und Brembo-Bremskomponenten vorne und hinten sorgen für die ultimative Bremsleistung. Die Karbon-Verkleidung ist ultrastark, leicht und wurde zusammen mit der Scheibe so konzipiert, dass sie optimale aerodynamische Eigenschaften bietet.

Ebenfalls erhältlich ist ein GYTR PRO Electronic System (GPES) Modul, ein hochmodernes Paket zur Motorsteuerung und Datenerfassung, das von YMRE in der WorldSBK und der FIM Endurance World Championship entwickelt wurde. Das GPES bietet die modernsten elektronischen Fahrhilfen wie Wheelie Control, Launch Control, Motorbremsmanagement, einstellbare Kraftstoffeinspritzung sowie Traktionskontrolle und wird mit einer einsatzbereiten Grundeinstellung geliefert, die einen hervorragenden Ausgangspunkt für das Feintuning auf der Rennstrecke darstellt.

Die Entwicklung einer solchen Reihe einzigartiger Performance-Teile hat Jahre der Entwicklung auf höchstem Niveau in Anspruch genommen, wobei die Yamaha WorldSBK-Fahrer Toprak Razgatlıoğlu und Andrea Locatelli sowie Testfahrer Niccolò Canepa eine entscheidende Rolle im Entwicklungsprozess spielten. Passenderweise wurde dem Yamaha Botschafter und neunfachen Weltmeister Valentino Rossi bei der Vorstellung des GYTR PRO-Konzepts auf der EICMA eine R1 mit einer Auswahl an GYTR PRO-Performance-Teilen überreicht.

Zur Feier des 25-jährigen Jubiläums der R1 hat Yamaha eine exklusive Serie von 25 R1-Bikes aufbauen lassen, die angefangen beim Rahmen von Hand aufgebaut werden und mit der gesamten Palette der GYTR PRO Performance-Teile ausgestattet sind. Die R1 GYTR PRO 25th Anniversary wird ausschließlich von erfahrenen Technikern in einem der 25 GYTR PRO Shops in Europa aufgebaut und ist sofort als ultimatives Track-Tool zu erkennen, da sie mit einer speziellen Jubiläumslackierung versehen ist, die die Karbon-Verkleidung ziert.

Die R1 GYTR PRO 25th Anniversary, die mit einer Ausstattung aufwartet, die so nah wie möglich an die der Yamaha Weltmeisterschafts-Rennmotorräder herankommt, kann nur online bestellt werden, wobei die Kunden auch angeben können, in welchem GYTR Pro Shop das Motorrad genau nach ihren Wünschen vorbereitet werden soll.

Um sicherzustellen, dass sie das unglaubliche Potenzial ihrer R1 GYTR PRO 25th Anniversary voll ausschöpfen können, wird jeder der 25 Besitzer auch einen Tag auf einer Rennstrecke mit einem Team eigens dafür vorgesehener Yamaha Techniker verbringen. Nach der ersten Abstimmung auf der Rennstrecke werden die Besitzer genau denselben Prozess durchlaufen, den die Yamaha Weltmeisterschaftsteams mit Fahrern wie Toprak Razgatlıoğlu anwenden, um das Motorrad auf ihren speziellen Fahrstil abzustimmen.

Die Kombination aus der exklusiven, rennerprobten Ausstattung der R1 GYTR PRO 25th Anniversary Edition und dem technischen Know-how der Yamaha GYTR PRO Shops bietet die einmalige Gelegenheit, eine zweifellos ultimative R1 zu besitzen.

Da nur eine begrenzte Anzahl von 25 Motorrädern zur Verfügung steht, müssen potenzielle Besitzer schnell handeln, wenn sie das Angebot nicht verpassen wollen. Hier klicken , um alle Details zu erfahren und die Reservierung zu registrieren. Dort wählt man auch den GYTR PRO SHOP aus, in dem die R1 GYTR PRO 25th Anniversary Edition genau nach den Wünschen des Kunden aufgebaut wird.

BMW Motorrad präsentiert die BMW Motorrad Welt.

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 25 Jul 2023 15:04:21 GMT

Erstmals in seiner 100-jährigen Geschichte schafft BMW Motorrad mit der BMW Motorrad Welt für seine Fans eine eigene Erlebniswelt rund um die Marke und ihre Motorräder.

Der Standort ist nicht zufällig gewählt, sondern befindet sich direkt im Herzen der Produktion von BMW Motorrad, auf dem Gelände des Werks Berlin-Spandau – genau dort, wo seit 1969 die BMW Motorräder gebaut werden.

Am Juliusturm in Spandau liegt hinter einer historischen Backsteinfassade der Produktionsort der BMW Motorräder und in ein ebenso historisches, von 1914 bis 1917 erbautes und denkmalgeschütztes Gebäude zieht mit der Eröffnung am 28. September 2023 die BMW Motorrad Welt ein.

Die BMW Motorrad Welt: Home of the Brand.
„Mit der BMW Motorrad Welt geben wir unserer Marke unmittelbar am Produktionsstandort Berlin ein Zuhause. Die BMW Motorrad Welt wird zu unserem neuen „Home of the Brand“. Auf rund 1.000 Quadratmetern schaffen wir ein umfassendes Markenerlebnis, das BMW Motorrad höchst emotional, authentisch und lebendig mit seiner Community, der Öffentlichkeit und Mitarbeitenden verbindet. Mit einem Erlebnisspektrum, das von der interaktiven Präsentation aktueller BMW Motorrad Produkte, spannenden Werksführungen sowie einer einmaligen Gastronomie bis hin zu Veranstaltungen sowie externen und internen Anmietungsmöglichkeiten reicht, bietet die BMW Motorrad Welt eine einzigartige und faszinierende Plattform für ein emotionales Get-together rund um BMW Motorrad“, fasst Dr. Markus Schramm, Leiter BMW Motorrad, die Eckpfeiler der BMW Motorrad Welt zusammen.

Interaktive Ausstellungen und spannende Werksführungen.
Im Zentrum der BMW Motorrad Welt steht die interaktive Präsentation aktueller BMW Motorrad Fahrzeuge, ergänzt von Sonderausstellungen – etwa zum Thema Customizing – sowie ausgewählten Highlights der BMW Motorrad Gear & Garment Kollektion und dem Original BMW Motorrad Zubehör.

Von Montag bis Freitag öffnen sich zudem die Tore für Besucher, die bei den Werksführungen die Faszination der Fahrzeugproduktion bei BMW Motorrad erleben möchten. Auf knapp 220.000 Quadratmetern produzieren über 2.200 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter täglich ca. 900 Fahrzeuge der Segmente Sport, Tour, Roadster, Heritage, Adventure und Urban Mobility. Etwa alle 60 Sekunden läuft ein fertiges Fahrzeug vom Band.

Das Berliner BMW Group Werk ist einer der traditionsreichsten und zugleich innovativsten Industriestandortes Berlins und der Region.

Eine Führung über das Werksgelände und durch die Produktionshallen ist nicht nur für enthusiastische Motorradfans die perfekte Gelegenheit, um einen Blick hinter die Kulissen der Fertigung von BMW Motorrad zu werfen.

Emotionale Plattform für vielfältige Veranstaltungen sowie Anmietungsmöglichkeit.
Mit ihrem großzügigen und emotionalen Raumkonzept bietet die BMW Motorrad Welt einzigartige Möglichkeiten für die unterschiedlichsten Veranstaltungen. Seien es Konferenzen, interaktive Workshops, Meetings, Closed Room Events, Incentives oder Feierlichkeiten – die BMW Motorrad Welt formt stets den passenden, faszinierenden Rahmen und bietet seine Räumlichkeiten intern wie extern auch zur Anmietung an.

Packende Live-Übertragungen, oder ein Meet & Greet mit angesagten Motorrad-VIPs sind ebenso feste Bestandteile der BMW Motorrad Welt wie Schrauberworkshops, Wohnzimmerkonzerte, Autogrammstunden mit bekannten Künstlern sowie das Motorcycle Cinema. Und ganz egal, was es zu erleben gibt – in der BMW Motorrad Welt wird es zu einer einzigartigen Erfahrung.

Eröffnung der BMW Motorrad Welt am 28. September 2023.
In feierlichem Rahmen wird die BMW Motorrad Welt am
28. September 2023 eröffnet. Erwartet werden rund 150 Gäste aus Politik, Presse, Kultur und Sport sowie Markenbotschafter und Zeitzeugen aus der 100-jährigen Geschichte von BMW Motorrad.

Tags darauf, am 29. September 2023 wartet mit dem großen Finale der BMW Motorrad Customizing Championship auf Basis der BMW R 18 Modelle direkt ein weiteres Highlight auf geladene Gäste.

Ab Samstag, 30. September 2023, öffnet die BMW Motorrad Welt um 10.00 Uhr schließlich ihre Pforten für Besucher und Gäste aus aller Welt.

ROLL WITH IT Vom 21. bis zum 23. Juli trugen die Harley Days Dresden US-amerikanische „good Vibrations“ in Sachsens Landeshauptstadt

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 25 Jul 2023 14:57:06 GMT

Gute Partys gehören zum Motorradlifestyle wie Harley zu Davidson – und eins der Partyhighlights im Jubiläumsjahr von Amerikas traditionsreichstem Motorradhersteller waren zweifellos die Harley Days Dresden. Bei bestem Sommerwetter trug dieser Event vom 21. bis zum 23. Juli die good Vibrations aus den USA nach Sachsen. Einmal mehr waren Fans aller Zweiradmarken sowie die Freunde von heißer Musik und coolen Bikerfeten eingeladen – und gefeiert wurden nicht weniger als 120 Jahre der Motorradfertigung bei Harley-Davidson.

Das Epizentrum der Veranstaltung bildete wieder die rund 80.000 Quadratmeter große Festwiese Rinne nahe der Messe.

In diesem Jahr war sie von Tausenden ganz relaxten Gästen aus Deutschland und dem benachbarten Ausland bevölkert. Ihre Motorräder garantierten klangvolle good Vibrations am und um den Milwaukee Circle, der dem entspannten Bike-Cruising diente. Auf dem ausgedehnten Eventgelände fanden die Besucher außerdem ein buntes Angebot an Parts, Accessories und angesagten Bekleidungsstyles. Zahlreiche Caterer kümmerten sich um Hunger sowie Durst und Mitglieder der Harley Owners Group durften sich über eine separate H.O.G. Area freuen.

Im Expobereich präsentierte Harley-Davidson neben den Anniversary Bikes und den neuesten CVO Modellen auch etliche historische Maschinen, die einen Einblick in die lange Geschichte der Marke gewährten. Auf dem großen LED-Screen der Expo konnte am Samstag die Liveschalte zu den Bagger Party Races, die zeitgleich in Harsewinkel stattfanden, verfolgt werden.

Ehrensache, dass auch der „Harley on Tour“-Truck vor Ort war, dessen Ladung – jede Menge flammneue US-Bikes – ausgiebig Probe gefahren werden durfte. Gleich nebenan gab Offroadprofi Ralf Wiesenfeller Tipps zum perfekten Umgang mit Adventure Touring und anderen Bikes. Schon gute Tradition beim Dresdner Event war das Armwrestling, bei dem sowohl Technik als auch Körperkraft über den Sieg entschieden.

Als äußerst empfehlenswert erwies sich auch die Erkundung der schönsten Straßen der Umgebung: Rund um die einzigartige Kulturmetropole entdeckten die Teilnehmer der geführten Touren ein geradezu mediterranes Flair. Und am Abend boten zahlreiche Livegigs – unter anderem von der gefeierten Band The New Roses – beste Voraussetzungen dafür, sich vor der Main Stage prächtig zu amüsieren.

Zu den Highlights zählten darüber hinaus die große Bike-Show, bei der am Samstag eine fachkundige Jury die faszinierendsten Motorräder des Events bewertete, und die Parade, mit der sich die Besucher am Sonntag von der schönen Elbmetropole verabschiedeten: Mehr als 800 Maschinen rollten unter dem Jubel der Bevölkerung durch die City.

Harley-Davidson freut sich bereits jetzt auf die nächsten Harley Days Dresden, die vom 26. bis zum 28. Juli 2024 geplant sind. Weitere Informationen findet man unter
www.harley-days-dresden.de.

Neuer Allzweck-Koffer von SW-MOTECH

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 24 Jul 2023 18:29:45 GMT

Nach mehreren Jahren Entwicklungszeit stellt SW-MOTECH eine völlig neue Gepäcklinie namens DUSC vor. Das neue Hartschalenkoffersystem bietet Motorradfahrern eine äußerst vielseitige Lösung für alle Einsatzgebiete - von Stadtpendeln bis hin zu Abenteuertouren.

Folgende Anforderungen an den Koffer standen im Pflichtenheft: Ein universelles Gehäuse, das wasserdicht, leicht und gleichzeitig sehr robust ist. Der Zubehör-Spezialist aus Rauschenberg hat dabei viel Zeit und Mühen investiert, um das DUSC-Koffersystem von Grund auf neu zu entwickeln.

Moderne Fertigungstechnologien und Materialien wurden getestet und kombiniert, jetzt ist der DUSC bereit zur Markteinführung.

In Europa ist er ab Mitte August erhältlich, Ende 2023 wird er auch in den USA verfügbar sein.

Robuste Konstruktion

Das DUSC-Gehäuse kombiniert eine kratzfeste, 3 mm dicke, tiefgezogene und strukturierte ABS-Kunststoffschale mit einem stabilen Aluminiumrahmen. Bei einem Aufprall werden die Kräfte zunächst von den verstärkten Kunststoffecken absorbiert und dann über die 3D-Form der ABS-Schalen auf den Aluminiumrahmen übertragen.

Das ABS-Material ist so konzipiert, dass es nach Stoßeinwirkungen und Verformungen wieder in seine ursprüngliche Form zurückspringt. So entsteht ein leichtes und extrem widerstandsfähiges Gehäuse.

Der DUSC: Ein Alleskönner.

Der DUSC-Koffer kann sowohl als Topcase als auch als Seitenkoffer verwendet werden - entweder auf der linken oder der rechten Seite. Durch sein geringes Gewicht, seine robuste Konstruktion und sein ästhetisches Design ist der DUSC-Koffer sowohl auf einem Sporttourer als auch auf einem Adventure-Bike gut aufgehoben.

Einfache Befestigung und sicherer Halt

Der DUSC lässt sich leicht am Motorrad befestigen, indem man ihn auf zwei Haltepunkte setzt und über eine Verschlussnase am Träger fixiert. Mit dem separat erhältlichen Schlosssystem aus glasfaserverstärktem Kunststoff lassen sich Kofferdeckel und die Verbindung zum Träger gleichzeitig verriegeln.

Auch mit installiertem Schloss kann der DUSC ohne Schlüssel geöffnet und geschlossen werden - eine praktische Option für Motorradgepäck. Ob verriegelt oder unverriegelt, das DUSC-Befestigungssystem hat in umfangreichen Tests unter Beweis gestellt, den Belastungen auf ausgedehnten Touren standzuhalten – ob auf der Straße oder Offroad.

Komplette Sets und Zubehör

SW-MOTECH bietet die DUSC-Koffer einzeln oder als Sets an, die für spezielle Motorradmodelle konfiguriert sind. Die Sets enthalten alle notwendigen Komponenten, um ein komplettes DUSC-System für jede Tour zusammenzustellen. Das Seitenkoffer-System enthält die abnehmbaren PRO Seitenträger und zwei DUSC Hartschalenkoffer, das Topcase-System wird mit dem DUSC L und einem modellspezifischen Gepäckträger ausgeliefert.

DAS HARLEY-DAVIDSON HOMECOMING FESTIVAL 2023 FEIERTE 120 JAHRE MOTO CULTURE

DM137993_20180823023248 — Fri, 21 Jul 2023 09:10:16 GMT

Das Harley-Davidson Homecoming Festival, Milwaukees größter Musik- und Motorradevent des Sommers 2023, fand vom 13. bis zum 16. Juli an mehreren Locations in und um die US-Metropole statt.

In der Heimatstadt der Marke genossen Motorradfans aus aller Welt Fun und Action rund um Harley-Davidson und seine 120-jährige Geschichte. Auch künftig wird es Homecoming Events in Milwaukee geben, im nächsten Jahr soll die Party vom 25. bis zum 28. Juli steigen.

Zahlreiche Highlights markierten das Harley-Davidson Homecoming Festival 2023:

Veterans Park an der Milwaukee Lakefront

Am Freitag- und am Samstagabend traten im Veterans Park am Seeufer von Milwaukee vor einem riesigen Publikum die Headliner Green Day (14. Juli) und Foo Fighters (15. Juli) auf. Zu den Konzerten pilgerten am Wochenende über 80.000 Motorrad- und Musikfans. Vor den beiden Headlinern standen am 14. Juli unter anderem Abby Jeanne, KennyHoopla, Phantogram und The Cult auf der Bühne. Am 15. Juli wurde die Main Stage unter anderem von Ghost Hounds, White Reaper, Joan Jett and the Blackhearts sowie Cody Jinks geentert. Bei Nitro Circus, der wohl explosivsten Crew im Actionsport, den adrenalingeladenen Freestyle-Motocross-Shows, den Stunts der Ives Brothers an der Wall of Death und am Ball of Steel wurde der Atem angehalten, während Food und Drinks sowie die Merchandise-Stände für Entspannung sorgten. Und beim Burger-Build-off kreierte Koch, Schauspieler, Autor und Gastronom Matty Matheson in einem Kopf-an-Kopf-Rennen den ultimativen Burger, der alle anderen in den Schatten stellte.

Harley-Davidson Museum, Milwaukee

Am Donnerstag stieg auf dem Gelände des Harley-Davidson Museums die Bike-Night und die Action nahm das ganze Wochenende über nicht ab. Während der vier Eventtage säumten rund 73.000 Motorräder das Museumsgelände und die Sixth Street. 130.000 Besucher kamen in den Genuss von Food und Drinks, Flat-out-Friday-Boonie-Bike-Races, Motorcycle- Custom- und Oldtimer-Shows, Probefahrten mit LiveWire und Stacyc E-Bikes, der Division BMX Stunt Show sowie abendlichem Musik-Entertainment. Zu den Headlinern gehörten Hairball, The Jimmys, The Now Band, Rustbucket Road Trip, The Toys und Rebel Grace.

Harley-Davidson Powertrain Operations, Menomonee Falls

Vor den Toren von Milwaukee präsentierte das Harley-Davidson Motorenwerk in Menomonee Falls neben atemberaubenden Police-Skill-Shows die 2023er Modelle des US-Herstellers. Zudem waren die Besucher natürlich eingeladen, das Werk zu besichtigen.

Downtown Milwaukee

Am Sonntag endete der 2023er Homecoming Event mit der Harley-Davidson 120th Anniversary Parade, die sich durch die Wisconsin Avenue ins Herz der Innenstadt schlängelte und im Veterans Park am Seeufer des Lake Michigan endete. 7.000 von den Zuschauern bejubelte Bikes nahmen daran teil.

Ride-in-Routes

Alle Wege führten offenbar nach Milwaukee, denn Harley-Davidson hatte sechs aufregende Ride-in-Routes ausgearbeitet, die von den entlegensten Winkeln Nordamerikas zur Homecoming Party in Harleys Heimatstadt führten. Die Biker konnten an einem beliebigen Punkt einsteigen, ihr eigenes Tempo fahren, die Gemeinschaft genießen und mit anderen Harley-Davidson Fahrern Benzin reden. Jede tägliche Ride-in-Tour begann und endete bei einem autorisierten Harley-Davidson Händler. Mittags wurde eine Pause bei einem weiteren Dealer eingelegt, um mit dessen Mitarbeitern zu plaudern, andere Fahrer zu treffen, den Hunger an Foodtrucks zu stillen und bei Bedarf Wartungsarbeiten am Bike durchführen zu lassen.

Die neuen 2023er Custom Vehicle Operations (CVO) Bikes

Das Homecoming Wochenende bildete auch den offiziellen Verkaufsstart der neuen 2023er CVO Street Glide und CVO Road Glide Modelle. Sie bieten fortschrittliche Technologie, hohen Fahrkomfort sowie dynamische Leistung und werden vom kraftvollen, neuen Milwaukee-Eight VVT 121 angetrieben. Zu diesen beiden Modellen präsentierte das Harley-Davidson Museum eine technisch ausgelegte Ausstellung, während Probefahrtwünsche an den Powertrain Operations in Menomonee Falls entgegengenommen wurden.

Harley-Davidson Händlerevents

Sechs Harley-Davidson Händler boten im Großraum Milwaukee Party und Entertainment an: House of Harley-Davidson (Greenfield), Milwaukee Harley-Davidson (Milwaukee), Suburban Motors Harley-Davidson (Thiensville), Uke’s Harley-Davidson (Kenosha), West Bend Harley-Davidson (West Bend) und Wisconsin Harley-Davidson (Oconomowoc).

Ducati wächst weiter und stellt im ersten Halbjahr einen neuen Absatzrekord auf

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 19 Jul 2023 09:35:19 GMT

Im ersten Halbjahr 2023 wurde mit 34.976 verkauften Motorrädern weltweit ein neuer Rekord erzielt, 5 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2022

Die drei wichtigsten Märkte für Ducati sind im Vergleich zum Vorjahr weiter gewachsen: Italien +10 Prozent, USA +11 Prozent und Deutschland +13 Prozent

Die Multistrada V4 ist mit 6.382 ausgelieferten Motorrädern im Jahr 2023 der Topseller des Ducati-Modellangebots

Der Motorradhersteller aus Bologna lieferte im ersten Halbjahr einen Rekord von 34.976 Motorrädern aus und erzielte damit ein Wachstum von 5 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2022.

Francesco Milicia, Ducati VP Global Sales und Aftersales: „Dieses erste Halbjahr war für Ducati in Bezug auf die Auslieferungen das beste aller Zeiten. Wir haben einen Rekord von 34.976 ausgelieferten Motorrädern aufgestellt, was beweist, dass unsere leidenschaftlichen Kunden unsere Produktpalette, die jetzt breiter denn je ist, weiterhin zu schätzen wissen. Die Lieferengpässe des letzten Jahres sind nun vorbei, aber der globale Wettbewerb auf dem Markt wird nach der Corona-Pandemie intensiver, auch wegen der besseren Produktverfügbarkeit. Unser Engagement, die Zufriedenheit unserer Ducatisti zu stärken, ist stärker denn je, und ihr kontinuierliches Vertrauen gibt allen Menschen in Borgo Panigale eine zusätzliche Motivation."

Am Ende des zweiten Quartals 2023 bleibt Italien mit 6.639 ausgelieferten Motorrädern und einem Wachstum von 10 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum in der Spitzenposition unter den Märkten von Ducati. Die Vereinigten Staaten stellen mit 4.505 Motorrädern, was einem Wachstum von 11 Prozent gegenüber 2022 entspricht, den zweitgrößten Markt für das Unternehmen dar. An dritter Stelle steht Deutschland mit 4.217 ausgelieferten Motorrädern, was ein Wachstum von 13 Prozent darstellt.

Das beliebteste Motorrad, in der immer breiteren Ducati-Palette, ist die Multistrada V4 in all ihren Versionen mit 6.382 Einheiten, die zwischen Januar und Juni 2023 weltweit ausgeliefert wurden. Das Naked-Sport-Bike schlechthin, die Monster, liegt mit 4.299 ausgelieferten Motorrädern weltweit auf dem zweiten Platz, während die Scrambler Ducati 800-Familie mit 3.581 Motorrädern auf dem dritten Platz folgt.

Für 2024 hat Ducati bereits fünf neue Lackierungen für die Modelle vorgestellt. Enthusiasten können ihre SuperSport 950 S in der Stripe Livery wählen, bei der sich die Farben Weiß, Grau und Rot abwechseln und so die sportliche Eleganz des Motorrads unterstreichen. Die Monster ist jetzt dank der neuen Farbe Iceberg White noch stylischer, während die Hypermotard 950 RVE in der neuen Graffiti Livery Evo verfügbar ist, die von Street Art inspiriert ist und dem Fun-Bike von Ducati einen noch moderneren Look verleiht. Kühnheit trifft auf Leistung bei der Panigale V2 mit der neuen Black on Black-Lackierung. Die Multistrada V2 S verbindet Reisetauglichkeit mit Sportlichkeit und ist in der neuen Lackierung Thrilling Black & Street Grey verfügbar.

Tiger 900 Rally Aragón & Tiger 900 GT Aragón

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 19 Jul 2023 09:28:31 GMT

Im Juli 2022 sicherte sich Iván Cervantes den Sieg bei der Baja Aragón, einem der anspruchsvollsten Offroad-Rennen auf zwei Rädern. Ein Jahr später feiert TRIUMPH diese herausragende Leistung mit der Einführung der Tiger 900 Rally Aragón und der Tiger 900 GT Aragón. Diese nur im Jahr 2023 erhältlichen Sondermodelle zeichnen sich durch einzigartige Lackierungen und Spezifikationen aus.

Am Lenker einer Tiger 900 Rally Pro dominierte Cervantes das 450 km lange Rennen und überquerte die Ziellinie mit einem beeindruckenden Vorsprung von 1 Stunde und 6 Minuten vor seinen Konkurrenten in der Trail-Kategorie. Dies stellt die Fähigkeit der Tiger eindrucksvoll unter Beweis, auch die härtesten Geländebedingungen auf Racing-Niveau zu meistern.

Die zwei neuen Tiger 900 Aragón Editionen bieten die komplette, hochwertige Ausstattung und das souverän-dynamische Fahrverhalten, für die beide Modelle bekannt sind. Die neuen Editionsmodelle Tiger 900 GT Aragón und Rally Aragón kombinieren den Adventure-Auftritt der Tiger mit zwei neuen Looks und einem vom Renneinsatz abgeleiteten Plus an Offroad-Tauglichkeit.

Zwei neue Sondermodelle: die Tiger 900 Rally Aragón und die Tiger 900 GT Aragón

Die Tiger 900 Rally Aragón präsentiert sich in einem Dreifarb-Design aus Matt Phantom Black, Matt Graphite und Crystal White inklusive deutlichen Akzenten in Racing Yellow. Hinzu kommt ein neuer, einzigartiger zweifarbiger Sitzbankbezug.

Die Tiger 900 GT Aragón besitzt die gleichen Details wie ihr offroad-orientierteres Schwestermodell inklusive einem aufwändig gefertigten zweifarbigen Sitzdesign. Allerdings kommt die „GT“ in einem ebenso dynamischen wie eleganten Dreifarb-Look aus Diablo Red, Matt Phantom Black und Crystal White auf den Markt.

Beide Modelle verfügen weiterhin über ein kräftiges Spitzendrehmoment von 87 Nm bei 7.250 U/min sowie über eine drehmomentunterstützte Kupplung, um die satte Triple-Power bestmöglich zu kontrollieren. Die neuen Mitglieder der Tiger-Familie besitzen einen leichten, modularen Rahmen und ein hochwertiges Fahrwerk, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände für ein ebenso agiles wie dynamisches Handling sorgt.

Die GT Aragón Edition ist mit einer voll einstellbaren 45mm USD-Cartridge-Gabel von Marzocchi sowie einem elektronisch einstellbaren Federbein hinten ausgestattet. Die Rally Aragón Edition besitzt eine besonders hochwertige Showa-Gabel, die auf erstklassige Offroad-Performance abgestimmt ist.

Beide Aragón-Editionen sind serienmäßig mit Motorschutzbügeln ausgestattet. Darüber hinaus verfügt die Rally Aragón Edition zusätzlich über serienmäßige Tankschutzbügel für bestmöglichen Schutz im harten Offroad-Einsatz. Für beide Modelle ist eine Auswahl von mehr als 65 speziellen Zubehörteilen erhältlich, mit denen das Bike weiter individualisiert werden kann.

Die neuen Sondermodelle werden zu sehr konkurrenzfähigen Preisen von 15.195 Euro* in Deutschland und 16.995 Euro** in Österreich für die Tiger 900 GT Aragon sowie 15.795 Euro* in Deutschland respektive 17.495 Euro in Österreich** für die Tiger 900 Rally Aragon erhältlich sein. Die neuen Motorräder sind ab August 2023 bei den TRIUMPH Händlern zu haben.

Ducati zieht bei der 30. Ausgabe des Goodwood Festival of Speed die Blicke auf sich

DM137993_20180823023248 — Wed, 19 Jul 2023 09:20:14 GMT

Der Motorradhersteller aus Bologna gehört zu den bekanntesten Marken bei einem der wichtigsten Events der internationalen Motorsport-Szene.

Das Ducati Lenovo Team ist in Goodwood mit den Fahrern Francesco Bagnaia und Enea Bastianini, dem offiziellen Testfahrer Michele Pirro, Ducati Corse General Manager Luigi Dall'Igna und Sporting Director Paolo Ciabatti vertreten.

Das Foto der Ducati Weltmeister Francesco Bagnaia auf seiner Desmosedici GP23 und Casey Stoner auf seiner Desmosedici GP8 mit der Startnummer 1 wird zu einem Symbolbild der 30. Ausgabe des Festival of Speed.

Die exklusive Ducati Streetfighter V4 Lamborghini zieht die Aufmerksamkeit auf der legendären Rennstrecke in Goodwood auf sich.

Ducati ist eine der bedeutendsten Marken des Goodwood Festival of Speed 2023 , das in diesem Jahr sein 30. Jubiläum feierte. Das Festival of Speed ist eine der wichtigsten Veranstaltungen der internationalen Motorsport-Szene und zieht Jahr für Jahr Tausende Motorradfans an. Vor Ort hatten die Fans die Gelegenheit, die aufregendsten Maschinen aus dem Rennsport hautnah zu erleben. Sie konnten ihre Motorsport-Helden persönlich treffen und die begehrtesten Fahrzeuge aus der Automobil- und Motorradwelt entdecken.

Die Teilnahme von Ducati in Goodwood erfolgte nach einem sowohl aus Unternehmenssicht als auch auf sportlicher Ebene sehr erfolgreichen Jahr 2022, in dem sich das Unternehmen als schnellster Motorradhersteller der Welt erwiesen hat, indem es den WM-Titel sowohl in der MotoGP als auch in der WorldSBK gewann.

Die Werte von Ducati - Stil, Raffinesse und Performance - passen perfekt zu dieser Veranstaltung, die in ihrer dreißigjährigen Geschichte zu einem traditionellen Höhepunkt der Feier der Automobil- und Motorsport-Kultur sowie ihrer ikonischsten Marken geworden ist.

Die Teilnahme von Ducati an der Ausgabe von 2023 wurde mit großer Begeisterung beim Goodwood Festival of Speed aufgenommen. Es war eine Geste der Anerkennung für die MotoGP-Weltmeisterschaft. Das Ducati Lenovo Team erschien mit den Fahrern Francesco Bagnaia und Enea Bastianini, dem offiziellen Testfahrer Michele Pirro, dem Ducati Corse General Manager Luigi Dall'Igna und dem Ducati Corse Sporting Director Paolo Ciabatti.

"Es ist wirklich schön, hier in Goodwood zu sein und an diesem großartigen Festival der Motorsport-Kultur teilzunehmen", erklärte Luigi Dall'Igna. "Das Festival of Speed ist eine der Veranstaltungen, die sich die Liebhaber von zwei und vier Rädern rot im Kalender anstreichen. Es verkörpert perfekt unsere Markenwerte, mit denen wir auf der ganzen Welt bekannt sind. Als echter Petrolhead muss ich sagen, dass ich bei dieser Ausgabe einige unglaubliche Fahrzeuge gesehen habe, darunter mehrere Motorräder von Ducati, die einen bleibenden Eindruck in der Geschichte des Motorradsports hinterlassen haben. Ducati ist immer bereit, wenn es darum geht, die Leidenschaft an der Geschwindigkeit zu zelebrieren. Als amtierender Weltmeister ist die Teilnahme an dieser Veranstaltung noch aufregender."

Einer der spannendsten Momente des Goodwood Festival of Speed 2023 war das Zusammentreffen der beiden MotoGP-Weltmeister von Ducati: Francesco Bagnaia und Casey Stoner. Am Sonntag, dem 16. Juli, trafen Bagnaia und Stoner zunächst auf die zahlreich anwesenden Fans und ließen sich anschließend gemeinsam mit ihren Desmosedici GP23 und Desmosedici GP8 fotografieren: Beide Motorräder waren mit der Startnummer 1 versehen, die dem amtierenden Weltmeister vorbehalten ist. Das Foto wurde zu einem der symbolträchtigsten Bilder der Veranstaltung und verkörpert die harte Arbeit von Ducati in den zurückliegenden 15 Jahren. Mit konstant intensiver Entwicklungsarbeit hat es der Hersteller aus Borgo Panigale geschafft, sich in der wettbewerbsintensivsten Meisterschaft der Welt auf höchstem Niveau zu behaupten.

Auch die Serienmotorräder von Ducati waren auf dem Goodwood Festival of Speed 2023 zu sehen. Eine der exklusiven Ducati Streetfighter V4 Lamborghini war das ganze Wochenende über zu sehen. Dieses Modell, eine Kombination aus Sportlichkeit und Exklusivität, stellt das zweite Kapitel der Zusammenarbeit zwischen Ducati und Lamborghini dar und wurde in einer nummerierten und limitierten Auflage von 630+63 Stück produziert. Seit ihrer Weltpremiere erfreut sich die Ducati Streetfighter V4 Lamborghini großer Beliebtheit.

Ducati Performance Zubehör für die Streetfighter V4: Noch sportlicherer Look und weniger Gewicht

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 30 Jun 2023 05:50:56 GMT

Carbon-Anbauteile, Auspuffanlagen und gefräste Aluminiumteile aus dem Ducati Performance Zubehör machen die Streetfighter V4 noch einzigartiger

Das Sport-Paket unterstreicht mit hochwertigen Anbauteilen den Racing-Charakter der Streetfighter V4

Die Ducati Streetfighter V4 stellt im Segment der supersportlichen Naked-Bikes die Benchmark dar. Die Evolution der Streetfighter V4-Familie, die aus den Modellen V4, V4 S und V4 SP2 besteht, wurde in der fünften Episode der Ducati World Première 2023 vorgestellt.

Im Modelljahr 2023 folgt sie der Entwicklung der Panigale V4-Familie und geht beim Konzept der "Fight Formula" noch einen Schritt weiter. Die Schlüsselelemente der Streetfighter V4 sind die von der Verkleidung befreite Panigale V4, der hohe und breite Lenker, das Gewicht von 178 kg, der 208 PS starke Desmosedici Stradale-Motor, die doppelten Flügel und das Elektronikpaket der neuesten Generation.

Der Ducati Performance Zubehörkatalog bietet zahlreiche Ideen, um die Streetfighter V4 noch leichter zu machen und ihren sportlichen Charakter zu unterstreichen. Erhältlich sind Komponenten zur weiteren Optimierung der Optik und Fahrdynamik.

Jede Streetfighter V4 kann ganz nach dem Geschmack und der Persönlichkeit des Besitzers in ein wirklich einzigartiges Motorrad verwandelt werden.

Das Sport-Paket umfasst verschiedene Zubehörteile, die den Racing-Charakter der Streetfighter V4 unterstreichen. Dieses Paket umfasst hochwertig verarbeitete Komponenten aus Billet-Aluminium, wie einen Tankverschluss, Brems- und Kupplungshebel und Lenker-Gegengewichte.

Die dynamischen LED-Blinker und der leichte Kennzeichenhalter aus Carbon setzen elegante Akzente. Lenkergewichte schützen im Falle eines Sturzes und helfen, Vibrationen zu reduzieren.

Die Streetfighter V4 wird dank zahlreicher Carbon-Anbauteile noch aggressiver und sportlicher. Erhältlich sind unter anderem Kotflügel für vorne und hinten (kompatibel mit Slicks und Reifenwärmern), eine vor dem Fahrtwind schützende Cockpit-Verkleidung, eine Tankabdeckung, eine Ritzelabdeckung und die Flügel aus Carbon.

Diese Komponenten unterstreichen nicht nur den Racing-Charakter der Streetfighter V4, sondern verbessern auch das Leistungsgewicht des Motorrads.

Der Akrapovič-Endschalldämpfer ermöglicht eine Gewichtseinsparung von 0,8 kg. Der Körper aus Titanlegierung und die Endkappen aus Carbon garantieren geringes Gewicht und eine hohe Beständigkeit bei extremen Temperaturen.

Diese Konstruktion verleiht dem nackten Supersportler aus Borgo Panigale in Kombination mit dem Wabengitter am Abgasauslass einen noch aggressiveren Look.

Optische Details erfreuen das Auge des aufmerksamen Enthusiasten: Die Ästhetik der Streetfighter V4 kann durch eine Reihe von Anbauteilen weiter optimiert werden.

Dazu zählen unter anderem die Brems- und Kupplungsflüssigkeitsbehälter oder der Öleinfülldeckel aus Billet-Aluminium, die dank einer Eloxierung ihren hochwertigen Look im Laufe der Zeit erhalten. Diese Anbauteile verstärken zusätzlich den Racing-Look des Motorrads.

Ebenfalls erhältlich sind Racing-Griffe, die in jeder Situation optimalen Grip garantieren, ein ungewolltes Abrutschen der Hand verhindern und Vibrationen reduzieren.

Wer die Leistung der Streetfighter V4 auch auf der Rennstrecke nutzen möchte, kann die in Zusammenarbeit mit Ducati Corse entwickelte Akrapovič-Titanauspuffanlage verwenden. Mit einem Geräuschpegel von weniger als 105 dB schließt sie den Einsatz an Tagen mit Lärmbeschränkungen nicht aus, garantiert aber dennoch eine deutliche Leistungssteigerung.

Die Gewichtseinsparung beträgt 5,5 kg, der Leistungs- und Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich liegt bei 6 %. Der Auspuff wird zusammen mit einem aus dem Rennsport stammenden Polyester-Luftfilter und einem speziellen Mapping geliefert, mit dem alle DTC-, DWC-, DPL- und DSC-Parameter an die erhöhte Leistung des Motorrads angepasst werden. Der Auspuff wird mit einem spezifischen Carbonschutz kombiniert.

Das gesamte Zubehörsortiment ist auf der Website Ducati.com verfügbar, wo Du im Bereich "Konfigurator" Deine Lieblingskomponenten auswählen kannst, um Deine Streetfighter V4 einzigartig zu machen. Die Konfiguration kann mit dem nächstgelegenen Händler geteilt werden.

PIAGGIO BEVERLY DEEP BLACK 400 UND MP3 DEEP Black 300 – AB SOFORT IM HANDEL

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 30 Jun 2023 05:41:38 GMT

Die Piaggio Modelle Beverly 400 und MP3 300 präsentieren sich ab sofort in einem neuen, besonderen Outfit „Deep Black“.

„Deep Black“ – die tiefschwarze Lackierung in mattem Schwarz Meteora – unterstreicht die sportiven Linien des Piaggio Beverly 400. Details, wie die Felgen und das Logo, heben sich in glänzendem Schwarz ab.

Ton in Ton und mit feinen Steppnähten fügt sich die komfortable Sitzbank ein.

Als „Deep Black“-Edition genießt auch der flotte Piaggio MP3 300 ab sofort seinen neuen, coolen Auftritt. Der MP3 300 ist die kompakteste, leichteste und preiswerteste Version der beliebten MP3-Familie. Tiefes Mattschwarz, kombiniert mit glänzend schwarzen Flächen und brünierten Details, gibt dem MP3 300 eine besondere Note eleganter Sportlichkeit.

Sicher auf drei Rädern unterwegs, darf der Piaggio MP3 dazu mit dem PKW-Führerschein* gefahren werden.

Unverbindliche Preisempfehlung inklusive 19% Mehrwertsteuer und Nebenkosten:

Piaggio Beverly Deep Black 400 6.699.-

Piaggio MP3 Deep Black 300 7.399.-

BMW Motorrad integriert Motorrad-Vermietungsplattform Rent A Ride in die Erlebnisplattform FUEL FOR LIFE.

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 29 Jun 2023 06:40:21 GMT

Nach dem Motto

„Moments becoming memories is FUEL FOR LIFE“ bietet FUEL FOR LIFE "

die internationale Erlebnisplattform von BMW Motorrad – einen zentralen Anlaufpunkt für Motorradbegeisterte, die nach Motorraderlebnissen auf der ganzen Welt suchen.

Mit der Integration von Rent A Ride in FUEL FOR LIFE erhalten Kunden aus aller Welt nun ein erweitertes Angebot und eine optimierte User Experience im Rahmen des Buchungsprozesses.

Rent A Ride zeigt sich damit im neuen Look & Feel und überzeugt mit einem großen Angebot. Bei derzeit 315 BMW Motorrad Partnern in 26 Ländern und mit knapp 2.000 neuwertigen BMW Mietmotorrädern erhält der Kunde das passende Angebot für seinen individuellen Bedarf.

Rent A Ride ist nicht nur eine Vermietungsplattform, bei der Motorradbegeisterte für ein Wochenende oder einen Urlaub ihr Traummotorrad mieten können. Vielmehr bietet Rent A Ride auch die Möglichkeit, Motorräder vor dem Kaufentscheid ausgiebig und über einen längeren Zeitraum Probe zu fahren.

„Mit FUEL FOR LIFE bieten wir Motorradfans ein umfangreiches Erlebnisangebot unter einem Dach: Motorradvermietung, Reisen, Trainings, Events und Routen an den spektakulärsten Orten dieser Welt.

Die neu integrierte Experience Rent A Ride mit vielen neuen Features ist eine Best-in-Segment-Vermietungsplattform. Bei Bedarf können die passende Fahrerausrüstung sowie praxisgerechtes Zubehör gleich mit dazu gebucht werden. Das macht es für unsere Kunden noch einfacher und entspannter“, so Stephan Reiff, Leiter BMW Motorrad Kunde, Marke und Vertrieb.

BMW Motorräder, Fahrerausstattung und Zubehör einfach mieten.

Mit nur wenigen Klicks gelangt der Kunde zu seinem gewünschten BMW Motorrad. Ob passende Fahrerausrüstung oder Zubehör, wie etwa Koffer oder ein Navigationsgerät – all das kann einfach bei der Motorradanmietung dazu gebucht werden.

Die verbindliche Echtzeitbuchung von Mietmotorrädern zeigt den gewünschten Mietzeitraum am Zielgebiet mit direkter Verfügbarkeit des gewünschten Motorrades. Die Mietdauer beträgt ein bis maximal 28 Tage. Zertifizierte BMW Motorrad Vermietungspartner mit geschultem Handelspersonal übergeben das Fahrzeug professionell und direkt am Buchungsstandort.

Auch der Tourismus erkennt das Potenzial von Rent A Ride, denn motorradbegeisterte Urlauber buchen ganz einfach während ihres Aufenthalts vor Ort ein Motorrad. Pässe mit einer BMW R 1250 GS überqueren oder den Urlaubsort entspannt und emissionsfrei mit dem E-Scooter BMW CE 04 entdecken? Alles ist möglich. Kombiniert werden kann die Buchung mit einer vorgefertigten Route, die an den interessantesten Sehenswürdigkeiten vorbeiführt und bereits auf dem BMW Motorrad Navigationsgerät hinterlegt ist.

Ferne Länder mit dem Motorrad erkunden oder auf den spektakulärsten Rennstrecken dieser Welt unterwegs sein.

Mit FUEL FOR LIFE erleben Motorradbegeisterte auf der ganzen Welt unvergessliche Momente. Aktuell können Motorradfans aus rund 50 einzigartigen Reise-, Training- und Event-Experiences wählen. Diese finden in mehr als 18 Ländern mit mehr als 70 Terminen und von über 20 Partnern statt. Als stetig wachsende Plattform kommen fortlaufend neue Partner und Experiences hinzu.

Ob Onroad- oder Offroad-Reise, über kurvenreiche Gebirgspässe oder entlang schönster Küstenstraßen – etwa durch Australien, Thailand, Südafrika, Korea, Spanien, Italien oder Deutschland – die Premium-Partner sorgen während der Reise für ein Rundum-sorglos-Paket. Ganz nach dem Motto: Ankommen, aufsteigen und losfahren. Um die Route, die Übernachtung und das leibliche Wohl kümmern sich die Teams der ausgewählten FUEL FOR LIFE Partner. Zertifizierte BMW Motorrad Instruktoren begleiten die kleinen Gruppen und geben dabei Tipps und Tricks rund ums Motorradfahren.

Adrenalin pur spüren Motorradbegeisterte bei einem Rennstrecken-Training oder im Gelände beim Enduro-Training. Sie lernen ihr eigenes Limit und wichtige Fähigkeiten für ein sicheres und herausforderndes Fahren kennen. Die ausgewählten Trainings finden auf weltbekannten Rennstrecken in ganz Europa respektive in ausgewählten Enduroparks statt.

VIP-Tickets für die Rennen der Superbike-Weltmeisterschaft mit Zugang zur Boxengasse und zum Fahrerlager oder auch Festivaltickets finden Motorradbegeisterte in der Event-Kategorie. Ein Führerschein ist nicht notwendig, um mit einer tollen Community an den Events teilzunehmen.

Erlebnisreiche Routen perfekt organisiert.

Wer auf eigene Faust losfahren möchte, erhält auf FUEL FOR LIFE kostenlose Routentipps. Maßgeschneiderte Routen führen entlang regionaler Highlights und sind gepaart mit Sightseeing- und Übernachtungs-Tipps sowie ausgezeichneten gastronomischen Angeboten entlang der Strecke. Die dazugehörigen GPX-Dateien zum Download können sich die Kunden einfach herunterladen.

HARLEY-DAVIDSON FEIERTE SEIN JUBILÄUM IN BUDAPEST

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 29 Jun 2023 06:32:50 GMT

Die Motor Company feierte ihre ersten 120 Jahre bei einem internationalen Festival
mit Bikes, jeder Menge Musik und Entertainment in Ungarns Hauptstadt

Über 100.000 Teilnehmer aus mehr als 50 Ländern besuchten an den vier Festivaltagen die Veranstaltung.

Mehr als 50 Bands – darunter etliche internationale Acts – rockten an vier Abenden vor jeder Menge Publikum fünf Bühnen.

Zu den VIPs gehörten Jochen Zeitz, Chairman und CEO von Harley-Davidson, sowie Karen und Bill Davidson, Urenkelin und Urenkel von William A. Davidson, einem der vier Gründer des Unternehmens.

Unter dem Beifall zahlreicher Zuschauer fuhren mehr als 7.000 Motorräder eine Parade durch die Innenstadt von Budapest.

Vier Tage lang stand der Budapester Puskás Aréna Park rund um Ungarns größtes Fußballstadion im Zeichen von Harley-Davidson, denn hier stieg vom 22. bis zum 25. Juni das europäische 120th Anniversary Festival der US-Marke.

Den Besuchern wurden jede Menge Fun und Action geboten, etwa eine große Ausstellung der neuen Harley-Davidson Modelle und etlicher klassischer Milwaukee Bikes, darunter einige der bedeutendsten Kreationen der Motor Company.

Im Rahmen dieser Expo waren auch die neuen Modelle CVO Road Glide und CVO Street Glide, die erst zwei Wochen vor Beginn des Events präsentiert worden waren, erstmals in Europa zu sehen.

Mehr als 70 Harley-Davidson Bikes durften auf den Straßen der ungarischen Hauptstadt und in der Umgebung Probe gefahren werden.

Zu den besonderen Optionen gehörten zweistündige Pan America On- und Offroad Rides, bei denen sich die Gäste von den Qualitäten des Adventure Touring Bikes überzeugen konnten.

Aus der ganzen Welt strömten Fahrer und Fans von Harley-Davidson nach Budapest: So durften die Gastgeber etwa Besucher aus den USA, aus Australien, Südafrika und Singapur begrüßen.

Sie wurden unter anderem mit kostenlosen Touren von bis zu 300 Kilometern Länge belohnt, die von erfahrenen, regionalen Road Captains angeführt wurden und zu einigen der landschaftlich reizvollsten Orte Nordungarns führten.

Zu den Highlights zählte natürlich auch das musikalische Angebot: Über 50 Bands rockten fünf Bühnen, darunter internationale Acts wie Airbourne und Wolfmother aus Australien, Larkin Poe aus den USA, The Picture Books aus Deutschland, die britische Rockband The Darkness und Glenn Hughes, der das Bühnenprogramm am Sonntagabend mit klassischem Deep-Purple-Rock beendete.

Für den original ungarischen Sound sorgten erfolgreiche Headliner wie EDDA Művek und Pokolgép.

Unter den anwesenden VIPs fand man Jochen Zeitz, Chairman, President und CEO von Harley-Davidson, der zusammen mit Karen und Bill Davidson, den Urenkeln des Firmenmitbegründers William A. Davidson, die Verlosung leitete, bei der ein britischer Besucher eine streng limitierte Heritage Classic Anniversary gewann.

Unzählige Custombikes waren an den verschiedenen Locations des Eventgeländes zu sehen und am Freitag maßen sich die kreativsten Umbauten aus acht Ländern in der Ride-in-Custombike-Show supported by Metzeler.

Mehr als 80 Maschinen, die eigens für den Wettbewerb nach Budapest gebracht worden waren, nahmen daran teil.

Den „Best of Show“-Preis räumte Marco Sonnino aus Italien ab. Ein weiteres Highlight bildete die Parade, bei der am Samstag mehr als 7.000 Motorräder unter dem Beifall zahlreicher Zuschauer eine Runde durch die City drehten.

Harley-Davidson gab auch gleich den Veranstaltungsort für die 30. Ausgabe der H.O.G. Rally im nächsten Jahr bekannt.

Der Event, der bei freiem Eintritt alle Biker und Motorradfans willkommen heißt, wird vom 6. bis zum 9. Juni 2024 im italienischen Senigallia stattfinden.

Weniger als zwei Stunden von Bologna entfernt, beeindruckt der Ort mit seiner Renaissancearchitektur, der atemberaubenden Küste sowie sanften Hügeln und kurvenreichen Straßen im Umland – geradezu perfekt für die Planung einer Tour im Jahr 2024.

Kolja Rebstock, Regional Vice President für Europa, den Nahen Osten und Afrika (EMEA), resümmiert: „Das war ein unglaubliches Festival.

Es hat die enorme Anziehungskraft von Harley-Davidson unterstrichen und perfekt den Harley Lifestyle verkörpert: Bei uns geht’s um weit mehr als nur um Motorräder.

Im Namen von Harley-Davidson EMEA möchte ich den Organisatoren der Veranstaltung, der Sportmarketing Agency Kft., der Stadt Budapest und natürlich den Menschen in Ungarn dafür danken, dass sie unsere Synthese aus Bikes, Musik und Entertainment unterstützt und Fans aus der ganzen Welt herzlich empfangen haben.

Unser nächster europäischer Großevent wird im österreichischen Faak steigen, wo wir vom 5. bis zum 10. September alle Biker zur Feier des 25-jährigen Bestehens der European Bike Week willkommen heißen.“

DIE NEUEN HARLEY-DAVIDSON CVO MODELLE – NOCH MEHR DESIGN, PERFORMANCE UND TECHNOLOGIE

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 28 Jun 2023 07:18:00 GMT

Zwei neue, limitierte Premium-Modelle der Custom Vehicle Operations (CVO) machen künftig das Harley-Davidson Fahrerlebnis noch eindrucksvoller.

Es handelt sich um die neue CVO Street Glide (FLHXSE) und die neue CVO Road Glide (FLTRXSE), die von der Motor Company zur Jahresmitte 2023 vorgestellt werden.

Sie bieten noch mehr fortschrittliche Technologie, noch höheren Fahrkomfort und eine noch dynamischere Performance als bisherige CVO Typen, und sie werden vom neuen, leistungsstarken Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin angetrieben. Ihr exklusives, neues Design stellt die optische Weiterentwicklung der Harley-Davidson Grand American Touring Plattform dar.

Zwei neue, limitierte Premium-Modelle der Custom Vehicle Operations (CVO) machen künftig das Harley-Davidson Fahrerlebnis noch eindrucksvoller. Es handelt sich um die neue CVO Street Glide (FLHXSE) und die neue CVO Road Glide (FLTRXSE), die von der Motor Company zur Jahresmitte 2023 vorgestellt werden. Sie bieten noch mehr fortschrittliche Technologie, noch höheren Fahrkomfort und eine noch dynamischere Performance als bisherige CVO Typen, und sie werden vom neuen, leistungsstarken Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin angetrieben. Ihr exklusives, neues Design stellt die optische Weiterentwicklung der Harley-Davidson Grand American Touring Plattform dar.

„Mit der neuen CVO Street Glide und der neuen CVO Road Glide wollen wir jeden einzelnen Aspekt verbessern, der das Erlebnis eines Grand American Touring Bikes definiert“, so Jochen Zeitz, Chairman, President und CEO von Harley-Davidson. „Diese beiden Modelle setzen neue Maßstäbe für die Leistung, die Technologie und den Stil von Harley-Davidson und sie beschleunigen die Evolution der begehrtesten Motorradmarke der Welt.“

Neues, faszinierendes Design

Die neuen CVO Street Glide und CVO Road Glide Modelle zeichnen sich durch ein faszinierend neues Design aus, das auf den vertrauten Formen der bisherigen Harley-Davidson Grand American Touring Bikes basiert. Beide Modelle verfügen über Verkleidungen mit integrierten Belüftungsöffnungen und Signature-LED-Lichtquellen inklusive integrierter LED-Blinker. Zu den Designelementen gehören außerdem ein schlankerer Frontfender, ein neuer 6-Gallonen-Kraftstofftank (22,7 l) mit kantiger Gestaltung im Schulterbereich sowie Seitenkoffer, deren neu gestaltete Form perfekt mit dem Look der Verkleidung, des Tanks und der Seitendeckel harmoniert. Die neuen Combo Cast Laced Wheels setzen mit der Kombination von schwarzen, mit Kontrastfräsung versehenen Leichtmetallgussfelgen und Drahtspeichen ein besonderes Custom-Statement. CVO Street Glide und CVO Road Glide kommen in je zwei Lack- und Finishvarianten auf den Markt.

Die neue CVO Street Glide und die neue CVO Road Glide werden in zwei Lackierungen angeboten:

In der Basisversion kommt Dark Platinum with Bright Smoked Satin Pinstriping zum Einsatz. Auch die Innenbereiche der Verkleidung wurden entsprechend beschichtet. Antriebsstrang und Luftfilter sind schwarz glänzend gehalten und verfügen über verchromte Akzente an den Inserts des V2. Der untere Bereich der zweiteiligen Kipphebelgehäuseabdeckung, die Stößelstangenrohre und der Auspuff wurden in Scorched Chrome ausgeführt. Die Parts and Accessories der Adversary Collection sind schwarz pulverbeschichtet und mit gefrästen Akzenten versehen.

Optional und gegen Aufpreis ist die Two-Tone-Version Whiskey Neat & Raven Metallic mit farblich darauf abgestimmter Innenverkleidung erhältlich. Diese aufwendige Lackierung wird von Hand aufgetragen, wobei Flächen in Raven Metallic über die tief orangefarbene Basis in Whiskey Neat gelegt und mit Airbrush-Akzenten versehen werden. Leuchtend orangefarbene Pinstripes grenzen die Farbflächen voneinander ab. Antriebsstrang und Luftfilter sind schwarz glänzend gehalten und verfügen über orangefarbene Highlights an den Motor Inserts. Der untere Bereich der zweiteiligen Kipphebelgehäuseabdeckung wurde in Whiskey Neat lackiert, die Stößelstangenrohre und der Auspuff sind verchromt. Die entsprechenden Parts and Accessories der Adversary Collection wurden in doppelt eloxiertem, schwarz und orangefarbenem Finish gehalten.

Erstklassige Performance

Der neue, 121 cui (1.977 cm ³ ) große Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin setzt unter den Harley-Davidson Touring Bikes neue Maßstäbe in Sachen Hubraum und Drehmoment. Er verfügt über optimierte, flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe mit einem neuen Kühlsystem, eine variable Ventilsteuerung (VVT), einen neuen Ansaugtrakt und eine Hochleistungsauspuffanlage. Bei der Entwicklung der CVO Street Glide und der CVO Road Glide berücksichtigten die Ingenieure jeden technischen Aspekt, der sich auf Performance und Komfort auswirken könnte. Das Leergewicht beider Maschinen wurde im Vergleich zu den Vorgängermodellen deutlich reduziert – um 14 kg bei der CVO Street Glide und um 15 kg bei der CVO Road Glide (jeweils ohne Betriebsstoffe). Leistungsstarke Showa Fahrwerkskomponenten sowie ein am Heck um mehr als 40 Prozent vergrößerter Federweg sorgen für souveränes Handling und deutlich verbesserten Fahrkomfort im Vergleich zu bisherigen CVO Modellen. Die hochwertigen Brembo Bremskomponenten bieten eine erstklassige Verzögerung und ein präzises Bremsgefühl.

Erstmals in der Modellfamilie bieten die CVO Street Glide und die CVO Road Glide anwählbare Fahrmodi – Road, Sport und Rain –, die elektronisch eine spezifische Kombination aus Leistungsentfaltung und Motorbremsmoment sowie die Intensität der Eingriffe des Kurven-Antiblockiersystems (C-ABS) und der Kurven-Traktionskontrolle (C-TCS) steuern.

Der aerodynamische und thermische Komfort wird durch die neuen Verkleidungen mit windschnittig gestalteten Scheiben und justierbaren Luftkanälen verbessert. Windkanaltests bestätigten, dass die Turbulenzen im Helmbereich des Fahrers im Vergleich zu den entsprechenden 2022er-Modellen um rund 60 Prozent reduziert sind. Darüber hinaus optimiert das neue Motorkühlsystem im Vergleich zu früheren CVO Modellen den thermischen Komfort für den Fahrer.

Völlig neues Infotainment mit Skyline OS

Die CVO Street Glide und die CVO Road Glide verfügen über eine völlig neue Infotainmenttechnologie, die auf dem ebenfalls neuen Skyline OS basiert. Ein 12.3-Zoll-TFT-Farb-Touchscreen ersetzt alle analogen Instrumente und die meisten mechanischen Schalter. Dieses Premium-Display bietet drei Ansichtsoptionen und ist mit Apple und Android Geräten kompatibel. WLAN-Konnektivität ermöglicht die kabellose Verbindung mit einem Gerät des Fahrers, und ein Bluetooth-Empfangssystem für kabellose Headsets ist integriert. Beide Modelle sind mit vergrößerten Ablagefächern für Mobilgeräte ausgestattet, die zudem über einen USB-C-Anschluss verfügen. Das hochwertige Harley-Davidson Audiosystem powered by Rockford Fosgate in der Stage II Konfiguration mit vier Lautsprechern arbeitet mit einer kraftvollen Endstufe, die 500 Watt (RMS) entwickelt.

Die Motor Company präsentiert die CVO Street Glide und die CVO Road Glide im Rahmen des Harley-Davidson 120th Anniversary Festivals, das vom 22. Bis zum 25. Juni in Budapest steigt, und auf dem Harley-Davidson Homecoming Festival, das vom 13. bis zum 16. Juli 2023 in Milwaukee, USA, stattfindet. Beide Modelle werden voraussichtlich ab August verfügbar sein.

Unverbindliche Preisempfehlungen Deutschland

CVO Street Glide: ab 45.495 Euro

CVO Road Glide: ab 45.495 Euro

Unverbindliche Preisempfehlungen Österreich

CVO Street Glide: ab 55.195 Euro

CVO Road Glide: ab 55.195 Euro

Verfügbar voraussichtlich ab August 2023

IVÁN CERVANTES ERRINGT DEN GUINNESS WELTREKORD TITEL FÜR DIE WEITESTE STRECKE AUF EINEM MOTORRAD IN 24 STUNDEN MIT EINER TIGER 1200 GT EXPLORER

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 28 Jun 2023 07:05:28 GMT

Iván Cervantes, 5-facher Enduro-Weltmeister und globaler Botschafter von TRIUMPH, hat offiziell den GUINNESS WORLD RECORDS™-Titel für die „Größte Distanz auf einem Motorrad in 24 Stunden (Einzelperson)“ erhalten. Auf einer Tiger 1200 GT Explorer legte Iván auf dem Hochgeschwindigkeitsring im Nardò Technical Center in Italien innerhalb von 24 Stunden mehr als 4.012 km zurück und übertraf damit den bisherigen Rekord von 3.406 km um mehr als 600 km.

Der Rekordversuch wurde am 30. April 2023 von einem GUINNESS WORLD RECORDS Jurymitglied beobachtet und bestätigt. Die endgültige Entfernung betrug 4.012,53 km - das entspricht der Strecke von London zur Großen Pyramide von Gizeh in 24 Stunden!

Die vollständige Geschichte von Iváns unglaublicher Leistung finden Sie unter diesem Youtube-Link:

https://www.youtube.com/watch?v=C9aCd9Zmwbg .

DER FAHRER

Iván Cervantes ist fünffacher Enduro-Weltmeister, 21-facher spanischer Enduro-Meister und fünffacher spanischer Motocross-Meister. Im Juli 2021 wurde Iván als einer der neuen Off-Road-Botschafter von TRIUMPH bekannt gegeben, der an der Entwicklung der kommenden Motocross- und Enduro-Bikes beteiligt ist. Seit er dem TRIUMPH Team beigetreten ist, hat Iván große Erfolge auf TRIUMPH Adventure-Motorrädern erzielt und Siege bei der Baja Aragón, der 1000 Dunas Raid und dem Basella Maxi-Trail Race errungen. In Vorbereitung auf den Rekordversuch begann Iván neben einem intensiven körperlichen Training auf seiner eigenen Tiger 1200 Rally Pro mit einer sorgfältigen Planung seiner Ernährungs- und Schlafstrategie in Zusammenarbeit mit Professor Andrew Bagshaw von der Universität Birmingham.

DAS MOTORRAD

Das Motorrad, das für den Rekord verwendet wurde, war eine Tiger 1200 GT Explorer, die nach dem Zufallsprinzip aus der Produktionslinie des TRIUMPH Werks in Hinckley, Großbritannien, ausgewählt wurde. An dem Motorrad wurden keine besonderen Modifikationen vorgenommen, abgesehen davon, dass die empfohlene Einfahrzeit und der erste Service vor dem Versuch durchgeführt wurden. Die Tiger 1200-Familie wurde entwickelt, um die ultimative Abenteuer-Tourentauglichkeit zu bieten, mit außergewöhnlichem Komfort und unschlagbarem Charakter. Für den Rekordversuch waren Merkmale wie der 30-Liter-Kraftstofftank und der hervorragende Windschutz von unschätzbarem Wert.

Beeindruckende Leistung: Iván Cervantes nach seiner Weltrekordfahrt

Beheizte Griffe und Sitze sorgten in den kalten Morgenstunden und bei unerwarteten Regenschauern für zusätzlichen Komfort, während der leistungsstarke T-Plane-Dreizylindermotor und die fortschrittliche Elektronik für souveräne Leistung und beste Kontrolle sorgten. Starke LED-Scheinwerfer sorgten dafür, dass Iván während der Fahrt immer eine hervorragende Sicht hatte, selbst in der völligen Dunkelheit der abgelegenen Testanlage in Nardò. Um die hervorragende Leistung und Zuverlässigkeit der Tiger 1200 zu unterstreichen, war die einzige Wartung am Motorrad ein einziger, geplanter Reifenwechsel nach der Hälfte der Fahrzeit, bei dem die serienmäßigen Metzeler TOURANCE™ Next Reifen getauscht wurden, als der Regen einsetzte und die Nacht hereinbrach.

DIE REKORDE

Der vorherige GUINNESS WORLD RECORDS-Titel von 3.406,17 km wurde am 26. Februar 2017 vom Amerikaner Carl Reese mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 141,9 km/h über 24 Stunden erzielt. Iván fuhr im Nardò Technical Center in Italien konstant mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h und übertraf den bestehenden Rekord bereits nach 19 von 24 Stunden. Er begnügte sich nicht damit, den Rekord zu brechen, sondern setzte sich das Ziel, einen neuen Maßstab für diese Herausforderung zu setzen – 4.000 km.

In den darauffolgenden 5 Stunden fuhr er weitere 606 km, womit er den bestehenden Rekord einstellte und zusätzlich noch die gesamte Breite Frankreichs durchquerte. Der Rekordversuch wurde von einem offiziellen GUINNESS WORLD RECORDS-Juror beobachtet, der die in 24 Stunden zurückgelegte Strecke mit 4.012,53 km und einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 167,79 km/h bestätigte.

ZAHLEN UND FAKTEN

• Dauer des Versuchs: 24 Stunden

• Zurückgelegte Gesamtstrecke: 4.012,53 km

• Ort: High-Speed-Ring, Technisches Zentrum Nardò, Italien

• Länge einer Runde: 12.649 km

• Anzahl der Runden: 317

• Spitzengeschwindigkeit: über 200 km/h

• Durchschnittsgeschwindigkeit: 167,79 km/h

• Anzahl der Boxenstopps: 18

• Verbrauchte Liter Kraftstoff: 520

• Anzahl der Reifenwechsel: 1

• Anzahl der Schlafstunden: 0

ZITATE

Iván Cervantes – „Die Tiger 1200 GT Explorer war das perfekte Motorrad für diesen Rekord. Sie ist sehr komfortabel und lässt sich lange Zeit fahren. Das Schwierigste war sicherlich das Wetter, denn es begann zu regnen, aber dieses Motorrad hat eine sehr große Scheibe und bietet einen hervorragenden Schutz, was mir sehr geholfen hat. Es ist ein ganz besonderes Motorrad für mich. Es ist nicht einfach, 24 Stunden am Stück zu fahren, aber am Ende gehört der Rekord mir und diesem tollen Motorrad!“

Die Suzuki Limited Editions 2023

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 28 Jun 2023 06:48:55 GMT

Charakterstark im Auftritt, attraktiv im Preis und streng limitiert – auch 2023 bietet Suzuki ausgewählte Motorradmodelle als Limited Edition an.

Hayabusa Power Edition
Die Hayabusa ist der Inbegriff sportlicher Dynamik. Als Power Edition kommt das Ultimate Sport Modell mit einem Akrapovič Slip-On Endschalldämpfer daher, der sich nahtlos in das dynamische Styling des Motorrads einfügt. Optisches i-Tüpfelchen ist die Soziusabdeckung in Fahrzeugfarbe. Die Hayabusa Power Edition ist auf 30 Modelle limitiert und in den Farben Grau/Rot, Blau/Weiß sowie in Schwarz verfügbar.
Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt: 20.400 Euro zzgl. Nebenkosten.

V-Strom 1050DE Black Edition
Ganz in Schwarz gehalten, ist die hoch geländegängige V-Strom 1050DE Black Edition perfekt für Offroadreisen ausgestattet. Serienmäßig an Bord des Editionsmodells sind ein Kofferträger und ein Satz Alukoffer inklusive Schlösser. Für souveräne Fahrzeugbeherrschung abseits des Asphalts sorgen robuste Enduro-Fußrasten. Die V-Strom 1050DE Black Edition ist auf 100 Modelle limitiert.
Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt: 16.700 Euro zzgl. Nebenkosten.

V-Strom 1050 Black Edition
Auch die Reiseenduro V-Strom 1050 gibt es 2023 in einer limitierten Black Edition, die mit ihrem robusten, abschließbaren Alukoffersystem und den Enduro-Fußrasten genau auf den Geschmack von Adventure-Ridern zugeschnitten ist. Die V-Strom 1050 Black Edition ist auf 100 Modelle limitiert.
Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt: 15.900 Euro zzgl. Nebenkosten.

V-Strom 650XT Touring Edition
Touring Edition – dieser Name ist Programm beim aktuellen Sondermodell auf Basis des beliebten Adventure-Bikes. Seitenkoffer und die notwendigen Montagesätze gibt es ab Werk dazu. Und damit die Fuhre beim Beladen sicher steht, ist auch ein Hauptständer montiert. Die V-Strom 650XT Touring Edition ist auf 50 Modelle limitiert und den aktuellen Saisonfarben Blau/Silber, Gelb sowie in Schwarz verfügbar.
Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt: 10.100 Euro zzgl. Nebenkosten.

BURGMAN 400 Urban Edition
Für relaxtes Gleiten durch den Verkehr besitzt die Urban Edition des BURGMAN 400 ein extragroßes Windschild. Gepäck, Regenzeug oder Einkäufe finden im Topcase ihren Platz. Der praktische Suzuki Topcaseträger gehört natürlich ebenfalls zum Ausstattungsumfang. Und wer die Wahl hat, hat die Qual: Das attraktive Editionsmodell kann in den Farben Silber, Schwarz sowie in Grau geordert werden. Die BURGMAN 400 Urban Edition ist auf 20 Modelle limitiert.
Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt: 8.500 Euro zzgl. Nebenkosten.

Honda surft mit 7 Custom-Minibikes zum Wheels & Waves 2023

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 28 Jun 2023 06:40:49 GMT

Beim Wheels & Waves Festival in Biarritz/Frankreich werden vom 21. bis 25. Juni 2023 Mini „Custom“ Bikes von Honda ausgestellt – zwei Dax 125, zwei MSX125 Grom und drei Monkey 125.

Sieben Mini-Bike-Umbauten aus sieben europäischen Ländern sind das Ergebnis kreativer Zusammenarbeit zwischen Künstlern und Custom-Profis

Die Bandbreite der sehenswerten Custom-Umbauten reicht von dezent oder stark veredelt bis hin zu völlig abgefahren.

Eine Online-Umfrage auf www.hondacustoms.com wird über das beliebteste Honda Custom Mini-Bike entscheiden

Die website www.hondacustoms.com richtet sich in sechs Sprachen an Motorrad-Enthusiasten aus aller Welt – in Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch und Portugiesisch

Außergewöhnliche Custom Bikes von Honda stellen beim Wheels & Waves-Event in Biarritz/Frankreich mehr als bunte Farbtupfer dar. Als Fantasie-Anreger sollen diese auch zeigen, was mit Kreativität und handwerklichem Geschick machbar ist. 2022 sorgten kunstvoll umgebaute CMX500 Rebel-Bikes für Aufsehen, wobei die Kreation ”Maanboard“ vom sardischen Customizer Motocicli Audaci nach der Online-Umfrage die Nase vorne hatte. 2021 wurde die CB650R ins Rampenlicht gerückt. Dabei vereinte die Kreation „Fenix“ von Mototrafa´s aus Portugal die Mehrheit der Online-Stimmen auf sich.

Für 2023 sind nun die Minibikes an der Reihe. Honda hat dafür sieben Künstler eingeladen, mit etablierten Custom-Buildern zusammenzuarbeiten. Das Ziel ist eine jüngere Generation von Fahrern zu inspirieren sowie auch das Interesse am Zweiradfahren bei einem neuen Publikum zu wecken.

Honda hat mit der 125er Dax, der Monkey 125 und der MSX125 Grom die umfassendste Mini-Bike Auswahl am Markt zu bieten. Jeder der Sympathieträger glänzt mit eigenständigem Charakter. Die Dax im Retro-Stil und die flippige Monkey wecken trotz fortschrittlicher Technik schöne Erinnerungen an die 1970er Jahre; die Grom trumpft als zeitgemäß modernes Mini-Bike im Westentaschenformat auf.

Dank großartigem Fahrspaß-Potential gehört das Grinsen im Gesicht bei diesem Trio garantiert dazu, ob man selbst im Sattel sitzt oder einfach eine der Maschinen vorbeifahren sieht. Rechnet man die handliche Statur und den sparsamen Kraftstoffverbrauch hinzu, erhält man das perfekte Einsteiger-Mini-Bike – spaßig, stilvoll, kostengünstig und genügsam zugleich.

Kreative Köpfe mit talentierten Customizern zusammen zu bringen und der Fantasie mit und um Dax, Monkey und MSX125 Grom freien Lauf zu lassen, hat aufs Neue zu interessanten Ergebnissen geführt – und ist Grundlage für die Präsenz von Honda beim diesjährigen Wheels & Waves-Festival.

Eine begleitende Online-Umfrage wird erneut über das beliebteste Honda Custom Mini-Bike entscheiden. Auf www.hondacustoms.com kann jeder Interessierte eine Stimme für seinen persönlichen Favoriten abgeben. Diese Website richtet sich in sechs Sprachen an Motorrad-Enthusiasten aus aller Welt – in Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch und Portugiesisch

#hondaminibikes #powerofcustoms

Die Teilnehmer und ihre Bikes

Bike 1 (England)

Hold On!

Die MSX125 Grom „Hold On!“ von Matt B und Customizer Guy Willison (@guywillison) ist dank der verlängerten Schwinge gestreckt wie ein Pro-Street-Dragster-Bike und wurde dazu leistungstechnisch aufgepumpt. Zweifellos eine aufregende, faszinierend mutige Kreation.

Künstler: Matt B Customs (UK)

Matt B Customs aus Manchester in Großbritannien entdeckte seine Leidenschaft für die individuelle Gestaltung von Turnschuhen im Alter von 17 Jahren, als er diese zunächst für Freunde und Familie anzufertigen begann. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten, inzwischen werden seine sportlichen Kunstwerk-Treter von Ed Sheeran, Ariana Grande und Marcus Rashford getragen.

„Es war eine fast surreale Erfahrung, meine künstlerische Fantasie abseits von Schuhen oder Accessoires anzuwenden. Es galt, der Grom einen Look verpassen, als wäre es so schnell, dass nicht einmal der Lack haften bleibt, sondern abtropft oder vom Fahrwind verweht wird. Es ist schließlich genauso geworden, wie es uns vorschwebte!“

Guy Willisons Zusammenarbeit mit Honda UK an Sondereditionen der Rebel- und CB1000RSsModelle machte ihn zum perfekten Mann für die Umsetzung. „Als ich gebeten wurde, mit Matt an diesem Grom-Projekt zusammenzuarbeiten, hatte ich das Gefühl, dass es nur eine Richtung gibt, in die wir gehen sollten: einen Drag-Racer mit Turbolader und Lachgaseinspritzung, der keine Kompromisse eingeht, bis aufs Äußerste reduziert sowie mit passendem Styling.“

Bike 2 (Spanien)

Driving Me Mad

Wie macht man Entzückendes noch attraktiver? Nun, man nehme eine Honda Dax 125 und füge, wo möglich, kräftige Farbtupfer hinzu. Coco hat gemeinsam mit dem Madrilener Custombuilder „UFO Garage“ (@ufo.garage) ein stylishes Kunstwerk der Freude auf zwei Rädern geschaffen, zu dem noch grobstollige Ballonreifen hinzugefügt wurden.

Die in Madrid beheimatete Valeria Palmeiro, auch bekannt unter dem Künstlernamen @cocodávez, hat sich in der Malerei, der Fotografie sowie als Art Director einen Namen gemacht. Ihr Faible für ausdrucksstarke Farben führte zur Zusammenarbeit mit Chanel, Netflix, Prada und Dior. Ihre Werke wurden bei Ausstellungen in London, Hong Kong und Paris gezeigt.

Künstler: Coco Dávez (Spanien),

„Dieses Projekt hat mich absolut begeistert. Als feststand, dass ich eine Dax 125 umgestalten und individualisieren würde, kam mir ein Lieblingsspiel aus der Kindheit in den Sinn; so inspiriert hauchte ich schließlich jedem einzelnen Bauteil.

Bike 3 (Österreich)

Monkey X Business

Boicut, ein Künstler aus Wien in Österreich, realisiert Leinwandarbeiten und Kunstdrucke, auch auf Stoffen, insbesondere Pullovern. Das von ihm veredelte Minibike „Monkey X Business“, eine radikale und farblich auffällige Kreation im Chopper-Stil der 70er Jahre, mit ultralanger Gabel, Ape-Hanger, Chrom-Reling und hochgezogenem Fishtail-Auspuff, entstand in Zusammenarbeit mit Titan Motorcycles (@titanmotorcyclesmachine).

Künstler: Boicut (Österreich),

Boicuts Arbeiten ragen grafisch heraus und kombinieren künstlerisch impulsive Linien und Formen. Seine Werke sind vielfältig inspiriert – die Skala reicht von der Popkultur über die Schönheit alltäglicher Gegenstände bis hin zu urbanem Ambiente und Skateboards.

„Wenn ich etwas mit Affen gemeinsam habe, dann die Liebe zu Bananen.

Deshalb finden sich diese in diversen Abstraktionsstufen auch auf der Monkey 125. Ich wollte einen farbenfrohen Eyecatcher schaffen, der den Spaßfaktor unterstreicht. Der Entwurf entstand digital, aber es war ein Vergnügen, das Objekt schließlich eigenhändig bemalen zu können. So konnte ich besser auf die Chopper-Elemente reagieren, die die Titan-Customschmiede verbaut hat.“

Bike 4 (Portugal)

Furiosa

Die Kreation mit dem Namen „Furiosa“ ist eine atemberaubend postapokalyptische Honda Dax, die von der Lissabonner Art on Wheels-Garage umgesetzt wurde. Interessante Details gibt es zu rostigem Braun in Hülle und Fülle: Reifen mit grobem Blockprofil, aufgemaltes Wolfsmotiv, Graffiti-Signaturen, mit Spinnen-Hitzeschutz verzierter Custom-Auspuff und löchrig verbrannter Karo-Sitzbezug.

Künstlerin: Tamara Alves (Portugal), @tamara_aalves

Tamara Alves aus Lissabon in Portugal legt Wert darauf, dass sich Streetworking und urbaner Kontext harmonisch in Lebensraum und Umfeld integrieren. Ihre Arbeit basiert auf ursprünglicher Vitalität starker Empfindungen sowie der Idee, dass auch wir Menschen uns insbesondere über Instinkte definieren.

„Ich wurde von Filmfiguren wie Mad Max und Tank Girl inspiriert. Jede Modifikation wurde sorgfältig durchdacht. Die Präsenz der „Furiosa“ symbolisiert Stärke, Unabhängigkeit und die Entschlossenheit, die Welt auf offenen Straßen zu erobern…“

Bike 5 (Frankreich)

Tokyo

Der französische Künstler Grems hat in Zusammenarbeit mit dem Customizer George Woodman (@georgewoodman64) einen veritablen Farbrausch zusammengestellt. Pop-Art-Visuals schmücken mit kunterbunten Farben in abstrakten und subtil vernetzten Mustern praktisch jedes Bauteil der Monkey 125.

Künstler: Grems (Frankreich)

Michaël Eveno aus Biarritz in Frankreich, besser bekannt als @insta_grems, nutzt seine Musik und Kunst in erster Linie, um kreative Inspiration freizusetzen. Michaël hat bereits sechs Soloalben veröffentlicht und acht Werke in Zusammenarbeit mit Künstlern wie dem „Klub Sandwich“ realisiert, auch Kooperationen mit Nike, Swatch und Converse zeugen von Erfolg.

Bike 6 (Italien)

Let’s Grom

Die „Let's Grom“ wurde von Francesco Marchesani aus Ancona in Italien zusammen mit dem Ex-Superbike-IDM-Fireblade-Piloten Alex Polita auf die Räder gestellt.

Die MSX125 Grom breitet ihre Graffiti-Flügel kunstvoll auf dem Tank aus und entführt den Betrachter in eine Welt voller Möglichkeiten, die zwei Räder nun einmal bieten. Neben den Spiegeln wurden etliche Teile abgeschraubt, um den Kompaktauftritt zu unterstützen. Außerdem zieren winzige LED-Blinker und Handschützer das Bike.

Künstler: Francesco Marchesani (Italien)

Francesco Marchesani ist ein Graffiti-Künstler, dessen Street Art in Städten wie Bologna, Palermo, Tokio und New York zu sehen ist. Er lässt sich von Cartoon- und Trickfilm-Charaktären inspirieren und kreiert daraus seinen eigenen Streetstyle.

„In meinen Werken liebe ich es, den Betrachter mit Ironie und verrückten Sujets zu erreichen. Oft füge ich mehrdeutige Titel hinzu, um Konzepte zu untermauern oder Doppeldeutigkeiten zu erzielen. Dazu verwende ich helle und fröhliche Farben aus der Welt der Cartoons und Comics.“

Bike 7 (Deutschland)

Manjushage

Das Minibike im Café Racer-Stil auf Monkey-Basis wurde von der deutschen Künstlerin @lanaarts23 entworfen und von Maximilian Zech, einem Techniker beim Honda Center in Frankfurt mit kreativem Gespür in die Tat umgesetzt. Yoshimura-Auspufftopf und Nachrüst-Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter steigern die Leistung und das Handling. Den Kraftstofftank und den Kotflügel schmücken Spinnenlilien-Motive (Manjushage auf Japanisch). Ein verspieltes Detail ist auch der kleine Affe auf dem Auspuff-Hitzeschild.

Lana aus Deutschland widmet sich hyperrealistischen Kunstwerken, wofür sie vor allem Bunt- und Graphitstifte verwendet. In den sozialen Medien, in denen sie ihre Leidenschaft für Kunst und Zeichnen teilt, ist sie weithin als Lanaarts23 bekannt.

„Ich zeichne gerne Spinnenlilien, weil mir der monochrome Look zusagt. Dass diese Blumen in Japan weit verbreitet sind, ergibt eine Verbindung zu den Wurzeln von Honda. Weiter ergänzt die rote Farbe der Lilien wunderbar das Rot der Monkey 125. Ich habe auch Insekten in die Zeichnungen aufgenommen, weil es mir einfach Spaß macht, diese mit darzustellen!“

Cardo Helmkommunikation ermöglicht „mobilen“ Heiratsantrag: Hey Cardo: Intercom ein – „Schatz, willst du mich heiraten?“

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 28 Jun 2023 06:21:09 GMT

Moderne Motorradkommunikation macht‘s möglich: Eine aktuelle Kundenumfrage von Cardo lieferte unter anderem das kuriose Ergebnis, dass 250 der Befragten wortwörtlich „on the road“ um die Hand ihres Partners angehalten haben. Noch vor zwanzig Jahren hätten sie sich mit Handzeichen behelfen oder bis zur nächsten Ampel warten müssen. Heute besteht dank kristallklarem Cardo-Sound keine Gefahr mehr, dass der große Moment im Verkehrslärm untergeht.

Moderne Motorradkommunikation macht‘s möglich: Eine aktuelle Kundenumfrage von Cardo lieferte unter anderem das kuriose Ergebnis, dass 250 der Befragten wortwörtlich „on the road“ um die Hand ihres Partners angehalten haben. Noch vor zwanzig Jahren hätten sie sich mit Handzeichen behelfen oder bis zur nächsten Ampel warten müssen. Heute besteht dank kristallklarem Cardo-Sound keine Gefahr mehr, dass der große Moment im Verkehrslärm untergeht.

Kommunikation verbindet – ist der „mobile Heiratsantrag“ erfolgreich, gilt das sogar ein Leben lang. In einer aktuellen Cardo-Studie haben 250 Befragte genau diese Gelegenheit genutzt und ihre Auserwählten über das Cardo-Intercom-System um das „Ja-Wort“ gebeten. Diese Liebeserklärungen via Motorradkommunikation sind natürlich auch eine ungewöhnliche, aber nicht minder eindrucksvolle Bestätigung für Cardos Innovationen in diesem Bereich. Immerhin steht das Unternehmen für zahlreiche Meilensteine: Vorreiter war es nicht nur beim Launch eines Intercom-Systems auf Bluetooth-Basis, sondern auch in Sachen Mesh-Intercom, Premium JBL-Sound und Sprachsteuerung.

Doch auch die anderen Ergebnisse der weltweit in 114 Ländern durchgeführten Studie mit 18.780 Teilnehmerinnen und Teilnehmern liefern interessante Einblicke ins globale Bikerleben der „Cardo-Familie“ (#cardofam):

Rund 60 Prozent der Befragten fahren mit einem Integralhelm, die Plätze zwei und drei gehen an Klapphelme und modulare Helme.

Gut 44 Prozent fahren Adventure- und Tourenbikes, die Mehrheit in Gruppen von drei bis 15 Personen.

Das Motorradfahren ist für die Befragten ein Freizeitvergnügen – Leidenschaft und Freiheit wurden als Hauptgründe für die zurückgelegten Kilometer genannt. Wichtiger Zusatzaspekt: Für mehr als die Hälfte der Befragten trägt das Motorradfahren zur Verbesserung ihrer mentalen Verfassung bei.

Bei einem Motorradurlaub legen 45 Prozent der Teilnehmer mehr als 766 Kilometer zurück – kein Wunder, dass sie neben ihrem Cardo-System vor allem Snacks und Getränke mitnehmen!

Mehr als die Hälfte der Befragten benutzt seit drei Jahren oder länger ein Kommunikations-System. Für über 70 Prozent war das erste Gerät ein Cardo-Produkt.

Genau hinhören, wenn ein Cardo-Nutzer vorbeifährt: Fast die Hälfte der Befragten nutzt das Gerät, um Musik zu hören. 17 Prozent summen mit, 44 Prozent singen gelegentlich, und 17 Prozent geben zu, dass sie regelrecht „performen“.

Bedenkt man, dass es sich um eine weltweite Befragung handelt und die Fahrer in den unterschiedlichsten Klimazonen unterwegs sind, überraschen die drei beliebtesten Cardo-Features nicht: JBL-Sound, Wasserdichtigkeit und Dynamic Mesh-Konnektivität.

Gesprochen wird mehr als die Hälfte der Zeit mit der Familie und Ehepartnern. Knapp 30 Prozent sind Gespräche mit Freunden.

Außerdem war sich die „Cardo-Familie“ in Sachen prominente Biker-Vorbilder einig: Ganz oben steht der neunfache Motorradweltmeister Valentino Rossi, der sechsfache MotoGP-Weltmeister Marc Marquez holt Platz zwei und der „King of Cool“ Steve McQueen folgt als Dritter.

KTM PRÄSENTIERT DAS VÖLLIG NEUE SONDERMODELL KTM 300 EXC HARDENDURO

DM137993_20180823023248 — Wed, 28 Jun 2023 06:09:23 GMT

Seit vielen Jahren nimmt KTM erfolgreich an den weltweit anspruchsvollsten Hard Enduro-Rennen teil, darunter auch an der FIM-Hard-Enduro-Weltmeisterschaft. Nun bringt KTM im Rahmen der einzigartigen KTM EXC-Modellreihe 2024 erstmalig ein spezielles HARDENDURO-Modell auf den Markt.

KTM PRÄSENTIERT DAS VÖLLIG NEUE SONDERMODELL KTM 300 EXC HARDENDURO

Seit vielen Jahren nimmt KTM erfolgreich an den weltweit anspruchsvollsten Hard Enduro-Rennen teil, darunter auch an der FIM-Hard-Enduro-Weltmeisterschaft. Nun bringt KTM im Rahmen der einzigartigen KTM EXC-Modellreihe 2024 erstmalig ein spezielles HARDENDURO-Modell auf den Markt.

Zur Würdigung der weltweit anspruchsvollsten Hard Enduro-Rennen hat KTM mit dem KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 ein Bike auf den Markt gebracht, das am oberen Ende der KTM Enduro-Modellreihe positioniert sein wird.

Basierend auf der völlig neuen KTM 300 EXC des Modelljahres 2024 wurde die KTM 300 EXC HARDENDURO unter Mitwirkung führender Enduro-Fahrer entwickelt. Das Ergebnis: die ultimative READY TO RACE-Enduro.

Die KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 wurde speziell für die Bewältigung von hartem Terrain entwickelt und wartet mit einer ganzen Reihe spezieller Schutzvorrichtungen auf. Dazu gehören geschlossener Handschutz, Kupplungsnehmerzylinder-Schutz, Motorschutz aus Verbundmaterial und Bremsscheibenschutz, um selbst den extremsten Rennsportszenarien standzuhalten, die man sich vorstellen kann.

Neben einem völlig neuen Rahmen, Closed-Cartridge-Federung, optimiertem Bodywork und marktführender TBI-Technologie kommt die KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 mit weiterer Zusatzausstattung auf den Markt, darunter:

Neue, modellspezifische Grafik
Orangefarbener Rahmen
HARDENDURO-Lenkerpolster
Weiche, graue ODI-Lock-on-Griffe
Gerippte Factory-Sitzbank „Diamant“
Map-Select-Schalter
Factory Rahmenschutzset
Factory Radsatz mit schwarzen D.I.D-Felgen, schwarzen Speichen, orangefarben eloxierten Naben und orangefarben eloxierten Ventilnippeln
Metzeler 6-Days-Extreme-Bereifung
Wrap-around-Handschutzkit
Kühlerlüfter
Motorschutz aus Verbundmaterial
Schwimmend gelagerte Vorderradbremsscheibe mit Vorderradbremsscheibenschutz aus Verbundmaterial
Massiv-Bremsscheibe hinten, mit Sicherungsdraht und orangefarbenem Bremsscheibenschutz
Orangefarbenes Supersprox-Stealth-Kettenrad
Orangefarben eloxierte Öleinfüllschraube
Orangefarben eloxierter Kupplungsnehmerzylinder-Schutz
Bergegurte für Vorder- und Hinterrad

Die völlig neue KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 wird voraussichtlich ab Juli bei autorisierten KTM-Händlern erhältlich sein.

SW-MOTECH präsentiert die neue Drybag-Generation

DM137993_20180823023248 — Wed, 28 Jun 2023 05:53:02 GMT

Seit vielen Jahren sind die Drybags eine feste Instanz im Produktsortiment von SW-MOTECH. Wasserdicht, vielseitig einsetzbar und für nahezu jedes Motorrad geeignet. Ob auf dem Soziussitz, dem Gepäckträger, am Sturzbügel oder kombiniert mit anderen Gepäckstücken: Die wasserdichten Drybags finden an jedem Motorrad dieser Welt ihren Platz und erfüllen auch als praktische Reisetasche zuverlässig ihren Zweck.

Trotz oder gerade wegen dieser Erfolgsstory hat SW-MOTECH seinen Dauerbrennern ein Upgrade gegönnt. Sowohl optisch als auch funktional sind die überarbeiteten Drybags bereit für das nächste Abenteuer. Verbesserte Materialien, schlichtes Design und eine vereinfachte Befestigung – die neue Generation der Drybags bereichern jede Motorradtour.

Weicheres Material und dezenter Look

Die neuen Drybags bestehen aus einem PVC-Material, das mit einer elastischen Textur ausgestattet ist. Dass macht die Hecktaschen weich und flexibel und sie lassen sich dadurch leichter zusammenrollen. Ob bepackt oder leer – das neue Material vereinfacht die Handhabung der Taschen bei der jeder Tour.

Durch den dunkleren Farbton nähern sich die Drybags optisch der wasserdichten Gepäckfamilie von SW-MOTECH an: Sowohl die SysBag WP Taschen als auch die gesamte PRO Linie auf dem Tank oder dem Heck harmoniert bestens mit Drybags. Dank des farblichen Kontrasts im Innenbereich lassen sich Gegenstände jetzt noch besser organisieren. Die schlichten Details und das dezente SW-MOTECH Logo sorgen für eine stilvolle Optik, die in jeder Umgebung auf auf allen Bikes gut aussieht.

Neue Gurtordnung und jede Menge Features

Auch in der Handhabung legen wir bei den überarbeiten Drybags noch eins drauf: Die sechs Modelle sind dank der neuen Anordnung der Gurte und Schnallen noch einfacher zu verzurren und mit anderen Drybag-Modellen auf dem Soziussitz oder dem Gepäckträger zu kombinieren.

Außer dem Drybag 80 haben alle Modelle eine Außentasche für kleine Reiseutensilien. Der integrierte Griff an der Seite macht den Transport der Taschen komfortabel und mit dem separat erhältlichen Schultergurt verwandelt man die Drybags im Handumdrehen in eine vielseitige Reisetasche. Und wenn noch mehr Stauraum nötig ist, lassen sich auch Zusatztaschen an den integrierten MOLLE-Aufsätzen befestigen.

Material

500D Polyester
Oberfläche: PVC-beschichtet

Funktionen

Universelle Passform für fast alle Motorräder
Aufgeschweißte Außentasche (außer Drybag 80)
Wasserdichte, extrem robuste Gepäckrolle
Leicht komprimierbar durch elastische Textur
D-Ringe ermöglichen enges Anziehen ans Motorrad
Integrierter Griff an der Seite
Wasserdichter Rollverschluss und verschweißte Nähte
Dezenter Adventure-Look
Reflektierende Details für mehr Sicherheit

Triumph und ihr neue 400ccm Klasse

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 28 Jun 2023 05:33:46 GMT

Zwei brandneue Modern Classics Bikes von TRIUMPH:
Bühne frei für die Speed 400 und Scrambler 400 X

Mit der Speed 400 und der Scrambler 400 X erweitern zwei völlig neue Modelle die Modellpalette von TRIUMPH für das Modelljahr 2024. Die erfolgreiche Modern Classics Baureihe der Marke mit den Modellen Speed Twin 900 und 1200 wird durch den Roadster Speed 400 bereichert. Die Scrambler 400 X übernimmt ihre robusten Designmerkmale von der Scrambler 900 und 1200 und folgt damit einem Off-Road-Stammbaum, der bis zu den ersten Werks-Scramblern der 1950er Jahre zurückreicht.

Die beiden neuen Modelle wurden von Grund auf mit einer komplett neuen Einzylinder-Motorenplattform als Herzstück entwickelt und bieten maximalen Fahrspaß, hohe Agilität und Vertrauen für Fahrer aller Altersgruppen und Erfahrungsstufen. Sie vereinen erstklassige Leistung und fahrerorientierte Technologie mit bester Qualität und großer Liebe zum Detail. Hinzu kommen eine umfangreiche Serienausstattung, lange Serviceintervalle und eine umfassende Garantie. Damit punkten diese neuen Modelle nicht nur mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis, sondern bringen auch den unverwechselbaren Stil, die Qualität und die Performance der britischen Marke zu einer ganz neuen Generation von TRIUMPH Fans.

Stilvoll und dynamisch: die neuen Scrambler 400 X und Speed 400

Kultverdächtige, klassische Design-DNA: Die Optik der neuen Speed 400 und Scrambler 400 X

Die beiden Neuzugänge in der Modern Classics Reihe von TRIUMPH wurden im britischen Stammwerk der Marke in Hinckley konzipiert und entworfen und mit der gleichen Liebe zum Detail entwickelt wie die bekannten TRIUMPH Modelle. Sie besitzen dank ihrer zeitlosen Silhouette, den charakteristisch geformten Kraftstofftanks und der klassischen Optik des Motors eine klare Markenidentität und bieten die gleiche Qualität, das gleiche Fahrgefühl und den gleichen Auftritt wie ihre hubraumstärkeren Stallgefährten.

Traditionelle Elemente wie der unverwechselbare, verrippte Zylinderkopf und die auf traditionelle Art verschraubten Auspuffkrümmer verbinden sich mit modernen Details wie dem hochgezogenen Schalldämpfer, eleganten Grafiken und mit Augenmaß integrierter Technologie – wie der unauffälligen Flüssigkeitskühlung sowie der fließenden Auspuffführung mit verstecktem Vorschalldämpfer.

Alles zusammen ergibt den unverwechselbaren modernen Custom-Stil von TRIUMPH.

Die erstklassige Verarbeitung und die eleganten Details zeigen sich unter anderem in den markentypisch schwarz pulverbeschichteten Motorgehäusen, den kräftigen, gold-eloxierten Gabeln, der hochwertigen Lackierung und den aufwändigen Markenlogos – allesamt Details, die den Premiumanspruch der neuen Modelle unterstreichen. Die zweifarbigen Lackierungen der Speed 400 kommen inklusive einer markanten TRIUMPH Tankgrafik und spiegeln den dynamischen Roadster-Stil wider. Erhältlich sind die Farben Carnival Red, Caspian Blue und Phantom Black.

Höchste Qualität und mit Liebe zum Detail: der Tank der neuen Scrambler 400 X

Die Allroad-Attitüde der Scrambler 400 X wird durch eine Vielzahl zweckmäßiger und praktischer Ausstattungsmerkmale unterstrichen. Darunter sind Protektoren für Scheinwerfer, Kühler und Ölwanne sowie Handprotektoren, eine Lenkerstrebe mit Polster und ein längeres vorderes Schutzblech. Die Scrambler 400 X ist in drei stilvollen und zeitgemäßen Farbkombinationen erhältlich, die jeweils den unverwechselbaren „Scrambler“-Streifen und das Dreiecksemblem von TRIUMPH auf dem Tank tragen. Zur Wahl stehen mattes Khakigrün mit Fusion White, Carnival Red mit Phantom Black sowie Phantom Black mit Silver Ice.

Zeitlose TRIUMPH Design-DNA mit zeitgemäßer Eleganz:

Zeitlose Linienführung im TRIUMPH Roadster- und Scrambler-Design
Charakteristisch geformter Tank mit Einbuchtungen an den Knien
Klassische TRIUMPH Motorenoptik mit Dreiecksplakette
Markant gerippter Zylinderkopf und Halteschellen der Auspuffkrümmer
Eleganter, nach oben gezogener Schalldämpfer
Hochwertige Materialien und Verarbeitung
Jedes Modell ist in drei verschiedenen, modellspezifischen Farbvarianten erhältlich

Informativ und bestens ablesbar: das Instrumentenpanel der Speed 400

DER BRANDNEUE MOTOR DER TR-BAUREIHE

Der Name ist eine Hommage an die historische „Trophy“-Modellreihe der Marke, deren Wurzeln bis zu den Rennsport-Singles des frühen 20. Jahrhunderts und insbesondere zu den Offroad-Wettbewerbsbikes der bekannten Six Day Trials zurückreichen. Der völlig neue, flüssigkeitsgekühlte 398ccm-Einzylindermotor mit Benzineinspritzung kombiniert den für TRIUMPH typischen, modern-klassischen Stil mit top-aktueller Technik, um eine hervorragende Performance mit einer reaktionsschnellen, fahrspaßorientierten Leistungsentfaltung zu kombinieren. Den passenden Soundtrack hierfür liefert der satte und unverwechselbare Auspuffton.

Zu den technischen Highlights gehören ein DOHC-Zylinderkopf mit vier Ventilen und eine Kurbelwelle, die perfekt gewichtet und ausgewuchtet wurde, um das Trägheitsmoment für ein gutes Fahrverhalten bei niedrigen Drehzahlen zu optimieren. Ein leichter Schlepphebel-Ventiltrieb mit reibungsarmer DLC-Beschichtung trägt ebenfalls zur Leistung dieses drehfreudigen und dennoch durchzugsstarken Motors bei. Das Sechsgang-Getriebe punktet mit leichten und präzisen Schaltvorgängen sowie einer perfekten Übersetzungsspreizung, um das Beste aus diesem charaktervollen und drehmomentstarken Motor herauszuholen.

Zu den wichtigsten Merkmalen dieses völlig neuen Motors gehören:

Führende 40 PS Spitzenleistung und 37,5 Nm Spitzendrehmoment
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder, unterbietet Euro 5-Emissionsvorgaben
Unauffällig konstruierte Flüssigkeitskühlung und bearbeitete Kühlrippen
Schwarz pulverbeschichtete Motorgehäuse
Durchzugsstark und drehfreudig
Satter und unverwechselbarer Auspuffsound
Sechs-Gang-Getriebe

TYPISCH FÜR TRIUMPH: LEICHTES, AGILES UND DYNAMISCHES FAHRVERHALTEN, DAS VERTRAUEN ERWECKT

Die Ergonomie der Speed 400 und der Scrambler 400 X ist auf optimalen Komfort und beste Kontrolle ausgelegt. Die schlanke Taille in Kombination mit der niedrigen Sitzhöhe von 790 mm bzw. 835 mm und dem geringen Gewicht von 170 kg bzw. 179 kg sorgt für ein leichtes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten und einen sicheren Stand.

Beide Modelle besitzen jeweils ein eigenes, modellspezifisches Fahrwerk mit einem neuen Rahmen, einem verschraubten hinteren Hilfsrahmen und einer Aluminium-Gussschwinge. In Verbindung mit einer auf den jeweiligen Einsatzzweck zugeschnittenen Fahrwerksabstimmung ermöglicht dies das für TRIUMPH typische einfache, agile und dynamische Handling.

Die Speed 400 verfügt über eine kräftige 43 mm Big-Piston Upside-down Vorderradgabel und eine Hinterradaufhängung mit Monofederbein und externem Ausgleichsbehälter, leichte 17-Zoll-Räder sowie eine Roadster-spezifische Geometrie und Radstand. Dies sorgt für ein angenehmes und intuitives Fahrverhalten und eine komfortable, neutrale Sitzposition, die Fahrern aller Größen und Erfahrungen viel Vertrauen gibt. Leistungsstarke Vierkolben-Radialbremsen vorne mit einer 300-mm-Scheibe und Stahlflex-Leitungen bieten ein erstklassiges Bremsgefühl.

Die Scrambler 400 X besitzt einen längeren Radstand, längere Federwege, ein größeres 19-Zoll-Vorderrad und einen breiteren Lenker – für mehr Stabilität und Kontrolle beim Fahren auf losem Untergrund sowie eine aufrechtere und souveränere Scrambler-Sitzposition. Ein größeres, robustes Bremspedal und griffigere Fußrasten, die tiefer und breiter positioniert sind, ermöglichen eine natürliche Position beim stehenden Fahren im Gelände. Eine größere 320-mm-Vorderradbremsscheibe und optimierte Beläge sorgen für beruhigend progressive Bremsleistung unter allen Bedingungen.

Vertrauenserweckendes und intuitives Fahrgefühl.

Komplett neuer Rahmen mit angeschraubtem hinteren Hilfsrahmen und Aluminium-Gussschwinge
Modellspezifische Abstimmung und Geometrie der Speed 400 und Scrambler 400 X
Die schlanke Taille sorgt für sicheren Stand und beste Zugänglichkeit
Bequeme und integrierende Sitzposition für die Speed 400 und eine aufrechtere und souveränere Sitzposition für die Scrambler 400 X
Upside-down Big Piston Vorderradgabel mit 43 mm Durchmesser
Monoshock-Hinterradaufhängung mit externem Ausgleichsbehälter
Optimiert für Solo- und Soziusbetrieb mit einstellbarer Vorspannung der Hinterradfederung
Radialer Vier-Kolben-Bremssattel mit Stahlflex-Bremsleitungen
Längerer Radstand und aufrechtere Ergonomie der Scrambler 400 X

MODERNE, FAHRERORIENTIERTE TECHNOLOGIE

Die Speed 400 und die Scrambler 400 X verfügen über modernste, auf den Fahrer zugeschnittene Technologien für mehr Komfort, Leistung und Sicherheit.

Ride-by-wire-Drosselklappe

Das Bosch-Motormanagement mit Ride-by-Wire-Drosselklappe bietet eine lineare und intuitive Gasannahme mit gleichmäßig-vorhersehbarer Leistungsentfaltung für mehr Fahrkomfort, Sicherheit und Kontrolle.

Traktionskontrolle und ABS

Die Traktionskontrolle kann bei beiden Modellen vom Fahrer einfach ein- oder ausgeschaltet werden. Das Zweikanal-ABS von Bosch bremst unter allen Bedingungen sicher und zuverlässig und kann bei der Scrambler 400 X auch deaktiviert werden, um die Kontrolle im Gelände zu verbessern.

Elegante neue Doppelinstrumente

Die übersichtlichen und zeitgemäßen Doppelinstrumente besitzen einen großen analogen Tachometer sowie ein integriertes, bei allen Lichtverhältnissen gut ablesbares LCD-Display mit digitalem Drehzahlmesser, Reichweiten- und Ganganzeige,

Der Zugriff auf all diese Funktionen erfolgt über eine intuitiv zu bedienende Auswahltaste am Lenker. Das Display zeigt auch – nach deren Montage – den Status der als Zubehör erhältlichen Heizgriffe. Eine praktisch platzierte USB-C-Ladebuchse ermöglicht das Aufladen von am Lenker befestigten Geräten wie Smartphones und Navigationssystemen.

Drehmoment-unterstützte Kupplung

Dieses ausgeklügelte System reduziert den Kraftaufwand am Kupplungshebel, um Ermüdungserscheinungen beim Anhalten und Anfahren zu verringern. Außerdem wird das Vertrauen des Fahrers gestärkt, da ein Blockieren des Hinterrads beim Herunterschalten verhindert wird.

Voll-LED-Beleuchtung

Der leistungsstarke Scheinwerfer ist auf Leuchtstärke und Präsenz ausgelegt und verfügt über ein markantes Tagfahrlicht mit TRIUMPH DRL-Signatur. Auch das Rücklicht bietet eine moderne Lichtsignatur zusammen mit geformten Lichtleitern und TRIUMPH Branding. Schlanke, moderne Blinker runden das Paket ab.

Werkseitig eingebaute Sicherheit

Sowohl die Speed 400 als auch die Scrambler 400 X sind serienmäßig mit einem Lenkradschloss und einer Wegfahrsperre ausgestattet. Der in den Zündschlüssel integrierte Transponderchip sorgt dafür, dass nur der Besitzer den Motor starten kann.

Zu den Ausstattungs-Highlights gehören:

Beste Performance und Sicherheit durch ein hohes Maß an fahrerorientierter Technologie
Ride-by-wire-Drosselklappe für erstklassige Fahrbarkeit, Sicherheit und Kontrolle
Abschaltbare Traktionskontrolle bei Speed 400 und Scrambler 400 X
Zweikanal-ABS (bei der Scrambler 400 X für den Offroad-Einsatz abschaltbar)
Kupplung mit Drehmomentunterstützung (Anti-Hopping-Kupplung)
Stilvolle neue Doppel-Instrumente
Voll-LED-Beleuchtung
Wegfahrsperre

GEBAUT ZUM INDIVIDUALISIEREN

Für die Speed 400 und die Scrambler 400 X sind mehr als 25 Original-Zubehörteile erhältlich. Von Styling und Komfort bis hin zu Gepäck und Sicherheit können beide Motorräder so ausgestattet werden, dass sie den unterschiedlichsten Bedürfnissen gerecht werden.

Die Besitzer können ihr neues Motorrad im benutzerfreundlichen Online-Konfigurator konfigurieren und das Original-Zubehör bei jedem TRIUMPH Vertragshändler erwerben. Alle originalen Zubehörteile werden zusammen mit den Motorrädern entwickelt. Sie bieten daher perfekte Passform und Funktion und unterliegen der gleichen vierjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung, sofern das Zubehör mit dem Neufahrzeug zusammen gekauft wird.

ERSTKLASSIGES PREIS-LEISTUNGS-VERHÄLTNIS

Mit hervorragender Performance, höchster Qualität und niedrigen Betriebskosten bieten diese aufregenden, neuen Modern Classics Motorräder ein erstklassiges Preis-Leistungs-Verhältnis. Sowohl die Speed 400 als auch die Scrambler 400 X werden im Vergleich zu den wichtigsten Mitbewerbern auf dem jeweiligen Markt preislich voll konkurrenzfähig sein und stellen sowohl in Bezug auf den Gesamtwert als auch auf den Anschaffungspreis ein äußerst attraktives Angebot dar.

Beide Modelle werden ab dem nächsten Monat in Indien auf den Markt kommen und gegen Ende des Jahres auch auf allen anderen Märkten erhältlich sein.

Kawasaki Z900 SE im 5.000-km-Landstraßentest inklusive Rennstreckenausflug

Sat, 24 Jun 2023 11:05:29 GMT

Die Z900 SE ist 2023 immer noch ein mechanisches Meisterwerk!

Im Winter 2022 haben wir euch gefragt und abstimmen lassen, welches Motorrad ihr in der Naked-Mittelklasse gern im ausführlichen Test sehen bzw. lesen möchtet. Die Auswahl, die wir euch an die Hand gaben, war groß. Um so erstaunter waren wir, als ihr euch für die mittlerweile leicht angestaubte Z900 von Kawasaki entschieden habt.

Mit guten 27 Prozentpunkten Vorsprung zum Zweitplatzierten habt ihr sie als Hauptprotagonistin für den Langstreckentest gewählt.

Nach kurzem Gespräch mit Kawasaki Deutschland, stand der Testzeitraum fest und wir starteten mit dem üblichen Prozedere.

Ab nach Friedrichsdorf uns das Bikes abholen und in Empfang nehmen.

Anbei für euch ein Schnappschuss auf dem Hof von Kawasaki in Friedrichsdorf.

Auf Achse ging es die guten 300 km zurück zur Redaktion. Perfekter Tag, perfektes Wetter, um die ersten Fahreindrücke zu sammeln.

Grundsätzlich bleibt zu sagen, dass die Z900 SE mit sofortiger Wirkung mächtig ins Schwarze trifft und den Fahrer wohltuend einhüllt.

Sie schafft es wie keine Zweite am Markt, dich mit ihrer Sitzposition praktisch zu verschlingen. Ganz nach dem Motto „Mittendrin, statt nur dabei“.

Einmal aufgesessen lässt du die Blicke über die Armatur schweifen und bleibst zwangsläufig am Display hängen.

Auch bei der Z900 blickt uns ein alter Bekannter entgegen. Ein Display für alle Fälle, so könnte man meinen. Kawasaki montiert nämlich auf jedes ihrer Bikes mit Farbdisplay exakt dieses. Auch auf der ZH2 oder Zx10R/RR begegnet euch das gleiche Display.

Viel zu bemängeln gibt es hier nicht. Grundsolide und mit allen nötigen Infos und Einstellmöglichkeiten, begleitet es euch während der Fahrt.

Etwas umständlich ist die Informationszentrale, wenn es darum geht, sie mit Hilfe der Rydeology APP via Bluetooth ans Smartphone zu koppeln.

Ist dieser Vorgang erst mal geschafft, lässt sich dann aber in der App sogar ein Fahrtenbuch führen.

Mit vier Fahrmodi im Gepäck – Rain, Road, Sport, Rider – machen wir uns auf den Weg zurück in die Redaktion. Bereits auf den ersten 40 bis 50 Kilometern, die wir über die schnelle Verbindung der Autobahnen abspulen, bemerkt man immer wieder, dass alles irgendwie so gewohnt positiv funktioniert und auch die Gasannahme sowie der Motor sagenhaft gut laufen.

Selbstverständlich per E-Gas und computergesteuerten Befehlen.

Ein seidenweicher Motor, der es famos erledigt, einen Spagat zwischen Drehzahl und Schmalz von unten zu vollziehen.

Ein großes Lob an das Kawasaki-Engineering-Personal, das es geschafft hat, die Software in der ECU so großartig mit dem Motor zu verbinden.

Das Vierzylindertriebwerk mit 946 Kubikzentimeter Hubraum galt bisher schon als eines der besten seiner Klasse.

In den Modi „Sport“ und „Road“ gibt’s die volle Leistung von 92 kW/125 PS, bei „Sport“ mit progressivem und bei „Road“ mit linearem Leistungsanstieg.

Die Stufe „Rain“ reduziert die Kraft und im „Rider“-Modus kann der Fahrer die Leistungsabgabe und den Eingriff der Traktionskontrolle selbst einstellen.

Mit der elektronischen Integration der vier Fahrmodi ging ein Update der Motorsteuerung einher, was den Reihenmotor sehr sensibel auf Gasbefehle reagieren und uns immer wieder staunen lässt. #traumaggregat

Noch beeindruckender stellt sich die breitbandige Art des Aggregats dar. Im sechsten Gang und bei knapp 2.200 Touren tuckert die Z900 SE durch die Ortschaft oder sucht mit dir bei maximaler Drehzahl auf der Rennstrecke nach Bestzeiten.

In unserem Landstraßentest genoss die Z900 SE je nach Fahrweise zwischen 4,7 und 6,3 Litern feinstes Superbenzin.

Ok, auf dem Rennstreckenausflug in Most gab es drei Tage lang ein paar Liter mehr.

Hier für euch ein paar Eindrücke der „Insta 360“-Software.

Aber zunächst zurück zur Landstraße.

Bereits auf dem Heimweg in die Redaktion und nach dem Verlasen der soeben erwähnten ersten 50 km auf der Autobahn trat das ein, was ich bei Übernahme der Z900 bereits geahnt hatte. Der serienmäßig montierte Reifen ist ein Produkt veralteteter Technologien und wird von Dunlop als Thirdline-Reifen oder Werksaustattung betitelt. Bedeutet im Klartext: Laufleistung vor Kurvenvergnügen.

Dunlop Sportmax Roadsport 2, so hieß der Spielverderber auf den ersten Metern.

Nicht auszudenken, wie die Performance der Z900 SE gewesen wäre, wenn man hier anstatt des gerade eben genannten Reifen einen Mk3 oder Sportsmart TT von Dunlop als Serienpneu gewählt hätte. So ist das leider öfter in Bezug auf Serienbereifungen bei Auslieferung.

Der hier gezeigte Reifen war nur schwer auf Temperatur zu bekommen, hart ans Gas und stark auf die Bremse mit allem Möglichem, was die StVO erlaubt. Dazu sommerliche Temperaturen, dann klappt es auch mit dem Feedback vom Reifen und die Kombi aus Serienpneu und Z900 SE lässt uns großartige kurvige Momente auf der Landstraße erleben.

Kaum ist der Reifen nach harter Arbeit endlich auf Temperatur, steigt die Performance spürbar an.

Zum Fahrgenuss gehört ein passendes Fahrwerk und eine perfekte Geometrie.

Kawasaki versteht es auf eine gute mechanische Art und Weise, die drei Pendelachsen eines Motorrades auszubalancieren und so für eine top Fahrdynamik zu sorgen.

Schon bei der alten Z900 gab es hier kaum Kritik, jetzt machen eine Verstärkung an der Schwingenaufnahme und ein großartiges Fahrwerk das Bike noch etwas agiler als bisher.

Ob weite oder enge Kurven, Wechselschräglagen oder Kehren, die Kawa klappt fast wie von selbst in Schräglage und verharrt dort wie auf Schienen.

Beste Kontrolle und ein Vertrauen erweckendes Feedback sorgen für ein ausgewogenes Fahrverhalten.

Die Fahrzeuggeometrie und ihre den Fahrer aufnehmende Sitzposition sind beispielhaft in dieser Preisklasse.

Diesem Kurvenspaß angepasst zeigen sich die Federelemente, die mittels weniger Handgriffe fast vollumfänglich einstellbar sind.

Beim Bremsen oder auch hartem Anbremsen arbeitet die Doppelscheibe mit ihren radial verschraubten Brembo-Sätteln effektiv und gut dosierbar, jedoch alles andere als radikal.

Nach vier, fünf heißen Runden auf dem Track in Most wanderte der Bremspunkt merklich, lag aber immer noch im Wohlfühlbereich und arbeitete weiterhin gut und sauber.

Als wir eurem Wunsch entsprachen und die Kawasaki auf den Ausflug in Most vorbereiteten, war klar: Wir müssen die Reifen tauschen, mit dem obengenannten Dunlop geht hier überhaupt nichts.

Gut, dass Pirelli vor wenigen Wochen ihren neuen Super Corsa in der vierten Generation vorgestellt hat.

Zwei Telefonate später war der Reifen in passender Größe für die Z900 SE auch bei uns.

Nach wenigen Griffen am Fahrwerk und ein paar Anpassungen am Luftdruck vom SC - SP waren wir drei Tage mit top Performance und top Reifenbild für euch unterwegs.

Die Super-Corsa-Reifen aus Italien heben die Kawasaki in Sachen Handling auf eine neue Ebene.

Ist allerdings der fehlende Schaltautomat schon auf der Landstraße ein schmerzlicher Verlust, so ist es auf der Rennstrecke doppelt tragisch, diesen nicht verbaut zu haben.

Doppelt tragisch ist auch die Tatsache, dass dieser nicht aus dem Kawasaki-Zubehör nachzurüsten ist.

Nichtsdestotrotz kann man mit der Z900 durchaus auf die Rennstrecke und Spaß haben.

Beim Fahren auf dem Track zeigt sich die gesamte Performance der japanischen Schönheit.

Stabilität und Ausgewogenheit gepaart mit einer unfassbar lockeren und einfachen Art und Weise des Motorradfahrens machen die Kawasaki auch für Einsteiger und Neulinge auf dem Track zu einer guten Wahl.

Gern nehmen wir euch mit auf ein paar Runden in Most.

Fazit:

Kawasaki schließt mit der Z900 SE die letzte Lücke, die die Z1000 hinterlassen hat. Mit der SE-Version erhaltet ihr eine Maschine mit verbessertem Fahrwerk und optimierter Bremse. Selbst wenn das Serienfahrwerk der Z900 schon wirklich sauber arbeitet. Die 1.500 Euro Aufpreis sind sehr fair und im Vergleich mit den Einzelteilen, hätte man sie im nachhinein Upraden wollen, ein Schnapper.

Der aktuelle Marktpreis liegt sogar darunter.

Bravo Kawasaki

Auch 2023 ein Highlight für Motorrad-Fans: Kawasaki Days in Speyer–Grüne Party mit 6.000 Gästen ¬

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 22 Jun 2023 07:05:15 GMT

Sonniges Wetter und viel gute Laune bei den Kawasaki Days 2023 am Technik Museum Speyer: Am 17. und 18. Juni wartete ein abwechslungsreiches Programm auf alle Fans und Freunde der Marke. Und viele, viele kamen: An beiden Tagen konnten zusammen rund 6.000 Besucher gezählt werden.

Die Kawasaki Days am Technik Museum Speyer gehören schon seit einigen Jahren zu den Highlights im Kalender von Motorrad-Fans. Und auch in diesem Jahr strömten viele Biker bei bestem Sommerwetter auf den eigens eingerichteten Zweirad-Parkplatz. Diese Zone wurde dann ganz automatisch zu einer zusätzlichen Attraktion im Programm, denn dort konnte man viele Schätze entdecken. Klassische und neue Kawasaki-Modelle, aber auch zahlreiche Ikonen anderer Marken waren dort zu bewundern. Auf dem Festgelände startete das große Programm am Samstag ab 10:00 Uhr: Motorrad-Stunts und atemberaubende MX-Freestyle-Action brachten das Publikum auf Betriebstemperatur, das von Event-Moderator und Pressesprecher Andi Seiler zusätzlich angeheizt wurde. Ein echter Publikumsmagnet waren die Steilwandfahrer, die in ihrer Arena atemberaubende Runden mit ihren Bikes an den Holzwänden drehten. Auf der Händler- und Partnermeile gab es richtig viel zu sehen und mit den Vertretern von Firmen und Institutionen zu besprechen.

Im Hangar am Festgelände war dann genug Raum zur Entspannung. Schatten, ausreichend Sitzgelegenheiten und das Catering des Museums sorgten dafür, dass alle ihre Akkus aufladen konnten. Zu den Attraktionen zählten die allseits beliebte Gummibärchenwurfmaschine sowie ein Fertigungsroboter von Kawasaki Robotics, der das Elektromotorrad Z EV durch die Luft wirbelte. Parallel dazu wurden auch die Ninja EV, die Hybrid-Ninja HEV sowie die als Deutschland-Premiere präsentierte Ninja ZX-4RR gezeigt. Darüber hinaus stand hier die Eventbühne mit dem Live-Mobil des Radiosenders REGENBOGEN 2. Auf der Bühne präsentierten verschiedene Hersteller Zubehör und Fashion für die Community. Ein weiteres Highlight folgte mit der Scheckübergabe an die „Aktion Deutschland Hilft“. Die Spendensumme von 13.000 Euro war das Höchstgebot beim Bieterwettbewerb einer Z900, die der bekannte YouTuber Jens Kuck zuvor veredelt hatte. Am Sonntag konnte zudem der Sieger des Gewinnspiels von REGENBOGEN 2 seine neue Z650RS in Empfang nehmen. Ebenfalls sehr interessant: Die jüngste Weltreisende Bridget McCutchen stellte sich und ihre Reiseerlebnisse auf einer Versys X-300 dem staunenden Publikum vor.

Außerdem war die Probefahrtflotte des Roadshow-Teams von Kawasaki während der beiden Tage im Dauerbetrieb. Bei den hochsommerlichen Temperaturen fanden sage und schreibe über 380 Testfahrten in die Umgebung von Speyer statt. Das alles machte die Kawasaki Days auch 2023 wieder zu einem vollen Erfolg für Kawasaki.

BMW Motorrad feiert einmillionste GS mit Boxermotor.

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 22 Jun 2023 06:49:36 GMT

Im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau lief am heutigen 21. Juni 2023 die 1.000.000ste GS mit Boxermotor vom Band – eine BMW R 1250 GS. Seit 1969 werden in Berlin BMW Motorräder und seit 1980 die BMW Motorrad GS Modelle mit Boxertriebwerk produziert. Urwüchsige Motorräder mit unvergleichbaren Allround Qualitäten, die in den vergangenen Jahrzehnten mit ihrem einzigartigen Konzept unzählige Motorrad-Enthusiasten zu Trips in ferne Länder, spektakulären Abenteuerreisen und Expeditionen in entlegenste Regionen unseres Planeten anspornten. Die neueste Auflage der mittlerweile legendären BMW GS mit Boxermotor – die R 1300 GS – wird am 28. September 2023 im Rahmen der feierlichen Eröffnung der neuen BMW Motorrad Welt in Berlin präsentiert.

Die BMW GS mit Boxermotor: Legendäre Kombination aus Straßen-, Offroad- und Fernreisekompetenz.

Dr. Markus Schramm, Leiter BMW Motorrad: „Mit der R 80 G/S und deren einzigartiger Kombination aus Straßen- und Geländetauglichkeit, Alltagsqualitäten und Fernreisekompetenz schuf BMW Motorrad 1980 die neue Motorradgattung der Reiseenduros. Die BMW GS mit Boxermotor wurde zur Ikone mit einzigartigem Welterfolg in diesem Segment. Und mehr noch: Die BMW GS wurde zur Legende und gleichzeitig zu einer BMW Motorrad Baureihe, die schon bald nicht mehr wegzudenken war. Ihre herausragenden Talente wie sportive Fahrdynamik, robuste Offroad-Kompetenz, souveräner Langstreckenkomfort und enorme Robustheit wurden von BMW Motorrad seither stetig weiterentwickelt und mit großem Erfolg auf andere BMW Motorrad Baureihen übertragen. Daher freue ich mich sehr, dass wir heute und insbesondere in unserem Jubiläumsjahr „100 Jahre BMW Motorrad“ mit dem einmillionsten BMW GS Motorrad mit Boxermotor einen großen Meilenstein in die Unternehmensgeschichte der BMW Group einbringen dürfen. Ebenso freut mich, dass die einzigartige Geschichte der BMW Motorrad Modelle mit Boxermotor mit der neuen R 1300 GS schon bald um ein spannendes Kapitel mit zahlreichen Innovationen ergänzt wird.“

Die einmillionste BMW GS mit Boxermotor ist eine R 1250 GS im Style Triple Black und wurde heute am 21. Juni 2023 im Rahmen einer Betriebsversammlung im BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gebührend gefeiert.

Die neue BMW R 1300 GS: Premiere bei der Eröffnungsfeier der BMW Motorrad Welt Berlin am 28. September 2023.

Die Feierlichkeiten anlässlich des 100-jährigen Jubiläums von BMW Motorrad setzen sich nahtlos fort. Nach der großen Party bei den BMW Motorrad Days, bei welcher vom 7. bis 9. Juli 2023 tausende Motorradfans aus aller Welt erwartet werden, wird am
28. September dann die BMW Motorrad Welt in Berlin offiziell eröffnet. Im neuen „Herzen der Marke“ – unmittelbar neben dem Werksgelände des BMW Motorrad Werk Berlin-Spandau gelegen – wird die sehnsüchtig erwartete neue BMW R 1300 GS im Rahmen einer exklusiven Eröffnungsveranstaltung präsentiert. Interessierten Fans bietet sich die Möglichkeit, die Eröffnungsfeier über die Social Media Kanäle von BMW Group und BMW Motorrad über livestream zu verfolgen. Ab dem 30. September 2023 ist die BMW Motorrad Welt in Berlin dann regulär für alle Besucher geöffnet.

Die BMW R 80 G/S: Initialzündung für ein neues Motorradsegment.

Im Herbst 1980 präsentierte BMW Motorrad mit der R 80 G/S eine Maschine, die zwei sehr spezielle Einsatzgebiete in sich vereint: Gelände und Straße. Was seinerzeit mit 798 Kubikzentimetern Hubraum und 50 PS Leistung begann, hat sich in mehr als vier Jahrzehnten zur faszinierenden Hightech-Reiseenduro vom Schlage der aktuellen BMW R 1250 GS entwickelt. Ergänzt durch modernste Fahrwerkstechnik und elektronische Regelungssysteme wie ABS, Traktionskontrolle, Motorschleppmoment-Regelung, semiaktives Fahrwerk und vieles mehr. Nicht zuletzt aufgrund dieser stetigen und konsequenten Weiterentwicklung avancierten die BMW GS Modelle mit Boxermotor zu den bis heute begehrtesten Reiseenduros weltweit.

Elektronische Innovation von Ducati: Die größten Meilensteine

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 22 Jun 2023 06:41:32 GMT

Viele der elektronischen Systeme, die heute in den verschiedenen Motorradsegmenten zum Standard gehören, sind Innovationen von Ducati.

Dank ständiger Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie den kontinuierlichen Transfers von Lösungen und Know-how aus dem Rennsport sind die Motorräder von Ducati die Benchmark.

Um den Ducatisti das bestmögliche Fahrerlebnis auf dem Motorrad zu garantieren, entwickelt das Unternehmen aus Borgo Panigale den Großteil der elektronischen Lösungen intern und bietet seinen Kunden kontinuierliche Updates an, auch für bereits ausgelieferte Motorräder

Jede Ducati ist eine magische Mischung aus Schönheit und Technologie. Ein einzigartiges Gleichgewicht, das der Hersteller aus Borgo Panigale im Laufe der Jahre geschaffen hat, indem er ansprechendes Design mit technischen Innovationen kombiniert hat. Von der Multistrada V4 über die Scrambler bis hin zur Panigale V4 ist jedes Modell darauf ausgerichtet, den Ducatisti dank ausgeklügelter Lösungen nur das Beste zu bieten. Diese Innovationen machen aus jeder Fahrt ein unvergessliches Erlebnis.

Die Innovationen im Bereich der Elektronik spielen dabei eine fundamentale Rolle. Aus diesem Grund hat Ducati vor allem in den zurückliegenden 15 Jahren täglich in die Entwicklung von Spitzentechnologien investiert.

Die elektronischen Lösungen ermöglichen es,jedes Motorrad je nach Einsatzzweck zu optimieren: Sei es, um mit der Panigale V4 bestmögliche Performance auf der Rennstrecke zu erreichen, oder um mit der Multistrada V4 eine möglichst komfortable und aufregende Reise zu erleben.

Dank dieses Wissens hat Ducati im Laufe der Jahre viele Lösungen eingeführt, die später bei den Motorrädern in den verschiedenen Segmenten zum Standard wurden.

Die Innovationen von Ducati
Im Jahr 2008 führte Ducati bei der 1098R als erster Motorradhersteller eine Traktionskontrolle ein und setzte damit neue Maßstäbe für die Performance und Sicherheit von Supersportlern. Nur ein Jahr später wurde mit dem LED-Scheinwerfer der Streetfighter 1100 eine weitere Ducati Weltneuheit vorgestellt. Im Jahr 2010 präsentierte Ducati mit der Multistrada 1200 S das erste Motorrad der Welt, das dank der Riding Modes seinen Charakter ändern kann. Zu den weiteren elektronischen Innovationen von Ducati gehört die TFT-Instrumentierung der Diavel im Jahr 2011, ein weiteres Beispiel für eine technische Lösung, die heute bei Motorrädern in jedem Segment Standard ist.

Im Jahr 2012 wurden mit der 1199 Panigale, die mit dem renommierten Designpreis Compasso d'Oro ausgezeichnet wurde, der Voll-LED-Scheinwerfer und das elektronische Motorbremsmanagement in den Motorradbereich eingeführt. Da Sicherheit für Ducati ein sehr wichtiger Aspekt ist, stellte der Hersteller aus Borgo Panigale 2014 zusammen mit Dainese das erste Motorrad mit einem integrierten System vor, das mit dem Airbag der Jacke kommunizieren kann : die Multistrada 1200 Touring D|Air. Damals garantierten Airbagsysteme noch nicht die aktuellen Sicherheitsstandards.

Doch das ausgeklügelte System der Multistrada 1200 Touring D|Air sendete bereits damals im Falle eines Sturzes oder einer Rutschpartie in nur 20 ms das Auslösesignal. 2018 führte Ducati das Slide-by-Brake-System ein, das bei der Panigale V4 ein kontrolliertes Sliden beim Bremsen ermöglicht. Im Jahr 2020 präsentierte Ducati bei der Multistrada V4 als erster Motorradhersteller ein Radarsystem, das die Implementierung der Systeme Adaptive Cruise Control (adaptive Geschwindigkeitsregelung) und Blind Spot Detection (Totwinkelerkennung) ermöglichte.

2023 wurde die Multistrada V4 Rally mit der erweiterten Zylinderabschaltung ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein ausgeklügeltes System, das durch die Abschaltung der beiden hinteren Zylinder den Kraftstoffverbrauch und die Wärmeentwicklung reduziert. Dies sind die von Ducati in der Welt der Zweiräder eingeführten Innovationen, von denen viele heute bei Motorrädern über 500 ccm zur Serienausstattung gehören.

Neben der Einführung neuer technischer Lösungen auf dem Markt arbeitet die Ducati Forschungs- und Entwicklungsabteilung täglich an der Weiterentwicklung und Perfektionierung bestehender Motorräder und verbessert diese von Jahr für Jahr. Davon profitierten zum Beispiel die Besitzer einer Multistrada V4, denen die Systeme Minimum Preload und Easy Lift kostenlos zur Verfügung gestellt wurden. Zudem gibt es regelmäßige Upgrades des Navigationssystems. Ein weiteres Beispiel ist die Evolution, die die Panigale V4 seit ihrem Debüt im Jahr 2018 bis heute durchlaufen hat.

Die Entwicklung eines sicheren, leistungsstarken und zugänglichen Motorrads ist die Grundlage jeder Ducati. Dank der technischen Innovationen und der kontinuierlichen Weiterentwicklung der bereits auf dem Markt befindlichen Lösungen, stellt jedes Modell den technologischen Maßstab im jeweiligen Segment dar. Das gilt auch in Sachen Sicherheit, denn alle Ducati Motorräder sind serienmäßig mit Kurven-ABS und Traktionskontrolle ausgestattet.

Der Ansatz von Ducati besteht darin, die Technologien, die in den Motorrädern zum Einsatz kommen sollen, gemeinsam mit den Zulieferern intern zu entwickeln und gleichzeitig Know-how innerhalb des Unternehmens zu schaffen. Konkrete Beispiele sind die engen Kooperationen mit Pirelli, Brembo, Bosch und anderen Zulieferern, mit denen der Hersteller aus Borgo Panigale gemeinsam an der Entwicklung von Komponenten arbeitet.Dieser Ansatz ist noch wertvoller, wenn es um die Ausarbeitung der Elektronik geht, denn er erlaubt Ducati, die volle Kontrolle über die eingesetzten Technologien zu haben und kann dadurch die Lösungen individuell auf die jeweiligen Modelle anpassen. Die Technologien können somit von der Panigale V4 bis zur Scrambler perfekt für den entsprechenden Einsatzzweck optimiert werden. In der Modellpalette von Ducati ist die Multistrada V4 auf dem Gebiet der Elektronik die Speerspitze in Sachen Technologie.

Elektronische Systeme: Entwicklung und Aufbau von Know-how
Das Streben nach Innovation im Bereich der Elektronik geht Hand in Hand mit dem Wachstum der Abteilung Electrical & Electronic Systems, deren Ressourcen sich in etwas mehr als zehn Jahren vervierfacht haben. Durch die Arbeit dieser Abteilung, die ein Teil von Forschung und Entwicklung ist, untersucht, entwickelt und führt Ducati neue und oft innovative Systeme in die Serienproduktion ein, wobei natürlich auch die Erfahrungen aus dem Rennsport einfließen. Die ständige Arbeit an der Entwicklung und Verfeinerung der technischen und technologischen Lösungen hat zu einer sehr breiten Palette von Funktionen und Vorrichtungen in der gesamten Produktpalette geführt, die heute von den modernsten Systemen der Panigale V4 und der Multistrada V4 bis hin zu Systemen wie Ride-by-Wire, Traktionskontrolle, Schaltautomat, Riding Modes, Kurven-ABS und TFT-Instrumenten auch bei leichter zugänglichen Modellen wie der Scrambler reicht

Auch bei den Arbeitsmethoden setzt Ducati auf Innovationen. Neben der internen Entwicklung neuer Technologien verfügt Ducati seit einigen Jahren über mehrere unternehmensinterne Labore, die während der Entwicklungsphase Tests durchführen, ohne dabei auf externe Ressourcen oder Lieferanten zurückgreifen zu müssen. Eines dieser Labore ist Electrical & Electronic Testing, das für die Prüfung der elektrischen und elektronischen Komponenten aller Modelle der Produktpalette zuständig ist und sie auf Herz und Nieren prüft, um ihre Qualität und Lebensdauer zu messen. Dabei werden zwei Ziele verfolgt: die rasche Lösung von Problemen, die während der Entwicklungsphasen auftreten können, und die Überwachung der Qualität der bereits hergestellten Modelle.

Zu den Tests, die von hochspezialisiertem Personal im Labor für Electrical & Electronic Testing durchgeführt werden, gehören auch solche zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit der Bauteile unter extremen thermischen und umweltbedingten Bedingungen, die durch den Einsatz von Zellen ermöglicht werden, die Temperaturen von -40°C bis 180°C und atmosphärische Einflüsse wie starken Regen oder Salznebel nachbilden können. Die Bauteile werden auch mit Hilfe von Robotern beansprucht, die Tausende von Vorgängen wiederholen, wie zum Beispiel das Drehen des Lenkers, um die Zuverlässigkeit der Verkabelung zu prüfen, oder andere Vorgänge, wie zum Beispiel die Betätigung des Bremshebels, um das Bremslicht auszulösen und die Belastbarkeit unter realen Einsatzbedingungen zu überprüfen.

Im Labor geht Ducati sogar so weit, jeden einzelnen Chip zu kontrollieren, indem er zerschnitten wird, um ihn unter dem Mikroskop zu analysieren und seine genaue Zusammensetzung und Übereinstimmung mit den Entwicklungsspezifikationen zu überprüfen.

Auch das Debugging von Software und die Entwicklung mobiler Anwendungen werden im Rahmen von Electrical & Electronic Testing durchgeführt. Im Laufe der Jahre wird auch die Konnektivität ein immer wichtigerer Aspekt im Motorradbereich. Angesichts der wachsenden Anzahl an Smartphone-Herstellern und der ständigen Aktualisierung der verschiedenen Betriebssysteme stellt die Arbeit einer Gruppe von Mitarbeitern, die sich mit diesem Aspekt befasst, einen Mehrwert dar, um immer auf der Höhe der Zeit zu sein. Ein Beispiel für diese Arbeit sind die Navigationssysteme: von der Phone Mirroring-Lösung der Multistrada V4, die es ermöglicht, das Display in ein Navigationsgerät zu verwandeln, das alle für die Fahrt mit dem Motorrad erforderlichen Informationen enthält, bis hin zum Turn-by-Turn-System, das 2023 für die DesertX und die Diavel V4 eingeführt wurde. Dank dieser beiden Lösungen ist Ducati nicht an ein bestimmtes Betriebssystem gebunden, sondern ermöglicht die Kompatibilität mit iOS- und Android-Systemen sowie die kontinuierliche Weiterentwicklung der Software, die dann kostenlos für die Kunden aktualisiert wird.

Mit dieser Arbeitsweise gelang es Ducati, Jahr für Jahr immer innovativere und qualitativ hochwertigere Produkte zu entwickeln. Es ist der Beweis, dass das strategische Engagement des Herstellers aus Borgo Panigale vom Rennsport über die Forschung und Entwicklung bis hin zu Investitionen in Experimente Jahr für Jahr darauf abzielt, den Ducatisti die Motorräder ihrer Träume zu liefern.

Innovationen, die von Ducati als Weltneuheiten eingeführt wurden:

• 2008, Traktionskontrolle (DTC) - 1098 R
• 2009, LED-Scheinwerfer - Streetfighter 1100
• 2010, Riding Modes - Multistrada 1200 S
• 2011, TFT-Instrumentierung - Diavel
• 2012, Elektronisches Motorbremsmanagement (EBC) - Panigale 1199
• 2012, Voll-LED-Scheinwerfer - Panigale 1199
• 2021, Adaptive Geschwindigkeitsregelung/Totwinkelerkennung - Multistrada V4
• 2023, Erweiterte Zylinderabschaltung - Multistrada V4 Rally

HONDA XL 750 Transalp - Zubehör von Hepco & Becker

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 20 Jun 2023 11:50:38 GMT

Rückkehr des legendären Allround-Tourer

Bereit für aufregende Abenteuer auf deiner HONDA XL 750 Transalp?

Hepco & Becker hat das perfekte Zubehör um deine Fahrten auf ein neues Level zu heben! Unsere hochwertigen Produkte wurden speziell für die XL 750 Transalp entwickelt und bieten dir unzählige Möglichkeiten, dein Motorrad individuell anzupassen und zu optimieren.

Mit unserem dezenten C-Bow Halter wird die Montage von Seitentaschen und -koffern zum Kinderspiel. Diese praktische Halterung bietet ausreichend Platz, um alles Wichtige für deinen Kurztrip zu verstauen, ohne dabei das Aussehen deines Motorrads zu beeinträchtigen. Du benötigst zusätzlichen Stauraum? Unser Kofferträger in Kombination mit einem Alu- oder Easyrack für Topcases ist die perfekte Lösung. Egal, ob du eine lange Reise oder den täglichen Weg zur Arbeit planst, diese robusten Trägersysteme ermöglichen es dir, alles sicher und bequem zu verstauen. Natürlich auch einzeln montierbar! Für größere Hecktaschen bieten wir dir unsere Gepäckbrückenverbreiterung an. Damit kannst du sperriges Gepäck problemlos und sicher transportieren und gleichzeitig die Freiheit des Offroad-Fahrens genießen. Hast du schon einmal daran gedacht, einen Tankrucksack zu verwenden? Mit unserem Tankring Lock-it oder dem neuen Tankring Basic kannst du ganz einfach einen Tankrucksack anbringen und hast deine wichtigen Utensilien immer griffbereit. Genieße eine sorgenfreie Fahrt, ohne auf deine persönlichen Gegenstände verzichten zu müssen.

Sicherheit steht bei uns an erster Stelle, daher bieten wir dir Motorschutzbügel, Zusatzbleche für Motorschutzbügel im Set und Tankschutzbügel an. Diese hochwertigen Schutzvorrichtungen schützen nicht nur deinen Motor und deine Verkleidung vor Beschädigungen, sondern verleihen deiner Transalp auch ein robustes und sportliches Aussehen. Für zusätzlichen Komfort und Schutz empfehlen wir dir unseren Griffschutz, der dir einen sicheren Halt bietet und deine Hände vor Witterungseinflüssen schützt. Das Lampenschutzgitter verleiht deinem Motorrad einen individuellen Look und schützt gleichzeitig deine Scheinwerfer vor Steinschlägen und Schmutz. Damit du deine Transalp sicher abstellen kannst, bieten wir dir einen Hauptständer sowie eine Seitenständerplatte an. Keine Sorgen mehr über instabile Untergründe – parke dein Motorrad mit Zuversicht. Wenn du das Fahrerlebnis deiner Transalp weiter verbessern möchtest, empfehlen wir unsere hochwertigen LED Zusatzscheinwerfer. Diese sorgen für eine ausgezeichnete Sicht und machen deine nächtlichen Fahrten sicherer und angenehmer.

Für diejenigen, die bereits originale Zusatzscheinwerfer besitzen, haben wir den passenden Adapter zur Montage am Hepco&Becker Tankschutzbügel im Angebot. Mit diesem Adapter kannst du deine Zusatzscheinwerfer ganz einfach montieren.

Entdecke jetzt unser umfangreiches Zubehörsortiment für die HONDA XL 750 Transalp und maximiere dein Fahrvergnügen!

Powerstage RR Limited Edition: das erste Ducati e-MTB mit Carbonrahmen

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 20 Jun 2023 11:36:16 GMT

Bei der MotoGP in Deutschland auf dem Sachsenring feiert das E-Enduro-Modell sein Debüt mit Kohlefaserrahmen, geometrischen Lösungen und Komponenten für Spitzenleistungen in der Kategorie

Die von Aldo Drudi in Zusammenarbeit mit dem Centro Stile Ducati entworfene Lackierung ist von der Desmosedici GP23 des MotoGP-Werksteams inspiriert und unterstreicht den einzigartigen Charakter dieses E-MTB, das in einer limitierten Auflage von 230 nummerierten Exemplaren hergestellt wird

Das E-MTB-Angebot von Ducati für 2024 wird durch die Einführung des Powerstage RR Limited Edition erweitert, dem exklusivsten E-Enduro-Modell des Herstellers aus Borgo Panigale, das für die extremsten Offroad-Bedingungen entwickelt wurde. Der Name Powerstage erinnert an eine neue Art von Wertungsprüfungen, die vor kurzem auf den E-Enduro-Rennstrecken eingeführt wurde. Dabei besteht die Herausforderung in einer technisch anspruchsvollen Bergaufstrecke, die parallel zur klassischen Abfahrtsetappe zu bewältigen ist. Ziel ist es, die Fähigkeiten der Rennfahrer als auch das Leistungsniveau des Fahrrads auf die Probe zu stellen.

Der Voll-Carbon-Rahmen wurde auf den härtesten Strecken mit einem einzigen Ziel getestet: maximale Performance im Enduro-Bereich zu garantieren. Die Entscheidungen über die Anordnung der Carbonschichten und die Art der Faserverflechtung sind das Ergebnis einer FEA-Analyse (Finite-Elemente-Analyse), die es ermöglicht, die Stellen zu identifizieren, die einer größeren Belastung ausgesetzt sind und daher eine höhere Festigkeit erfordern. Im Bereich des Steuerrohrs, der hinteren Kettenstreben und dem durch zwei Rippen (T-Ribs) verstärkten Motorbereich wurde die Steifigkeit erhöht.

Am Rahmen gibt es viele weitere funktionelle Details, wie zum Beispiel die intern verlegten Kabel, das Lenkungsanschlagsystem (T-Stopper), Lager an den Gelenken, die in direktem Kontakt mit dem Carbon stehen, und eine asymmetrische hintere Kettenstrebe, die neben einem aufregendem Design ein besseres Ansprechverhalten und eine bessere Traktion am Berg bietet.

Durch die gewählten geometrischen Lösungen ist das Powerstage RR auch auf den anspruchsvollsten Strecken extrem schnell und fahrstabil. Der Sitzrohrwinkel von 78° erlaubt es dem Fahrer, bei technischen Anstiegen die optimale Position im Sattel einzunehmen. Der Steuerrohrwinkel von 64° ermöglicht es, jedes Hindernis mit maximaler Geschwindigkeit zu bewältigen.

Der neue Shimano EP801-Antrieb setzt neue Maßstäbe in dieser Kategorie und behält die ursprünglichen Eigenschaften des EP8 bei: 250 Watt Nennleistung und 85 Nm Drehmoment, die über einen größeren Trittfrequenzbereich als je zuvor stets flüssig und natürlich übertragen werden. Das neue System verfügt über zwei voreingestellte Unterstützungsprofile: "Long Ride", um die Laufzeit auf langen Touren zu begünstigen, und "Fast Ride", um auf kürzeren Touren maximale Leistung zu genießen. Mit Hilfe des "Fine Tune"-Modus der Shimano E-Tube Project-App ist es möglich, dank der umfangreichen Möglichkeiten zur Anpassung der elektrischen Unterstützung, eigene Profile zu erstellen. Der herausnehmbare 630-Wh-Akku von Shimano befindet sich im Inneren des Unterrohrs, um den Schwerpunkt zu senken und die Balance des Bikes zu verbessern.

Die Öhlins RXF38 m.2-Luftgabel (180 mm Federweg) und das Öhlins m.2-Federbein mit TTX-Technologie (170 mm Federweg) sind sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe (High- und Low-Speed) voll einstellbar und sorgen für Präzision und Fahrstabilität.

Die kabellose elektronische 12-Gang-Hinterradschaltung SRAM GX AXS sorgt jederzeit für direkte und präzise Schaltvorgänge. Die Braking First Bremsen mit maßgeschneiderten Ducati Corse-Hebeln und 203 mm großen und 3 mm dicken Scheiben gehören zu den leistungsstärksten auf dem Markt.

Die Synthesis-Carbonfelgen von Crankbrothers mit unterschiedlichem Format (29" vorne, 27,5" hinten) und mit variabler Stärke tragen zu einer weiteren Verbesserung der Lenkpräzision bei und garantieren ein hervorragendes Verhältnis zwischen Gewicht und Festigkeit. Die Bereifung besteht vorne aus Pirelli Scorpion Enduro S und hinten aus Pirelli Scorpion EMTB-S, die ein Maximum an Grip und Bodenhaftung bieten.

Abgerundet wird die Ausstattung durch eine Teleskopsattelstütze, einen Renthal-Carbonlenker und einen Fizik-Sattel mit integriertem Spezialwerkzeughalter.

Giorgio Favaretto, Head of e-Bicycle Business – "Das Ducati Projekt für Fahrräder mit Tretunterstützung hat mit der Einführung des MIG-RR, dem ersten in Zusammenarbeit mit Thok E-Bikes produzierten E-MTB, begonnen. Im Jahr 2022 wurde die Palette der E-Bikes noch kompletter und leistungsfähiger. Mit dem neuen Powerstage RR verstärkt Ducati jetzt seine Präsenz im Premium-Segment der E-Mountainbikes, das sich an noch anspruchsvollere Biker richtet."

Die von Aldo Drudi in Zusammenarbeit mit dem Centro Stile Ducati entworfene Lackierung ist von der Desmosedici GP23 des offiziellen Werksteam in der MotoGP inspiriert und unterstreicht den einzigartigen Charakter dieses E-Mountainbikes, das in einer limitierten Auflage von 230 nummerierten Exemplaren hergestellt wird - eine Zahl, die an die Bezeichnung des Rennmotorrads erinnert.

Das neue Powerstage RR Limited Edition wird während des kommenden Grand Prix von Deutschland auf dem Sachsenring im Fahrerlager zu sehen sein und kann bereits jetzt über das Ducati Händlernetz und online unter www.ducati.com zu einem Preis von 11.990 Euro bestellt werden.

METZELER Verlosung zu 30 Jahren Stahlgürtel-Motorradreifen: Heiß begehrtes und exklusives Training mit Helmut Dähne auf der Nordschleife des Nürburgrings zu gewinnen

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 20 Jun 2023 11:25:58 GMT

Alle Motorrad- und Rennsport-Fans haben die einmalige Gelegenheit zur Teilnahme an der METZELER Nordschleifen Experience: Zum 30-jährigen Jubiläum der Stahlgürtel-Technologie werden drei exklusive Startplätze beim Motorrad Action Team Perfektionstraining auf der Nordschleife verlost – inklusive Helmut Dähne als Instruktor und einem Rundum-sorglos-Paket on top.

Nach mehreren Jahren intensiver Forschungsarbeit war es Anfang der 1990er-Jahre endlich so weit: Zum 100-jährigen Jubiläum der Motorradreifenproduktion bei METZELER präsentierte die Marke mit dem ME Z1 den weltweit ersten Serien-Motorradreifen mit der revolutionären „Null-Grad“-Stahlgürtel-Technologie.

Folge dieses technologischen Quantensprungs: Helmut Dähne, der damalige Leiter der METZELER-Testabteilung, erzielte mit dem neuen Reifen 1993 beim Serienmaschinen-Rennen auf der legendären Nordschleife des Nürburgrings mit der sagenhaften Zeit von 7:49.71 Minuten seine Rekordrunde „für die Ewigkeit“.

30 Jahre später feiert METZELER nun diese bahnbrechende Innovation im Reifenbau mit einem einzigartigen Gewinnspiel: Alle Teilnehmer haben die Chance auf einen von drei Startplätzen beim exklusiven Fahrtraining auf der Nordschleife mit „King of the Ring“ Helmut Dähne als Instruktor.

Den Rahmen dieses einzigartigen Events bildet ein Perfektionstraining auf der nur für diese Veranstaltung exklusiv gemieteten Nordschleife – perfekte Bedingungen also, um alle Details der „Grünen Hölle“ ganz genau erfahren zu können. Apropos perfekte Bedingungen: Im Paket der Nordschleifen Experience sind natürlich auch die Hotelübernachtungen, das Catering vor Ort und ein Satz METZELER Reifen mit dabei, nur das eigene Motorrad muss mitgebracht werden.

Wer mit dabei sein möchte – hier geht es zur Teilnahme am METZELER Gewinnspiel:

https://promo.metzeler.com/tyres/de-DE/METZELER-Nordschleifen-Experience-2023 . (die Teilnahme ist möglich bis zum 09.07.2023)

Thrilling Black & Street Grey: Die neue Lackierung für die Multistrada V2 S

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 20 Jun 2023 11:17:09 GMT

Die Multistrada V2 S ist innerhalb der Multistrada-Familie das sportliche Zweizylinder-Motorrad
Intuitiv, komfortabel und technologisch fortschrittlich ist sie das perfekte Motorrad, um jedes Abenteuer und jede Tour in vollen Zügen zu genießen
Für das Modelljahr 2024 wird die Farbpalette der Multistrada V2 S mit der neuen Lackierung Thrilling Black & Street Grey erweitert

Mit der Multistrada V2 S, dem idealen Einstieg in das Tourer-Universum von Ducati, wird jede Reise zu einer unvergesslichen Erinnerung. Sie ist leicht, verfügt über einen kräftigen und gleichzeitig gut dosierbaren Motor und eine hochwertige Serienausstattung. Damit ist die Multistrada V2 der ideale Begleiter für aufregende Abenteuer. Dank des ausgewogenen und reaktionsschnellen Fahrwerks fühlt sie sich aber auch im Stadtverkehr sehr wohl.

Für das Modelljahr 2024 wird neben dem klassischen Ducati Red die Farbpalette der Multistrada V2 S mit der neuen Lackierung Thrilling Black & Street Grey erweitert. Die neue Lackierung unterstreicht den sportlichen Geist der Multistrada mit einem Farbschema, das die Eleganz von Street Grey mit der Energie von GP19 Red verbindet. Die roten Felgen und die neue Grafik des Modellnamens runden das Erscheinungsbild ab.

Der Ergonomie wurde bei der Entwicklung der Multistrada V2 S sehr große Beachtung geschenkt. Die Multistrada V2 S zeichnet sich durch einen hohen Komfortstandard aus, angefangen bei der 830 mm hohen Sitzbank, die es erleichtert, mit den Füßen den Boden zu berühren. Große Fahrer profitierten von den Fußrasten, die sehr viel Platz bieten. Maximaler Komfort, um jeden Tag die Emotionen des Reisens genießen zu können.

Egal ob es sich um lange Strecken oder kurze Tagesausflüge handelt, der robuste und in jeder Situation gut beherrschbare 937 cm³ große Ducati Testastretta 11 ° Zweizylindermotor garantiert immer Fahrvergnügen. Der Euro 5 zugelassene Testastretta liefert eine maximale Leistung von 113 PS bei 9.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 94 Nm bei 6.750 U/min.

Die Ausstattung der Multistrada V2 S wird durch eine hochwertige Elektronik vervollständigt. Dazu gehören das Kurven-ABS, die Vehicle Hold Control (VHC), die Ducati Traction Control und das Ducati Brake Light System, das bei einer plötzlichen Bremsung automatisch das Rücklicht aktiviert, um das Abbremsen zu signalisieren. Im Vergleich zur Standardversion ist die Multistrada V2 S außerdem serienmäßig mit Cruise Control, Ducati Quick Shift Up & Down (DQS) und einem Cockpit mit 5-Zoll-TFT-Farbdisplay ausgestattet. Sowohl die V2 als auch die V2 S verfügen über die 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban und Enduro), eine Technologie, die erstmals 2010 bei der Multistrada zum Einsatz kam.

Um das Reiseerlebnis eines jeden Enthusiasten einzigartig zu machen, hat Ducati Performance eine Reihe von hochwertigem Zubehör entwickelt, das sowohl den Touring-Geist als auch den urbanen Charakter der Multistrada V2 S unterstreicht. Das gesamte Zubehör kann im Bereich " Konfigurator " auf der Website Ducati.com eingesehen werden. Hier gibt es auch eine große Auswahl an Kleidungsstücken, die sich perfekt für lange Touren bei allen Wetterbedingungen eignen.

Neben den Modellen V2 und V2 S umfasst die Familie der Multistrada die Modelle Multistrada V4, V4 S, V4 Pikes Peak und das neueste Modell, die V4 Rally. 2023 ist ein besonderes Jahr für die gesamte Baureihe: Die Multistrada Familie wird 20 Jahre alt . Seit dem ersten Modell im Jahr 2003 haben mehr als 100.000 Motorräder das Werk in Borgo Panigale verlassen, um Reisende auf ihren aufregenden Abenteuern rund um die Welt zu begleiten. Eine Baureihe, die in der Lage ist, die Geschichte von Ducati zu prägen, neue Wege zu eröffnen und innovative Technologien einzuführen, die dazu beigetragen haben, die Standards in der Motorradwelt zu erhöhen.

4 Ever Ducati, die 4-Jahres-Garantie, die Ducati allen Enthusiasten anbietet, gilt für die gesamte Multistrada-Baureihe und deckt 24 Monate zusätzlich zur herkömmlichen Garantie ab, ohne Kilometerbegrenzung.

Die Multistrada V2 S ist ab 17.790 € erhältlich und wird auch in einer Version mit 35 kW für A2-Führerscheininhaber angeboten. Die Lackierung Thrilling Black & Street Grey ist ab sofort bestellbar.

Ducati Monster: Noch sportlicher mit der neuen Iceberg White Lackierung

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 23 May 2023 16:01:04 GMT

Das kompakte und leichte Naked-Sport-Bike aus Borgo Panigale verkörpert die Essenz von Ducati in einer Formel, die maximalen Fahrspaß garantiert

Ducati Monster: Noch sportlicher mit der neuen Iceberg White Lackierung

Die Farbpalette der Monster und Monster Plus wird durch die Lackierung Iceberg White erweitert, die ab Juni bei den Händlern erhältlich ist

Die neue Lackierung betont den Stil der Monster: Ein Motorrad, das entwickelt wurde, um allen Enthusiasten pures Fahrvergnügen zu bieten

Borgo Panigale (Bologna, Italien), 23. Mai 2023 – Mit ihrem sportlichen, leistungsstarken, aber straßentauglichen Motor ist die Monster innerhalb der Produktpalette von Ducati das Naked-Sport-Bike schlechthin. Ein Motorrad, das für jeden geeignet ist und sich in jeder Situation optimal kontrollieren lässt, ohne Kompromisse in Bezug auf Fahrspaß und Geschwindigkeit zu machen.

Eine ideale Option sowohl für Fahrer, die zum ersten Mal auf einem Motorrad unterwegs sind, als auch für erfahrene Zweirad-Enthusiasten. Die Monster vereint Kompaktheit und Leichtigkeit in einer modernen Formel, die das von Ducati erfundene Naked-Sports-Konzept neu definiert. Erstklassige Fahrleistung, die dank modernster Elektronik stets beherrschbar ist, wird mit einem modernen und eleganten Design kombiniert. Gleichzeitig bleibt die Monster der Ursprungs-DNA des Konzepts von 1993 treu: die Verbindung des Ducati-Straßenmotors mit einem Rahmen, der vom Superbike abgeleitet ist. Dabei kommt ein Aluminium-Vorderrahmen zum Einsatz, der von der Panigale V4 inspiriert wurde. Somit hast du alles, was du brauchst, um auf deinem Motorrad uneingeschränkten Fahrspaß zu erleben.

Für das Modelljahr 2024 hat Ducati die Farbpalette der Monster um die Farbe Iceberg White erweitert , die zu den Farben Ducati Red und Aviator Grey hinzukommt. Die neue Lackierung ist auch für die Plus-Version erhältlich, die mit einer zusätzlichen Frontverkleidung und einer Abdeckung für den Soziussitz ausgestattet ist. Dadurch erhält die Monster eine noch sportlichere Optik.
Die neue Iceberg White Lackierung verleiht der Monster ein beeindruckendes Design, das die minimalistischen und klaren Linien des Motorrads betont. Dies wird durch die elegante Kombination mit der Sitzbank in Ducati Red besonders hervorgehoben. Die gelungene Verbindung dieser beiden Farben erzeugt einen äußerst modernen Look. Zusätzlich sorgen die markanten roten Markierungen an den Rädern für einen sportlichen Akzent.

Die Leichtigkeit ist eine der Stärken der Monster. Jedes Bauteil wurde so konzipiert, dass es so leicht wie möglich ist, vom Vorderrahmen aus Aluminium bis zum direkt am Motor befestigten Heck, was zu einer Gesamtgewichtsreduzierung von 18 kg im Vergleich zur Monster 821 führt. Das Ergebnis ist ein wendiges und kompaktes Motorrad, das sich leicht im Verkehr bewegen lässt und gleichzeitig in jeder Situation volle Kontrolle garantiert.

Die Leichtigkeit des Fahrerlebnisses auf der Monster wird durch eine bequeme Sitzposition unterstützt, die dem Fahrer stets ein Gefühl von Komfort und Vertrautheit vermittelt. Mit einer Sitzhöhe von 820 mm und einer schlanken Linie ermöglicht das Motorrad ein bequemes Absetzen der Füße auf dem Boden. Die Positionierung der Fußrasten und des Lenkers ermöglicht eine entspannte Sitzhaltung und ein komfortables Fahrverhalten, das ungetrübten Fahrspaß garantiert.

Das moderne und durchdachte Design konzentriert sich auf das Wesentliche und hebt die charakteristischen Merkmale der Monster hervor. Während die Frontansicht des Motorrads von dem Voll-LED-Scheinwerfer charakterisiert wird, sieht man am im hinteren Bereich des Motorrads ein kurzes, geschwungenes Heck mit zwei lackierten Seitenteilen, die von der Panigale V4 inspiriert sind. In der Mitte befindet sich der unverwechselbare, geschwungene und muskulöse Kraftstofftank der Monster.

Die Elektronik der Monster ist von der neuesten Generation. Zur Serienausstattung gehören ABS, Traktionskontrolle und Wheelie Control, die in verschiedenen Stufen einstellbar sind. Alle wichtigen Informationen für die Fahrt sind auf dem 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay gut sichtbar. Der sportliche Charakter der Monster wird auch durch die Launch Control unterstrichen, die einen Start wie in der MotoGP ermöglicht.

Beim Motor handelt es sich um den desmodromisch gesteuerten Testastretta 11° Zweizylinder mit Euro-5-Zulassung, dessen Ventilspiel nur alle 30.000 km überprüft und eingestellt werden muss. Die maximale Leistung und das maximale Drehmoment betragen jeweils 111 PS bei 9.250 U/min und 93 Nm bei 6.500 U/min. Für Inhaber des Führerscheins A2 ist die Monster auch in einer leistungsreduzierten Version mit 35 kW erhältlich. Der zuverlässige und leistungsbereite Motor der Monster kann dank der drei Ducati Riding Modes - Sport, Touring und Urban - an die Bedürfnisse jedes Fahrers angepasst werden.

Die Monster kann mit einer breiten Palette an Ducati Performance Zubehör individualisiert werden, vom Termignoni-Schalldämpfer über Motorschutz bis hin zum kurzen Nummernschildhalter. Alle Zubehörteile bestehen aus hochwertigen Komponenten und können im Konfigurator auf der Website Ducati.com eingesehen werden. Dort finden sich auch eine Vielzahl an Helmen, Jacken und Hosen - alles, was benötigt wird, um sicher und stilvoll unterwegs zu sein.

"Stripe Livery": Neue Lackierung für die Ducati SuperSport 950 S

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 19 May 2023 07:27:25 GMT

Die SuperSport 950 S ist das sportliche Straßenmotorrad von Ducati für alle, die auf der Suche nach einem abenteuerlichen Begleiter sind, mit dem sie unvergessliche Tage auf der Straße oder auf der Rennstrecke verbringen können. Ein Motorrad mit einer sportlichen Seele, das Emotionen in jeder Kurve weckt und das Konzept des Sporttouring modern interpretiert, ohne dabei die starke Ducati Identität zu verlieren.

Ob als zuverlässiger Partner auf der Rennstrecke oder als Reisebegleiter auf der Straße, die Vielseitigkeit der SuperSport 950 S überzeugt. Ihr zugänglicher Charakter stellt die volle Kontrolle über das Motorrad in jeder Situation sicher. Die SuperSport 950 S ist in der Lage, routinierten Fahrern großen Fahrspaß zu bereiten und gleichzeitig Anfängern ein hohes Maß an Sicherheit zu garantieren. Ihre Zugänglichkeit macht sie zu einem Motorrad, das für alle Fahrertypen geeignet ist.

Für 2024 aktualisiert Ducati die Farbpalette der SuperSport 950 S mit der neuen "Stripe Livery", die das klassische Ducati Red ergänzt.

Das neue Farbdesign der Verkleidung unterstreicht die dynamische Erscheinung der SuperSport. Zwei frische dunkelgraue und rote Streifen zieren den vorderen Kotflügel und die seitlichen Belüftungsöffnungen, erzeugen ein faszinierendes Spiel mit den Formen und verstärken die Präsenz des strahlenden "Iceberg White". Zudem wurde auch die grafische Kennzeichnung des Modells passend zum neuen Farbschema überarbeitet.

Das bis ins Detail durchdachte Design weist zahlreiche Bezüge zur Panigale V4 auf, von der leuchtenden Signatur des Voll-LED-Scheinwerfers mit Tagfahrlicht bis hin zu den seitlichen Lüftungsschlitzen. Eine einzigartige Kombination aus Stil und Sportlichkeit, kreiert vom Centro Stile Ducati, für ein Fahrerlebnis, das Adrenalin, Ästhetik und Sicherheit vereint.

Der wahrhaft sportliche Charakter der SuperSport 950 S findet sich auch in der Ausstattung wieder, mit einer leichten Einarmschwinge aus Aluminium und einem am Motor befestigten Gitterrohrrahmen mit hoher Torsionssteifigkeit. Das Herzstück der SuperSport ist der Ducati Testastretta 11° Zweizylindermotor: Er wird für seine sanfte Leistungsentfaltung geschätzt, ist Euro 5 zugelassen und bietet Leistungs- und Drehmomentwerte von 110 PS bei 9.000 U/min bzw. 93 Nm bei 6.5000 U/min. Die SuperSport 950 S ist auch in einer 35-kW-Version erhältlich und stellt somit eine ideale Lösung für Inhaber des A2-Führerscheins dar.

Zur exklusiven Serienausstattung der SuperSport 950 S gehören die Öhlins-Gabel und das Öhlins-Federbein, die beide voll einstellbar sind. Ebenfalls serienmäßig sind die Abdeckung für den Soziussitz und die schwarz glänzenden Felgen, die bei dieser Version durch einen Farbstreifen auf der Felge in Ducati Red aufgewertet werden.

Die SuperSport 950 S ist serienmäßig mit einer höhenverstellbaren Verkleidungsscheibe ausgestattet, um sowohl denjenigen, die das Motorrad täglich benutzen, als auch denjenigen, die es für Touren nutzen, ein hohes Maß an Komfort zu bieten.

Das Elektronikpaket vereint das Beste der Ducati Technologie und besteht aus Kurven-ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Quick Shift Up/Down und den drei Riding Modes (Sport, Touring und Urban) sowie dem 4,3 Zoll großen Full-TFT-Display.

Die SuperSport 950 S kann mit den von Ducati Performance entwickelten Zubehörpaketen Sport und Touring, die auch zusammen montiert werden können, an den persönlichen Geschmack und die Bedürfnisse angepasst werden. Das Sport-Paket unterstreicht den sportlichen Charakter des Motorrads durch den Tankschutz und den vorderen Kotflügel aus Carbon, die einstellbaren und gelenkig gelagerten Brems- und Kupplungshebel, die LED-Blinker und den Nummernschildhalter aus Aluminium. Der Komfort der SuperSport auf langen Strecken wird dagegen durch die rauchgetönte Windschutzscheibe, die beheizbaren Griffe und die geräumigen, erweiterbaren Seitenkoffer des Touring-Pakets maximiert.

Um das Erlebnis mit dem Motorrad noch vollkommener zu machen, ist die Ducati Bekleidungskollektion 2023 auf der Website Shop.Ducati.com erhältlich: Dabei handelt es sich um eine hochwertige Produktlinie, mit der die Leidenschaft im Stil der Marke Ducati gelebt werden kann. Das Angebot erstreckt sich von den sportlichen Lederkombis der Linie Racing, die für die Rennstrecke bestimmt sind, bis hin zur alltagstauglichen Freizeitkleidung.

Die SuperSport 950 S ist auch eines der Motorräder, die im Rahmen der Ducati Riding Academy angeboten werden. Die eintägige DRE Road ist in drei Module gegliedert: eine theoretische Einführung, die alle technischen Informationen für ein sicheres und bewusstes Fahren auf der Straße bietet, gefolgt von einem zweiten Teil im Fahrerlager mit 7 Übungsinseln zur Überprüfung der Fahrposition und des Bremsverhaltens und schließlich einem dritten, dynamischeren Teil auf der Rennstrecke mit dem Ziel, Linien, Einlenkpunkte, Scheitelpunkte und Ausfahrten sowie die Bedienung elektronischer Steuerungen wie Kurven-ABS zu verfeinern. Für junge Fahrer zwischen 18 und 24 Jahren mit A2-Führerschein gibt es den DRE Rookie, mit dem Ziel, das sichere und genussvolle Fahren zu erlernen, zu entwickeln und zu verbessern. Dieser Kurs besteht aus Theoriestunden, Übungen im Fahrerlager und einer abschließenden Session auf der Strecke.

NACH WIE VOR UNSCHLAGBAR, NACH WIE VOR UNANFECHTBAR: DIE KTM 450 SMR 2024 IST GEMACHT UM DIE STRECKE ZU BEHERRSCHEN

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 19 May 2023 07:02:07 GMT

Die KTM 450 SMR ist die Benchmark für Supermoto. Sie ist die richtige Wahl für Fahrer, die die Grenzen der Straße hinter sich lassen wollen, für Dirt-Biker, die – wohlgemerkt auf dem Asphalt – einen beeindruckenden Drift hinlegen wollen, für alle, die das ideale „Trainingsgerät“ suchen, oder für Supermoto-Rennfahrer, die sich danach sehnen, an die Spitze zu fahren.

NACH WIE VOR UNSCHLAGBAR, NACH WIE VOR UNANFECHTBAR: DIE KTM 450 SMR 2024 IST GEMACHT UM DIE STRECKE ZU BEHERRSCHEN.

Die KTM 450 SMR ist die Benchmark für Supermoto. Sie ist die richtige Wahl für Fahrer, die die Grenzen der Straße hinter sich lassen wollen, für Dirt-Biker, die – wohlgemerkt auf dem Asphalt – einen beeindruckenden Drift hinlegen wollen, für alle, die das ideale „Trainingsgerät“ suchen, oder für Supermoto-Rennfahrer, die sich danach sehnen, an die Spitze zu fahren.

Der Österreicher Lukas Höllbacher holte sich mit seiner KTM 450 SMR den AMA Supermoto Titel 2022 und kämpfte bis zur letzten Sekunde um die FIM Weltmeisterschaft. Höllbachers Leistungen auf der Strecke und sein Feedback flossen in die Serienversion des neuesten und besten Supermoto-Models von KTM ein. 2023 wird er mit der KTM 450 SMR 2024 wieder angreifen und jetzt können sich alle Biker das gleiche Modell zulegen. Die 2024er Ausführung hat dank der In-Mold-Technologie für die Karosserie eine noch frischere Farbgebung erhalten. Die Kombination aus KTM Orange, Weiß und Schwarz erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten ein faszinierendes Farbspiel. Zusätzlich gibt es noch den unverwechselbaren lila Streifen, der von den auf internationalen Rennstrecken fahrenden KTM Motorrädern von 1990 inspiriert wurde.

Was das SMR-Paket sonst noch so wettbewerbsfähig macht :

Mit dem 450 cm³ SOHC-Motor, der 63 PS abfeuert und längere Wartungsintervalle hat, bist du schneller am Ziel. Mit einem Gewicht von weniger als 27 kg ist das Kraftpaket ein Meisterwerk in Sachen Leistungsgewichtsverhältnis. Ein 44-mm-Keihin-Drosselklappenkörper sorgt für Spaß und das richtige Ansprechverhalten, während die SUTER-Antihopping-Kupplung eine weitere wichtige Möglichkeit bietet, die Rundenzeit zu regulieren.

Ultimatives Handling dank der Zentralisierung von Motor und Fahrwerk im hydrogeformten, lasergeschnittenen und robotergeschweißten Rahmen. Die kompakte Bauweise bietet genau das richtige Maß an Längssteifigkeit und Flex-Eigenschaften, um ein hervorragendes Feedback, Energieabsorption und Richtungsstabilität zu bieten. Der Hilfsrahmen aus verstärktem Aluminium wiegt 1.815 kg und wurde mit Hilfe von computergestützten Dynamikstudien entwickelt: Empfindlichkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit waren die Parameter. Die hohle Aluminiumguss-Schwinge trägt zusammen mit dem NEKEN-Aluminiumlenker und den CNC-gefrästen Gabelbrücken (gummigedämpft für weniger Vibrationen) maßgeblich dazu bei, dass die KTM 450 SMR 2024 jeden einzelnen wichtigen Meter der Rennstrecke in die Hände des Fahrers legt.

Dank der zuverlässigen Federung kannst du haarnadelenge Kurven äußerst präzise fahren. Die geteilte 48-mm-WP-XACT-Vorderradgabel mit AER-Technologie sorgt für eine progressive und gleichmäßige Dämpfung, insbesondere in den letzten 40 mm des Federwegs. Verlass dich auf leicht zugängliche Klick-Einsteller für Druck- und Zugstufe. Das WP XACT-Federbein ist klein, leicht und fest mit der Rahmengeometrie verbunden, um die Bodenfreiheit der Aufhängung zu verbessern. Die XACT-Einheit ist eines der fortschrittlichsten Bauteile, die WP Suspension entwickelt hat. Wie bei der Gabel kann die Druck- und Zugstufe des Dämpfers ohne Werkzeug eingestellt werden.

Dank spezieller Features wie dem E-Starter, dem werkzeuglosen Luftfilter, der einen einfachen Wechsel ermöglicht, einer leistungsstarken Airbox, einem hohen Sitz mit flachem Profil (mit einem Sitzbezug mit hohem Grip), der die Beherrschung des Motorrads in jedem Winkel ermöglicht, und einem großen 7,2-Liter-Kraftstofftank aus Polyethylen, der für mehr Kilometer bei der Geschwindigkeit sorgt, hat der Rennfahrer leichtes Spiel. Die sorgfältig gestalteten Fußrasten mit größerer Trittfläche sind besser in den Rahmen integriert; sie sind optimal für Asphalt und die unterschiedlichen Bedingungen des Geländes.

Mit den leistungsstarken Brembo-Bremsen kannst du Kurven bis zum Limit fahren. Der radial montierte Bremssattel der 4-Kolben-Bremse nimmt die 310-mm-Scheibe an der Vorderachse bei der kleinsten Bewegung des Hebels in die Zange, während ein Einkolben-Bremssattel die 220-mm-Scheibe an der Hinterachse packt, um zeitsparende Drifts zu ermöglichen.

Führe die KTM 450 SMR 2024 exakt so, wie du willst: dank der verbesserten Dreiecksergonomie zwischen Lenker, Fußrasten und Sitzbank befindet sich der Fahrer in idealer Angriffsposition. Beherrschung des Vorderbaus und Vertrauen ins Heck gehören zu den „Standardeinstellungen“ der KTM 450 SMR 2024; die verschiedenen Kontaktpunkte der sorgfältig gestalteten Karosserie tragen ihren Teil dazu bei.

Dank einer Reihe spezieller, rennorientierter Features, wie zwei Motor-Mapping-Optionen, Launch Control, Traktionskontrolle und Quickshifter, die alle von einem 44-mm-Keihin-Motormanagementsystem gesteuert werden, gehört die Strecke dir. LED-Betriebsstundenzähler mit Kraftstoffstandsanzeige und Roll-over-Sensor (ROS) sind inklusive. Der ROS erkennt die Position des Motorrads im Falle eines Sturzes und schaltet den Motor automatisch ab und bietet so mehr Sicherheit.

Reifentechnik, die dich nicht im Stich lässt. Der Metzeler Racetec SM K1 Supermoto-Gummireifen wärmt sich schnell auf und beeindruckt mit einer hohen Leistungsspanne in Bezug auf Temperaturen und unterschiedliche Asphalt-Beschaffenheiten. Die Reifen sind auf hochfesten und dennoch leichten ALPINA Leichtmetallfelgen mit CNC-gefrästen Naben montiert.

Öffne dich für neue Horizonte. Die KTM 450 SMR 2024 lädt die Fahrer dazu ein, richtig Tempo zu machen und über das eigene Limit hinauszugehen. Selten wurde das Motto "READY TO RACE" treffender auf ein KTM Modell angewendet. In diesem Jahr wird es keine Ausreden geben.

KTM 450 SMR 2024 – Technische Highlights

// Markante Rennlackierung in Orange, Schwarz, Weiß und Lila mit schwarz lackiertem Rahmen und aggressiven schwarzen Rädern

// Ein 63 PS starkes SOHC-Motorpaket, das weniger als 27 kg wiegt und durch eine veränderte Positionierung im Rahmen für eine bessere Zentralisierung sorgt. Einfache Bedienung

// Zwei Motormapping-Optionen, Launch Control, Traktionskontrolle und Quickshifter sowie eine SUTER-Antihopping-Kupplung für maximale Kontrolle

// Kompaktes, leichtes und innovatives Chassis für bestes Fahrgefühl, Traktion und Handling

// Erstklassige WP XACT-Gabel mit AER-Technologie und XACT-Dämpfer: kleine, komprimierte und voll einstellbare Hardware, um auf der Strecke schnell und einfach Feineinstellungen vorzunehmen

// Hochwertige Brembo-Bremsen mit radial montiertem 4-Kolben-Bremssattel und 310-mm-Scheibe vorne und 220-mm-Scheibe hinten für starke Bremskraft

// READY TO RACE-Features für eine echte Rennmaschine: 16,5/17"-Räder, Metzeler-Reifen, ODI-Lock-On-Griffe, werkzeugloser Zugang zum Luftfilter, leichte und optimierte Fußrasten

// Eine unschlagbare Ergonomie, die die gesamte Stabilität und Führung der KTM 450 SMR 2024 in die Hände des Fahrers legt und ihm ein sicheres Gefühl in Bezug auf den Grip des Vorderrads und die Traktion und Stabilität des Hinterrads gibt

SCHÖN SCHRÄG

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 19 May 2023 06:55:18 GMT

Am 13. Mai stieg das erste Bagger Party Race des Jahres im bayerischen Ampfing

Bagger sind reisetaugliche Maschinen mit einem bequemen Sitz, einer Verkleidung, den namensgebenden Koffern und einem starken Zweizylinder, der für mächtig viel Dampf sorgt. Mit einem solchen Dickschiff Rennen zu fahren, das klingt erst mal absurd, macht aber ungemein viel Spaß. Davon konnten sich die Besucher des ersten Bagger Party Race der Saison 2023 überzeugen, das am 13. Mai auf der Kartbahn Ampfing stattfand. Bei überwiegend gutem Wetter traten BMW Motorrad, Harley-Davidson und Indian Motorcyle gegeneinander an – und wie bereits der Name der Rennserie vermuten lässt, gab es statt Siegern und Verlierern puren Spaß und Trophäen für alle.

Auch wenn es sich also keineswegs um eine bierernste Veranstaltung mit strengem Reglement handelte, sondern vielmehr um den Ausdruck reinster Lebensfreude, ließen es die rennstreckenerfahrenen Piloten der pfundigen Big Bikes verblüffend krachen – sehr zur Freude der rund 1.500 Besucher, die ein spannendes Kräftemessen der außergewöhnlichen Protagonisten genießen durften. Jede der drei beteiligten Marken brachte vier Maschinen und drei Könner am Lenker mit. Die Badass-Helden hießen BMW R 18, Indian Challenger sowie Harley-Davidson Street Glide ST und Road Glide ST. Die Boxer wurden von Zweiradwerke Rosenheim, BMW Motorrad Ebert, BMW Motorrad Witzel und BMW Motorrad Deutschland umgebaut. Um die Veredelung der Milwaukee Irons kümmerten sich Harley-Davidson Leipzig, Harley-Davidson Rhein-Neckar und Harley-Davidson Germany. Das Indian Team durfte auf Indian Motorcycle München und Indian Motorcycle Freiburg vertrauen. Ehrensache, dass auch die Sponsoren Metzeler, Dr. Jekill & Mr. Hyde, Don Performance und Hyperpro vor Ort waren.

Jeweils zwei Bikes pro Hersteller starteten in der Stock Class, in der lediglich Modifikationen am Auspuff, an den Fahrwerkskomponenten und am Design erlaubt sind. Je eine weitere Maschine trat in der Performance Class an, in der darüber hinaus Veränderungen am Motor, den Bremsen und den Trittbrettern vorgenommen werden dürfen, sofern sie das Maximalbudget von 15.000 Euro nicht überschreiten. Gewaltig viel Hubraum war hier in höhergelegten Edelfahrwerken angesagt.

Je ein weiteres Bike der drei Marken wurde für die Hooligan Class vorbereitet, in der alles erlaubt ist, was gefällt. Selbst das Thema Bagger wird hier nicht mehr ganz ernst genommen – power rules! BMW Motorrad hatte eine R nineT als Basis für den spektakulären Umbau gewählt, bei Harley-Davidson bildete eine Pan America 1250 die Plattform und Indian wählte eine FTR aus. Die grandiosen Maschinen, ihr dumpfer Sound und ihre Megaperformance auf dem Track resultierten in feuchten Händen und leuchtenden Augen bei den Besuchern.

Die Fahrer und die Rennmaschinen waren überaus eindrucksvoll in ihrem Grenzbereich unterwegs. Und dass nach dem Crash eines Bikes der Performance Class gleich mehrere Boxencrews mithalfen, die Maschine wieder flottzumachen, unterstreicht den Race Spirit der Teams. Das verunfallte Motorrad und sein zum Glück unverletzt gebliebener Fahrer konnten im letzten Rennen sogar wieder an den Start gehen. Maximaler Unterhaltungswert war also garantiert und natürlich sorgten die Veranstalter für ein umfangreiches Rahmenprogramm mit stilechtem Catering sowie jeder Menge Entertainment. Dazu gehörten Probefahrten auf aktuellen Modellen, eine Stuntshow und der Wheelie-Simulator. Auf der großen Aussteller- und Händlermeile präsentierten sich unter anderem die Zweiradwerke Rosenheim, BMW Motorrad Ebert und BMW Motorrad Witzel, das House of Flames Rosenheim und das House of Flames München sowie Indian Motorcycle Chiemgau und Indian Motorcyle Würzburg. Den passenden Soundtrack für den Abend steuerte die Band The Blue Onions bei, die auf den Spuren der Blues Brothers unterwegs ist.

Fans von maximal adrenalinhaltiger Rennatmosphäre und grenzenlos guter Laune sollten sich zwei weitere Bagger Party Race Termine rot im Kalender eintragen: Am 22. Juli geht es in Harsewinkel rund und am 12. August ist der Spreewaldring in Waldow nahe Berlin Ort des Geschehens. Informationen zur Rennserie und Tickets gibt’s unter baggerpartyrace.de.

Ride & Surf: Neue Scrambler Ducati live bei der Next-Gen Tour in München

DM137993_20180823023248 — Thu, 18 May 2023 13:56:36 GMT

Die neue Generation der Scrambler Ducati befindet sich derzeit auf einer Europa-Tour und war auch in Deutschland zu Gast

München ist die dritte europäische Metropole, in der die neuen Scrambler Ducati Modelle erlebt werden konnten

Über 700 begeisterte Gäste tauchten in der Jochen Schweizer Arena bei DJ-Musik in den einzigartigen Lifestyle von Scrambler Ducati ein

Zahlreiche Motorradliebhaber nutzten die einzigartige Chance, nach einer aufregenden Probefahrt mit der neuen Ducati Scrambler Icon kostenlos aufs Brett zu steigen und die Surfwelle auszuprobieren

Ride & Surf: Neue Scrambler Ducati live bei der Next-Gen Tour in München

Die neue Generation der Scrambler Ducati befindet sich derzeit auf einer Europa-Tour und war auch in Deutschland zu Gast
München ist die dritte europäische Metropole, in der die neuen Scrambler Ducati Modelle erlebt werden konnten
Über 700 begeisterte Gäste tauchten in der Jochen Schweizer Arena bei DJ-Musik in den einzigartigen Lifestyle von Scrambler Ducati ein
Zahlreiche Motorradliebhaber nutzten die einzigartige Chance, nach einer aufregenden Probefahrt mit der neuen Ducati Scrambler Icon kostenlos aufs Brett zu steigen und die Surfwelle auszuprobieren.

Neuburg an der Donau, 17.05.2023 – Ein außergewöhnliches Event im Stil von Scrambler Ducati verwandelte die Jochen Schweizer Arena für einen Tag zum Hotspot für Lifestyle- und Motorrad-Enthusiasten. Über 700 Gäste, darunter zahlreiche Journalisten und Content Creator, erlebten auf der dritten Station der Next-Gen Tour hautnah die farbenfrohe Welt der neuen Scrambler Ducati Modelle. Dabei wurden sie vom einzigartigen Spirit des legendären "Land of Joy" begeistert, der mit 100.000 weltweit verkauften Motorrädern in 8 Jahren zu einer Erfolgsgeschichte wurde.

Nach den beiden ersten Stationen der Tour in London und Mailand hatten die Besucher in München erstmals die Möglichkeit, die neue Ducati Scrambler Icon Probe zu fahren und das unvergleichliche Fahrgefühl zu erleben. In neun aufregenden Farben standen 18 Bikes zur Auswahl, die von 189 begeisterten Fahrern getestet wurden. Besonders beliebt waren das klassische 62 Yellow und das neue Rio Celeste.

Nach der Probefahrt hatten die Teilnehmer die kostenlose Möglichkeit, auf Deutschlands erster Indoorwelle das Surfen auszuprobieren. Begleitet von Surf-Profis, die ihre Tricks in einer beeindruckenden Show präsentierten, verfolgten die begeisterten Zuschauer das Geschehen und hatten gleichzeitig die Gelegenheit, die neue Generation der Scrambler Ducati Modelle Full Throttle und Nightshift zu bewundern.

Scrambler Ducati verkörpert Freiheit, Freude und Genuss. Dieses Gefühl wurde in entspannter Atmosphäre mit cooler Musik von den DJs Vvarholla, Usman, Fasabeats und Happy Ness lebendig. Im Foodcourt konnten die Besucher neue Energie tanken, während sie in der Outdoor-Lounge relaxten und den Lifestyle von Scrambler Ducati in vollen Zügen genossen.

Der kreative Rahmen der Next Gen-Tour wurde in Zusammenarbeit mit Van Orton Design entworfen, einem Turiner Duo, das zu den wichtigsten Vertretern der europäischen Digitalkunst zählt. Die von ihnen entworfene Sonderedition der Icon wurde ebenfalls vor Ort ausgestellt und spiegelt den Geist der Individualisierung wider, der ein Eckpfeiler der Scrambler Ducati Philosophie ist. Dank der verschiedenfarbigen Zubehörkits lässt sich auch die neue Ducati Scrambler Icon in neun Farben kreativ kombinieren, ohne dabei ihren unverwechselbaren Charakter zu verlieren.

Das Design der neuen Scrambler Ducati Modelle wurde umfassend überarbeitet. Der Scheinwerfer verfügt jetzt über Voll-LED-Technik, behält aber dank der runden Form und dem Tagfahrlicht in X-Form sein charakteristisches Erscheinungsbild. Das Fahrwerk wurde mit einer neuen Schwinge und einem überarbeiteten Gitterrohrrahmen verbessert. Der für Scrambler Ducati charakteristische Desmodue-Motor wurde modernisiert und trägt zur Gewichtsreduktion von insgesamt 4 kg bei. Zum umfangreichen Elektronikpaket zählen jetzt Ride by Wire, zwei Riding Modes sowie das Ducati Safety Pack mit Traktionskontrolle und serienmäßigem Kurven-ABS. Für A2-Führerscheinbesitzer ist auch eine 35-kW-Version erhältlich.

CF-Moto fährt groß auf und Springt in die nächste Liga

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 17 May 2023 06:29:22 GMT

wir durften die komplette ATV und Side-by-Side Fahrzeugpalette fahren. Und das den ganzen Tag lang.

Im Offroadpark Langenaltheim wurden wir von CF-Moto und ihrem General Importeur Herzlich empfangen.

wir sagen danke und berichten für euch über die Neuheiten aus dem Aktuellen Quad Sortiment vom Marktführer CF-Moto

Aprilia Tuono V4 Factory 1100 im Rennstrecken-Test

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 16 May 2023 08:50:32 GMT

Aprilia Tuono V4 Factory 1100 im Test im Automotordrom-Grobnik

In puncto Optik erkennt man eine Tuono normalerweise sofort an der Front.

Die endlich seit 2021 verbauten LED-Scheinwerfer sind das markante Element der aktuellen Aprilia-Modelle.

Zusätzlich wird der Besitzerstolz durch die neue und üppig dimensionierte Schwinge mit Unterzug gesteigert. Diese ist laut Aprilia um 48 % steifer als beim Vorgängermodell.

Die serienmäßig verbaute ESD-Anlage ist so grandios geworden, dass wir nicht im Traum darüber nachdenken würden, diese gegen eine aus dem Aftersales-Markt zu tauschen.

Herzstück der neuen 2021er Modelle war jedoch das Euro-5-Upgrade. Dieses bringt um 13 g/km gesenkte CO ₂ -Werte.

Somit liegt die Tuono V4 beim CO ₂ -Ausstoß bei ca. 168–170 g/km.

Das Bike wiegt vollgetankt – Werksangabe mit 90 % Tankinhalt – 209 kg. Womit man auf dem Papier dem härtesten Gegner, der Streetfighter V4 S von Ducati, unterlegen ist.

Denn auch bei der Leistung blieb Aprilia bei den bekannten 175 PS für die Tuono V4 Factory. Kein Kräftemessen am Stammtisch, dafür Fahrbarkeit, so sagt Aprilia.

Im Sattel erfreut man sich jedoch am satten Drehmoment von 121 Nm bei 9.000 U/min.

Und ja, das drückt mächtig!

Wenn dieser Wahnsinns-V4-Motor einmal in Fahrt ist und der Rider dieses grandiose Motorrad beherrscht, kommt Freude und Angstschweiß zugleich auf, so derb schiebt der Donnerblitz nach vorne.

Aprilia hat für die 2021er V4-Modelle eine neue ECU entwickelt und bringt diese hier zum Einsatz.

Damit einhergehend bietet der riesige Motor ein noch besseres Ansprechverhalten als bisher. Er hängt direkt und willig am Gas und trotzdem hat man auch im Race Mode auf der Rennstrecke ein sehr gutes Gefühl für die Kraftdosierung.

Wie unser Fahrer die Tuono über den Track in Rijeka bewegt, seht ihr im Video in der Mitte dieses Textes.

Diese Stärke ist nicht selbstverständlich. Oft ist es so, dass man sehr sportliche Bikes nur im Road Mapping wirklich feinfühlig dosieren kann. Dann ist das Ansprechverhalten aber oft wenig bis überhaupt nicht gut.

Die Tuono V4 schafft die Grätsche zwischen bissigem Antritt sowie toller Kontrolle jedoch phänomenal
und ist für Straße und Rennstrecke ein ernst zu nehmendes Geschoss mit Suchtpotenzial.

Parallel zum Motor wurden auch die elektronischen Fahrhilfen aufgerüstet.

Die Motorbremsregelung ist in drei Stufen einstellbar. In Stufe 3 wird das Bremsmoment am Hinterrad schräglagenabhängig geregelt. Das Ergebnis ist ein sensationeller Support am Kurveneingang.

Die Maschine sehnt sich nach der Kampflinie und will innen vorbei. Das gut geführte Heck will somit geradezu nach innen gezogen werden.

Kurzum: Hier limitiert der Fahrer ... Großartig, was die Tuono V4 im Stande ist zu leisten.

Durch die hochwertigere Elektronik erstrahlt das Fahrzeug doch in einem noch besseren Licht, obwohl die gleiche Hardware montiert ist.

Software kann also auch positiv funktionieren. #BravoAprilia

Der Motor wirkt stärker, weil die Regelung am Kurvenausgang eben präziser ist. Im direkten Vergleich wird das Motorrad gerade bei durchschnittlichen Piloten auf Anhieb für etwas schnellere Rundenzeiten sorgen, da die Maschine eben noch leichter schnell zu handhaben ist.

Wir haben uns für den Track-Test das 2022er Modell in glanzschwarz in die Redaktion geholt und waren begeistert.

Der Serien-Pneu – Pirelli Supercorsa V3 – ist ein top Begleiter und funktioniert mit abgesenktem Luftdruck für die Rennstrecke hervorragend.

Bezüglich der Verkleidung hat man allerdings öfter Diskussionen mit anderen Fahrern. Die Tuono V4 wird in diversen Foren als Naked Bike geführt. Viele behaupten allerdings, es sei wegen zu viel Verkleidung kein Naked, sondern ein reiner Supersportler.

Aber ganz ehrlich: Sie sieht gut aus und nur das zählt.

Im Sattel ist die Welt in Ordnung. Die Sitzposition ist gut und eng, der Windschutz sorgt für Stabilität und gesteigerten ,fast perfekten Komfort.

Die aerodynamischen Elemente dürften sehr ausgereift sein. Die schnellen Passagen in Rijeka fuhr das Naked Bike zielsicher und präzise.

Fazit: Unbedingt ansehen und probefahren, nach der Probefahrt Vertrag unterschreiben und mitnehmen.

#BravoAprilia

APRILIA PRO EXPERIENCE - MISANO

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 10 May 2023 11:10:48 GMT

EIN TAG AUF DER RENNSTRECKE. MIT MAX BIAGGI, MIGUEL OLIVEIRA UND LORENZO SAVADORI ALS SUPER-INSTRUKTOREN

SPECIAL GUESTS: DIE APRILIA RACING MOTOGP FAHRER ALEIX ESPARGARÓ UND MAVERICK VIÑALES

NUR 15 STRENG LIMITIERTE PLÄTZE VERFÜGBAR

Für echte Racer wird ein Traum wahr: Mit einigen der besten Piloten der Welt auf der Rennstrecke zu fahren – und zwar in Misano. Ihren Linien zu folgen und mit ihnen über Bremspunkte und Gasannahme zu diskutieren.

Sie sowohl auf als auch neben der Strecke persönlich kennen zu lernen. Eine Chance, von den Besten der Rennsport-Szene zu lernen, um das eigene Fahrkönnen zu verbessern. Aprilia Racing bietet einer begrenzten Zahl von Fans bei Aprilia Pro Experience die exklusive Gelegenheit, mit einigen der besten und erfahrensten Piloten der Welt in Kontakt zu kommen.

Aprilia Pro Experience findet am Sonntag, den 28. Mai, am Tag nach den Aprilia All Stars 2023 – Samstag, 27. Mai – auf dem Misano Circuit statt.

Auf einer der wenigen Rennstrecken der Welt, auf der sowohl die MotoGP- als auch die WSBK-Weltmeisterschaft ausgetragen wird, erleben 15 glückliche Hobby-Rennfahrer einen unvergesslichen Tag auf der fantastischen Aprilia RSV4 Factory, an dem sie von drei „Super-Instruktoren" gecoacht werden: Max Biaggi – vierfacher Weltmeister der 250er Klasse und zweifacher Superbike-Weltmeister, Miguel Oliveira – Fahrer des Cryptodata RNF MotoGP Team Aprilia und Lorenzo Savadori – Aprilia Racing MotoGP-Fahrer und Tester.

Um sicherzustellen, dass jeder Teilnehmer die maximale Aufmerksamkeit bekommt und die Chance hat, sowohl während der Turns auf der Strecke als auch beim Gespräch in der Box von ihnen zu lernen, arbeiten die drei „Super-Instruktoren“ abwechselnd mit einer kleinen Gruppe von Fahrern. Perfekt für die Rennstrecke vorbereitet, sind die RSV4 Factory für die Teilnehmer mit Pirelli Diablo Superbike SC3 bereift.

Das exklusive Paket bietet sechs zwanzigminütige Turns, jeweils mit einem Briefing und einer Nachbesprechung zur Analyse von Onboard-Videos. Ein exklusives Mittagessen im Aprilia Hospitality Center sowie ein spezielles Fotoshooting gehören ebenfalls zum Programm.

Die MotoGP-Piloten des Aprilia Racing Teams, Aleix Espargaró und Maverick Viñales, werden an diesem Tag ebenfalls in Misano präsent sein und sich die Strecke mit den Kursteilnehmern teilen – sicher eine weitere einzigartige Gelegenheit für Rennsportfans, unvergessliche Erinnerungen zu sammeln.

ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 10 May 2023 11:04:58 GMT

Tom Sykes vertritt vorübergehend verletzten Michael van der Mark im Test- und Renneinsatz.

Tom Sykes (GBR) kehrt vorübergehend in die BMW Motorrad Motorsport WorldSBK Familie und in das ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team zurück. Der 37-jährige Brite wird bis auf Weiteres in der FIM Superbike World Championship (WorldSBK) den verletzten Michael van der Mark (NED) vertreten. Der Niederländer hatte sich in Assen (NED) eine Fraktur des linken Oberschenkels zugezogen.

Sykes war von 2019 bis 2021 BMW Motorrad Werksfahrer im BMW Motorrad WorldSBK Team und somit von Anfang an in das BMW Motorrad WorldSBK-Projekt eingebunden. So war er auch maßgeblich an der Entwicklung der BMW M 1000 RR beteiligt. In den drei Saisons als BMW Motorrad Werksfahrer hat Sykes insgesamt sechs Podiumsplatzierungen sowie drei Polepositions eingefahren.

„Willkommen zurück, Tom. Wir freuen uns, Tom vorübergehend zurück in unserer WorldSBK-Familie begrüßen zu können“, sagt BMW Motorrad Motorsport Direktor Marc Bongers. „Diese Möglichkeit hat sich geboten, da Tom wieder verfügbar ist. Wir sind überzeugt, in ihm eine sehr starke Vertretung gefunden zu haben, solange Michael seine Verletzung auskuriert. Wir sind mit Michael konstant in Kontakt, und er macht gute Fortschritte. Noch steht aber kein Termin fest, zu dem er zurückkehren kann. Tom ist ein herausragender Fahrer, und er hat nicht nur sehr viel Erfahrung in der WorldSBK, sondern vor allem kennt er auch unser Projekt und das Team von Anfang an.“

„Ich freue mich darauf, vorübergehend zu BMW Motorrad Motorsport und ins ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team zurückzukehren“, sagt Sykes. „Ich werde hart arbeiten, um sie bestmöglich zu unterstützen. Ich kenne sie von Anfang an und war in die Entwicklung der BMW M 1000 RR mit eingebunden. Nun bekomme ich die Gelegenheit, einen weiteren Beitrag zum Entwicklungsprozess zu leisten. Ich freue mich darauf, beim Test in Misano auf die neue BMW M 1000 RR zu steigen. Gleichzeitig wünsche ich meinem früheren Teamkollegen Mickey in seinem Genesungsprozess das Beste, während ich versuche, ihn bestmöglich zu vertreten.“

WeRideAsOne

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 10 May 2023 10:59:22 GMT

Die Highlights der spektakulären zweiten Ausgabe!

15.000 Enthusiasten aus der ganzen Welt versammelten sich bei ihren lokalen Ducati Händlern, um einander kennenzulernen und gemeinsam die zweite Ausgabe von #WeRideAsOne zu erleben.

Paris, New York, Köln, Puebla, Neu Delhi, Brüssel, Ningbo und viele andere Städte auf der ganzen Welt waren Schauplatz der Parade, die für alle Teilnehmer einen symbolischen Moment darstellte.

Allein in Deutschland haben mehr als 25 Händler und zahlreiche Ducati Official Clubs dazu beigetragen, gemeinsam mit den Ducatisti einen einmaligen und besonderen Tag zu erleben.

Alle Inhalte, die auf dem Ducati Instagram-Kanal geteilt wurden, bleiben in den "We Ride As One"-Highlights sichtbar

Am Samstag, dem 6. Mai, fand die zweite Ausgabe von #WeRideAsOne statt. Dabei handelt es sich um eine von Ducati organisierte Veranstaltung, die es Enthusiasten aus der ganzen Welt ermöglicht, gemeinsam ihre Leidenschaft für zwei Räder und die Marke aus Bologna zu feiern.

Auch in diesem Jahr haben 334 Ducati Vertragshändler auf allen fünf Kontinenten zusammen mit 159 internationalen Ducati Official Clubs den Tag zu einem einmaligen Erlebnis gemacht. Es wurden individuelle Touren entwickelt, bei denen in den jeweiligen Regionen spektakuläre Schauplätze angesteuert wurden.

15.000 Ducati-Enthusiasten aus über 50 Ländern auf der ganzen Welt nahmen an der zweiten Ausgabe von #WeRideAsOne teil und fuhren gemeinsam auf ihren Ducati- und Scrambler Ducati-Motorrädern. Das Highlight der Veranstaltung war die jeweilige Parade, bei dem die roten Maschinen aus Borgo Panigale in einigen der schönsten Straßen der wichtigsten Städte zu sehen waren, darunter Paris, New York, Köln, Puebla, Neu-Delhi, Brüssel, Ningbo, Pretoria, Tel Aviv, Bogotá und Berlin.

Francesco Milicia, VP Global Sales and After Sales Ducati: "#WeRideAsOne ist ein Event, das Ducati und seine Mission, unvergessliche Erlebnisse für alle Enthusiasten zu schaffen, gut repräsentiert. Bei solchen Anlässen herrscht eine unglaubliche Atmosphäre, die ein Gefühl der Zusammengehörigkeit mit allen Ducatisti, den offiziellen Ducati Clubs, den Händlern und den Mitarbeitern des Unternehmens vermittelt. Tausende von Ducati-Motorrädern zu sehen, die gemeinsam durch die großen Städte der Welt fahren, ist ein einzigartiges Gefühl, das uns mit Stolz erfüllt.“

In Deutschland nahmen mehr als 25 Händler und über 16 Ducati Offical Clubs teil und machten das Event zu einem vollen Erfolg. Bei der Veranstaltung in Köln trafen sich mehr als 60 Ducatisti, um "We Ride As One" vor der einmaligen Kulisse des Kölner Doms zu zelebrieren. Es folgte eine Ausfahrt durch die Eifel zum legendären Nürburgring.

Beim Event in München versammelten sich etwa 50 Ducatisti vor der Allianz Arena. Gemeinsam wurde zu einer Tour durch die kurvenreichen Strecken nördlich von München gestartet. Den Abschluss bildete ein Treffen beim Händler in München, bei dem ein DJ für Unterhaltung sorgte und ein Foodtruck eine Stärkung ermöglichte.

Zudem gab es einmalige Events und gemeinsame Ausfahrten am Hockenheimring, in Berlin am Olympiastadion, in Ingolstadt, in Kelheim, in Mittelfranken, in Löchgau, in Schleswig-Holstein und zahlreichen weiteren Regionen.

Auf dem offiziellen Instagram-Kanal berichtete Ducati in Echtzeit über die verschiedenen Ereignisse auf der ganzen Welt und teilte Videos und Bilder des Tages in Instagram-Stories. Alle Inhalte bleiben auf dem Ducati-Kanal in den #WeRideAsOne Highlights sichtbar.

#WeRideAsOne ist ein einzigartiges Format, das dem Wunsch entspringt, der Ducati-Community ein einmaliges Erlebnis zu bieten, bei dem Fahrspaß und die gemeinsame Zeit mit Gleichgesinnten im Mittelpunkt stehen. Um die Leidenschaft und das Band, das alle Ducatisti auf der ganzen Welt verbindet, lebendig zu halten, hat der Motorradhersteller beschlossen, #WeRideAsOne als festes jährliches Event in den Kalender aufzunehmen. Die Veranstaltung wird in Zukunft immer am ersten Samstag im Mai stattfinden.

Brixton Cromwell 1200

Sat, 06 May 2023 08:50:16 GMT

Brixton Cromwell 1200

Englischer Charme für kleines Geld.

Wir stellen uns die Frage:

Günstige Alternative oder großer Konkurrent?

Gekleckert wird auf den ersten Blick überhaupt nicht.

Waren bisher 500er-Motoren das höchste der Gefühle bei Brixton, schlägt man nun mit dem 1.222 Kubik großen Twin ein neues Kapitel der österreichisch-englischen und chinesischen Freundschaft auf.

Mit einem Drehmomentmaximum von 108 Nm bei 3.100 U/min und einer Spitzenleistung von 82 PS bei 6.550 U/min braucht man sich im Hinblick auf die britische Konkurrenz keinesfalls zu verstecken.

Das Datenblatt verspricht nicht zu viel. Die Cromwell 1200 geht untenrum motiviert aber nicht übermütig ans Werk und das schon im Eco-Modus. Dieser passt auch deutlich besser zur Brixton.

Der Sportmodus ist direkt, beinahe digital.

Sanft Gas anlegen, um souverän aus dem Radius zu feuern, wird zur echten Herausforderung. Man ist also mit dem Eco-Modus gut beraten und muss nicht oft zwischen den Modi wechseln. Das ist gewissermaßen ein Vorteil, denn dieser Wechsel erfordert ein sekundenlanges Halten der Mode-Taste und war bei unserem Testexemplar nicht während der Fahrt möglich.

Die Ähnlichkeit zur Bonneville und Speed-Twin ist nicht von der Hand zu weisen und trotzdem steht die Brixton Cromwell 1200 für sich.

Dass sie eine wahre Schönheit ist, kann niemand abstreiten, und egal, wo man mit diesem Motorrad entlang fährt oder kurz anhält, drehen sich die Leute um, winken und geraten ins Schwärmen.

Es dauert nie lange, bis begeisterte Menschen davor stehen bleiben und die Ästhetik des Fahrzeugs bewundern.

Brixton ist sicher jedem Retro-Fan ein Begriff. Die KSR Group mit Sitz in Österreich hat ihre Hausaufgaben bezüglich Marketing gemacht und ihre eigene Hausmarke (Brixton) in Europa gut aufgestellt.

Nach unserer Bonneville-Story wollten wir dann aber doch erfahren, weshalb die ganze Welt über diesen angeblichen 1:1-Klon aus China spricht.

Kurze Zeit später befand sich die Cromwell 1200 dann auch bei uns in der Redaktion.

Da unsere Testmaschine, möglicherweise vom vorherigen Test-Magazin, nicht gerade pfleglich behandelt wurde,

gab es am Bike optisch und technisch einige Blessuren und sogar eine Acht im Vorderrad inklusive schiefem Lenker etc.

Der örtliche Brixton-Händler konnte hier helfen und brachte uns mit gutem Gefühl auf die Straße.

Mit schönem Wetter und Sonnenschein ging es dann los.

Die Sitzprobe verläuft ohne Überraschungen. Man sitzt aufrecht und entspannt, der Beifahrer ebenso, ohne sich allerdings an Haltegriffen festhalten zu können.

Stattdessen gibt es nur einen Halteriemen, aber der Fahrer ist ja auch noch zum Festhalten da. Fußrasten, Lenkerhöhe, Kniewinkel, das passt alles sowohl für größere als auch für kleinere Personen.

Die Sitzhöhe ist mit 800 mm sehr moderat, da sollte fast jeder mit den Füßen gut auf den Boden kommen. Trotzdem ist die Cromwell 1200 kein Einsteiger-Bike, dafür ist sie mit ihren 235 kg leider ein bisschen zu schwer.

Aber wie heißt es so schön: Wenn’s rollt, dann rollt’s.

Motor

Der 1.222 ccm Reihenzweizylinder mit 83 PS leistet ordentliche 108 Nm und das schon bei 3.100 U/min.

Über zwei Fahrmodi kann entschieden werden, ob man seicht durch die Gegend braddeln möchte oder man es etwas direkter mag. Der Eco-Modus fühlt sich wirklich gut abgestimmt und sanft an und ist gerade im Sozius-Betrieb oder in der Stadt die bessere Wahl. Der Sportmodus ist fast ein bisschen zu direkt.

In diesem ist etwas Gefühl verlangt, da die Gasannahme direkter anspricht, was mir aber nach kurzer Gewöhnung viel Freude bereitet hat.

Allerdings blieb der Eco-Modus auf Dauer und für den alltäglichen Betrieb mein Favorit.

Kleines Manko im Sportmodus: Beim Anfahren und nur beim Anfahren

solltet ihr den Motor etwas in Laune bringen. Ansonsten könnte es passieren, dass es beim Gasgeben etwas zickig und ruckelig wird.

Unterstützt wird der Spaß von einem ESD mit zwei sehr schönen Endtöpfen, die dem Fahrer mit nur 89 dB einen sehr angenehmen Sound bieten und gerade beim Anlassen schon fast etwas Chopper-Feeling versprühen. Das klingt wirklich sehr satt, ohne die Umwelt zu stören, und ist somit sehr gelungen.

Das Getriebe könnte noch etwas Butter vertragen. Ab und zu fühlen sich Schaltvorgänge etwas hakelig an und an der Ampel den Neutralgang zu finden, war immer wieder eine Herausforderung.

Anzumerken bleibt, dass das Schalten besser und besser wird, um so mehr unser Test-Motorrad an Kilometern gewinnen konnte.

Nach ca. 1.200 gefahrenen Kilometern hat anscheinend jedes Bauteil genug Schmierstoffe erhalten und arbeitet grundlegend gut.

Fahrwerk

Die Landstraße ist erwartungsgemäß das natürliche Einsatzgebiet der Brixton. Man fühlt sich da mit ihr wirklich sehr gut aufgehoben.

Auf Komfort abgestimmt bügelt sie problemlos auch gröbere Unebenheiten aus, vermittelt dennoch auch bei sportlicher Fahrweise ein sehr gutes Gefühl für die Straße und ist dabei keinesfalls zu weich.

Mit einer Telegabel und 120 mm Federweg und zwei schlicht aussehenden Stoßdämpfern im Stereo-Setup mit 87 mm von Kayaba bekommt man hier ein gutes Paket geboten.

Gebremst wird die Brixton problemlos von zwei Zwei-Kolben-Bremszangen auf zwei 310 mm Bremsscheiben vorne und einer Ein-Kolben-Bremszange auf einer 260 mm Bremsscheibe hinten, die gut dosierbar ihren Dienst verrichten.

Kurzum: So macht das Spaß auf der Landstraße. #gutgemachtbrixton

Die werkseitig montierten Pirelli Phantom Sportscomp sehen für diese Art Motorrad nicht nur gut aus, sondern fahren sich sehr angenehm und vermitteln in jeder Situation ein gutes und sicheres Gefühl. Das Hinterrad ist nicht sonderlich rund, aber die Fußrasten begrenzen die Schräglage sowieso recht früh und damit ist der Reifen absolut ausreichend.

Armaturen

Recht einfach gehalten und übersichtlich kommen die Armaturen daher. Eventuell braucht es einen kurzen Moment, um zu verstehen, dass sowohl das Einschalten des Tempomats als auch der Fahrmoduswechsel ein ca. dreisekündiges Halten benötigen.

Einmal begriffen funktioniert das System tadellos. Leider wird die Modus-Wahl nicht gespeichert und somit startet man jedes Mal wieder im Eco-Modus. Das Einstellen des Tempomats braucht etwas Übung, da man weder beschleunigen noch verzögern darf, während man den Stellknopf drückt.

Im Eco-Modus zeigt das Display neben Geschwindigkeit und Drehzahl per Zeiger alle Informationen wie Uhrzeit, Gangwahl und Temperatur auch Tages- oder Gesamtkilometer an.

Die Uhrzeit stellte sich allerdings immer wieder auf 00:00 Uhr, was möglicherweise an der Batterie liegt.

Die Tankanzeige sowie die damit verbundene Mechanik und Elektronik benötigen in Zukunft etwas mehr Liebe bei Abstimmung und Fertigung.

So kann es durchaus passieren, dass euch die Tankanzeige selbst nach einem Tankstopp für zehn bis zwanzig Kilometer weiterhin Reserve oder einen halbvollen Tankinhalt anzeigt.

Im Sportmodus ändert sich das Design des Displays und der Fokus wird mehr auf die Drehzahl und die Geschwindigkeit gelegt. Während die Drehzahl weiterhin per Zeiger angegeben wird, wird die Geschwindigkeit jetzt digital angezeigt und Tages- bzw. Gesamtkilometer sowie Uhrzeit werden ausgeblendet.

Design

Beim Design setzt Brixton auf eine jüngere Zielgruppe, verzichtet auf große Chrom-Lampen, -Spiegel und -Blinker und verbaut vorwiegend moderne Elemente.

Alles natürlich mit LED-Technik, formschön und zeitlos.

Gerade der Scheinwerfer fällt einem mit dem integrierten Brixton-Schriftzug und den markentypischen Himmelsrichtungen sofort ins Auge. Die Straße wird damit gut ausgeleuchtet und der LED-Ring gibt dem Scheinwerfer eine moderne Note.

So soll und muss das sein.

#bravobrixton

Praktisch: Rechts vorne am Scheinwerfergehäuse ist eine USB-Buchse angebracht. Dort gehört sie auch hin, sofern jemand sein Handy am Lenker befestigen und während der Fahrt aufladen möchte. Brems- und Kupplungshebel sind in der Reichweite einstellbar, wunderbar.

Auch der Heck- und Front-Fender fallen sehr klassisch und somit kürzer aus, sodass sie gleichzeitig retro und modern wirken.

Die gesteppte Sitzbank mit hell abgesetzten Nähten ist, trotz ihrer recht harten Polsterung, ebenso bequem wie schön.

Selbst auf längeren Strecken sitzt man als Fahrer wie auch als Fahrer und Sozius recht angenehm.

Die Sitzbank wird, wie auch bei anderen Marken, über ein Schlüsselloch im Radkasten geöffnet. Das empfinde ich persönlich nicht als zeitgemäß und nutzerfreundlich, da man es nicht sehen kann und somit immer im Trüben fischt.

Die Sitzbankverriegelung ist eventuell etwas filigran geraten und war vor unserer Testfahrt schon defekt, sodass die Sitzbank nicht mehr einrasten konnte.

Die Abgasanlage muss natürlich auch die Abgasnormen erfüllen und somit kommen die Krümmer zwar in einem Sammler zusammen, sind aber mit einem Außenrohr verkleidet. So wirken die Rohre, als ob sie vom Motor bis zum Endschalldämpfer durchgängig wären.

Ein absolutes Highlight ist in dieser Version ganz klar die Farbe. Unaufdringlich und doch auffallend passt sie einfach perfekt zu diesem Motorrad.

Viele kleine und große Brixton-Logos und -Schriftzüge findet man auf allen Teilen wie Tankpads, Fußrasten, Gabelbrücken, Tankdeckel und Motordeckeln, was dem Gesamteindruck eine durchaus edle Note verleiht.

Fazit

Ab 11.990 € ist die Cromwell zu bekommen und liegt damit ca. 2.000 € unter dem Preis der direkten Konkurrenz von Triumph.

Dafür erhält man ein Motorrad, das nicht jeder hat, das auffällt und viel Fahrspaß bietet.

Klar als Cruiser ausgelegt fährt sie euch stylisch von A nach B. Es fühlt sich einfach entspannt und gut an, mit dieser Maschine über das Land zu fahren und den Weg zu genießen.

Sehr guter Einstand von Brixton in diesem Segment! Die Cromwell 1200 macht genau das, was man von ihr erwartet. Sie vermittelt klassisches Retro-Roadster-Feeling, fährt sich gut, bremst gut, klingt gut, ist gut verarbeitet und sieht vorallem sehr gut aus.

Den Feinschliff der britischen Konkurrenz hat sie zwar noch nicht ganz erreicht, aber dafür ist sie auch günstiger.

Testride-Hotel: Honda startet Kooperation für Motorradurlauber

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 28 Apr 2023 10:52:59 GMT

Urlauben und Motorradfahren ist ein besonders attraktives Vergnügen. Ausgesuchte Hotels kooperieren dafür auf der Website »Motorradtourismus.de«, um gemeinsam gezielt auf die Bedürfnisse von Motorradurlaubern einzugehen. So können die Gäste erwarten, zu allen Erholungs-, Wellness- und Motorrad-Belangen fachkundig und engagiert unterstützt und beraten zu werden.

Damit die Übernachtungsgäste der Hotel-Kooperation das begeisternde Honda Motorrad-Feeling noch besser erleben und selbst erfahren können, stellt Honda Deutschland in der Saison 2023 nachfolgenden Häusern ausgesuchte Motorräder zur Verfügung, die zu günstigen Konditionen gemietet und so ausführlich ausprobiert und getestet werden können.

Die Häuser mit dem neuen Prädikat »Honda Testride-Hotel« finden sich in Regionen, die herausragende Urlaubsfreuden mit reichlich Fahrspaß verknüpfen.

In der Pfalz:
Hotel-Restaurant Waldhotel Eisenberg, Martin-Luther-Str. 20 in 67304 Eisenberg
Mietflotte: CB125R, CL500, CB750 Hornet, NC750X mit DCT, CRF1100L Africa Twin mit DCT, NT1100

Im Harz:
Hotel-Restaurant 5 Linden, Schulplatz 5 in 06563 Südharz

Mietflotte: CL500, CB750 Hornet, CRF1100L Africa Twin, CMX1100 Rebel mit DCT

Im Thüringer Wald:
Hotel Rennsteig Masserberg, Am Badehaus 1 in 98666 Masserberg
Mietflotte: CL500, CB650R, CB750 Hornet, NC750X mit DCT, CRF1100L Africa Twin mit DCT

In den italienischen Dolomiten:
Hotel Niggl Easygoing Mounthotel, Via Pretzenberg 10 in 39056 Nova Levante BZ, Italien
Mietflotte: CL500, CB750 Hornet, CRF1100L Africa Twin

Die Honda Motorrad-Mietangebote sollen entdeckungsfreudige Fahrer anderer Marken und Modelle ansprechen, sowie auch Urlaubsuchende mit passendem Führerschein, die mit anderen Verkehrsmitteln angereist sind. Die Tages-Mietpreise schließen alle gefahrenen Kilometer mit ein, ebenso eine Vollkaskoversicherung mit 500 Euro Selbstbeteiligung. So fallen außer für verbrauchten Kraftstoff keine weiteren Kosten an.

Preise pro Miettag

CB125R 45,- Euro

CL500 60,- Euro

CB750 Hornet 75,- Euro

NC750X mit DCT 75,- Euro

CMX1100 Rebel mit DCT 85,- Euro

CRF1100L Africa Twin 90,- Euro

CRF1100L Africa Twin mit DCT 95,- Euro

NT110095,- Euro

BMW Motorrad präsentiert Pure&Crafted Festival in Berlin.

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 28 Apr 2023 10:41:36 GMT

Wenn in Berlin vom 7. bis 9. Juli 2023 die 21.

Auflage der BMW Motorrad Days im Zeichen von

„100 Jahre BMW Motorrad“ Fans aus aller Welt anzieht, kommen auch die Freunde von Musik, Motorradkultur, Skateboarding, BMX und Kunst auf ihre Kosten – und zwar beim Pure&Crafted Festival. Bei dem 2015 in Berlin ins Leben gerufenen und von BMW Motorrad initiierten Festival können die Fans am 7. und 8. Juli 2023 wieder die besondere Mischung aus handgemachter Musik, Motorradkultur und New-Heritage-Lifestyle erleben.

Fanden die beiden letzten Pure&Crafted Festivals noch im Sommergarten der Messe Berlin statt, so hat die Kultveranstaltung mit dem Napoleon Komplex nun ein perfekt zugeschnittenes Zuhause im urbanen Friedrichshain-Kreuzberg gefunden. Auf einem Warehouse-Gelände mit typischem Industrie-Charme können die Besucher in die einzigartige Pure&Crafted Welt eintauchen.

Auch die Musik-Fans kommen wieder auf ihre Kosten. Etwa mit dem österreichischen Duo Cari Cari, das den musikalischen Bogen von den wilden 1970ern über den Grunge der 1990er bis in unsere Tage spannt. Mit New Wave, Post-Punk und Indie-Pop erfüllt hingegen Drangsal beim einzigen Konzert in Deutschland dieses Jahr den Raum. Und es lässt sich musikalisch noch mehr entdecken. Dafür sorgen Multi-Instrumentalist, Producer und Sänger WU-LU mit einer Mischung aus Grime, Dub und Punk oder Circa Waves mit treibend-melodischem Indie-Rock.

Weiteres Highlight: ein Berliner Künstler wird einen Skatepark designen, in dem sich vor Ort die lokale und nationale Skate-Szene miteinander messen wird. Ergänzt von Sounds, Bites und den richtigen Vibes der Berliner Skate Community. Mehrmals täglich finden zudem BMX-Flatland Shows auf dem Gelände und in dem Skatepark statt – mit anschließenden Workshops für Interessierte.

In der Wheels Area dürfen hingegen die Motorrad-Fans tief in die Welt des Customizing eintauchen. Mit dabei unter anderem Hookie Co. aus Dresden, die das diesjährige Pure&Crafted Custombike designen werden. Erstmalig spielt in diesem Jahr auch Elektromobilität eine zentrale Rolle, indem Pure&Crafted konsequent die Brücke von Heritage zu Mobilitätskonzepten der Zukunft schlägt.

Der General Store bietet schließlich noch eine Auswahl an lifestyligen Produkten, passend zu den Passionen, die Pure&Crafted ausmachen: Musik, Motorradkultur, Skateboarding, BMX und Kunst.

APRILIA V4 SPECIAL EDITION RSV4 FACTORY & TUONO V4 FACTORY – SPEED WHITE

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 28 Apr 2023 10:34:43 GMT

Die beiden Flaggschiffe der Aprilia V4-Baureihe, die RSV4 Factory und die Tuono V4 Factory, präsentieren sich zeitlich limitiert in der Saison 2023

als Special Edition im Farbdesign Speed White.

Die Modelle der „Speed White“-Edition werden von einem Weißton dominiert, der die aerodynamischen Linien mit den integrierten Winglets betont. Kombiniert mit roten Felgen, sind der Aprilia Schriftzug und die Grafik vom Look der erfolgreichen 2023er-Aprilia RS-GP-Werksrennmaschine inspiriert.

Aleix Espargaró und Maverick Viñales, die Werksfahrer des Aprilia MotoGP Racing Teams, ließen es sich nicht nehmen, die V4-Factory-Modelle Speed White im Rahmen des Grand Prix of the Americas in Texas der Öffentlichkeit zu präsentieren. Zwei außergewöhnliche Motorräder, die in puncto Technologie, Power, Performance und Design an der Spitze ihrer Klasse stehen.

Neben der limitierten „Speed White” Edition sind die V4-Factory-Modelle weiterhin auch in den Farben Time Attack und Ultra Dark lieferbar.

VESPA DAYS UND EXKLUSIVE ANGEBOTE VOM 1. BIS 30. APRIL

websitebuilder@checkdomain.de — Sun, 09 Apr 2023 18:32:18 GMT

VESPA DAYS 2023

Traditionell startet die Rollersaison bei Vespa im April mit den Vespa Days.

Lernen Sie jetzt bei Ihrem Vespa Vertragshändler die aktuellen Vespa Modelle und Farben für die Saison 2023 kennen.

Vom 1. bis 30. April profitieren Kunden beim Kauf ausgewählter Vespa Modelle von exklusiven Vorteilsangeboten wie z.B. einer Garantie-Verlängerung für das 3. und 4. Jahr oder einem Top Case.

VESPA PRIMAVERA COLOR VIBE

Brandneu gibt die Special Edition Vespa Primavera Color Vibe im April ihr Debüt. Die Primavera Color Vibe ist eine Hommage an den farbenfrohen, unbekümmerten Geist der Vespa. Vom Chassis in Orange Color Vibe oder Weiß Color Vibe heben sich das Trittbrett und die Felgen in einem kräftigen Türkiston ab. Feine Details in Schwarz, wie z. B. die Zierleisten, der Lampenring und die Finne unterstreichen ihre sportliche Note. Die neue Vespa Primavera Color Vibe ist mit 50 oder 125 cm³-Viertaktmotor verfügbar.

Unverbindliche Preisempfehlung inklusive Nebenkosten und 19% MwSt.:

Vespa Primavera Color Vibe 50 4.099,- Euro

Vespa Primavera Color Vibe 125 5.099,- Euro

Starten Sie mit den Vespa Days in die Vespa-Saison 2023, vereinbaren Sie eine Probefahrt und informieren Sie sich bei Ihrem Vespa Vertragshändler über DreamRide – das flexible, individuelle Finanzierungsangebot.

Weitere Informationen zur neuen Vespa Primavera Color Vibe sowie zu Ihrem nächstgelegenen Vespa Vertragshändler finden Sie auf: VESPA.DE

Avon Motorradreifen startet als Teil der Goodyear-Familie durch

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 04 Apr 2023 07:29:33 GMT

Avon Tyres, eine der traditionsreichsten Reifenmarken der Motorradindustrie, wird als Teil der Goodyear-Markengruppe einen neuen Fokus erhalten. Nach der Integration im Jahr 2022 blickt Goodyear mit einem neu belebten Ansatz für die Marke Avon positiv in die Zukunft.

Das Goodyear Portfolio umfasst nun mit Avon und Dunlop zwei Motorradreifenmarken und bietet europäischen Motorradfahrern nun ein noch umfassenderes Angebot in allen Segmenten des Motorradreifenmarktes.

Die populären Reifenprofile Cobra Chrome (Custom-Reifen) und Roadrider MKII (Diagonal-Touring-Reifen) gehören weiterhin zum Avon-Motorradreifen-Sortiment, das nun fokussierter aufgestellt wurde und das Dunlop Motorradreifen-Produktprogramm sinnvoll ergänzt.

Darüber hinaus wird Avon die bestehenden Profile 3D Supersport (Hypersport-Reifen), Spirit ST (Sporttouring-Reifen), Streetrunner (Diagonal-Reifen), Trailrider und Trekrider (Reiseenduro-Reifen), Safety Mileage MKII und Speedmaster MKII (Klassik-Reifen) sowie den Viper Stryke (Rollerreifen) weiter produzieren.

Dieser gesetzte Fokus stellt sicher, dass Fans der Motorradreifenmarke Avon auch in Zukunft auf die beliebtesten Produkte zugreifen können.

Die langfristige Goodyear-Strategie für beide Motorradreifenmarken sieht vor, das Motorrad-Kompetenzzentrums in Montlucon (Frankreich) zu nutzen, um die Entwicklung beider Marken voranzutreiben. In Montlucon werden viele der Premium-Motorradreifen der Marke Dunlop als auch die Rennreifen für die Moto2-WM™ und die Langstrecken-Weltmeisterschaft (EWC) entwickelt und produziert.

Ben Hoge, General Manager für Motorrad Europa innerhalb der Goodyear-Gruppe erklärt: „Dunlop und Avon haben eine stolze Geschichte und eine aufregende Zukunft. Die Sortimente sind sehr komplementär und sinnvoll differenziert, was uns die Möglichkeit gibt, dem Handel und den Fahrern eine breitere Auswahl an Motorradreifen mit einem der jüngsten Produktportfolios der Branche anzubieten.“

„Für das Jahr 2023, aber auch darüber hinaus, werden wir neue Produktlinien, Technologie-Upgrades und eine klare Marktpositionierung für beide Marken vorstellen.“

Neben diesem anhaltenden Engagement für Motorradreifen wird die Marke Avon ein wichtiger Bestandteil des Goodyear-Portfolios im PKW-Segment bleiben.

Honda CB750 Hornet 2023 – wir sind die Hornisse Gefahren

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 03 Apr 2023 11:45:25 GMT

Was kann der brandneue Reihen-Zweier in der Hornet 750?

Wir sind gespannt, ob und wie Hondas Taktik funktioniert. Über den üblichen Zweizylinder-Verdächtigen der gehobenen Einsteigerklasse, jedoch mit deutlichem Respektabstand zu den bisherigen Mittelklasse-Naked-Bikes, schieben die Japaner die neue CB750 Hornet genau dazwischen ins Modellprogramm.

Wie macht sich die neue Hornet 750 im ersten Test?

Ist die Hornet tot oder heißt es: „Lang lebe die Hornet“?

Offenbar ist der Wunsch, so legendäre Namen wie Hornet oder Transalp nicht einfach sterben zu lassen, endlich bis zu den Verantwortlichen bei Honda durchgedrungen.

Umso schöner, dass die Japaner 2023 gleich beide Modelle zurückbringen und mit neuen Prinzipien auflegen.

Mit dem in der Industrie mittlerweile gern genutzten Baukastenprinzip ist dies natürlich weniger aufwendig als vollständige Neuentwicklungen. Großartig, wenn Motor und weitere Teile in verschiedenen Modellen zeitgleich ihren Dienst tun können und somit schnell und zuverlässig für den Endkunden in verschiedenen Bikes zugänglich sind.

Änderungen gibt es natürlich auch. Nach dem Motto „Richtig und wichtig“ wurde die Hornet etwa als CB600F Hornet und CB900F Hornet immer mit einem Vierzylindermotor ausgestattet.
Nun folgt ein Reihen-Zweier, der zunächst mal ein grundlegend anderes Fahren verspricht.

Die Grundprinzipien bleiben allerdings gleich: Die Transalp ist nach wie vor eine zugängliche, praktische Reiseenduro und die CB750 Hornet, um die es in diesem Test geht, ist ein potentes, handliches Naked Bike – zumindest lassen das die Infos in der ersten Pressemitteilung erwarten. Nun ist es aber vorbei mit Vermutungen und Prognosen. Ich konnte beim ersten Test auf den Landstraßen bei uns herausfinden, ob der Plan der Japaner auch wirklich aufgegangen ist.

Die Daten auf dem Papier lassen von dem völlig neu konstruierten 755-ccm-Reihen-Zweizylindermotor mit Hubzapfenversatz ja schon einiges erwarten – mit 92 PS kratzt die neue Hornet 750 schon verdammt knapp an den magischen 100 PS, die nahezu alle Mittelklasse-Naked-Bikes mindestens abdrücken.

Interessant fand ich allerdings, dass diese Leistung bei relativ hohen 9.500 Touren anliegen soll und auch das maximale Drehmoment von 75 Newtonmeter erst bei 7.250 Umdrehungen zur Verfügung steht – wie antrittsstark kann dieses Triebwerk also auf den Landstraßen bei uns in OWL funktionieren?

Das Triebwerk der Hornet 750 ist wahrlich vorzüglich, hohe Drehzahlen sind kaum nötig.
Ob es nun dem Ride-by-Wire-System geschuldet ist oder dem Hubzapfenversatz, spielt am Ende keine Rolle, aber die CB750 Hornet geht auch von ganz weit unten richtig fein und stets ausreichend potent ans Werk.

Schon ab 2.000 Touren geht es bergauf und das Ausdrehen funktioniert so großartig, wie man es bisher nur von einer Aprilia 660 Tuono Factory kennt.
Gegen Ende des Drehzahlbands legt die neue Dreiviertel-Hornet nochmals kräftig zu und lässt das sportliche Herz höher schlagen. Dennoch rattert man erstaunlich selten in den Drehzahlbegrenzer – zu antrittsstark ist das Triebwerk eben untenrum, womit es einfach nicht nötig ist, bis zum Äußersten zu gehen.

Hilfreich ist dabei das relativ niedrige Gewicht von 190 Kilo vollgetankt und nicht zuletzt der (aufpreispflichtige) Quickshifter samt Blipper, der die Gänge blitzschnell und ohne jeglichen Aufwand durchballert. Schließlich kann sich sogar der Auspuffsound hören lassen, im Stand ein sonores, angenehmes Bollern, während der Fahrt ein rassiges Röhren – das schaffen so manche großvolumigere Bikes manchmal nicht so gut. Und für alle Österreich-Fans sei es auch erwähnt: Das Standgeräusch ist mit 94,2 dB keineswegs zu hoch für Tirol.

Extrem handlich fährt sich die 750-Hornisse, dem 160er-Hinterreifen sei Dank.

Das Handling vieler Naked Bikes der Mittelklasse definiert sich über einen breiten Lenker und ein relativ niedriges Gewicht. Beim Hinterreifen scheint jedoch das Format 180/55-17 als gesetzt. Zugegeben, in der Regel sind auch diese Maschinen handlich und wendig genug, allerdings zeigt die neue Hornet 750 mit ihrem vergleichsweise schmalen 160er-Hinterreifen, dass es auch eine Klasse höher sinnvoll ist, auf den schmaleren Pneu zu setzen. Da lässt sich bestenfalls die schmächtige Optik kritisieren, ansonsten hat der 160er nur Vorteile. Die neue Hornet 750 biegt ab, wie man es sich nur wünschen kann, bleibt dabei aber stabil und stets gut kontrollierbar.

Zudem ist er beim örtlichen Reifenhändler a uch immer gute 20 Euro günstiger als der etwas größere 180er-Bruder.

Interessant ist auch die Wahl des Fahrwerks. Die vordere 41-mm-USD-Gabel von Showa ist zwar nicht verstellbar und das hintere Monofederbein lediglich in der Federvorspannung justierbar, allerdings gehen die Japaner nicht nur einen guten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort ein. Sie spendieren der Hornet 750 auch mit 130 mm vorne und 150 mm hinten ungewöhnlich lange Federwege, die sich auf schlechten Rüttelpisten tatsächlich als hilfreich herausstellen.

Eine Reiseenduro wird somit zwar nicht ersetzt, aber für ein Naked Bike ist sie schon verdammt komfortabel.

Bremse bissig, Sitzposition ein Mix aus Sport und Komfort auf der neuen Honda CB750 Hornet.

Dass sie dabei zu stark beim Bremsen einnicken würde, kann ich wiederum nicht bestätigen. Sie bleibt sogar beim harten Anbremsen gut kontrollierbar und stabil. Wobei die Bremse tatsächlich ganz schön hart zupacken kann, die 296er-Doppelscheibenanlage mit radialen 4-Kolben-Sätteln von Nissin sind erstaunlich scharf abgestimmt – was einer sportlichen Fahrweise durchaus entgegenkommt. Die Sitzposition geht wiederum in Richtung gemütlichem Sportmix und sofortigem Wohlfühlklima, wie es auch Einsteiger vorfinden möchten. Auf 795 mm thront man definitiv nicht zu hoch und der Lenker ist in einer angenehmen Position.

Die Hornet ist mit moderner Technik ausgestattet.

Zählt man die neue Honda Hornet 750 zu den Mittelklasse-Nakeds ist die technische Ausstattung durchaus akzeptabel, wenn nicht sogar überdurchschnittlich – eine Engine Brake Control etwa findet sich in dieser Klasse nicht oft. Vergleicht man sie hingegen mit den Bikes der gehobenen Zweizylinder-Einsteigerklasse ist die neue Hornet einzigartig gut ausgestattet: ABS, vier Riding Modes, dreifach verstellbare (und abschaltbare) Traktionskontrolle, dreifach verstellbare Engine Brake, 5-Zoll-Farb-TFT-Display mit vier einstellbaren Ansichten und sogar einen, mit geringem Aufpreis (unter 300 Euro) versehenen, Quickshifter up/down, der sich sogar einstellen lässt (hard, medium, soft).

So muss das, #BravoHonda!

Spätestens beim Preis ist die neue Honda 750 Hornet unschlagbar!
Lediglich bei der nicht allzu sexy wirkenden Stahl-Kastenschwinge und der nicht verstellbaren Gabel wird der Kostendruck spürbar.

Allerdings passt dafür der Preiszettel perfekt an die Hornet – mit wenigen Euros über den weitaus schlechter ausgestatteten und schwächeren Konkurrentinnen wie Kawasaki Z650 sowie Suzuki SV 650 und sogar günstiger als die Yamaha MT-07 sollte die Hornet eigentlich ein Selbstläufer werden. Die Triumph Trident 660, die sich bisher als bestausgestattete Einsteigerin bei uns etabliert hat, ist sogar teurer. Und die Aprilia Tuono 660 will ja ohnehin bei den besseren Mittelklässlern mitspielen und ist so wie der Rest der Meute gleich mal um einige oder besser viele Tausender teurer.

Damit hat Honda mit der neuen CB750 Hornet eine schöne Nische gefunden, in der allerdings bereits ein weiterer Hersteller ein Modell abstellt. Die Suzuki GSX-8S versucht es auf ähnliche Weise, sich mit einem potent(er)en Reihen-Zweizylinder über den Einsteiger-Zweizylindermodellen zu etablieren. Ein genauer Vergleich wird zeigen, wer die Königin im neu erfundenen Zwischen-Segment ist – beim Preis ist die wahrlich günstige Hornet schon mal die absolute Siegerin!

Unser Fazit

Die neue Hornet 750 ist ein richtig gelungenes Naked Bike, das sich mit seinem herrlich agilen und kräftigen Triebwerk, dem ausgewogenen Handling und Fahrwerk, der angenehmen Sitzposition und nicht zuletzt mit ihrer umfangreichen Elektronik-Ausstattung weit über die Konkurrentinnen in der Klasse der oberen Einsteigerbikes setzt.

Eigentlich kommt sie schon sehr nahe an die Mittelklasse ran, lediglich die langweilige Schwinge und der schmale 160er-Hinterreifen – der aber dem Handling enorm hilft – passen nicht ganz in dieses Segment. Allerdings ist sie kaum teurer als die Einsteiger, stattdessen gleich einige, teils sogar viele Tausender billiger als die Mittelklasse. Das macht sie derzeit zu einem derzeit unschlagbaren Angebot!

Zubehör von SW-MOTECH für die Honda CB750 Hornet

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 03 Apr 2023 07:34:49 GMT

Zubehör von SW-MOTECH für die Honda CB750 Hornet

Auf der INTERMOT 2022 in Köln präsentierte Honda die Neuauflage der legendären Hornet. Nach fast 10 Jahren Abwesenheit kehrt das kultige Naked-Bike jetzt im frischen Gewand auf die Straße zurück. Der brandneue Zweizylinder-Reihenmotor mit 755 Kubikzentimeter Hubraum bietet viel Power und hohe Drehzahlen. Fahrwerk, Federung und Dämpfung versprechen ebenfalls viel Fahrspaß in der Stadt oder auf der Landstraße.

Die Honda CB750 Hornet richtet sich an ein breites Publikum, von Neueinsteigern bis hin zu Fortgeschrittenen. SW-MOTECH bietet eine umfassende Auswahl an Gepäcklösungen, die sowohl praktisch als auch passend zum eingängigen Stil des Bikes sind. Dezente Schutzprodukte schützen die Hornet und den Fahrer bei Stürzen, Unfällen und widrigen Wetterbedingungen. Die hochwertigen Schalt- und Fußbremshebel verbessern die Ergonomie und den Fahrkomfort auf allen Touren.

eine Aufgerüstete Hornisse findet ihr im Video, macht euch Selbst ein Bild von den SW - Motech Zubehörportfolio.

Honda Hornet - jetzt mit LSL Zubehör

DM137993_20180823023248 — Mon, 03 Apr 2023 07:22:24 GMT

Leistung und Gewicht verkünden ausgesprochenes Fahrvergnügen und alles für einen überschaubaren Preis.

Einzig der Umstand, dass man sie bald an jeder Ecke sehen wird, mag ein kleiner Wermutstropfen sein, aber da kann LSL Abhilfe schaffen. Kaum ist das Motorrad in der Ausstellung der Händler, kommen die passenden Teile von LSL für eine umfassende Individualisierung

Dranschrauben ohne an die TÜV-Eintragung denken zu müssen – die neue Hornet steht schon in der Hebel-ABE.

Das volle LSL-Programm Wir haben für euch probemontiert: alle interessanten Lenker-Varianten und Klemmbockerhöhungen.

Da passt der LSL Superbike-Lenker 01, der den Fahrer aufrechter sitzen lässt und die bekannt komfortable Griffposition anbietet, aber auch sportliche Formen, wie der Y1-Sixties, der 30 mm niedriger ist als der Original-Lenker und eine dynamischere Fahrweise unterstützt.

Alternativ lässt sich auch durch bloßes Dazwischensetzen der LSL-RiseUp-Böcke die Lenkerposition bis zu 25 mm nach oben und näher zum Fahrer setzen. Für die Montage von Lenkerendspiegeln stehen passende Adapter für den Serienlenker der Hornet zur Verfügung.

Anbei noch ein paar Preis Infos aus dem LSL Portfolio.

Aluminium-Lenker AN1, versch. Farben 59,95 € / Stück Aluminium-Lenker A01, versch. Farben 59,95 € / Stück Aluminium-Lenker AY1, schwarz oder silber 59,95 € / Stück Klemmbock-Erhöhung, 15 mm oder 25 mm 39,95 € / Stück RiseUp Klemmböcke, 25 mm hoch / 16 mm näher 79,95 € / Stück LSL-Griffgummi, grau oder schwarz 19,95 € / Stück Lenkergewichte-Adapter 14,95 € / Paar Pressemitteilung Press release Rastengelenke vorn oder hinten 34,95 € / Paar Rastengelenke 8 Position einstellbar, vorn oder hinten 99,95 € / Paar Rastenkörper Racing, rund 34,95 € / Paar Rastenkörper Racing, rund mit Gummierung 38,95 € / Paar Rastenkörper ERGONIA 59,95 € / Paar Und natürlich sind auch die passenden Gelenke für unsere Fußrasten lieferbar – wahlweise original Position oder einstellbar in acht Positionen.

Zu kombinieren jeweils mit den erprobten LSL-Rastenkörpern, Ausführung je nach Geschmack. SlideWing® BEST PROTECTION LSL Crash Pad Montagekit 59,95 € / Stück LSL Crash Pad Classic 54,95 € / Paar LSL Crash Pad GONIA 69,95 € / Paar LSL Crash Pad MULZANO 39,95 € / Paar LSL SlideWing Montagekit 59,95 € / Stück LSL SlideWing Protektor 49,95 € / Paar Und auch für den so gar nicht gewünschten Sturzfall haben wir vorgesorgt.

Mit dem modelleigenen Montagekit können alle LSL Crash Pads montiert werden. Außerdem gibt es auch schon die Verschraubung für die neuen Slide Wing von LSL die neben der aerodynamischen Form auch noch eine enorme Schutzeigenschaft mitliefern.

HONDA TRIUMPHIERT ERNEUT BEI DEN RED DOT DESIGN AWARDS

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 03 Apr 2023 07:09:11 GMT

Zwei bei den Red Dot Design Awards an Honda vergebene Ehrungen gehen auf das Konto des komplett überarbeiteten Civic e:HEV sowie des Civic Type R. Zwei weitere Auszeichnungen gab es für die Motorradmodelle CB750 Hornet und XL750 Transalp.

Die Red Dot Design Awards zählen zu den international angesehensten Auszeichnungen, im Rahmen derer herausragendes Produktdesign gewürdigt wird, welches sich durch Ästhetik, Funktionalität, Cleverness sowie Innovationskraft auszeichnet. Von einem aus 50 internationalen Fachleuten bestehenden Expertengremium ausgewählt, das jeden Teilnehmenden einer Überprüfung und Bewertung unterzieht, spiegeln die Gewinner die neusten technologischen, sozialen, ökonomischen sowie ökologischen Anforderungen seitens der Kundschaft wider.

„In diesem Jahr feiert Honda sein 75-jähriges Bestehen, und die mehrfache Auszeichnung mit dem Red Dot Design Award in der Kategorie Produktdesign im bereits vierten Jahr in Folge für unsere Automobil- und Motorradsparte fühlt sich fantastisch an und zeugt von unserem Entwicklergeist.

In puncto Design und Funktionalität stellen wir den Menschen stets in den Mittelpunkt, und es ist ein äußerst befriedigendes Gefühl, dieses Anliegen Hondas mit mehreren Auszeichnungen bei den Red Dot Awards auch gewürdigt zu wissen“, sagte Toshinobu Minami, Chief Operating Officer, Design Center, Honda F&E Co. Ltd. „Diese Auszeichnungen zeugen von unseren einzigartigen Design- und F&E-Teams, die die Verantwortung für unsere Produkte tragen und die Nutzerinnen und Nutzer − unsere Kundschaft − ins Zentrum ihrer Arbeit stellen. Honda wird auch weiterhin Designkonzepte entwerfen, die bei zukünftigen Produkten für „Begeisterung“ sorgen werden, während der nutzenorienterte Ansatz ungebrochen fortgesetzt wird.“

Der brandneue Civic e:HEV folgte dem Entwicklungsethos „Begeisternder Civic“, das sich darauf konzentrierte, ein neues Innen- und Aussendesign zu kreieren um ein noch komfortableres und erfrischenderes Fahrerlebnis zu schaffen, das den Alltag der Besitzerinnen und Besitzers nachhaltig verbessert.

. Als jüngstes Modell, welches Hondas klarem, eleganten Design folgt, verfügt der neue Civic über einen längeren Radstand, eine tiefere, schlankere Dachlinie sowie eine tiefere Seitenlinie für großflächigere Verglasung. Dies verbessert nicht nur die Sicht nach außen, sondern vermittelt auch ein durch mehr Offenheit erzeugtes großzügigeres Raumgefühl im Inneren des Fahrzeugs.

Hondas seit langem verfolgtes Entwicklungsprinzip „Man-Maximum, Maschine- Minimum“ (M/M) resultierte in einem nutzerorientierten und zugleich modernen Design, das Farbgebung, qualitativ hochwertige Materialien und taktile Bedienelemente zur Aufwertung der Nutzererfahrung in den Vordergrund rückt. Dank cleverer Anordnung des Hybridsystems innerhalb des Chassis wird sichergestellt, dass das Platzangebot im Innenraum des Fahrzeugs durch seine sportliche Formgebung nicht beeinträchtigt wird.

Dem Entwicklungskonzept „Ultimativer Sport 2.0“ folgend,wird beim Civic Type R das schlanke, sportliche Design im Vergleich zum Standardmodell noch stärker akzentuiert, was durch breitere Radkästen, breite fließgeformte 19-Zoll-Felgen, rennstreckentaugliche Formgebung sowie einen funktionalen Heckflügel für stärkeren Abtrieb unterstrichen wird. Im Inneren huldigt der neue Type R mit roter Verkleidung, figurnahen Sportsitzen, einem neuen Schaltknauf aus Metall und einer maßgeschneiderten digitalen Instrumententafel.

Bei den Zweirädern nahm die CB750 Hornet ebenfalls eine Auszeichnung mit nach Hause.

Der wiederbelebte Hornet Schriftzug sitzt auf einem sportlichen Naked-Bike, das von seinem Vorgängern inspiriert ist und über einen brandneuen 755-cm³-Zweizylinder-Reihenmotor verfügt, der von einem ebenso neuem , leichten Stahl-Diamant-Rahmen getragen wird.

Hondas Designteam am Standort Rom konzipierte die CB750 Hornet als neuen, zeitgenössischen Ausdruck technischer Schönheit mit klarer Linienführung und markanten Formen. Das Hauptmerkmal der Hornet ist der Kraftstofftank, dessen Form dem Flügel einer Hornisse nachempfunden ist und damit die Männlichkeit und Athletik der Motorräder im Streetfighter-Stil bestens verkörpert.

Auch die XL750 Transalp konnte sich über zwei Red Dot-Auszeichnungen freuen. Mit der Rückkehr der Transalp in die Modellreihe der Honda-Motorräder nach fast einem Jahrzehnt, richtet sich die XL750 Transalp als komfortables , vielseitiges Crossover Modell an eine neue Fahrergeneration. Über denselben neuen 755-ccm-Zweizylinder-Reihenmotor wie die Hornet verfügend, ist sie eng an das legendäre 1986er Originalmodell der XL600V Transalp, angelehnt, jedoch mit einem unmissverständlich moderneren Look. Die markant geformte Verkleidung und der Windschutz , führt zu weniger Luftverwirbelungen und sorgt für erhöhten Witterungsschutz.. Schlank,, einfach und klar; das ikonische design beibehaltendmacht es die Transalpzu einem wahren Abenteurer.

Die diesjährigen Erfolge schrauben die Zahl der Red Dot Design Awards, die Honda seit 2020 gewonnen hat, auf 13, einschließlich der Auszeichnung „Best of the Best“ für den Honda e im Jahr 2020. Sowohl er als auch die CBR1000RR-R Fireblade SP wurden seitdem in dem Red Dot Design Museum in Essen aufgenommen, eine der weltweit bedeutendsten Ausstellungen zeitgenössischen Designs.

Landstraßentest Yamaha MT-09

Thu, 30 Mar 2023 10:31:01 GMT

Als die Info kam, dass ich die MT-09 fahren dürfte, habe ich mich sehr gefreut und war gespannt, was mich erwartet.

Toll, dass sie kurze Zeit später bereits in der Redaktion auf mich wartete.

Ich hatte zwar eine ältere Version des Motors mal in Form einer Tracer gefahren, aber das nicht ausgiebig, und ich musste schon auf den ersten Kilometern feststellen, sie damals nicht artgerecht ausgeführt zu haben.

Ich kam gerade von von einer sechsstündigen Tour zurück, wollte die MT-09 nur kurz abholen und dann nichts wie nach Hause.

Daraus wurden die ersten hundert Kilometer. Ich war so begeistert, dass meine Müdigkeit sofort wie weggeblasen war. Schon nach wenigen Metern fühlte es sich an, als ob ich nie etwas anderes gefahren wäre.

Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass die Mittelklasse-Japaner es kontinuierlich schaffen, dich einzuhüllen und dir ein gutes Gefühl vermitteln.

#madeinjapan bedeutet für uns also, genauer hinsehen, um den ersten – meist positiven – Eindruck zu untermauern oder zu widerrufen.

Glücklicherweise haben wir immer zwei Wochen Zeit, um die Maschine zu checken und sie für unsere Leser auf Herz und Nieren zu prüfen.

Die Landstraße ist genau ihr Terrain und durch ihr relativ geringes Gewicht ist man in den ersten Kurven schon erschrocken, wie wenig Kraft es braucht, um dieses sportliche Zweirad in die Kurve zu legen. Gerade in kleinen engen Kurven spielt sie alle ihre Stärken aus.

Aber Achtung, ein Gefühl fürs Vorderrad stellt sich auch nach vielen hundert Kilometern nur schwer ein.

Motor

Die MT-09 wird weiterhin wie üblich durch einen 3-Zylinder-Motor angetrieben, welcher im Vergleich zum Vorgängermodel auf 890 Kubik angewachsen ist. Durch neue Einspritzdüsen verspricht er eine effizientere Verbrennung und somit – gerade in niedrigeren Drehzahlen – auch mehr Leistung.

Tatsächlich gibt es kaum eine Drehzahl, in der sich dieses Motorrad nicht wohl fühlt.

Ab 40 km/h kann man sich im Prinzip für einen der sechs Gänge entscheiden und auch aus allen ruckelfrei beschleunigen. Unter 40 km/h sollte man schon etwas Fingerspitzengefühl an den Tag legen, um die richtige Gang-Drehzahl-Kombination zu finden.

Vier Modi lassen dem Fahrer die Wahl, wie direkt die Gasannahme über den elektronischen Gasgriff sein soll.

Im gedrosselten Modus 4 lässt es sich gemütlich durch die Stadt oder über die Landstraße cruisen. Dieser Modus ist für Wiedereinsteigende oder Führerscheinneulinge sicher auch eine angenehme Einstellung, um sich an das Motorrad zu gewöhnen.

Im Modus 1 ist dann viel Spaß angesagt und die volle Leistung steht zur Verfügung. Hier sollte man schon sehr behutsam mit dem Gashahn umgehen, denn dieses Motorrad meint es wirklich ernst mit dir ... das nennen wir spaßige Mittelklasse! #bravoyamaha Das Vorderrad wird auch bei 160 km/h noch schnell leicht, wenn man durchzieht.

Das Traktionskontrollsystem lässt sich ebenfalls über drei Modi einstellen. Wobei man hier zwischen zwei vorprogrammierten Modi und dem manuellen Modus wählen kann, der in den Einstellungen voreinstellbar ist.

Traktionskontrolle, Rutschkontrollsystem und das Hubkontrollsystem lassen sich hier getrennt voneinander in drei Stufen einstellen oder auch ganz abschalten.

Außerdem reagieren die Fahrassistenzsysteme auf den Neigungswinkel des Motorrades und greifen je nach Schräglage mehr oder weniger ein.

Die Modi kann man allerdings nur im Stillstand bzw. bei geschlossenem Grasgriff umschalten. Somit ist ein spontanes Ändern des Fahrstils nur bedingt möglich, was ich persönlich sehr schade finde.

Das Getriebe verfügt über den Schaltassistenten „QSS“, der einen tadellosen Job macht. Im Gegensatz zu anderen mir bekannten Schaltassistenten wechseln die Gänge kaum merklich und das ermöglicht auch in Kurven ein Auf- oder Abschalten, wie es einem gerade beliebt.

Durch sehr kleine grüne Pfeile, denen man während der Fahrt eher wenig Beachtung schenkt, wird angezeigt, wann die Gänge gewechselt werden können, bzw. wann es ratsam wäre, dies zu tun. Im Menü kann man diese Werte auch individuell anpassen.

Das Cockpit ist generell sehr minimalistisch und klein gehalten. Etwas günstig wirkt das kleine Kästchen, welches recht verloren vor dem Lenker hängt. Auf engstem Raum werden einem sehr viele Informationen angezeigt, wodurch man schon mal den Überblick verlieren kann.

Aber wie heißt es so schön: Man gewöhnt sich an alles.

Neben der Geschwindigkeit und der Drehzahl werden die Gänge, die Uhrzeit und die Fahrmodi ständig angezeigt. Rechts unten hat man zwei kleinere Fahrzeuginformationsanzeigen, welche die Wahl zwischen Gesamtkilometer, Trip 1 und 2, durchschnittlicher und momentaner Verbrauch, Luft und Kühlwassertemperatur, Kraftstoffmesser, verbrauchter Kraftstoffmenge und Betriebsdauer ermöglichen.
Während die Auswahl der Modi über drei ausreichend große Schalter mit dem linken Daumen erfolgt, müssen alle anderen Einstellungen über ein Drehrad an der rechten Lenkerseite vorgenommenen werden.

Das stellte sich im Betrieb, gerade mit Handschuhen, als wenig nutzerfreundlich dar.

Um das Rädchen zu drehen, ohne es einzudrücken, und damit die Auswahl zu bestätigen, braucht es Feinmotorik.

Der Gasgriff und die dahinter liegende Steuereinheit sprechen sehr sensibel an, was zu unschönen Geschwindigkeitsrucklern führen kann. Warum Yamaha hier nicht die gleichen Bedienelemente wie auf der linken Seite verwendet oder mit einem Steuerkreuz arbeitet, ist fraglich.

Fahrwerk und Bremsen

Mit ihren 189 kg lässt sich die MT-09 wie ein Fahrrad ohne jegliche Anstrengung durch die engsten Kurven jagen. Die montierten Bridgestone s22 kleben wie Ahornsirup, vermitteln einem stets ein sicheres Gefühl und laden dazu ein, sie komplett zu nutzen.

Bei schlechterem Asphalt wird es allerdings schnell ungemütlich und das Hinterrad fängt unter Umständen das Tanzen an. Selbstverständlich kann man den Zentralstoßdämpfer und die Upsidedown-Gabel einstellen. Unser Versuch diesbezüglich blieb aber ohne großen Erfolge.

Die USD-Gabel fühlt sich zudem auch mit harter Einstellung beim Bremsen plötzlich recht weich an und sobald die sehr direkte 4-Kolben-Bremszange in ihre 298-mm-Doppelscheibe packt, taucht das Motorrad sehr weich in die Tiefe. Das ist gerade bei sportlicher Fahrweise kein schönes Gefühl.

Hier könnten die 2.000 € für die SP-Version mit einem Öhlins-Federbein und einer Kayaba-USD-Gabel, die weitaus bessere Einstellmöglichkeiten verspechen, gut investiert sein. Allerdings steht die MT-09 in der Standardvariante bei uns, da die SP-Version kurzfristig von Yamaha Deutschland benötigt wurde.

Design

Was den einen wahnsinnig wichtig ist, ist den anderen total egal. „Hauptsache es fährt gut.“
Und das tut sie, die MT-09. Aber als ich auf sie zu gelaufen bin, habe ich mich ehrlicherweise etwas erschrocken. Die Maske, die ohne Scheibe wirkt, als fehle eine Abdeckung, und die einzelne LED-Kugel in der Mitte sollen sicherlich zwischen den breiten Schultern der Lufteinlässe aggressiv wirken und ein junges Publikum ansprechen, aber als „schön“ würde ich das nicht bezeichnen.

Was mir hingegen sehr gut gefällt, sind die um 700 Gramm leichteren „SpinForged“-Felgen.
Da standen die alten Hasen daneben und konnten es nicht fassen, dass diese Farbe wieder in Mode gekommen ist. Tatsächlich ist es genau die Farbe, die bei vielen Motorrädern aus den 90ern längst überlackiert wurde, und das trotz der perfekt passenden Textilkombis aus dieser Zeit. Das sitzt bei einigen scheinbar tief.
Immerhin ist die Applikation in der Felge nicht im 90er-Lila gehalten, sondern in Rot, was ins Auge sticht und ein schöner Hingucker ist.
Generell finde ich die Farbkombination die schönste im Angebot und wirklich sehr cool.

Landstraßen- und Tourentauglichkeit

Die MT-09 ist ein alltagstaugliches Motorrad, mit dem man sportliche, aber auch gemütliche Touren fahren kann. Ohne Scheibe sitzt man natürlich im Wind, was man auf der Autobahn ab 130 km/h stark zu spüren bekommt.

Außerdem dreht der Motor bei 130 km/h bei ca. 5.000 U/min und klingt somit nicht nach entspanntem Cruisen.
Die Sound-Ingenieure haben der Airbox eine sonore Klangfarbe verpasst.

Die Sitzbank ist zwar recht hart gepolstert, aber dafür angenehm ergonomisch geformt, sodass man es lange darauf aushält. Generell ist die Sitzposition mit meinen 1,86 Metern sehr aufrecht und bequem. Auch meine Beine fanden problemlos ihren Platz und meine Füße passten überall drunter, drüber und durch.

Der Benzinverbrauch lag bei meinen Testfahrten im Schnitt bei 5,6 Litern und damit reichte eine Tankfüllung ca. 190 km, bevor die Reservelampe leuchtete.
Das ist zwar nicht rekordverdächtig, aber für Touren über Land allemal ausreichend.

Die Tankanzeige ist in vier Felder aufgeteilt, von denen das erste große Feld ca. 130 km lang angezeigt wird und danach drei kleine Felder. Leider weiß man dadurch nicht immer genau, wie voll der Tank noch ist, und muss sich doch einen Tripzähler für den Tank aufheben, wenn man es genau wissen will.

Das Wort zum Sonntag

Ich habe die MT-09 nur sehr ungern wieder abgegeben und vermisse sie schon jetzt. Es hat wahnsinnig viel Spaß gemacht, mit ihr durch die Landschaft zu flitzen. Selbst der Weg durch die Stadt zur Arbeit war spaßig-flott und sicher.

Einziger wirklicher Haken: Die MT-09 animiert zum Gasgeben. Wer da nicht widerstehen kann, sollte lieber die Finger vom Mode 1 lassen.

Für ca. 10.349 € bekommt man ein leistungsstarkes Motorrad, welches viele Wünsche erfüllt.

Harley-Davidson feiert das European 120th Anniversary Festival

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 20 Mar 2023 15:10:00 GMT

100 Tage vor dem Start des Jubiläumsfestivals in Budapest veranstaltete Harley-Davidson eine Pressekonferenz in der ungarischen Hauptstadt.

Im Beisein des stellvertretenden Bürgermeisters der Stadt gab das Unternehmen Einzelheiten zu seinem facettenreichen Festivalprogramm für Motorrad- und Musikfans bekannt.

Neuer TextVom 22. bis zum 25. Juni findet im Herzen unseres Kontinents, in Budapest, das European Harley-Davidson 120th Anniversary Festival statt. Die Veranstaltung in Ungarns Hauptstadt bildet das Highlight der europäischen Partys zum 120-jährigen Firmenjubiläum der US-Marke und steigt weniger als einen Monat vor dem großen Homecoming Jubiläumsevent, der vom 13. bis zum 16. Juli in Milwaukee, Wisconsin, geplant ist.

Die Megaparty in Budapest wird nicht nur 120 Jahre Motorradgeschichte feiern, sondern auch einen Blick in die Zukunft werfen – mit den neuesten Harley-Davidson Modellen und den elektrisch angetriebenen Maschinen der Marke LiveWire. Sie sind in der Ausstellung vertreten und dürfen während der vier Eventtage auch ausgiebig in den Straßen der ungarischen Hauptstadt Probe gefahren werden. Auf der Pressekonferenz, die während einer Fahrt auf der Donau stattfand, wurde außerdem bekannt gegeben, dass Harley-Davidson eines seiner streng limitieren Jubiläumsbikes – eine wertvolle Heritage Classic Anniversary – unter den Teilnehmern der Veranstaltung verlosen wird.

Das Festival findet im Puskás Aréna Park, der Heimat der ungarischen Fußballnationalmannschaft, im und um das Stadion sowie auf der breiten Allee direkt vor dem imposanten Gebäude statt. Während der vier Eventtage werden Harley-Davidson und die Veranstaltungspartner jede Menge Action und Entertainment bieten. Dazu gehören Livekonzerte von Künstlern aus aller Welt: Unter anderem werden Airbourne, Larkin Poe, Deep Purple-Legende Glenn Hughes sowie die international bekannten Gruppen Wolfmother und The Darkness auftreten. Die Fans können sich auf mehr als 50 Bands freuen, die während des Festivals auf sechs Bühnen spielen werden.

Natürlich wird das Harley-Davidson 120th Anniversary Festival alle Aspekte der Moto Culture hochleben lassen. So können die Gäste selbst aktiv werden oder etliche spektakuläre Bike-, Stunt-, Freestyle-Motocross- und Trial-Shows sowie das heiße Spektakel im Globe of Death genießen. Indoor-Ausstellungen werden 120 Jahre Zweiradgeschichte beleuchten und Harley-Davidson Motorräder aller Epochen präsentieren.

Zum Entertainment auf den Freiflächen gehören ein Adrenaline Park, ein Family Park mit Aktivitäten für Kinder jeden Alters und ein Open Air Kino, in dem Harley-Davidson in Filmen der letzten 120 Jahre zu sehen ist. Darüber hinaus findet man hier mehr als 80 Caterer, die Food aus aller Herren Länder und traditionelle ungarische Küche anbieten, sowie rund 200 Trader und eine Vielzahl von Harley-Davidson Vertragshändlern, die das Shopping zum Genuss machen.

Natürlich spielen die Bikes eine zentrale Rolle, etwa in der Harley-Davidson Expo mit neuen Modellen und in der großen Custombike Show am 23. Juni im Puskás Aréna Park, zu der die Besucher ihre eigenen, individualisierten Maschinen anmelden können. Bei der Harley-Davidson Parade am Samstag, dem 24. Juni, werden über 7.000 Teilnehmer mit ihren Motorrädern auf den Straßen der ungarischen Hauptstadt erwartet.

Kolja Rebstock, Regional Vice President EMEA (Europa, Naher Osten und Afrika) und Managing Director DACH (Deutschland, Österreich und Schweiz) bei der Harley-Davidson Motor Company, freut sich: „Wir erwarten rund 100.000 Besucher auf diesem riesigen Fest, das vom traditionsreichsten Motorradhersteller der Welt veranstaltet wird. Mit 120 Jahren ist Harley-Davidson nach wie vor die kultigste unter den Motorradmarken, und ich kann die Reise nach Budapest – in eine der kultigsten Städte Europas – im Juni dieses Jahres nur wärmstens empfehlen, denn Ungarns Hauptstadt ist an unseren Jubiläumstagen die Topadresse für Harley Fahrer, H.O.G. Member, die ganze restliche Motorradgemeinde sowie Musikfans und Adrenalinjunkies aus ganz Europa. Leute, erlebt mit uns die Fahrt Eures Lebens und kommt nach Budapest!“

Karten für den Jubiläumsevent sind im Vorverkauf unter www.hd120budapest.hu erhältlich. Zu den verfügbaren Ticketpaketen gehören sowohl eintägige als auch viertägige Optionen und bis Ende April sind online auch Rally Packs mit exklusiven Merchandise-Artikeln erhältlich. Als Dank für ihre Markentreue erhalten H.O.G. Member im Vorverkauf einen Rabatt auf Tickets. Die Website bietet auch Tipps zu Übernachtungsmöglichkeiten, denn den Gästen wird empfohlen, bald eine Unterkunft zu reservieren. Viele Hotels sind über die Festivaltage schon ausgebucht.

Präsentation der MotoE Weltmeisterschaft 2023 in Vallelunga

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 20 Mar 2023 14:11:40 GMT

Die für Elektromotorräder vorgesehene MotoE-Weltmeisterschaft 2023, an der Ducati als Alleinausrüster mit dem Prototyp "V21L" beteiligt ist, wurde auf der Rennstrecke von Vallelunga bei Rom offiziell vorgestellt. Claudio Domenicali, CEO von Ducati, stellte zusammen mit Carmelo Ezpeleta, CEO von Dorna Sports, sowie den Vertretern der wichtigsten Partner den anwesenden Journalisten die Änderungen für die Saison 2023 vor. Zum ersten Mal erhält die MotoE den Status einer Weltmeisterschaft.

Präsentation der MotoE Weltmeisterschaft 2023 in Vallelunga

Die MotoE erhält in diesem Jahr erstmals den Status einer Weltmeisterschaft: 18 Fahrer treten mit dem Ducati "V21L" Elektro-Prototyp bei acht Grands Prix mit je zwei Rennen am Samstag an
Bei der Präsentation waren Claudio Domenicali und Carmelo Ezpeleta, die Geschäftsführer von Ducati und Dorna Sports, anwesend
Die Weltmeisterschaft beginnt am 13. Mai mit dem Grand Prix von Frankreich auf der Strecke von Le Mans

Borgo Panigale (Bologna, Italien), 20. März 2023 - Die für Elektromotorräder vorgesehene MotoE-Weltmeisterschaft 2023, an der Ducati als Alleinausrüster mit dem Prototyp "V21L" beteiligt ist, wurde auf der Rennstrecke von Vallelunga bei Rom offiziell vorgestellt. Claudio Domenicali, CEO von Ducati, stellte zusammen mit Carmelo Ezpeleta, CEO von Dorna Sports, sowie den Vertretern der wichtigsten Partner den anwesenden Journalisten die Änderungen für die Saison 2023 vor. Zum ersten Mal erhält die MotoE den Status einer Weltmeisterschaft.

Claudio Domenicali CEO Ducati: "Die Entscheidung, an der MotoE-Weltmeisterschaft als alleiniger Lieferant der Motorräder teilzunehmen, ist ein Eckpfeiler der Strategie von Ducati. In der Tat wird die Elektrifizierung zusammen mit der Einführung von kohlenstoffneutralen Kraftstoffen für Verbrennungsmotoren (E-Fuel) notwendig sein, um den Kohlenstoff-Fußabdruck von Ducati zu reduzieren und uns zu ermöglichen, unsere langfristigen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen.

Jede echte Ducati steht für Emotionen. Daher ist es sehr wichtig, diesen Übergang sehr genau zu steuern und darauf zu achten, dass der sportliche Charakter und der Fahrspaß eines jeden Motorrads erhalten bleibt, das in Borgo Panigale gefertigt wird. Mit der V21L wollten wir die Grenzen des Sektors herausfordern und das leistungsstärkste Elektromotorrad entwickeln, das je für die Rennstrecke gebaut wurde.

Vor allem wollten wir das interne Know-how des Unternehmens weiterentwickeln, um bereit zu sein, wenn die Batterietechnologie, insbesondere das Gewicht, es ermöglicht, ein elektrisches Straßenmotorrad mit allen Eigenschaften zu entwickeln, die eine Ducati auszeichnen. 18 Fahrer mit unterschiedlichen Bedürfnissen und Fahrstilen gleichzeitig auf der Strecke zu haben, ist für Ducati eine großartige Gelegenheit, um zu studieren, was den Charakter einer zukünftigen elektrischen Ducati ausmachen könnte. Die ersten Tests in Jerez verliefen sehr gut. Trotz des ungünstigen Wetters war das Feedback von Fahrern und Teams zum Motorrad sehr gut, was einen neuen inoffiziellen Streckenrekord zur Folge hatte.

Ducati hat noch nie eine so große Anzahl von Prototypen gebaut. Das ist eine Herausforderung innerhalb einer Herausforderung für uns."

Nach den ersten offiziellen Tests in Jerez Anfang März werden alle Fahrer vom 3. bis 5. April erneut in Barcelona testen, um dann am 13. Mai beim Grans Prix von Frankreich in Le Mans offiziell in die Weltmeisterschaft zu starten. Danach stehen die Rennen in Mugello (10. Juni), auf dem Sachsenring (17. Juni) und in Assen (24. Juni) auf dem Programm. Nach der Sommerpause kehren die Ducati MotoE-Maschinen am 5. August in Silverstone auf die Strecke zurück, bevor sie die drei finalen Grands Prix auf dem Red Bull Ring (19. August), in Barcelona (2. September) und in Misano (9. September) in Angriff nehmen.

Das Format sieht zwei Freie Trainings am Freitagmorgen vor, gefolgt von zwei Qualifying-Sitzungen am Nachmittag. Die beiden Rennen werden am Samstag ausgetragen. Das erste Rennen startet nach dem Qualifying der MotoGP. Nach dem Sprintrennen der MotoGP folgt das zweite Rennen. Für das Qualifying ist ein neues Format vorgesehen.

Die 18 Fahrer, die für 9 Teams fahren, werden mit dem Prototyp "V21L" antreten, der von Ducati in einem Entwicklungsprozess von etwas mehr als einem Jahr entworfen und gebaut wurde. An der Entwicklung beteiligt waren die Testfahrer Michele Pirro, Chaz Davies und Alex De Angelis, die mit dem MotoE-Bike von Ducati in Vallelunga einige Demonstrationsrunden drehten. Für den Hersteller aus Borgo Panigale ist dieses Projekt mit dem Ziel entstanden, Know-how für die Zukunft zu entwickeln und dabei den Ansatz beizubehalten, der seit jeher die DNA von Ducati ausmacht: das Experimentieren mit technologischen Lösungen in der Welt des Rennsports und die Arbeit daran, damit alles, was in diesem Bereich entwickelt wird, auf die Motorräder übertragen werden kann, die für Enthusiasten auf der ganzen Welt bestimmt sind.

Der Prototyp Ducati "V21L" hat ein Gesamtgewicht von 225 kg (12 kg weniger als die Mindestanforderungen der Dorna und der FIM für ein Motorrad, das die Renndistanz absolvieren kann) und verfügt über eine maximale Leistung von 110 kW (150 PS) und ein maximales Drehmoment von 140 Nm. Damit erreicht das Motorrad auf einer Strecke wie Mugello eine Geschwindigkeit von 275 km/h. Die "V21L" ist das MotoGP-Bike unter den Elektromotorrädern. Sie verbindet die von Ducati Corse entwickelten elektronischen Technologien und Fahrwerksabmessungen mit einem Designprozess und einem Projektmanagement, wie es für ein Straßenmotorrad wie die Panigale V4 typisch ist. Sie ist die Vereinigung der besten Kompetenzen aus den beiden Welten, dem Rennsport und der Produktion, ein Prototyp, mit dem Ducati in einer noch zu entdeckenden Welt experimentiert, der Welt der elektrischen Sportmotorräder.

Pirelli Diablo Promotion 2023: Exklusiv-Prämie beim Kauf von DIABLO™ SUPERCORSA SP V4, DIABLO ROSSO™ IV Corsa oder DIABLO ROSSO™ IV

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 20 Mar 2023 14:04:55 GMT

Viele Motorradfahrer werden schon auf den Beginn der neuen Aktion gewartet haben, jetzt ist der Startschuss gefallen:

Die Pirelli DIABLO™ Promotion läuft vom 15. März bis 31. Mai 2023. Beim Kauf eines Satzes der Supersport-Reifen DIABLO™ SUPERCORSA SP V4, DIABLO ROSSO™ IV Corsa oder DIABLO ROSSO™ IV winkt mit einer Smartphone-Halterung von SP Connect im Wert von 89 Euro eine hochwertige Prämie.

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

Pirelli startet seine diesjährige Promotion-Aktion für die Saison 2023 und mit dabei sind alle drei Supersport-Stars der italienischen Marke. Der Supersport-Allrounder und Vergleichstestsieger Pirelli DIABLO ROSSO™ IV, sein noch sportlicherer Bruder Pirelli DIABLO ROSSO™ IV Corsa und – last, but not least – die straßenzugelassene Version des brandneuen Rennstreckenreifens DIABLO™ SUPERCORSA SP V4, der gleichermaßen gut für sehr sportliche Alltagsfahrer und Racing4Fun Events geeignet ist.

Neben der beeindruckenden Performance dieses „teuflischen Trios“ aus der DIABLO™ Reifenfamilie gibt es nun mit der exklusiven Promotion-Prämie noch ein weiteres Kaufargument für sportliche Biker: Bei der neuen Promotion von Pirelli haben Reifenkäufer die Chance auf eine hochwertige Smartphone-Lenkerhalterung von SP Connect im Wert von 89 Euro. Damit ist das Handy während der Fahrt stabil und geschützt befestigt und wird mit passenden Apps zur perfekten Navigations-Lösung, die sicher und bequem genutzt werden kann.

Doch Achtung: Die Auflage der Prämie ist auf 1.000 Stück begrenzt. Wer sich die attraktive Smartphone-Halterung sichern möchte sollte daher nicht zu lange mit einem Besuch beim Reifenhändler seines Vertrauens warten.

Ducati erreicht zum ersten Mal in seiner Geschichte einen Umsatz von 1 Milliarde Euro

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 16 Mar 2023 20:22:49 GMT

Ducati erreicht zum ersten Mal in seiner Geschichte einen Umsatz von 1 Milliarde Euro

· Ducati gibt die Zahlen des Rekordjahres 2022 bekannt: mehr als 1 Milliarde Euro Umsatz, ein Rekordbetriebsergebnis von 109 Millionen Euro und eine Rekordverkaufsleistung von 61.562 ausgelieferten Motorrädern

· Auch die Rentabilität steigt und erreicht eine zweistellige Marge von 10 Prozent

· Claudio Domenicali: "2022 war für Ducati in mehrfacher Hinsicht das beste Jahr aller Zeiten, angefangen bei der großartigen Verkaufs- und Finanzleistung bis hin zu den Erfolgen in der MotoGP und WorldSBK"

Borgo Panigale (Bologna, Italien), 16. März 2023 – Ducati blickt auf das erfolgreichste Jahr der Firmengeschichte zurück. Beim Absatz, dem Umsatz und dem Betriebsgewinn erreichte der Motorradhersteller aus Bologna Rekordzahlen.

Abgerundet wurde das Jahr 2022 durch die außergewöhnlichen Erfolge im Rennsport. Sowohl in der MotoGP als auch in der WorldSBK konnte Ducati den WM-Titel einfahren.

Zum ersten Mal in der Geschichte von Ducati übertraf der Umsatz die Marke von 1 Milliarde Euro (1.089 Mio. Euro), was einem Anstieg von 24 Prozent gegenüber 2021 (878 Mio. Euro) entspricht. Ermöglicht wurde diese Steigerung durch das attraktive Produktportfolio, das zu höheren Verkaufszahlen führt. Der Betriebsgewinn ist mit einem Rekordwert von 109 Millionen Euro ebenfalls bemerkenswert, was einem massiven Wachstum von 77 Prozent gegenüber 2021 (61 Millionen Euro) entspricht. Infolgedessen stieg auch das Rentabilitätsniveau und erreichte eine zweistellige Marge von 10 Prozent.

Das Jahr 2022 war auch im Hinblick auf die kommerziellen Ergebnisse außergewöhnlich. Ducati erreichte mit 61.562 Motorrädern, die an Ducatisti auf der ganzen Welt ausgeliefert wurden, einen neuen Rekordabsatz. Das entspricht einem Wachstum von 3,6 Prozent gegenüber 2021.

Claudio Domenicali, CEO Ducati: "Zum ersten Mal in unserer Geschichte haben wir mehr als 60.000 Motorräder ausgeliefert und beim Umsatz die Marke von 1 Milliarde Euro überschritten. Damit war das Jahr 2022 in mehrfacher Hinsicht das bisher beste Jahr für Ducati, angefangen bei der großartigen Verkaufs- und Finanzleistung bis hin zu den Erfolgen in der MotoGP und WorldSBK. Wir befinden uns in einem positiven Trend, der Ducati in den letzten Jahren wachsen und sich als ein zunehmend solides Unternehmen etablieren ließ. Als eine Marke, die für Made in Italy, Innovation, Design und Technologie steht, konzentrieren wir uns weiterhin darauf, leidenschaftlichen Ducatisti auf der ganzen Welt aufregende Erlebnisse auf und abseits des Motorrads zu bieten."

Henning Jens, CFO Ducati: "Ich freue mich, dass wir das zweite Jahr in Folge ein Rekordergebnis und eine Steigerung der Rentabilität von Ducati vermelden können. Dass wir diese Ergebnisse trotz der Unterbrechung der Lieferkette, die den Fahrzeugsektor im Laufe des Jahres 2022 schwer getroffen hat, erreichen konnten, ist eine bemerkenswerte Leistung der gesamten Ducati Gruppe. Wir waren zudem in der Lage, den selbstfinanzierten Investitionsplan, der für 2022 auf der Agenda stand, fortzuführen und in Forschung und Entwicklung, Infrastruktur sowie Digitalisierung zu investieren."

Das Vertriebsnetz ist im vergangenen Jahr weiter gewachsen und ermöglicht den Ducatisti auf der ganzen Welt einen besseren Zugang. Ende 2022 gab es 821 Ducati Vertragshändler, so viele wie nie zuvor. Mit Brunei, Ecuador, El Salvador und der Mongolei wurden neue Märkte erschlossen. Ducati ist in 96 verschiedenen Ländern vertreten.

Für das Jahr 2023 hat Ducati der Öffentlichkeit acht neue Modelle vorgestellt, um die Produktpalette zu vervollständigen und allen Ducatisti das passende Motorrad zu bieten, um ihre Leidenschaft für zwei Räder auszuleben.

Zu den am meisten erwarteten Modellen gehören sicherlich die Multistrada V4 Rally, das Motorrad für lange Reisen, und die neue Diavel V4, das Modell, das auf der EICMA den Preis "Schönstes Motorrad der Messe" gewonnen hat. Auch die brandneue zweite Generation der Scrambler Ducati steht bereits in den Startlöchern. Diese verkörpert weiterhin Purismus und Authentizität, die grundlegenden Werte der Fans der Marke Scrambler Ducati. Zudem ist sie noch zeitgemäßer, farbenfroher und mit einer noch lebendigeren Persönlichkeit ausgestattet.

Ab 2023 und bis 2026 wird Ducati der alleinige Lieferant von Motorrädern für die FIM Enel MotoE™ Weltmeisterschaft sein, die offiziell am 13. Mai 2023 beim Grand Prix von Frankreich beginnt. Bei diesem Projekt erforscht Ducati gründlich die Technologien für die Zukunft des Motorradsports, investiert und experimentiert. Das Ziel ist es, Know-how aufzubauen und bereit zu sein, wenn die Batterietechnologie die Entwicklung eines aufregenden elektrischen Straßenmotorrads ermöglicht, das in Sachen Gewicht, Performance und Reichweite die Werte erreicht, die Enthusiasten von einer Ducati erwarten.

Im Dezember 2022 eröffnete Ducati die neue Manufaktur "Finitura e Delibera Estetica", in der die letzte Phase des Produktionszyklus untergebracht ist. In diesem Bereich erhalten die Motorräder von Ducati mit viel Liebe zum Detail ihr Finish. Das neue Gebäude ist das Ergebnis einer bedeutenden Investition in die Infrastruktur, die vollständig selbst finanziert wurde. Die Investitionen in die Infrastruktur des Hauptsitzes werden auch in den nächsten Jahren fortgesetzt.

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

DIE HARLEY OWNERS GROUP WIRD 40

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 16 Mar 2023 20:05:56 GMT

Die größte, von einem Motorradhersteller unterstützte Kundenvereinigung der Welt feiert ihren runden Geburtstag

2023 feiert die Harley Owners Group (H.O.G.), die weltweit größte Kundenvereinigung, die von einem Motorradhersteller unterstützt wird, ihr 40-jähriges Bestehen, und Harley-Davidson will dem runden Jubiläum mit Mitgliedern und Fans bei zahlreichen Veranstaltungen in Europa die Ehre erweisen. Etwa auf den Hamburg Harley Days (19. – 21. Mai), den Harley Days Dresden (21. – 23. Juli) und der European Bike Week in Faak (5. – 10. September).

Ehrensache, dass die Harley Owners Group auch auf dem Harley-Davidson 120th Anniversary European Festival (22. – 25. Juni) vertreten sein wird, denn Budapest bildet zugleich die Location für die diesjährige internationale H.O.G. Rally – die perfekte Gelegenheit, zwei Meilensteine zu feiern.

Die Harley Owners Group wurde 1983 mit dem Ziel gegründet, die treuen Kunden der Marke zu belohnen und ihnen die Möglichkeit zu bieten, ihre Erfahrungen miteinander zu teilen und die gemeinsame Leidenschaft für Harley-Davidson zu pflegen.

Mitglied der ersten Stunde war Gründerenkel Willie G. Davidson und innerhalb kürzester Zeit belief sich die Zahl der Member auf über 30.000. Noch im gleichen Jahr erschien die erste Ausgabe des Mitgliedermagazins, 1984 fanden die ersten eigenen Veranstaltungen in den USA statt und Ende 1985 verzeichnete die H.O.G. schon 49 Chapter und mehr als 60.000 Member.

Sechs Jahre später startete man mit einer Rally im britischen Cheltenham auch in Europa durch. Rund 3.500 V-Twin-Fans feierten ausgelassen den Harley Lifestyle – unter ihnen Willie G. und der damalige Harley-Davidson CEO, Richard Teerlink.

Die Motor Company ist stolz darauf, dass die H.O.G. inzwischen weltweit rund 680.000 Mitglieder und mehr als 1.500 Chapter zählt. Mitglied wird man mit dem Kauf einer Harley-Davidson automatisch für ein Jahr. Die Mitgliedschaft kann dann jährlich oder auf Lebenszeit verlängert werden. Im EMEA-Raum leben mehr als 95.000 H.O.G. Member, fast 13.000 von ihnen gehören den Ladies of Harley (L.O.H.) an.

Die Harley Owners Group verkörpert, wofür Harley-Davidson steht: die Leidenschaft für das Motorradfahren, den Hunger nach Abenteuern und das unvergleichliche Gemeinschaftserlebnis.

Letzteres kommt auch in den karitativen Aktivitäten der H.O.G. zum Ausdruck, die eine Vielzahl von Projekten fördert. So unterstützt man etwa Kinderheime und Menschen, die aufgrund von Krieg oder Naturkatastrophen Not leiden. In der EMEA-Region steht oft der Kampf gegen die tödlich verlaufende Muskeldystrophie, im Volksmund Muskelschwund genannt, im Fokus. Jahr für Jahr werden durch Charity-Aktionen der H.O.G. sechsstellige Beträge generiert, die Betroffenen und deren Angehörigen zugute kommen.

Mehr über die Harley Owners Group erfährt man unter hog.com, Informationen zum österreichischen Charity-Fonds gibt’s unter harley-charity-tour.at.

KTM PRÄSENTIERT DIE KTM 1290 SUPER DUKE RR 2023 ALS STRENG LIMITIERTES SONDERMODELL

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 14 Mar 2023 08:37:31 GMT

Nach dem immensen Erfolg der KTM 1290 SUPER DUKE RR im Jahr 2021 kehrt sie 2023 als mit 500 Stück limitiertes Sondermodell zurück: Ebenso wild, aber mit einem noch extremeren Look.

KTM PRÄSENTIERT DIE KTM 1290 SUPER DUKE RR 2023 ALS STRENG LIMITIERTES SONDERMODELL

Nach dem immensen Erfolg der KTM 1290 SUPER DUKE RR im Jahr 2021 kehrt sie 2023 als mit 500 Stück limitiertes Sondermodell zurück: Ebenso wild, aber mit einem noch extremeren Look.

Wieder wird die KTM 1290 SUPER DUKE RR auf dem Asphalt ihre Spuren hinterlassen: Das ultimative, streng limitierte Hyper-Naked-Bike von KTM schafft einen tiefen, bleibenden Eindruck. Die Zahlen erzählen ihre eigene Geschichte: 1301 cm³, 180 PS, 180 kg und 140 Nm, mit einem phänomenalen Leistungsgewicht von 1:1. So ist dieses Bike nicht weniger wild als ihr Vorgänger, aber noch extremer.

Auf Hochglanz-Schwarz und mattem Carbon sorgen weiße Grafiken für Kontrast und markantes Orange für Farbakzente: Die KTM 1290 SUPER DUKE RR 2023 wirft einen dunklen Schatten. Noch weiter verstärkt wird der imposante Eindruck durch eine Reihe einzigartiger, speziell für die RR gefertigter Bauteile, die dem Bike noch mehr Power verleihen.

Die KTM 1290 SUPER DUKE RR ist 11 kg leichter als die serienmäßige KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Dieses ultimative Hyper-Naked-Bike bricht Rundenrekorde mit derselben Leichtigkeit, mit der sie Bergstraßen erklimmt.

Am Ende sind es aber die besten Bauteile von WP Suspension, die die KTM 1290 SUPER DUKE RR vom Landstraßen-Matador zum absoluten Highlight auf der Rennstrecke machen. Die vollständig einstellbare WP APEX PRO 7548 Closed-Cartridge-Gabel vorn ist präzise auf die RR ausgelegt; hinten übernimmt ein eigens gefertigtes WP APEX PRO 7746 Federbein. Der WP APEX PRO 7117 Lenkungsdämpfer hält alles unter Kontrolle und lässt sich mit 30 Klicks präzise einstellen.

Bei dem ganzen Bike wurde reichlich Carbon eingesetzt. So ist auch der Einsitzer-Heckrahmen aus leichtem Carbon gefertigt. Die LED-Rücklichter sind in die LED-Blinker integriert, und das Motorrad ist serienmäßig mit dem adaptiven Bremslicht von KTM ausgerüstet.

Um die Exklusivität der KTM 1290 SUPER DUKE RR zu unterstreichen, wird Eigentümern als kleines Extra eine maßgefertigte Carbon-Box überreicht, der die Schlüssel für THE BEAST enthält.

Wer es auf absolut höchste Leistung abgesehen hat, kann optional ein komplettes Akrapovič EVO-Endschalldämpfersystem erwerben, das THE BEAST noch mehr Biss gibt.

Einige der wichtigsten Features der KTM 1290 SUPER DUKE RR:

Leistungsgewicht 1:1
WP APEX Pro Components Federung
Akrapovič „Slip-on-Line“-Endschalldämpfer
Exklusives Carbon-Bodywork
Leichte Lithium-Ionen-Batterie
Ultraleichte Schmiederäder
Carbon-Heckrahmen mit Einzel-Sitzbank
Neue schwarze CTG
Auf nur 500 Stück limitiert
Einzigartiger Carbon-Schlüsselkasten mit Logo
Factory-Gabelbrücke
Einstellbare, CNC-gefräste Fußrastenanlage

Die KTM 1290 SUPER DUKE RR beeindruckt nicht nur mit ihrer Hardware: Sie umfasst die umfangreichste Rennstrecken-Elektronik, die es je bei einem KTM-Motorrad gab, und die ausgefeilten TRACK- und PERFORMANCE-Fahrmodi sind Serienausstattung.

Die KTM 1290 SUPER DUKE RR ist zwar bereits umfangreich mit exklusiven Bauteilen und Bodywork ausgerüstet, Fahrern, die noch mehr Feuer möchten, steht jedoch eine umfangreiche Palette speziell entwickelter KTM PowerParts, sowie eine eigene Auswahl an KTM PowerWear zur Verfügung. Diese umfasst einen speziell gefertigten Leder-Rennanzug, der mit einzigartigen KTM 1290 SUPER DUKE RR-Logos und entsprechendem Design versehen ist.

BMW Motorrad präsentiert die R 18 B HEAVY DUTY.

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 14 Mar 2023 08:26:30 GMT

Thi Atemberaubendes Custom Bike von Customizing-Ikone Fred Kodlin.

Wer über die US-amerikanische Customizing-Szene spricht, erwähnt fast im selben Atemzug Fred Kodlin. Seit mehr als 40 Jahren widmet er sich dem Customizing von Motorrädern und lässt radikal geänderte Kreationen bis hin zu anspruchsvollen Neukonstruktionen entstehen. Seit den 1990er Jahren ist er mit seinen Custom Bikes erfolgreich und konnte auf der Daytona Bike Week die wichtigsten Wettbewerbe regelmäßig gewinnen.

Nicht umsonst wurde er als erster Nicht-US-Bürger in die Sturgis Hall of Fame aufgenommen.

Erstmals hat sich Fred Kodlin nun zusammen mit seinem Sohn Len ans Customizing einer BMW gemacht – der BMW R 18 B.
„Die R 18 B HEAVY DUTY war ein echtes Vater-Sohn-Projekt.

Da kam viel kreativer Input von Len und das zeigt auch, dass sich die nächste Generation bei Kodlin Bikes schon bereit macht“, freut sich der Chef von Kodlin Bikes in Borken.

Massive Eingriffe in die Fahrwerkstechnik der R 18 B. Geänderter Rahmen und Luftfahrwerk.

Die größte Herausforderung beim Customizing des diesjährigen Publikumsmagneten auf der Daytona Bike Week in Florida war dabei zweifellos der Rahmen. „Wir haben die oberen Rohre komplett neu gefertigt, um die Flyline und somit die Sitzhöhe der R 18 B abzusenken. Auch den Lenkkopf und die Gabelbrücken haben wir neu gemacht, damit der Nachlauf trotz des geänderten Lenkwinkels passt und sich das Bike entsprechend gut fährt“, erklärt Fred Kodlin.

Heraus kam mit der R 18 B HEAVY DUTY schließlich ein Bike in typischer Kodlin-Linie. Von der Seite betrachtet fällt die Fly-Line vom gechoppten Windschild aus dem Original BMW Motorrad Zubehör Programm nach hinten stark ab und läuft schließlich harmonisch in den von Kodlin selbst aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigten Seitenkoffern und dem tiefen Heck aus.

In der Draufsicht begeistert die R 18 B HEAVY DUTY hingegen durch eine starke Taillierung im Sitzbereich und einem fließenden Anschluss zu den Seitenkoffern.

Den technischen Clou bildet fahrwerksseitig schließlich ein Luftfahrwerk vorne und hinten, unterstützt von einem hinter dem linken Seitenkoffer kaum sichtbar platzierten Kompressor.

Damit kann die R 18 B HEAVY DUTY in Sekundenbruchteilen abgesenkt und angehoben werden. Die Funktion ist ebenso nützlich wie spektakulär: Zum Parken senkt man das Fahrwerk ab, setzt es auf versteckte Auflagepunkte und lässt das Bikes so wartend nur wenige Zentimeter über dem Asphalt kauern.

Umfassende Karosseriemodifikationen bis hin zu Winglets.

Nicht weniger tief in die Materie stieg das Kodlin-Team gut drei Monate lang auch ins Thema Karosseriebau ein. Es entstand ein komplett neuer Blechtank – länger als das Original, fließend in der Form und mit seitlichen Einbuchtungen versehen. Dafür wurde auch der Anschluss von Tank und Heckrahmen modifiziert. Von der R 18 B übernommen wurde hingegen das originale Ladefach fürs Mobiltelefon.

Ebenfalls aus Blech entstanden ein Bugspoiler mit 3-farbiger Unterflurbeleuchtung - ein auch in Daytona stark verbreitetes Feature - sowie ein Vorderradkotflügel, der sich dicht um das 21-Zoll-Vorderrad schmiegt.

Aus zwei zusammengefügten R 18 B Hinterradkotflügeln schuf Kodlin schließlich ein entsprechendes Pendant fürs Hinterrad, bei dem Rück- und Blinkleuchten auf sehr dezente Weise integriert sind. Eine komplette Eigenanfertigung stellen wiederum die beiden Seitendeckel aus Blech dar, die einen fließenden Übergang hin zu den Seitenkoffern darstellen. Apropos Seitenkoffer: Darin eingepasst sind R 18 B Lautsprecher von Marshall samt Verstärker.

Kodlins Liebe zu Details zeigt sich dabei auch an den aus Aluminium gefrästen Scharnierblenden der Koffer im Stil der originalen R 18 B Bauteile.

Ein weiteres Design-Element sind die sogenannten Winglets oberhalb der Zylinder. Auch sie sind aus Metall gefertigt, erfüllen jedoch keine Funktion im eigentlichen Sinne.

Vielmehr unterstreichen sie das Design der R 18 B HEAVY DUTY auch in diesem Bereich und lassen sie insbesondere von vorne betrachtet unverwechselbar erscheinen. Den formalen Abschluss der Customizing-Arbeiten bilden schließlich eine von Kodlin angefertigte Sitzbank sowie eine Instrumentenhaube mit Bezügen aus Alcantara und Kunstleder sowie ein eigens angefertigter Lenker und eine selbst kreierte Auspuffanlage.

Aufwendige Lackierung von Tattoo-Künstler Marcel Sinnwell mit Anbindung an 100 Jahre BMW Motorrad.

Marcel Sinnwell hat in der Vergangenheit bereits andere Kodlin-Showbikes lackiert, greift aber nur noch selten und nur für sehr spezielle Aufträge zur Lackierpistole. Etwa wenn er Yachten oder eben eine R 18 B HEAVY DUTY lackiert.

Bei diesem Projekt wurden die Farbverläufe komplett per Airbrush mit transluzentem Lack ausgeführt. Als Inspiration diente dabei das Anmischen von Farbpigmenten im Lack und damit die Art und Weise, wie sich unterschiedliche Pigmente im milchigen Basislack beim ersten Umrühren in Form von Schlieren vermischen.

Das Ergebnis passt hervorragend zur Daytona Bike Week, auf der aufwändige und farbenfrohe Lackierungen zum guten Ton gehören.

Zusätzliche Akzente setzen bei der R 18 B HEAVY DUTY handlinierte Pinstripes sowie ein Airbrush-Muster am Hinterradkotflügel, das Kodlin und „100 Jahre BMW Motorrad“ verbindet. Bei Bremssätteln, Schalt- und Fußbremshebel und Fußrasten handelt es sich indes um BMW Motorrad Serienbauteile, die farblich angepasst wurden.

BMW R 18 B: Die perfekte Customizing-Basis.

Doch legte Fred Kodlin beileibe nicht an alle Baugruppen und Teile Hand an. Für ihn eine besonders positive Überraschung: „Die Schrauben. Die sind alle aus Edelstahl, mit schönem Torx-Kopf. Das kennen wir sonst von anderen Bikes nicht so. Überhaupt sind das Basis-Bike und vor allem der Motor sehr, sehr clean verarbeitet.

Alle elektrischen Leitungen sind bereits schön versteckt, da mussten wir am Motor gar nichts mehr machen“, erklärt er.

Aus diesem Grunde wurden zahlreiche R 18 B Komponenten ganz bewusst nicht ersetzt, sondern höchstens modifiziert. Etwa die gekürzten Handhebel und Lenkerendgewichte. Ebenso blieb der Motor technisch komplett auf Serienstand.

Lediglich Zylinderkopfhauben, Riemenabdeckung und Ansaugschnorchel wurden in Schwarz metallic lackiert.

Unverändert übernommen wurden jedoch die Geschwindigkeitsregelung mit Abstandsregelung, der Rückwärtsgang und das eCall – absolute Alleinstellungsmerkmale der BMW R 18 B in der Crusier-Welt, wo diese Funktionen ansonsten von keinem Hersteller angeboten werden.

Neue Führungen und Kooperationen machen die Ducati Borgo Panigale Experience noch exklusiver

websitebuilder@checkdomain.de — Tue, 14 Mar 2023 08:17:26 GMT

Bei der Borgo Panigale Experience öffnet Ducati das Werk und das Museum für alle Motorradbegeisterten

Die "Ducati Museum and Automobili Lamborghini Museum Experience" ermöglicht den Besuch der Museen von Ducati und Lamborghini am gleichen Tag

Ab April werden neue "Discovery Tours" angeboten, die den Besuchern die einmalige Gelegenheit bieten, das Ducati Museum in Begleitung eines eigenen Kurators zu erkunden, um unerzählte Geschichten und Momente zu erfahren

Neue Führungen und Kooperationen machen die Ducati Borgo Panigale Experience noch exklusiver

Bei der Borgo Panigale Experience öffnet Ducati das Werk und das Museum für alle Motorradbegeisterten

Die "Ducati Museum and Automobili Lamborghini Museum Experience" ermöglicht den Besuch der Museen von Ducati und Lamborghini am gleichen Tag

Borgo Panigale, Bologna, 13. März 2023 – Ducati hat das Angebot der Borgo Panigale Experience durch die Einführung neuer Aktivitäten, Besuchsoptionen und Kooperationen überarbeitet, um allen Enthusiasten noch fesselndere und unvergessliche Erfahrungen zu ermöglichen.

Die Borgo Panigale Experience ist der von Ducati geschaffene Weg für alle, die in die Welt der roten Motorräder aus Borgo Panigale eintauchen wollen. Die Besucher können im Ducati Museum mehr als 90 Jahre Geschichte und Leidenschaft nacherleben und im Werk die Geburt der Motorräder, die Ducatisti auf der ganzen Welt zum Träumen bringen, live miterleben.

Eine neue Kooperation mit Lamborghini erweitert dieses bereits umfangreiche Angebot. Ab dem 25. März und bis zum 7. Mai können Enthusiasten an der "Ducati Museum and Automobili Lamborghini Museum Experience" teilnehmen, die für all diejenigen gedacht ist, die aus erster Hand das motorische Talent, die Kreativität und die Leidenschaft zweier herausragender Marken des Motor Valley erleben wollen, die Made in Italy in der Welt vertreten.

Mit diesem neuen Angebot können die Gäste beide Museen an einem einzigen Tag besuchen und dabei von einem ermäßigten Preis für die beiden Eintrittskarten und einem kostenlosen Shuttlebus profitieren, der einen direkten und schnellen Transfer zwischen den Museumskomplexen in Borgo Panigale und Sant'Agata Bolognese bietet.

Das Angebot gilt nur samstags und sonntags für eine Gruppe von maximal 15 Personen und wird als geführte Tour von qualifizierten Mitarbeitern beider Museen abwechselnd an den Wochenenden in italienischer und englischer Sprache durchgeführt.

Für den ermäßigten Eintritt in die Museen und die Nutzung des Shuttlebusses ist eine Reservierung erforderlich, die entweder auf der Website von Lamborghini oder in dem dafür eingerichteten Bereich der Website von Ducati vorgenommen werden kann, wo auch die Fahrpläne und Preise für das Erlebnis eingesehen werden können.

Zu den weiteren Neuerungen, die das Angebot der Borgo Panigale Experience bereichern, gehören die "Discovery Tours" mit Livio Lodi, Kurator des Ducati Museums, Experte und Geschichtsinteressierter, der sein großartiges Wissen und seine Leidenschaft für die Marke weitergibt.

Durch dieses neue Format können die Besucher das Ducati Museum in Begleitung des Kurators erkunden. Sie erfahren neue Geschichten, spannende Anekdoten und unerzählte Momente. Dadurch entsteht ein noch intensiveres Erlebnis in den Räumen, die die ikonischen Modelle, sportlichen Leistungen, legendären Fahrer und technologischen Meilensteine, die zum Aufbau der Marke Ducati beigetragen haben, nachzeichnen.

Die Besichtigung des Ducati Museums in Begleitung des Kurators ist vom 1. April bis zum 7. Oktober an einem Samstag pro Monat für Gruppen von bis zu 12 Personen möglich. Für jedes Datum gibt es eine Führung auf Italienisch und eine auf Englisch. Weitere Informationen zu den ausgewählten Tagen und Besuchszeiten findest Du auf einer dafür eingerichteten Seite auf der Website von Ducati .

Alle Aktivitäten, die Ducati durchführt, um die Borgo Panigale Experience noch aufregender und einzigartiger zu machen, zielen darauf ab, die Reise durch die Geschichte und die Gegenwart der Marke zu verstärken und allen Enthusiasten eine einzigartige Gelegenheit zu bieten, die Werte von Stil, Raffinesse und Performance hautnah zu erleben.

Alle Informationen zum Besuch und zur Buchung findest Du im Bereich Borgo Panigale Experience auf der Ducati Website .

Neue Formel, neuer Sprühkopf - S100 Total Reiniger Plus Jetzt noch schonender und kraftvoller!

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Mar 2023 13:41:42 GMT

Dr. Wack hat den vielfach ausgezeichneten S100 Total Reiniger Plus aktuell überarbeitet und mit einer noch leistungsstärkeren Formel versehen, die von Grund auf neu entwickelt wurde. So schafft es der neue S100 Total Reiniger Plus eine maximale Materialverträglichkeit auf allen Oberflächen zu gewährleisten.

Doch nicht nur bei der Materialverträglichkeit setzt der S100 Total Reiniger Plus neue Maßstäbe: im Forschungslabor von Dr. Wack ist es zudem gelungen, die Reinigungsleistung in neue Dimensionen zu bringen. Selbst extreme Verschmutzungen beseitig der Reiniger jetzt noch kraftvoller und effektiver.

Die innovative Trocknungsformel, die Tropfenbildung und Kalkflecken auf dem Lack verhindert, bleibt auch in der neuen Formel enthalten.

Neben der Rezeptur wartet der S100 Total Reiniger Plus auch mit einem verbesserten Handling auf: ein neuer Sprühkopf lässt nun auch eine „Über-Kopf“-Anwendung zu, was speziell bei schwierig zu erreichenden Stellen ein äußerst nutzbringendes und zugleich hilfreiches Feature ist. Das macht die Anwendung noch schneller und bequemer.

Erhältlich ist der S100 Total Reiniger Plus ab sofort in drei Gebindegrößen: in einer 750 ml Sprühkopfflasche (UVP 19,99 Euro) sowie in einem 2 Liter- bzw. 5-Liter-Kanister (UVP 32,99 Euro bzw. 79,99 Euro). Zudem ist für den professionellen Einsatz in der Werkstatt ein 25-Liter Kanister für unverbindliche 339,00 Euro zu ordern.

BMW Motorrad stellt 149 Motorräder für ADAC Fahrsicherheitstrainings bereit

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Mar 2023 13:36:24 GMT

Motorradgenuss auf kurvigen Landstraßen, ausgedehnte Touren in ferne Länder – all dies erfordert Fahrkönnen und Fahrpraxis.

Deshalb ist die Teilnahme an einem BMW Ride Training des ADAC gerade zum Start in die neue Saison eine lohnenswerte Investition. Allein im letzten Jahr absolvierten mehr als 2.300 Motorradfahrer und Interessierte ein BMW Ride Fahrsicherheitstrainings powered by ADAC. Eine Zahl, die für sich spricht.

Bereits seit 2014 kooperieren BMW Motorrad und der ADAC im Bereich der Fahrsicherheitstrainings und vor kurzem wurde die Fortführung dieser Kooperation von Mike Sommer, Leiter BMW Motorrad Deutschland und ADAC Vorstand Dr. Dieter Nirschl besiegelt. Dafür stellt BMW Motorrad für die nächsten drei Jahre 149 BMW Motorräder verschiedener Baureihen sowie entsprechende Bekleidung zur Verfügung, die in 12 ADAC Trainingsanlagen genutzt werden können.

Die BMW Motorräder kommen bei folgenden BMW Ride Veranstaltungen powered by ADAC zum Einsatz:

· BMW RIDE FIRST

· BMW RIDE AGAIN

· BMW RIDE ADVANCED

· BMW R 18 Cruiser Training

· BMW RIDE OUT

Nach dem Motto „Aufsitzen und ausprobieren!“ richtet sich BMW RIDE FIRST an alle Interessierten, die noch keinen Motorradführerschein besitzen, aber gerne einmal völlig unverbindlich das Gefühl des Motorradfahrens erleben möchten.

Das Highlight bilden schließlich die ersten Fahrten mit dem Motorrad.

An Wiedereinsteiger und Motorradfahrer, die längere Zeit nicht mehr gefahren sind, richtet sich BMW RIDE AGAIN. Basisübungen wie richtiges Sitzen, Blick- und Lenktechniken, sicheres Anfahren und Anhalten gehören dabei ebenso zum Schulungsumfang des 4,5 Stunden dauernden Fahrsicherheitstrainings wie das Wiedererlangen und Verfeinern des Balancegefühls, effektives Bremsen und Ausweichtechniken. Natürlich auf BMW Motorrädern.

An bereits fortgeschrittene Motorradfahrer, die ihr Fahrkönnen auf ein neues Level bringen möchten, richtet sich BMW RIDE ADVANCED. Im Fokus dieses Ganztages-Trainings stehen die Verfeinerung des Balancegefühls, richtiges Sitzen, Blicken und Lenken, Verfeinerung der Schräglagen-Reserven, Übungen auf speziellen Dynamikflächen sowie der Umgang mit Fahrerassistenzsystemen und vieles mehr.

Neben diesen drei BMW RIDE Fahrsicherheitstrainings steht mit dem BMW R 18 Cruiser Training zudem ein speziell auf die BMW R 18 Interessierten zugeschnittenes Fahrsicherheitstraining zur Verfügung. In diesem 7,5 Stunden dauernden Fahrtraining werden alle wichtigen Inhalte für den sicheren Umgang mit der BMW R 18 vermittelt. Den Abschluss bildet schließlich eine zweistündige geführte Ausfahrt mit dem „Big Boxer“.

Wer am liebsten sofort zu einer Tour aufbrechen möchte, kommt schließlich bei BMW RIDE OUT auf seine Kosten. Hierbei wird das einzigartige Erlebnis einer gemeinsamen und von erfahrenen Guides geführten Tour mit professionellen Tipps erfahrener ADAC Trainer kombiniert. Optimale Voraussetzungen also für einen erlebnis- und lehrreichen Motorradtag zugleich.

Nähere Informationen sowie Buchungen unter motorrad-rides.de .

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

Die Produktion der neuen Ducati Scrambler® läuft

DM137993_20180823023248 — Fri, 10 Mar 2023 13:30:44 GMT

Die neue Scrambler® kombiniert einen moderneren Stil mit Leichtigkeit, Purismus, Authentizität und fortschrittlicher Elektronik
(Ride by Wire, Schaltautomat und Riding Modes)
Die drei Scrambler® Next-Gen Freedom Modelle - Icon, Full Throttle und Nightshift - kommen im Frühjahr zu den Händlern
Die austauschbaren Tankabdeckungen der Icon gibt es in neun verschiedenen Farben

Borgo Panigale (Bologna, Italien), 6. März 2023 – Die Produktion der neuen Ducati Scrambler®, die in der siebten Episode der Ducati World Premiere 2023 vorgestellt wurde, hat im Werk Borgo Panigale begonnen. Es handelt sich um eine neue Version der Scrambler®, die stilistisch und konzeptionell komplett überarbeitet wurde und den Geist und die ursprüngliche Energie beibehält, die diese Produktfamilie zu einem weltweiten Erfolg mit über 100.000 begeisterten Fans gemacht hat. Es handelt sich um ein unverwechselbares, dynamisches, zugängliches und sicheres Motorrad für den täglichen Gebrauch, mit einem neuen, fesselnden und modernen Design, das all jenen gewidmet ist, die nach Freiheit suchen und ihren Lebensstil zum Ausdruck bringen möchten.

Die Produktion des ersten Exemplars wurde im neuen Gebäude von Finitura e Delibera Estetica mit einer Veranstaltung im perfekten Scrambler®-Stil gefeiert. Nach der traditionellen "Taufe" durch den Vorstandsvorsitzenden Claudio Domenicali entwickelte sich die Zeremonie in eine von Musik untermalte Party, bei der alle Mitarbeiter alle neun Farben der neuen Scrambler® als Vorschau bewundern konnten.

Die Individualisierungsmöglichkeiten, die schon immer ein wichtiges Element der Scrambler® waren, gehen bei dieser zweiten Generation dank des neuen Icon-Tanks noch weiter. Der farbige Teil besteht aus einer Abdeckung, die leicht ausgetauscht werden kann. Zudem können auch die Schutzbleche, Felgensticker und Scheinwerferabdeckungen individuell gestaltet werden. So lässt sich der Look der Scrambler® mit Leichtigkeit an jeden Geschmack anpassen. Zu den drei Grundfarben ('62 Yellow, Thrilling Black und Ducati Red) gesellen sich sechs weitere (Storm Green, Rio Celeste, Tangerine Orange, Jade Green, Sparkling Blue, Velvet Red), die als Zubehör-Kit erhältlich sind, um bei der neuen Scrambler® Icon neun verschiedene Farbvarianten zu ermöglichen.

Dank einer Gewichtsreduzierung von 4 kg, dem neuen Ride-by-Wire und dem optionalen Schaltautomat (Ducati Quick Shift) bietet die Scrambler® ein noch besseres Fahrverhalten. Außerdem ist sie dank der Riding Modes, der Ducati Traction Control und dem neuen TFT-Farbdisplay noch sicherer, moderner, digitaler und technologischer. Und das alles, ohne den puristischen Grundgedanken und die Authentizität zu riskieren, die für alle Scrambler®-Enthusiasten seit jeher wesentliche Werte darstellen. Der luftgekühlte Desmodue-Zweizylindermotor, der Gitterrohrrahmen, der breite Lenker, der niedrige Schwerpunkt und der sehr hohe Fahrspaß bleiben auch bei der neuen Scrambler® Generation wesentliche Merkmale.

Das Ergebnis dieser Rezeptur sind drei neue Scrambler® Modelle: Icon, Full Throttle und Nightshift. Drei Motorräder mit unterschiedlichen Eigenschaften, die sich durch eine entspannte Sitzposition und ein geringes Gewicht auszeichnen, um Enthusiasten aller Erfahrungsstufen sowohl im Stadtverkehr als auch bei Ausflügen in die Umgebung ein großes Fahrvergnügen zu bieten.

Die Suzuki Hayabusa präsentiert sich in drei neuen Farben für 2023

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Mar 2023 13:24:24 GMT

Die Suzuki Hayabusa ist der Inbegriff sportlicher Dynamik.

Im Modelljahrgang 2023 fährt das einzigartige Ultimate-Sports-Bike in drei aufregenden neuen Farben vor.

Vor mehr als 20 Jahren definierte die Suzuki Hayabusa einen neuen Maßstab im Motorradbau: Ultimate-Sport.

Faszinierende Motorleistung, fortschrittlichste Elektronik und ein Chassis, das bei Spitzengeschwindigkeiten bis knapp 300 Stundenkilometer höchste Fahrstabilität und Sicherheit garantiert, stehen für die kompromisslose Sportlichkeit dieses einzigartigen Motorrades.

Die ausgeklügelten Technologien des Suzuki Intelligent-Ride-System (S.I.R.S.) unterstützen den Fahrer dabei, die Kraft des 1.340 Kubikzentimeter großen Reihenvierzylinders in jeder Fahrsituation in maximalen Vortrieb zu verwandeln. Darüber hinaus versprechen Launch-Control, die Traktionskontrolle und das Kurven-ABS hohe Fahrsicherheit bei 140 kW und 150 Newtonmetern.

Die im Windkanal optimierte Karosserie sorgt nicht nur für eine perfekte Aerodynamik im Highspeed-Bereich, sie verleiht der Hayabusa auch ihren unverwechselbaren Auftritt.

Drei neue Farbvarianten von sportlich bis edel

Im Modelljahr 2023 bietet Suzuki drei neue attraktive Farbvarianten an, die die Dynamik des Ultimate-Sport-Bikes widerspiegeln.

Die Variante Pearl Vigor Blue / Pearl Brilliant White repräsentiert eine moderne Interpretation der klassischen Suzuki Farben Weiß und Blau.

Das Wechselspiel von matten und hochglänzenden Oberflächen charakterisiert die komplett in Schwarz gehaltene Ausführung Metallic Mat Black No. 2 / Glass Sparkle Black. Fahrzeuge in Metallic Thunder Gray / Candy Daring Red begeistern mit sportlich roten Akzenten auf edlem Grau.

Die 2023er Modelle der Hayabusa sind ab März 2023 bei den Suzuki Vertragspartnern erhältlich. Die unverbindliche Preisempfehlung beträgt 18.500 €.

Die Highlights der Suzuki Hayabusa:

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

Harley-Davidson ehrt die drei besten deutschen Vertragshändler

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Mar 2023 13:13:01 GMT

Schon Arthur Davidson, einer der vier Gründer von
Harley-Davidson, erkannte die Bedeutung eines guten Händlernetzes. Vor über 110 Jahren begann er, die USA zu bereisen, um anhand strenger Kriterien Händler zu rekrutieren – mit Erfolg: Bereits Ende 1908 hatten in zahlreichen Großstädten wie New York, Chicago und Philadelphia Harley-Davidson Händlerbetriebe eröffnet.

In Deutschland ist die Motor Company heutzutage mit 66 Vertragshändlern vertreten und 2023 kürt die Harley-Davidson Germany GmbH die besten drei von ihnen. Die Nummer 1 ist die Harley-Davidson Staalfabrik aus Rostock, dicht gefolgt von House of Thunder – Harley-Davidson Lübeck und Harley-Davidson Pfeiffer aus Kamen. Im Rahmen einer Feierstunde mit den deutschen Vertragshändlern auf der Messe „Motorräder“ in Dortmund übergab Kolja Rebstock, Regional Vice President EMEA (Europa, Naher Osten und Afrika) und Managing Director DACH (Deutschland, Österreich und Schweiz) bei der Harley-Davidson Motor Company die Trophäen an die Vertreter der drei Siegerbetriebe – und die Freude der Geehrten war unübersehbar!

Rebstock freute sich mit ihnen: „Wir sind stolz auf unser deutsches Händlernetz, denn all unsere Vertragshändler zeichnen sich durch ein hohes Maß an Authentizität, Freundlichkeit und Kompetenz aus. 2023 möchten wir ganz besonders die Topleistungen unserer Dealer in Rostock, Lübeck und Kamen hervorheben.“

Um die besten drei Händler zu definieren, hat Harley-Davidson sowohl quantitative als auch qualitative Kriterien zur Bewertung herangezogen.

„Für uns sind die Mitarbeiter im Handel die wichtigste Schnittstelle zwischen Marke und Kunden“, ergänzt Rebstock. „Sie stehen für Harley-Davidson ein, sie sind die Gesichter unserer Marke und sie sorgen dafür, dass unsere Kunden mehr als zufrieden sind. Denn nur dann bleiben die Kunden bei Harley-Davidson, haben Vertrauen in die Marke und stärken ihren Ruf.“

Alle, die sich von der Qualität des deutschen Handels überzeugen wollen, schauen einfach bei ihrem nächstgelegenen Harley-Davidson Vertragshändler herein. Wo man ihn findet, steht auf Harley-Davidson.de.

Satter Hornissensound

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Mar 2023 13:08:29 GMT

SC-Project präsentiert den sportlichen Endschalldämpfer für die neue
Honda CB750 Hornet

Ein großer Name und ein völlig neues Motorrad mit neuem 92-PS-Twin, gut austariertem Fahrwerk, sinnvoller Elektronik und hohem Dynamikpotenzial – das ist die 2023er Honda CB750 Hornet. Und SC-Project hat schon jetzt den passenden Sportauspuff für die junge Hornisse im Programm. Den neuen Slip-on- Endschalldämpfer entwickelten die italienischen Spezialisten in Zusammenarbeit mit Montesa/Honda. Er basiert auf dem SC-Project SC1-R, der auf die CB750 Hornet abgestimmt wurde, ist nun Teil des Honda Customized Parts Zubehörprogramms für den europäischen Markt und exklusiv bei Honda Vertragshändlern erhältlich.

SC-Project fertigt den Endschalldämpfer aus ultraleichtem Titan. Er verfügt über eine hochwertige Endkappe aus Kohlefaser und sein Auslass entsteht im Hydroforming-Verfahren. Den Hitzeschild entwarfen die Mailänder Auspuffprofis exklusiv für die neue CB750 Hornet.

Der neue SC-Project Slip-on Endschalldämpfer unterstreicht den Charakter des Honda Twins und verleiht seinem Sound noch mehr Ausdruck. Er optimiert die Leistungsentfaltung des Motors über das gesamte Drehzahlband hinweg, sorgt für rund 1,4 PS mehr Power bei 9.700 U/min, hebt das Drehmoment um etwa 2,2 Nm bei 5.000 U/min und bringt im Vergleich zum serienmäßigen Endschalldämpfer etwa 1,4 kg weniger auf die Waage.

Natürlich kommen sich der SC-Project Slip-on-Endschalldämpfer und die ebenfalls im Honda Originalzubehör erhältlichen Seitentaschen nicht in die Quere, und da keine zusätzlichen Teile erforderlich sind, ist die Anbringung am Motorrad ganz einfach. SC-Project hat den neuen Endschalldämpfer für die CB750 Hornet zertifizieren lassen, sodass er in sämtlichen Belangen der Euro-5-Norm entspricht.

Die spannende Synthese aus Handwerkskunst, Technologie und Design ist zu 100 Prozent made in Italy und kann ab sofort über das Honda Händlernetz bestellt werden. Weitere Informationen und Preise gibt’s auf der Honda Website oder beim nächstgelegenen Honda Vertragshändler.

Die wichtigsten Fakten:

Produktlinie: Slip-on

Materialien: ultraleichter Titankörper mit Kohlefaser-Endkappe und Hitzeschild

Zulassung/Homologation: Straßenzulassung, Euro-5-konform, EC/TÜV approved

Gewichtsersparnis: -1,4 kg gegenüber dem serienmäßigen Endschalldämpfer

Maximale Leistungssteigerung: +1,4 PS bei 9.700 U/min

Maximaler Drehmomentgewinn: +2,2 Nm bei 5.000 U/min

HE DARKNESS TRETEN IM JUNI ZUSAMMEN MIT WOLFMOTHER ALS HEADLINER DES HARLEY-DAVIDSON 120th ANNIVERSARY FESTIVALS IN BUDAPEST AUF

websitebuilder@checkdomain.de — Fri, 10 Mar 2023 13:04:14 GMT

Die britische Rockband The Darkness vervollständigt das hochkarätige Super Saturday Line-up internationaler Rock-Acts auf der Main Stage des Harley-Davidson 120th Anniversary Festivals. Im Herzen Europas, auf der Hauptbühne im Budapester Puskás-Aréna-Stadion, werden The Darkness zusammen mit der australischen Hardrockband Wolfmother als Samstags-Headliner auftreten. Den Support bilden The Picturebooks aus Deutschland.

Mit vier Abenden voll hochkarätiger Unterhaltung verspricht das Harley-Davidson 120th Anniversary Festival eines der größten Motorrad- und Musikfestivals des Kontinents zu werden. Auf sechs Bühnen werden mehr als 50 Bands auftreten. Außerdem darf mit unzähligen Motorrädern, adrenalinfördernder Action, Entertainment für die ganze Familie und Shopping nach Art des Hauses Harley-Davidson gerechnet werden. Mit Vier-Tages-Tickets zu Preisen ab 52 €, die Zutritt zu allen Musik-Acts ermöglichen, wird die Party zum Magnet für Harley-Davidson Enthusiasten, Rockfans und die Einwohner von Ungarns Hauptstadt.

Unter hd120budapest.hu gibt’s den Kartenvorverkauf. Zu den verfügbaren Ticket Packages gehören sowohl eintägige als auch viertägige Optionen und bis Ende April sind online auch Rally Packs mit exklusiven Merchandise-Artikeln erhältlich. Auf der Website findet man ferner Tipps zu Übernachtungsmöglichkeiten, denn den Gästen wird empfohlen, zeitnah eine Unterkunft zu reservieren. Viele Hotels sind über die Festivaltage bereits ausgebucht.

Budapest wird ein einzigartiges Fest. Wer es verpasst, ist selbst schuld!

Die APRILIA DAYS UND MOTO GUZZI DAYS 2023

DM137993_20180823023248 — Thu, 09 Mar 2023 09:58:12 GMT

Vom 1. bis 31. März 2023 laden die Aprilia und Moto Guzzi Vertragshändler europaweit ihre Kunden zum Start in die neue Saison bei den Aprilia Days und Moto Guzzi Days ein.

Im Rahmen der Aprilia Days und Moto Guzzi Days können sich Kunden und Interessenten über alle neuen Modelle, Farben und Grafiken für die Saison 2023 informieren und zugleich eine Probefahrt buchen.

Top in Form zeigen sich dabei nicht nur die Aprilia und Moto Guzzi Modelle, sondern auch die zahlreichen attraktiven Angebote wie Wechsel- und Zulassungsprämien sowie günstige Finanzierungskonditionen, von denen Kunden beim Kauf einer neuen Aprilia oder Moto Guzzi profitieren können.

Weitere detaillierte Informationen zu den aktuellen Angeboten finden Sie unter: www.aprilia.com/de_DE/angebote sowie www.motoguzzi.com/de_DE/angebote

Während die neuen Basismodelle beider Marken bereits verfügbar sind, können sich die Fans noch auf zwei Sondermodelle freuen, die im April zur Auslieferung kommen.

Noch leichter, mit zahlreichen feinen Details und scharfer Optik, präsentiert sich die neue Aprilia RS 660 Extrema zum Preis von 13.499,- Euro*.

Nummeriert und auf 1913 Einheiten weltweit limitiert präsentiert sich ebenfalls im April die Moto Guzzi V100 Aviazione Navale zum Preis von 16.999,- Euro*

Mit dem PACKTALK CUSTOM präsentiert Cardo das erste Kommunikationssystem mit Pay-per-Feature-Option

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 09 Mar 2023 09:50:07 GMT

Der Nutzer zahlt nur das, was er wirklich benötigt:

Das neue PACKTALK CUSTOM von Cardo Systems ist der neue, preislich besonders attraktive Einstieg in die Welt der Kommunikationssysteme mit Dynamic-Mesh-2.0 Technologie. Der Clou dabei: Das neue System bietet die Möglichkeit der Personalisierung. Drei unterschiedliche Pay-per-Feature-Pakete können monatlich zum Basissystem dazugebucht oder auch abgewählt werden.

Es ist individuell und flexibel nutzbar – und damit einfach smart! Das neue PACKTALK CUSTOM ist das weltweit erste Kommunikationssystem, bei dem die Nutzer selbst entscheiden kann, ob er mit dem Ausstattungspaket der Basisversion zufrieden ist oder ob es vielleicht doch „ein wenig mehr“ sein darf. In jedem Fall profitiert man beim neuen System von der bekannten Topqualität eines PACKTALK-Modells – inklusive bester Verbindungsqualität mit modernster Dynamic Mesh 2.0 und Bluetooth 5.2 Technologie. Hinzu kommen unter anderem Over-The-Air-Updates, HD-Sound und ein wasser- und staubdichtes Design, das gemäß IP 67-Standard zertifiziert ist. Mit dieser Basisausstattung kommt das neue PACKTALK CUSTOM zum besonders attraktiven Preis von 279,95 Euro im April 2023 auf den Markt.

Cardo PACKTALK CUSTOM: das weltweit erste personalisierbare Kommunikationssystem

Die Pay-per-Feature-Pakete des neuen Cardo PACKTALK CUSTOM:

Parallel zum Marktstart des neuen PACKTALK CUSTOM hat Cardo Systems auch die Cardo Connect App um zusätzliche Funktionen erweitert. Mit diesen können die Nutzer mit wenigen Fingertipps die gewünschten Pakete jeweils für einen Monat oder mit Preisvorteil für ein ganzes Jahr hinzubuchen oder diese wieder deaktivieren. Damit der Benutzer in Ruhe herausfinden kann, welche Features für ihn oder sie am besten passen, bietet das neue System zunächst die Option, kostenlos für die Dauer von vier Wochen das komplette PLATIN-Paket an Funktionen zu nutzen. Nach der Registrierung und dem ersten Systemstart beginnt diese Testphase. Danach läuft das PACKTALK CUSTOM entweder im Basis-Setup weiter oder kann über die App mit einem der drei aktuell verfügbaren Pakete upgegradet werden:

SILBER (2,99 € monatlich bzw. 19,99 € jährlich): Music Sharing (Gemeinsame Nutzung einer Musikquelle), 3 Audioprofile, Telefon-Kurzwahl

GOLD (4,99 € monatlich bzw. 29,99 € jährlich): Universal Bluetooth Intercom (inkl. OBI*-Funktionen), Zusätzlicher Bluetooth-Kanal (für 2. Handy/TFT/GPS), Bluetooth-Bridge Funktion (einbinden von Bluetooth-Systemen in eine Mesh-Gruppe)
Sowie die SILBER-Features: Music Sharing, 3 Audioprofile, Kurzwahl

PLATIN (6,99 € monatlich bzw. 39,99 € jährlich): Natural Voice Operation (Sprachsteuerung), Eco Mode (Akku-Sparfunktion), sowie die SILBER- und GOLD-Features: Universal Bluetooth Intercom, Bluetooth-Bridge Funktion, Zusätzlicher Bluetooth-Kanal, Music Sharing, 3 Audioprofile, Kurzwahl

(falls notwendig werden die Preise der Pakete beim Kauf in die jeweilige Landeswährung umgerechnet)

Gut zu wissen: Beim Wechsel von einer höheren Abonnementstufe zu einer niedrigeren bleiben die Funktionen der höheren Stufe während des gesamten Abrechnungszyklus selbstverständlich erhalten, das Downgrade wird erst zu Beginn des neuen Abrechnungszyklus durchgeführt. Beim Upgrade von einer niedrigeren Abonnementstufe auf eine höhere Stufe werden die Funktionen automatisch auf das PACKTALK CUSTOM übertragen und eine Gutschrift für das nicht genutzte Abonnement der niedrigeren Stufe ausgestellt.

Die Abwicklung der Bezahlung der Upgrade-Pakete läuft vollständig über die bewährten und sicheren Kanäle der Betriebssystemanbieter – den Apple Store/Apple Pay respektive den Google PlayStore/Google Pay.

Mit diesen Pay-per-Feature Abo-Plänen ist das neue PACKTALK CUSTOM das erste Kommunikationssystem, das in hohem Maße personalisiert werden kann. Es ermöglicht den Fahrern, alles zu bekommen, was sie brauchen und nichts, was sie nicht benötigen. Die kurze Mindestdauer der Optionspakete von einem Monat macht das neue System zum echten Geheimtipp für Sparfüchse. So profitiert ein Motorradfahrer, der über das Jahr zumeist solo unterwegs ist, vom günstigen Einstiegspreis. Wenn im Sommer eine längere Tour mit Sozius/Sozia oder eine Gruppenausfahrt ansteht, können gezielt die für diese spezielle Nutzung passenden Pakete mit einem geringen Monatsbeitrag dazugebucht werden – beispielsweise für „Music Sharing“ oder die komfortable „Live Intercom“ Funktion.

„Das PACKTALK CUSTOM ist ein direktes Ergebnis unseres Teams, das auf die Wünsche und Bedürfnisse unserer Fahrer aus aller Welt gehört hat“, so Alon Lumbroso, Chief Executive Officer von Cardo Systems. „Wir sind sehr stolz darauf, die Branche mit wegweisenden Innovationen und neuen Produkten wie dem PACKTALK CUSTOM weiter voranzutreiben.“

Das Cardo PACKTALK CUSTOM verfügt standardmäßig über die folgenden Funktionen:

Dynamische Mesh-Kommunikation der zweiten Generation (Verbindung mit bis zu 15 Fahrern und mit einer Reichweite von bis zu 1,6 km zwischen den Fahrern)
Wasser- und staubdicht (zertifiziert nach IP67)
40 mm HD-Lautsprecher
Over-The-Air-Software-Updates machen Kabel oder WiFi-Adapter überflüssig
Bluetooth 5.2 Technologie
13 Stunden Gesprächszeit mit Schnellladung (20 Minuten reichen für 2 Stunden Gesprächszeit)
2-Jahres-Garantie

Das PACKTALK CUSTOM ist auch mit ausgewähltem Zubehör für das bereits eingeführte System PACKTALK NEO kompatibel – wie beispielsweise dem 2nd Helmet Kit 40 mm HD und dem 2nd Helmet Kit JBL. Das neue PACKTALK CUSTOM hat einen UVP von 279,95 € und wird ab April 2023 im Handel erhältlich sein. Alternativ sind ab dem 8. März auch Online-Vorbestellungen unter www.cardosystems.com möglich.

*OBI = Open Bluetooth Intercom: Ein neuer, branchenübergreifender Standard, der es den unterstützten Geräten der Hersteller Cardo, Midland und UClear ermöglicht, nahtlos miteinander zu kommunizieren.

Neues bei Conti Motorradreifen für 2023

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Mar 2023 18:54:18 GMT

Stahlbus - Innovative Motorradheber - Made in Germany

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Mar 2023 18:39:49 GMT

Harley Davidson - Top Lifestyle - Pan America Level 100% - Messerundgang

websitebuilder@checkdomain.de — Mon, 06 Mar 2023 18:35:34 GMT

LS2 Helme von Sportlich bis Reise-Touring

websitebuilder@checkdomain.de — Sat, 04 Mar 2023 11:34:05 GMT

LS2 Präsentiert Neuheiten für 2023 - Rennsport und Reisehelme mit top Funktionen und neuer Prüfnorm.

ZERO MOTORCYCLES UND HUGE DESIGN PRÄSENTIEREN DAS INNOVATIVE KONZEPTMOTORRAD SR-X

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 23 Feb 2023 12:31:42 GMT

Mit dem Konzeptmotorrad SR-X präsentieren Zero Motorcycles und Huge Design ein beeindruckendes Konzeptbike. Das innovative Einzelstück entstand auf Basis des Premium-Elektromotorrads SR/S und hat alle Anlagen, den Weg zum zukünftigen Design von Elektromotorrädern aufzuzeigen.

Im Rahmen des „Design the Future“- Entwicklungsprogramms definiert Zero Motorcycles als weltweit führender Hersteller von Elektromotorrädern immer wieder aufs Neue, wie die Zukunft der Fahrzeuge im „Electric Powersports“ Markt aussehen könnte. Jüngstes Projekt in dieser Reihe ist das Konzeptbike SR-X, ein edles Einzelstück und eine innovative Neuinterpretation des Serienmodells SR/S von Zero Motorcycles.

Im Rahmen von „Design the Future“ führt Zero Motorcycles regelmäßig einige der talentiertesten Designer und Ingenieure der Branche zusammen, um die Grenzen des Möglichen im Bereich der E-Motorräder immer wieder neu auszuloten. Mit großem Erfolg, denn bis dato hat das Programm einige der innovativsten und kreativsten Elektromotorräder der Welt hervorgebracht – wie jetzt auch das neue Konzeptbike SR-X.

Federführend bei der Formgebung der SR-X war die in Downtown San Francisco beheimatete Agentur HUGE Design. Ihr Leiter Bill Webb war bereits verantwortlich für das Design des beliebten Zero-Modells FXE und seines Konzeptbike-Vorgängers, der Zero SM. Die nun präsentierte SR-X ist ein weiteres Beispiel für die Synthese aus Webbs visionären Gestaltung und Zeros Engagement für fortlaufende Innovation. Das halbverkleidete Konzeptmotorrad basiert auf dem wegweisendem elektrischen Antrieb von Zero Motorcycles und verbindet damit begeisternde Leistung mit einem einzigartigen, stilvollen Auftritt.

Designer Billy Webb zur SR-X: „Das Konzeptmotorrad SR-X strebt danach, einen ‚Design-Sweet-Spot‘ für die nahe Zukunft von Elektromotorrädern zu erreichen, indem es saubere Linien und diszipliniertes Design im Detail mit dem aggressiven Auftritt und dem rohen Leistungsgefühl moderner Verbrenner-Motorräder kombiniert. Diese klare Linienführung und das disziplinierte Produktdesign der SR-X wurden mit den aggressiven Proportionen und der rohen Funktionalität, respektive der frei liegenden Mechanik, traditioneller Rennmotorräder kombiniert.

Damit ist dieses Motorrad ein Versuch, eine neue Unterkategorie für Hochleistungs-Elektromotorräder zu definieren, die zwischen einem Streetfighter und einem Rennbike liegt. Sie verbindet eine Teilverkleidung und damit aerodynamische Performance mit der rauen Attitüde der Straße.

Wir wollen erreichen, dass sportliche Motorradfahrer den subtilen und ausgewogenen Design-Ansatz zu schätzen wissen. Er ist modern, futuristisch und sauber, ohne dabei auf den rohen Performance-Look und die offen gezeigte mechanische Ausstrahlung von Hochleistungsmotorrädern zu verzichten.

Das Team wollte mit dem Bodywork eine konsequent niedrige, auf die Front fokussierte Silhouette schaffen, die auf unkonventionelle Weise einen Kontrast zu den vollständig freiliegenden mechanischen Komponenten im hinteren Teil des Motorrads bildet. Das SR/S-Fahrwerk und die Mechanik der Zero sind beeindruckend, und wir wollten, dass das nackte Motorrad mit seinen Komponenten Teil der endgültigen Komposition ist."

Auch Brian Wismann, VP of Product Development bei Zero Motorcycles, war von der Gestaltung sehr angetan: „Als Bill vor einigen Jahren sein ‚Mono-Racr‘-Design zum ersten Mal in digitaler Form veröffentlichte, wusste ich sofort, dass die auf klaren, einfachen Formen basierende Designsprache perfekt zu einem Elektromotorrad passen würde. Ich bin begeistert, dass wir Bills Vision von unserer elektrischen Sportbike-Plattform nun im SR-X-Konzept verwirklichen konnten."

Angetrieben von Zeros fortschrittlichem ZF75-10 Elektromotor und der neuesten ZF17.3 Lithium-Ionen-Batterie repräsentiert die SR-X eine wegweisende Vision für die Zukunft des Motorrads. Die Leidenschaft für Design und Technologie ist Teil der DNA von Zero Motorcycles, und die neue SR-X ist der perfekte Ausdruck dieser Leidenschaft. Das ganze Team bei Zero Motorcycles ist sehr gespannt, wie dieses Konzeptmotorrad die Zukunft der Branche inspirieren und die Grenzen des Machbaren weiter verschieben wird.

Pirelli startet mit neuen Technologien in die Motorrad-Rennsaison 2023

websitebuilder@checkdomain.de — Thu, 23 Feb 2023 10:53:43 GMT

DIABLO™ Superbike im Fokus: Premiere der weichen SC0-Vorderradmischung, Weiterentwicklung der SCQ-Mischung am Hinterreifen, neue Vorderradgröße für die Supersport-Klasse und ein neuer Satz Referenzreifen für die 300er-Kategorie

Von der Strecke auf die Straße: Die Entwicklungen für die WorldSBK beeinflussen seit 20 Jahren maßgeblich das Innovationsprogramm von Pirelli

Beeindruckendes Engagement: Pirelli ist in über 100 internationalen und nationalen Wettbewerben auf der Rennstrecke und im Gelände aktiv

Mailand, 22. Februar 2023 – Am kommenden Wochenende startet die Motorradsport-Saison 2023 mit der ersten Runde der FIM Superbike World Championship. Bereits zum zwanzigsten Mal ist Pirelli als Serienausstatter in der höchsten Rennklasse für seriennahe Rennmotorräder mit dabei – und natürlich ist auch in diesem Jahr der Weg zum Erfolg geprägt durch die fortlaufenden Innovationen und technischen Spitzenleistungen des Unternehmens aus dem Mailänder Stadtteil Bicocca.

Giorgio Barbier, Motorsport-Direktor von Pirelli:

„Dieses Jahr sind wir in mehreren Kategorien mit Innovationen am Start: Schwerpunkt unserer Entwicklung ist die Superbike-Kategorie. Hier in der Königsklasse führen wir zum ersten Mal eine Vorderradlösung in der weichen SC0-Mischung ein. Gleichzeitig setzen wir die Arbeit am extraweichen SCQ-Hinterreifen fort. Dieser wurde nun offiziell in das Sortiment unseres DIABLO™ Superbike aufgenommen und ist somit auch für jedermann auf dem Markt erhältlich. Was die anderen Klassen anbelangt, so werden wir in der Supersport-Klasse die bisher verwendete Vorderradgröße 120/70 durch das neue, größere Format 125/70 ergänzen, welches bereits in der Superbike-Klasse erhältlich ist. Bei der Supersport 300 WM kommt ab dem Rennen in Misano ein neues Benchmark-Set zum Einsatz, das erneuerbare Materialien in den Reifen verwendet. Dabei bleibt unser Ziel immer dasselbe: Wir wollen unsere Reifen Jahr für Jahr verbessern, um dieses Know-how dann in Produkte für die Straße einfließen zu lassen.“

NEUIGKEITEN UND ZIELE FÜR 2023

Der Wettbewerb liegt Pirelli im Blut, und das seit mehr als 115 Jahren. Heutzutage nimmt das Unternehmen aus Mailand an über 100 Zweiradmeisterschaften auf internationaler und nationaler Ebene teil.

Für das Jahr 2023 gibt es einige neue Highlights, insbesondere in der FIM Superbike Weltmeisterschaft:

Premiere der weichen Vorderradmischung SC0

In den vergangenen Saisons erweiterte Pirelli die Palette des DIABLO™ Superbike Rennslicks mit Hinterradreifen in weicheren Mischungen (SCX im Jahr 2020 und SCQ im Jahr 2022). Nun beschloss das Unternehmen, diese Entwicklung durch die Arbeit an einer weichen SC0-Vorderradmischung zu ergänzen, um damit das sehr hohe Grip-Niveau der weichen Hinterradreifen auszugleichen.

Die neue Lösung für das Vorderrad steht den Fahrern ab den ersten europäischen Rennen zur Verfügung. Die Mischung wird über die gesamte Saison weiterentwickelt, um sie ab 2024 als Standardlösung zu etablieren.

Aufnahme des SCQ-Hinterrads in das DIABLO™ Superbike-Sortiment

Der SCQ-Hinterreifen wurde den Fahrern der Superbike-Klasse erstmals in der letzten Saison zur Verfügung gestellt. Diese extra weiche Mischung wurde entwickelt, um ein Höchstmaß an Grip für kurze Distanzen zu bieten; daher wird sie hauptsächlich im Qualifying eingesetzt. Im Jahr 2022 kam sie in einigen Fällen auch für die zehn Runden des Superpole-Rennens sowie in einigen lokalen Meisterschaften zum Einsatz. Auf Wunsch von Kunden, Fahrern und den Veranstaltern nationaler Meisterschaften hat Pirelli beschlossen, den Reifen in das durchgehend verfügbare Sortiment des Rennslicks DIABLO™ Superbike aufzunehmen. Daher können ab diesem Jahr alle Meisterschaften, Profi- und Amateurfahrer davon profitieren.

Gleichzeitig wird Pirelli dieses Produkt in der Superbike-Weltmeisterschaft weiterentwickeln, damit es eine höhere Laufleistung garantiert und die zehn Runden des Superpole-Rennens auf allen Strecken abdecken kann.

DIABLO Superbike SCQ

Neuer 125/70er Vorderreifen für WorldSSP

Zusätzlich zur aktuellen Größe 120/70 wird Pirelli in der Supersport-Klasse das neue, größere Format 125/70 einführen, welches bereits für die Superbike-Fahrer verfügbar gewesen ist. Mit dieser neuen Dimension bekommen WorldSSP-Fahrer eine bessere Balance zwischen Vorder- und Hinterachse.

Neuer Benchmark für die WorldSSP300

Ab dem fünften Lauf – dem Pirelli Emilia-Romagna Rennen in Misano – werden die Fahrer der Supersport 300 Weltmeisterschaft einen neuen Satz DIABLO™ Superbike Reifen in den Mischungen SC1 (vorne) bzw. SC2 (hinten) verwenden. Diese besitzen einen Anteil an erneuerbaren Materialien, um fossile Werkstoffe zu ersetzen. Eine weitere Neuerung im Vergleich zu vergangenen Saisons: Fahrer nutzen schon ab dem ersten Rennevent die SC2-Mischung am Heck, anstatt wie bislang SC1.

WORLDSBK: BÜHNE FÜR TECHNOLOGISCHE INNOVATION SEIT 20 JAHREN

Pirellis technische Partnerschaft mit der FIM Superbike Weltmeisterschaft ab dem Jahr 2004 markierte das erste Mal, dass eine Top-Motorsportserie auf einen einzigen Reifenlieferanten setzte. Das anstehende zwanzigjährige Jubiläum beweist, wie erfolgreich diese Wahl war. Und es begründete einen Trend, dem mittlerweile auch diverse andere Zwei- und Vierradmeisterschaften folgen.

Das starke Engagement in dieser Meisterschaft lohnt sich für Pirelli nicht wegen der starken Medienpräsenz und dem wachsenden Markenbewusstseins – sondern vor allem aus technologischer Sicht. Für Pirelli sind die Zweiradwettbewerbe eine erweiterte Entwicklungsabteilung – auch wenn diese an der freien Luft und mit viel Adrenalin angereichert ist. Zusammen mit einigen der besten Fahrer der Welt entwickelt und testet der italienische Hersteller in diesem anspruchsvollen Umfeld ständig neue Reifen, um sie anschließend auf den globalen Markt zu bringen und damit allen Motorradfahrern zugänglich zu machen.

Seit 2004, als Pirelli mit der Lieferung von Einheitsreifen in der Superbike-Weltmeisterschaft begann, ist das Mailänder Unternehmen der Philosophie der Superbike-Weltmeisterschaft treu geblieben. Damals entschied sich der Reifenspezialist, im Gegensatz zu den Jahren davor keine Prototypenreifen mehr herzustellen, sondern den Teams in der WM normale Standardreifen zu liefern. Pirelli ist dieser Philosophie im Laufe der Jahre immer treu geblieben. Das Unternehmen nutzte die Gelegenheit aber auch, um technologische Innovationen weiter voranzutreiben. So gab Pirelli mehrfach neue Parameter der weltweit verwendeten Rennreifen vor: zunächst 2013 mit dem historischen Übergang vom 16,5-Zoll- zum 17-Zoll-Felgendurchmesser, und dann ab 2018 mit der Einführung neuer, größerer Reifendimensionen.

SCORPION MX32

PIRELLI IN MEHR ALS 100 WETTBEWERBEN AKTIV

Seit der Gründung des Unternehmens ist der Motorsport Teil der DNA von Pirelli und dort aktiver denn je, was auch das diesjährige Engagement des Unternehmens zeigt: Pirelli wird in mehr als 100 der wichtigsten internationalen und nationalen Wettbewerbe im Motorradrennsport teilnehmen, sowohl auf der Rennstrecke als auch im Gelände. Dies geschieht in einigen Fällen als alleiniger Serienausrüster und in anderen in einem offenen Wettbewerb zwischen mehreren Reifenherstellern.

Zu den Wettbewerben auf Asphalt gehören neben der FIM Superbike-Weltmeisterschaft auch die FIM Langstrecken-Weltmeisterschaft und auf nationaler Ebene die Internationale deutsche Motorradmeisterschaft (IDM), die britische und französische Superbike-Meisterschaft sowie die italienische Speed-Meisterschaft (CIV), um nur einige zu nennen.

Das Engagement im Off-Road-Segment läuft ebenfalls auf hohem Niveau weiter. Hervorzuheben ist dabei die FIM-Motocross-Weltmeisterschaft, in der das italienische Unternehmen 79 Weltmeistertitel errungen hat und bis 2025 offizieller Reifenlieferant sein wird. Hinzu kommen die FIM World Supercross Championship (WSX) und AMA Supercross, sowie zahlreiche nationale Motocross-Wettbewerbe.

Pirelli nimmt an all diesen Meisterschaften mit Standardreifen teil – den Typen DIABLO™ Superbike und DIABLO™ Supercorsa für die Rennstrecke und dem SCORPION™ MX für Off-Road-Wettbewerbe. Diese sind frei auf dem Markt erhältlich – und damit eine erstklassige Wahl für alle Motorradfahrer, die nach modernster Reifentechnologie, maximaler Performance und höchstem Fahrspaß suchen.

Comeback auf vier Rädern:

Thu, 23 Feb 2023 10:45:50 GMT

ATV- und MULE-Modelle von Kawasaki wieder in Deutschland erhältlich

Sie sind zurückauf dem deutschen Markt, die praktischen und geländegängigen ATVs und MULEs von Kawasaki. Nach einigen Jahren werden diese hochwertigen und zuverlässigen Produkte wieder über Kawasaki Deutschland angeboten.

Im Laufe des Jahres ist zudem geplant, auch die bekannten Jet Skis von Kawasaki erneut ins Programm von Kawasaki aufzunehmen. Die ATVs und MULEs kehren zurück ins Portfolio von Kawasaki.

Den Anfang bei den ATVs macht das in Schwarz und Camouflage lieferbare Brute Force 750 4x4i EPS, das per Lenkerschalter von 2-Rad-auf Allradantrieb umgeschaltet werden kann. Das EPS (Electronic Power Steering) machteinem das Lenken des 318 Kilogramm schweren Fahrzeugs leicht. 51 PS Spitzenleistung und 19Liter Tankinhalt ermöglichen gute Fahrleistungen. Das Angebot an MULEs ist vorerst deutlich breiter gestaffelt.

Diese Fahrzeuge werden gern in der Land-und Forstwirtschaft sowie von Baumschulen eingesetzt, weil sie deutlich schmaler als Allrad-Pkw ausfallen und durch das niedrigere Gewicht und den niedrigen Reifendruck der voluminösen Reifen den befahrenen Untergrund weniger stark verdichten. Zudem haben sie eine angemessene Ladefläche zum Transport von Saatgut oder Arbeitsutensilien.

Aktuelle ATV-und MULE-Händler findet man nach Anwahl des Händler-Buttons und anschließender Selektierung auf kawasaki.

Es wird außerdem weitere Rückkehrer ins Kawasaki-Programm geben: Ab Sommer finden auch die JetSki ihren Weg zurück nach Deutschland.

Die Modellpalette ist hier sehr breit angelegt.

Insgesamt acht Jet Skis vom Steher SX-R bis zum Topmodell Ultra 310LX stehen dann für Ausflüge ins kühle Nass zur Verfügung.

METZELER wird offizieller Reifenlieferant für die FIM Supermoto Welt- und Europameisterschaft sowie die FIM Supermoto of Nations

websitebuilder@checkdomain.de — Wed, 15 Feb 2023 20:00:08 GMT

Auf Basis einer Vereinbarung mit dem Promoter XIEM wird die deutsche Reifenmarke im Zeitraum von 2023 bis 2025 für drei Jahre Alleinausrüster der Supermoto-Weltmeisterschaft S1GP, der S4-Meisterschaft auf europäischer Ebene und dem Supermoto of Nations.

Als Inhaber der Fernseh-, Marketing- und Werberechte dieser Wettbewerbe hat der international aktive Sportpromotor XIEM METZELER als offiziellen Reifenlieferanten für die FIM Supermoto Welt- und Europameisterschaft sowie den FIM Supermoto of Nations ausgewählt.

Die Vereinbarung gilt zunächst für die drei Jahre von 2023 bis 2025. Alle Teams und Fahrer in der WM-Kategorie S1GP, der europäischen Klasse S4 und im Nationen-Wettbewerb starten in diesem Zeitraum auf den Supermoto-Wettbewerbsreifen METZELER RACETEC™ SM.

Danilo Boccadolce, CEO XIEM

„Ich bin sehr stolz und glücklich über die Vereinbarung mit einer so renommierten Marke wie METZELER, einem der weltweit führenden Hersteller von Motorradreifen. Das ist eine wichtige Entscheidung und ein Mehrwert für die von uns betreuten Wettbewerbe und den Supermoto-Rennsport generell.“

Francesco Pietrangeli, METZELER Marketing Director Moto

„Wir freuen uns, das sportliche Engagement von METZELER um diese spannende Disziplin erweitern zu können. Supermoto passt perfekt zu uns, denn durch die besondere Fahrtechnik ist spektakuläre Action geboten und die Leistung der Reifen spielt eine wichtige Rolle.“

METZELER RACETEC™ SM-Reifen wurden speziell für Supermoto-Maschinen entwickelt.

Sie setzen auf Rennmischungen der neuesten Generation sowie eine Kontur, die auf die wechselnden Ansprüche auf der Geraden und im Drift optimiert wurde. Die Mischungen besitzen einen hohen Silica-Anteil für ein schnelles Warm-Up und gleichzeitig optimierte Abriebfestigkeit.

Querrillen über den mittleren Bereich des Laufflächenprofils gewährleisten besseren mechanischen Grip offroad, während die Rillen an den Schultern für schnelle und effektive Selbstreinigung sorgen. Auf dem Hinterrad werden ausschließlich 17-Zoll-Hinterreifen mit einer K1-Mischung eingesetzt.

Vorne fahren die Teilnehmer der S1GP-Klasse auf 16,5-Zoll-Reifen in den Mischungen K1 und K2, Fahrer der europäischen S4-Klasse können auch 17-Zoll-Reifen in den gleichen Mischungen wählen

b1035251

MV Agusta F3 R: Die Ansage aus Varese – Premium-Performance zum neuen Kurs

Der Gamechanger: 16.000 € für pure italienische Exzellenz

Die Fakten: Keine Kompromisse, nur Power

Volle Hütte ab Werk – No Bullshit Policy

Fazit: Die neue Referenz

BMW Motorrad stellt 82 Motorräder für ADAC Fahrsicherheitstrainings bereit.

Mit Sicherheit mehr Spaß dank Kooperation von ADAC und BMW Motorrad.

DIE NEUE APRILIA RS 457 GP REPLICA

DAS BEI JUNGEN MOTORRADFAHRERN BELIEBTESTE A2-SPORTMOTORRAD IST JETZT IN DER GP-REPLICA-VERSION ERHÄLTLICH, MIT NOCH UMFANGREICHERER AUSSTATTUNG UND AUSDRUCKSSTARKEN GRAFIKEN, DIE VON DER MOTOGP SIEGERIN RS-GP ABGELEITET SIND JETZT IN DEN APRILIA SHOWROOMS ERHÄLTLICH, ZUM PREIS VON 7.550 EURO

Mehr Flexibilität & Fahrspaß im Alltag

Feinschliff für die Zukunft: Updates für Kawasaki Z7 Hybrid und Ninja 7 Hybrid

DIE KTM FREERIDE E 2027 - ELEKTRISIERENDER NERVENKITZEL IM OFFROAD-TERRAIN

KTMs Freeride-Philosophie der grenzenlosen Motorradfreiheit setzt sich auch 2027 fort – ermöglicht durch die neueste Version der KTM FREERIDE E, die als Aushängeschild des Unternehmens für mühelosen Fahrspaß, minimalen Wartungsaufwand und hochwertige Elektro‑Ingenieurskunst steht.

Gemeinsam feiern: Zwei Tage voller Action, Emotion und grünem Spirit Kawasaki Days 2026: Grefrath wird zum Hotspot der Motorradszene

Erster MX2-Grand-Prix‑Sieg für TRIUMPH:Camden McLellan gewinnt auf der TF 250-X

This Camden McLellan vom TRIUMPH Factory Racing Team hat beim zweiten Lauf der FIM MX2 Motocross‑Weltmeisterschaft 2026 in Spanien auf der TF 250-X seinen ersten Grand-Prix-Gesamtsieg eingefahren und damit zugleich den ersten GP-Sieg für TRIUMPH gesichert.

Mit dem Gesamtsieg übernimmt der Südafrikaner die Führung in der MX2-Weltmeisterschaft, während Teamkollege Guillem Farres auf Rang drei liegt.

﻿ Auch abseits der MX-WM setzt TRIUMPH sportliche Ausrufezeichen: Enduro-Pilot Jeremy Sydow gewann zum Saisonauftakt der Internationalen Deutschen Enduro Meisterschaft (DEM) 2026 erneut die Int. 30. ADAC-Geländefahrt „Rund um Dahlen“.

MV Agusta Enduro Veloce: Volle Hütte ab Werk – Ohne Wenn und Aber

Während andere Hersteller ihre Preislisten mit „Ab-Preisen“ schmücken, bei denen man für jedes Extra extra blechen muss, setzt MV Agusta mit der neuen Enduro Veloce auf ein klares Statement: Alles drin, alles dran. Wir haben uns das neue Flaggschiff aus Italien genauer angeschaut.

Schluss mit der „Abo-Falle“

Technik, die mitdenkt

Reale Preise statt Mogelpackung

Das Fazit

VERLÄNGERUNG AUF VIER JAHRE - KTM ERWEITERT DIE PREMIUM-HERSTELLERGARANTIE FÜR MOTORRÄDER AB DEM MODELLJAHR 2025

KTM erweitert den Umfang seiner kostenlosen KTM Premium-Herstellergarantie: Die bestehende vierjährige Garantie gilt künftig für alle straßenzugelassenen Motorräder ab dem Modelljahr 2025 – unabhängig von Segment oder Hubraum innerhalb der Street-Modellpalette.

URBANER PREMIUM-KOMFORT TRIFFT AUF WEGWEISENDE SICHERHEIT: DER NEUE YAMAHA TRICITY 30

ultimativen Premium-Stadtpendler für Roller- und Autofahrer

Dunlop bleibt mit Trailmax Raid offizieller Reifenpartner von Event „Honda Adventure Roads“

Dunlops On/Offroad-Reifen Trailmax Raid wird auch in 2026 der offizielle Reifen des

„Honda Adventure Roads“

Programms sein und die Teilnehmer auf den Abenteuer-Events mit verlässlichen Fahreigenschaften begleiten

Händler‑Event am 21. März 2026: Zero Motorcycles lädt zum Zero-Day für den LS1 Roller

Am Samstag, 21. März 2026, veranstaltet Zero Motorcycles landesweit den ersten Zero-Day, der ganz im Zeichen des neuen Elektrorollers LS1 steht. Besucher bei teilnehmenden Vertragshändlern haben die Gelegenheit zu ausgiebigen Probefahrten mit dem LS1.

﻿ Zusätzlich gibt es am Veranstaltungstag exklusive Kaufanreize und ein attraktives Geschenk für alle, die eine Testrunde mit dem neuen Scooter drehen.

Daniel Schnell wird neuer Managing Director von Suzuki Deutschland

This is a subtitle for your new postDaniel Schnell übernimmt zum 1. April 2026 die Position des Managing Director der Suzuki Deutschland GmbH.

﻿ Der bisherige Deputy Managing Director folgt auf Kazuyuki Yamashita, der künftig für Suzuki GB PLC tätig sein wird. Daniel Schnell ist der erste deutsche Geschäftsführer in der 50-jährigen Geschichte von Suzuki Deutschland.

ROYAL ENFIELD ENDUROTRAINING AM NÜRBURGRING STARTET IN DIE ZWEITE SAISON

Royal Enfield setzt seine Endurotrainings am Nürburgring fort. Nach dem erfolgreichen Auftakt in 2025 startet das Format in Zusammenarbeit mit Motorrad am Nürburgring in die zweite Saison.

﻿ Die Trainings sind für Anfänger und Fortgeschrittene geeignet und finden im Outdoor & Offroad Center am Nürburgring statt.

Fahrspass zum Anfassen: Die Kawasaki Roadshow 2026 startet durch

Die Kawasaki Roadshow geht 2026 mit frischen Modellen und zahlreichen Neuheiten in die nächste Runde.

Der Suzuki Address 125 startet mit umfassenden technischen Updates ins Modelljahr 2026

ROHE, UNGEFILTERTE NAKED-PERFORMANCE: DIE KTM DUKE MODELLREIHE 2026 LÄUTET DAS NEUE JAHR KOMPROMISSLOS EIN

KTM startet ins Modelljahr 2026 mit der bislang umfassendsten Naked-Baureihe und liefert rohe Performance für jeden Fahrer – von leichter urbaner Agilität bis hin zur vollen Schlagkraft der Hyper-Nakeds.

Die Termine und die Location der KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2026 stehen fest.

Die Termine und die Location der KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2026 stehen fest. Eines der unvergesslichsten Adventure-Erlebnisse für KTM-Fahrer findet vom 7. bis 11. September 2026 statt und führt durch die magische Landschaft Umbriens.

RÜCKRUF FÜR KTM 390 DUKE DER MODELLJAHRE 2024–2026 SOWIE KTM 390 ENDURO R, SMC R, ADVENTURE R etc.

TRIUMPH Tracker 400: Puristischer Neuzugang im 400er-Portfolio

Weiter gedacht – Gestaltung einer elektrischen Zukunft ohne Einschränkungen. Neues Honda EV Outlier Concept

HONDA CB1000GT im Ersten Fahrtest

Honda CB 1000 GT – Komfort trifft Sportgeist in der Oberklasse

Sportliche Gene – und entspannte Tourentauglichkeit

Elektronik vom Feinsten

Kurvenkünstler mit stabilem Handling

Ergonomie: Lange Touren? Kein Problem.

Bremsen: Sicher und standfest

Vollausstattung ab Werk

Zubehör für Windschutz und Tourenkomfort

Preis-Leistungs-Hammer

Fazit

Racing-Performance für Straße und Rennstrecke: TRIUMPH präsentiert die Street Triple 765 RX Special Edition und Moto2™ Limited Edition

Mit den neuen Modellen Street Triple 765 RX und Street Triple Moto2™ Edition setzt TRIUMPH neue Maßstäbe in Sachen Leistung, Fahrbarkeit und Exklusivität.

METZELER bleibt bis 2028 exklusiver Reifenlieferant der FIM Supermoto-Weltmeisterschaft, der Europameisterschaft und der FIM Supermoto of Nations

Mit Leidenschaft für zwei Räder Neuer Vertriebsleiter bei Kawasaki Deutschland

Kawasaki Motors EuropeN.V., Niederlassung Deutschland, gibt die Ernennung von Peer Ischreytzum neuen Manager Sales bekannt.

Er übernimmt die Verantwortung für den Vertrieb der Marke Kawasaki in Deutschland und bringt umfassende Erfahrung aus der Automobilbranche mit

KTM RÜCKRUF - Sicherheit ist Wichtig !

s is a subtitle for your new post

Die Tiger 900 kommt in zwei neuen Varianten: TRIUMPH präsentiert die Special Editions Desert und Alpine für 2026

Die neuen Alpine und Desert Special Editions der Tiger 900 Reihe punkten mit exklusiven Lackierungen, sowie Updates in Sachen Performance und Ausstattung. Erstmals kommen Adventure-Modelle von TRIUMPH serienmäßig mit Akrapovič-Schalldämpfern.

﻿ Die auf den Schwerpunkt Touring ausgelegte Tiger 900 Alpine Special Edition erhält zusätzlich einen Motorschutzbügel, während die 900 Desert Special Edition für noch mehr Offroad-Tauglichkeit mit Schutzbügeln am Kraftstofftank ausgestattet ist.

BMW Motorrad präsentiert die BMW F 450 GS.

Spielerisch im Handling, vielseitig im Einsatz – geballte GS-Kompetenz für die 48 PS Klasse.

﻿

Legends never end! Die Z900RS ist wieder da. Besser als jemals zuvor.

﻿

Quicklebendiger Roadster-Fahrspaß in der Mittelklasse: TRIUMPH präsentiert die neue Trident 800

Erster MX2-Grand-Prix‑Sieg für TRIUMPH:Camden McLellan gewinnt auf der TF 250-X

This Camden McLellan vom TRIUMPH Factory Racing Team hat beim zweiten Lauf der FIM MX2 Motocross‑Weltmeisterschaft 2026 in Spanien auf der TF 250-X seinen ersten Grand-Prix-Gesamtsieg eingefahren und damit zugleich den ersten GP-Sieg für TRIUMPH gesichert.

Auch abseits der MX-WM setzt TRIUMPH sportliche Ausrufezeichen: Enduro-Pilot Jeremy Sydow gewann zum Saisonauftakt der Internationalen Deutschen Enduro Meisterschaft (DEM) 2026 erneut die Int. 30. ADAC-Geländefahrt „Rund um Dahlen“.

Zusätzlich gibt es am Veranstaltungstag exklusive Kaufanreize und ein attraktives Geschenk für alle, die eine Testrunde mit dem neuen Scooter drehen.

Der bisherige Deputy Managing Director folgt auf Kazuyuki Yamashita, der künftig für Suzuki GB PLC tätig sein wird. Daniel Schnell ist der erste deutsche Geschäftsführer in der 50-jährigen Geschichte von Suzuki Deutschland.

Die Trainings sind für Anfänger und Fortgeschrittene geeignet und finden im Outdoor & Offroad Center am Nürburgring statt.

Die auf den Schwerpunkt Touring ausgelegte Tiger 900 Alpine Special Edition erhält zusätzlich einen Motorschutzbügel, während die 900 Desert Special Edition für noch mehr Offroad-Tauglichkeit mit Schutzbügeln am Kraftstofftank ausgestattet ist.

In der Tradition der fahraktiven TRIUMPH-Roadster besitzt die Trident 800 ein Fahrwerk mit hochwertigen Komponenten für beste Zielgenauigkeit und hohe Agilität.

Ein Helm wie kein anderer – inklusive Active Noise Cancellation (ANC)
Neue Technologiegeneration: Cardo Systems präsentiert die revolutionären BEYOND ^™ Motorradhelme Ein

Legend Gear umfasst eine komplette Serie klassisch designter, moderner Gepäcklösungen, darunter Tankrucksäcke, seitlich montierbare Satteltaschen, halbstarre LH-Seitentaschen sowie eine Auswahl an kleineren, MOLLE-kompatiblen Handyhaltern, Zusatztaschen und Flaschenhaltern.

Kurz gesagt: Mit dem sportlicheren Erscheinungsbild und der READY-TO-RACE-Philosophie nimmt sie unweigerlich die Spitzenposition ein. THE PUNISHER – so leistungsstark wie keine andere.

Das klingt spannend. Und das Ergebnis ist absolut sehenswert....