Racing Helm aus den USA im Test
Racing Helm aus den USA im Test
Die Marke Bell gehört in Deutschland eher zu den zuletzt genannten Helm-Marken im Race Segment.
Dies vollkommen zu Unrecht, wie ich finde.
Die amerikanische Marke Bell, hat sich mit dem Modell Race Star ganz klar im Highend Segment platziert,
ob diese Einschätzung richtig ist, wird sich später noch genauer zeigen.
Kurze Information vorweg,
den Helm „Star“ gibt es in drei Ausführungen.
Eine Version nennt sich „Star“
die Helmeschale ist aus Carbon es handelt sich dabei um die preisgünstigste Version .
Die nächste Version ist der „Race Star“
dessen Helmeschale ebenfalls aus Carbon ist, mein Testbericht bezieht sich auf diese Ausbaustufe des Helms.
Die beiden Versionen sind im Grundaufbau identische Helme,
Unterschiede gibt es in der Belüftung und bei der Auswahl des Innenfutters sowie einen unterschiedlichen Aufbau der schlagabsorbierenden Styroporschicht.
Zu guter Letzt gibt es noch den „Pro Star“
dabei handelt es sich um das absolute Topmodell der Reihe.
Der "Pro Star" wird seit 2019 allerdings nicht mehr für den deutschen Markt bereitgestellt.
Die folgenden Abschnitte und das anschließende Fazit bezieht sich ausschließlich auf den Race Star.
Sichtfeld und Visier
Direkt vorweg, das Sichtfeld des Race Star ist wirklich extrem groß, ich persönlich kennen keinen Helm der davon mehr bietet und ich bin ein echter Helmliebhaber, mittlerweile tummeln sich 8 verschiedene Modelle unterschiedlicher Hersteller in meinem Regal.
Der Hersteller Bell nennt dieses Visier selbst „PANOVISION“
und soll übersetzt, einfach Panorama Sichtfeld bedeuten.
Dem kann ich definitiv zustimmen und das Sichtfeld hat mich wirklich absolut begeistert. Der Helm wird mit einem klaren Visier ausgeliefert und verfügt darüber hinaus über die Möglichkeit ein Pin Lock Visier einzusetzen.
Es sei aber erwähnt das Pin Lock nur bei dem klaren Visier möglich ist.
was ich persönlich schade finde, da ich gerne sehr früh morgens im Sommer unterwegs bin und deswegen sehr vom Pin Lock profitiere.
Für mich ist es jedoch kein direkter Kritikpunkt, da der "Racestar" ein Racing Helm ist und die getönten Visiere über eine sehr gute Antibeschlag-beschichtung verfügen.
Als grandios durchdacht und Benutzerfreundlich ist die Visiermechanik hervorzuheben, ich kenne bisher keine bessere im Hinblick auf die direkte Verständlichkeit ohne die Anleitung zu lesen.
Es funktioniert einfach hervorragend!
#Bravo
Die Visiermechanik verfügt über drei Positionen: Der Helm kann komplett geschlossen werden, er rastet dafür lediglich über eine Nase ein diese ist als sehr stramm zu bezeichnen hätte man besser lösen können, verrichtet ihren Dienst aber soweit unauffällig gut.
Darüber hinaus gibt es eine leicht geöffnete Belüftungsposition sowie einen Rastpunkt für komplett geöffnetes Visier.
Es gibt keine Zwischenpositionen wie bei vielen Mitbewerbern.
dieser Tatsache sollte man sich bewusst sein, dies ist aber kein Kritikpunkt, sondern eine reine Anmerkung für euch.
Man merkt, der "Racestar"will und gehört auf den Track.
Innenfutter & Passform
Das Innenpolster kommt vom Hersteller Virus® selbstverständlich als antibakterielles Innenpolster,
es soll lauter Hersteller über die gesamte Lebensdauer ein frisches Gefühl im Helm vermitteln und keine unangenehmen Gerüche annehmen.
Ich habe mit dem Helm 1600 Test Kilometer absolviert und kann dazu realistischer Weise in dem kurzen Testzeitraum schlecht Urteilen.
Hinzu kommt noch das ich nur mit Sturmhaube fahre und diese täglich auswechsle. Ich kann das Innenfutter allerdings als sehr angenehm bezeichnen. Das Futter ist mit zwei Klipsen sowie zwei Schienen befestigt und lässt sich dadurch schnell entfernen und auch wieder einsetzen ohne minutenlanges experimentieren.
Die meisten die sowas schon mal gemacht haben Wissen wovon ich rede. Ein geniale Lösung bietet die Befestigung der Wangenpolster diese werden magnetisch an Ort und Stelle gehalten und können deswegen in einer Notsituation schnell entfernt werden.
Es gibt sogar verschieden Dicke Wangenpolster im Zubehör sowie andere Kopfpolster, womit der Helm besser an den Träger angepasst werden kann.
Die Passform ist ein sehr individueller Punkt darüber kann man nur schlecht eine allgemein gültige und von mir subjektive Aussage treffen.
Bell gibt aber an für jede Helmgröße ein individuelle Helmschalen Größe zu produzieren das machen nur die wenigsten Hersteller.
Des Weiteren besteht die der Innenaufbau aus zwei Styroporähnlichen Materialien, diese sind etwas "beweglich" das soll der Passform zu Gute kommen.
Selbiges dient auch der Schlag Absorption und soll im Falle eines Falles Aufprallwirkungen Schlucken und vor Verletzungen im Kopfbereich optimaler Schützen.
Aerodynamik & Belüftung
Bei der Belüftung gibt es keine erwähnenswerten Features in diesem Helmsegment, alles ist an der richtigen Stelle und funktioniert wie es soll.
Es gibt eine Belüftung im Kinnbereich die gleichzeitig auch das Visier belüftet darüber hinaus gibt es die Möglichkeit im Stirnbereich sowie am Oberkopf den Helm zu entlüften.
Auf der Rückseite des Race Star kann ebenfalls ein Entlüftungsschieber geöffnet werden damit die Luft gut durch den gesamten Helm strömen kann. Alles funktioniert soweit hervorragend und befindet sich auf dem Niveau der Mitbewerber.
Bei hohen Geschwindigkeiten liegt der Helm wirklich hervorragend in der Luft, ich selber habe den Helm auf einem Supersportler in allen Geschwindigkeitsbereichen testen können und bin sehr positiv überrascht wie ruhig der Helm im Wind liegt.
Dieser Eindruck wird aber durch die Lautstärke etwas getrübt der Helm gehört leider zu den lauteren Helmen ein älterer Schuberth SR1 oder ein X-Lite 803 die ich beide ebenfalls besitze und Zwischendurch als Referenz herangezogen habe, waren angenehm leiser.
Ein weiters Manko ist m.E ist das hohe Gewicht des Helmes welches nicht vernachlässigt werden sollte, er wiegt ca. 310g mehr als mein X-Lite 803.
Sein Mehrgewicht merkt man aber nicht beim fahren und das spricht eindeutig für die hervorragende Aerodynamik des Race Star.
FotoQuelle Bihr.eu
Fazit
Der Helm kommt mit einer praktischen Helmtasche und dem klaren Visier + Pin Lock. Darüber hinaus bietet er mit seinem Doppel D Verschluss beste Voraussetzungen an die Sicherheit.
Der Verschluss ist mit einem praktischen Magneten ausgestattet somit entfällt das suchen nach dem Druckknopf wenn es mal schnell gehen muss.
Zusammengefasst bekommt ihr einen guten Racing Helm mit viel Zubehör geliefert.
Die UVP halte ich für etwas zu hoch in Anbetracht der Konkurrenz.
Der aktuelle Marktpreis ist dafür wieder TOP.
Für alle Race die ein Großartiges #Sichtfeld
ihr eigen nennen wollen, unbedingt den Bell RACESTAR Probefahren.
Verkaufsstellen und Bell Händler findet ihr hier.
https://www.bihr.eu/de/de/dealers
Honda CB 1000 GT – Komfort trifft Sportgeist in der Oberklasse Mit der neuen Honda CB 1000 GT wagt sich der japanische Hersteller in ein hart umkämpftes Segment: die 1000er-Crossover-Klasse. Die Konkurrenz ist hier nicht nur groß, sondern auch bestens etabliert. Umso wichtiger sind starke Argumente – und genau davon bringt die GT einige mit.
Mit den neuen Modellen Street Triple 765 RX und Street Triple Moto2™ Edition setzt TRIUMPH neue Maßstäbe in Sachen Leistung, Fahrbarkeit und Exklusivität.
Die im Jahr 2023 vom Veranstalter XIEM und METZELER gestartete Zusammenarbeit wurde nun um weitere drei Jahre verlängert. Damit behält die deutsche Reifenmarke auch in den Rennsaisons 2026 bis 2028 den Status als exklusiver Reifenlieferant in der S1GP-Weltmeisterschaft, der S4-Europameisterschaft, der neuen S2-Klasse und im Supermoto of Nations.
Kawasaki Motors EuropeN.V., Niederlassung Deutschland, gibt die Ernennung von Peer Ischreytzum neuen Manager Sales bekannt. Er übernimmt die Verantwortung für den Vertrieb der Marke Kawasaki in Deutschland und bringt umfassende Erfahrung aus der Automobilbranche mit
Um weiterhin Sicherheit, Zuverlässigkeit und das Vertrauen der Fahrer zu gewährleisten, ruft KTM die Modelle KTM 125, 390 und 990 DUKE des Modelljahres 2024 zurück. Betroffene Motorräder müssen zu einem autorisierten KTM-Händler gebracht werden, um vorsorglich die Dichtung des Kraftstofftankdeckels auszutauschen. Bei Qualitätsprüfungen wurde festgestellt, dass einige Dichtungen des Kraftstofftankdeckels nicht vollständig den Qualitätsstandards von KTM entsprechen. Aufgrund von Materialabweichungen können sich kleine Risse in der Dichtung bilden, was zu einem möglichen Kraftstoffaustritt im Bereich des Tankdeckels führen kann. Um KTMs Engagement für Sicherheit und Produktqualität aufrechtzuerhalten, wird die Dichtung des Kraftstofftankdeckels bei allen betroffenen Motorrädern ausgetauscht. Kunden, denen bereits betroffene Motorräder ausgeliefert wurden, werden persönlich per Brief informiert und gebeten, umgehend Kontakt mit einem autorisierten KTM-Händler aufzunehmen, um einen Termin für den Austausch zu vereinbaren. Darüber hinaus können Kunden einfach online prüfen, ob ihr Motorrad betroffen ist – auf der KTM-Website im Bereich „ Service “. Der Austausch wird kostenlos und ausschließlich durch autorisierte KTM-Händler durchgeführt, um sicherzustellen, dass jedes Motorrad weiterhin sicher und zuverlässig funktioniert. Dieser Rückruf unterstreicht die höchste Priorität des Unternehmens: den Schutz der Kunden durch kompromisslose Sicherheit und den Erhalt des Vertrauens in die Marke KTM. s is a subtitle for your new post
Die neuen Alpine und Desert Special Editions der Tiger 900 Reihe punkten mit exklusiven Lackierungen, sowie Updates in Sachen Performance und Ausstattung. Erstmals kommen Adventure-Modelle von TRIUMPH serienmäßig mit Akrapovič-Schalldämpfern. Die auf den Schwerpunkt Touring ausgelegte Tiger 900 Alpine Special Edition erhält zusätzlich einen Motorschutzbügel, während die 900 Desert Special Edition für noch mehr Offroad-Tauglichkeit mit Schutzbügeln am Kraftstofftank ausgestattet ist.
Spielerisch im Handling, vielseitig im Einsatz – geballte GS-Kompetenz für die 48 PS Klasse.
This is a subtitle for your new pDie beliebte Z900RS wird nach einer kurzen Pause im Modelljahr 2026 wieder angeboten. Das neue Modell verfügt über eine Reihe wichtiger Updates an Motor, Fahrwerk und Elektronik. Damit kommt das legendäre Retro-Bike, das optisch stark an die 900Z1 von 1972 erinnert, auf die Straße zurück. Neben dem Basismodell gibt es zusätzlich wieder eine SE-Version mit noch edlerer Ausstattung und Optik.
Mit der brandneuen Trident 800, präsentiert TRIUMPH einen Naked Roadster mit einem neu konstruierten 798-ccm-Dreizylindermotor, der für satte Power in allen Drehzahlbereichen sorgt. In der Tradition der fahraktiven TRIUMPH-Roadster besitzt die Trident 800 ein Fahrwerk mit hochwertigen Komponenten für beste Zielgenauigkeit und hohe Agilität. On top kommt ein Komplettpaket an fahrerorientierter Technologie – inklusive Kurven-ABS und Kurven-Traktionskontrolle, Quickshifter, Bluetooth-Konnektivität, drei Fahrmodi und Tempomat.
Die KTM 450 SMR, KTMs konkurrenzlose Supermoto für den Rennsport, präsentiert sich für 2026 mit gezielten Optimierungen und neuem Design. Die Zeit läuft bereits.
